运输经济学试题

1、第一章绪论1、运输业的形成： （1）运输业是商品经济发展的产物（2）机械运输业的产生作为标志2、运输业的发展（ 1）水运为主阶段（ 18 世纪中叶到 19 世纪初）（ 2）铁路为主阶段（ 19 世纪 30 年代到 20 世纪 30 年代）（3）公路、航空和管道运输阶段（20 世纪 30 年代到 50 年代）（4）综合运输体系发展阶段（20 世纪 50 年代以来）3、运输业的特点（1）运输劳务不具有实体性（2）运输劳务具有即时性（3）不同运输方式之间存在不同程度的可替代性（ 4）运输劳务的他率性（5）运输劳务计量的特殊性（ 6）运输生产过程具有流动性（ 7）准公费服务特性4、运输业的性质（运输业

2、的物质生产特性）：（ 1）运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。（ 2）运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。（ 3）运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动第二章交通运输与国民经济发展的关系1、区域经济学相关理论（ 1）古典区位论：杜能的农业区位理论；韦伯的工业区位理论（ 2）改进区位论（ 3）区域经济理论2、交通运输与经济发展关系（了解）（1）交通运输是工业区位形成的必要条件（2）经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同（ 3）交通运输对经济在空间扩散过程中的作用（ 4）交通运输与经济带的关系（ 5）交通运输与土地价值第三章运输需求1、运输需求的概念：在一定的

3、时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。2、运输需求形成具备的两个条件：（1）有购买运输服务的欲望（ 2）有购买能力3、运输需求的种类（了解）（ 1）按运输对象不同：货运需求客运需求（ 2）按运输需求的性质：生产性运输需求、消费性运输需求（ 3）按运输需求产生的地域：区域内的运输需求、区域间的运输需求、过境运输需求（4）按运输方式不同：铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求、管道运输需求、多种方式的联合运输需求4、运输需求的特征（展开与实例结合，能知道什么现象对应什么特征）（ 1）派生性：根据需求的直接性与否分为：一种是直接性需

4、求或称本源性需求；一种为间接性需求，即派生性需求。（ 2）波动性：（ 3）部分可替代性：外部替代：被非运输方式替代；内部替代：五种运输方式之间的替代（ 4）规律性：货流增长与国民经济增长的一般趋势（1 货物平均运距发展的一般趋势客运发展的一般趋势）（5）广泛性（6）多样性25、货物运输需求的影响因素（ 1）经济发展水平（ 2）产业结构和产品结构（ 3）自然条件、资源状况与生产力布局（ 4）科学技术发展水平（ 5）运输业本身的发展情况（ 6）运价水平（ 7）国家政策（ 8）运输方式之间的替代因素6、旅客运输需求的影响因素（1）经济发展水平（2）人均收入水平的高低（3）人口的数量及结构（ 4）旅游

5、业的发展情况（ 5）旅客运输业的发展情况（ 6）运价水平的高低（ 7）经济体制和经济政策的影响（8）运输方式间的替代性7、具有不同价格弹性的需求曲线(特点 )8.交叉弹性: Eij0 ，（可替代性）说明运输方式j 的价格变动将引起运输方式i 的需求的同向变动。Eij0 ，（互补性）说明运输方式j 的价格变动将引起运输方式i 的需求的反向变动。Eij=0 ，说明运输方式j 的价格变动对运输方式务相互独立、互不相关。i 的需求没有影响，两种运输服9.运输需求的变动与运输需求量的变动运输需求水平的变动运价保持不变的情况下， 由于其它因素的变动所引起的运输需求的变动。变化规律： D0 左移 D1 ，需

6、求； D0 右移 D2 ，需求；需求水平的变化是整个需求曲线在面上的移动。运输需求量的变动运价以外的其它因素都保持不变的情况下， 运价的变化引起的需求量的变化：变化规律：P （价格），Q（需求）；P （价格）， Q（需求）；需求定理： 影响需求的其它因素都不变的情况下，需求量随价格变动而变动的规律，即，沿一条既定的D D 曲线进行移动，当价格下降时，需求量增加；当价格上升时，需求量减少。第四章运输供给1、运输供给的概念：在一定时期内，在一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品或服务。2、运输供给必须具备两个条件：（ 1）运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望； (2) 运输生

7、产者有提供某种运输产品或运输服务的能力。3、运输供给的特点（展开）（1）运输产品不可储存性（2）运输供给的整体性： 1）运输基础设施和运输设备的整体性2 运输基础设施的整体性（3）运输供给的不平衡性： 1）运输供给时间上的不平衡性2）运输供给空间上的不平衡性 3）运输供给在运输方向上的不平衡（ 4）输供给的可替代性与不可替代性并存：（ 5）运输供给的时空差异性（ 6）运输供给的外部性与成本转移 ：1）外部性：向市场以外的其他人强加的成本和利益。有正外部性和负外部性之分； 2）运输供给具有巨大的负外部性：一部分运输成本转移到运输业的外部成本中；一部分运输成本转嫁到消费者身上。4、运输供给的影响因

8、素（1）技术因素（ 2）政治因素（ 3）经济因素（ 4）其他因素5、运输供给的变动：运价保持不变的情况下，的变动 。由于非价格因素的变动所引起的运输供给6、运输供给量的变动：运价以外的其它因素都保持不变，运价的变化引起的供给量的变化。7、运输供给的变动与运输供给量的变动运输供给的变动 运价保持不变的情况下， 由于非价格因素的变动所引起的运输供给的变动 。变化规律： S0 运输供给量的变动左移S1，供给；S0右移S2，供给。 运价以外的其它因素都保持不变，运价的变化引起的供给量的变化。变化规律： P （价格），Q（供给） ；P （价格）， Q（供给） ；8、价格弹性的几种情况：（1）运输供给价格

9、弹性是正值。（2） Es 1，富余价格弹性；Es 1，单元价格弹性；Es 1，缺乏价格弹性；（3）如果供给曲线是直线，则过价格轴的供给曲线Es 1，过供给量轴的供给曲线Es 1，过原点的供给曲线Es 1，平行于供给量轴的供给曲线Es，垂直于供给量轴的供给曲线Es 0。第五章、运输成本1、运输成本的特点（1）从计算对象和计算单位看1）工业成本是对原材料进行加工后完成的产品成本，它是分别按产品品种、类别或某批产品来计算的。2）运输成本的计算对象是旅客和货物的位移两大类产品，或是把客、货运输综合在一起的换算产品成本。（2）从成本构成内容看1）工业产品成本中构成产品实体的原材料消耗占较大比重2）运输成

10、本中，占比重最大的支出首先是燃料费，其次是固定资产折旧和各种交通规费。（3）从成本计算类别看1）工业企业要分别计算工厂成本（即生产成本）和全部成本（或称完全成本）2）运输成本只计算它的完全成本（4）从成本与产品数量的关系看1）工业生产过程中耗费的多少，与完成的产品数量直接相联系。2）运输生产消耗的多少，主要取决于车船（飞机）运行距离的长短，而不取决于完成周转量的多少。2、运输外部成本（结合第九章外部性）3、运输成本的主要影响因素（103 页 PPT 与书结合）（1）规模与运输成本1）运输企业的规模会直接影响运输成本。2）通常，大型运输企业往往因其较低的运输成本在竞争中占有优势。3）大型运输工具

11、具有成本优势。（ 2）运距与运输成本：运距与运输成本呈递减的相关特性。（ 3）运载设备的运用效率与运输成本一是提高运输工具的装载率:在距离和运输密度已定的情况下，率的增加而减小。二是要有一定的运输密度:运输密度经济： 运输网内提高运输量下降。4、航空运输成本运输成本虽运输设备的装载,能够导致单位运输成本的（1）航空运输存在着飞机容量经济和运距经济。1）飞机容量经济：大型飞机的运输成本低于小型飞机2）运距经济：每次飞行距离的延长，单位的运输成本下降。（ 2）当投入要素价格不变时，飞机的容量和运距是影响单位成本的最主要因素。（ 3）当机型、飞行距离和其他费用不变时，影响单位运输成本的最主要因素是装

12、载系数。（ 4）机场或航线上拥挤程度对飞行成本也有影响。5、公路运输成本：一般而言，随着装载量或载客量增加，公路运输平均每吨或每人的运输成本会下降。6、公路运输成本与运输距离的关系在其他条件不变的情况下，公路的平均吨公里运输成本也随运输距离的延长而逐渐降低7、铁路运输成本（ 1）在铁路运输成本中，存在大量联合成本和共同成本（ 2）当生产某一种产品的同时，导致以某一比例生产另一些产品时，这种连带产品与引起它们的主产品保持着固定比例， 就产生了联合成本； 这种连带产品与引起它们的主产品比例不固定时，就产生了共同成本。8、管道运输成本（ 1）管道运输最显著的特征是其规模经济特性。（ 2）管道运输的固

13、定成本大大高于变动成本，即使在很大的产出范围内都是这样，与其他运输方式相比，管道这种特性明显。9、运输成本函数决定因素（3 个图形）（ 1）总成本与运输量成正比关系（ 2）总成本增加随运输量增加而递减（ 3）总成本增加速度随运输量的增加而递增10. 运输企业劳务的成本函数取决于：（1）运输劳务的生产函数；（2）运输投入要素的价格。11、非定期成本计算方法（ 1）支出科目直接计算法 （2）单位支出分摊法（ 3）支出率法 （ 4）作业成本法第六章 运输价格1、运输价格的特点（ 1）运输价格是一种劳务价格。 （ 2）运输价格只有销售价格一种形式。（ 3）运输价格具有随不同运输距离或不同航线改变而变化

14、的特点。（ 4）运输价格具有比较复杂的比价关系。 （ 5）运输价格种类繁多。2、运价的职能： （ 1）分配资源（2）收入再分配（3）调节供求关系（4）刺激经济效益3、运价的结构（1）里程式运价结构1）均衡里程运价（纯里程运价）：完全按距离远近成比例的制定运价。2）递远递减运价：每吨公里运价随运输距离的增加而逐渐降低。3）公路运输采用的是纯里程定价，铁路、水路和航空采用的递远递减运价（ 2）线路运价结构：主要应用在国际海运和航空货物运输。（ 3）按货种别和客运类别的差别运价结构1）货种差别式运价结构2）客运类别差别式运价结构（ 4）邮票式运价结构 ：在一定的区域内，运费就像邮信贴邮票那样，不论距

15、离的长短，都采用同样的运价。4、运价的制定理论（1）劳动价值理论（2）均衡价格理论（3）厂商理论（ 4）按效用或负担能力收费5、边际成本理论（书）运输供求发生变动时， 运输企业必须增加或减少运输量， 并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。第七章运输市场1、运输市场的概念（ 1）运输市场是运输劳务交换的场所或领域（ 2）运输市场是运输劳务交换关系的总和（ 3）运输市场是运输劳务现实的和潜在的需求者的集合2、运输市场的特征（ 1）运输产品的生产、交换、消费的同步性（2）运输市场的非固定性（ 3）运输需求的多样性（ 4）运输供给的分散性（ 5）运输供求的不均衡性3、运输市场

16、构成要素（ 1）运输市场主体：运输市场行为的发出者或单位（ 2）运输市场客体：运输市场主体之间发生经济关系的媒介物（ 3）运输市场交易时间：运输市场主体支配运输市场客体运动的时间量度（4）运输市场空间结构：运输市场因素在地域空间上的分布和关联状态4、运输市场结构主体构成有几个5、运输市场的四种形态（1）完全竞争的运输市场（ 2）完全垄断的运输市场（3）不完全竞争的运输市场（ 4）寡头垄断的运输市场6、完全竞争的运输市场构成条件（ 1）市场中存在着大量的运输供给者与运输需求者。（ 2）市场中同类运输服务的质量完全相同。（ 3）市场中运输企业的进入或退出不存在限制。（ 4）市场中运输服务的供求双方

17、完全掌握市场信息7、哪个运输市场接近那种运输状态（ 1）汽车货运市场、出租车市场接近完全竞争市场（ 2）我国铁路运输属于完全垄断的运输市场（ 3）运输市场中普遍存在不完全竞争的运输市场（ 4）航空运输中一些重要的航线多由几家大的航空公司运营属于寡头垄断的运输市场第八章 运输政策分析1、运输政策的职能（ 1）促进产业结构及产业布局合理化（ 2）促使运输合理化（运输布局、运输结构、运输组织）（ 3）有利于环境保护2、运输政策的目标（看一下）（ 1）使运输业与社会经济发展相适应（2）维护消费者权益（ 3）合理的配置资源（ 4）抑制垄断（ 5）控制过度竞争（ 6）控制外部成本（ 7）提供公共商品（8）提供高成本的基础设施（ 9）降低交易成本（10）将运输纳入更广泛的经济政策（11）可持续发展3、运输政策的手段(看一下 )（ 1）税收和补贴（ 2）直接投资和提供运输服务或运输基础设施（ 3）制定有关法规（ 4）许可证制度（ 5）直接购买运输服务（ 6）提供信息服务（ 7）制定与投入有关的政策（ 8）开展研究4、运输政策的类型（举例）（ 1）直接介入性政策 （ 2）监督性政策 （ 3）保护与扶持政策 （ 4）综合运输政策第九章 运输成本1、运输外部成本计量的方法（ 1）判例法（ 2）规避成本法（ 3）显示性偏好法 /享乐价格