(2021年整理)减速器课程设计心得体会

1、减速器课程设计心得体会减速器课程设计心得体会 编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（减速器课程设计心得体会）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快 业绩进步，以下为减速器课程设计心得体会的全部内容。29-精选公文范文-减速器课程设计心得体会 篇一：机械设计课程设计心得体会 减速机设计心得体会 通过这次课程设计，由于理论知识

2、的不足，再加上平时没有什么设计经验，一开始的时候有些手忙脚乱,不知从何入手。在老师的谆谆教导,和同学们的热情帮助下，使我找到了信心。现在想想其实课程设计当中的每一天都是很累的，其实正向老师说得一样,机械设计的课程设计没付出劳动的成果的彰显，那是自己辛苦过程的体现。这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同有那么简单，你想copy或者你想自己胡乱蒙两个数据上去来骗骗老师都不行，因为你的每一个数据都要从机械设计书上或者机械设计手册上找到出处。虽然种种困难我都已经克服，但是还是难免我有些疏忽和遗漏的地方。完美总是可望而不可求的，不

3、在同一个地方跌倒两次才是最重要的。 在社会这样一个大群体里面，沟通自然是为人处世的基本，如何协调彼此的关系值得我们去深思和体会。在实习设计当中依靠与被依靠对我的触及很大，有些人很有责任感,把这样一种事情当成是自己的重要任务，并为之付出了很大的努力,不断的思考自己所遇到的问题。而有些人则不付出劳动的成果的彰显，那是自己辛苦过程的体现。这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同以为然，总觉得自己的弱势.其实在生活中这样的事情也是很多的,当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的，这当然也会影响我们的结果.很多时候问题的出

4、现所期待我们的是一种解决问题的心态，而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题. 在这种相互协调合作的过程中,口角的斗争在所难免，关键是我们如何的处理遇到的分歧,而不是一味的计较和埋怨。这不仅仅是在类似于这样的协调当中，生活中的很多事情都需要我们有这样的处理能力,面对分歧大家要消除误解，相互理解,增进了解，达到谅解.。 课程设计也是一种学习同事优秀品质的过程，比如我组的纪超同学,人家的确有种耐得住寂寞的心态.确实他在学习上取得了很多傲人的成绩，但是我所赞赏的还是他追求的过程,当遇到问题的时候,那种斟酌的态度就值得

5、我们每一位学习，人家是在用心造就自己的任务，而且孜孜不倦，追求卓越.我们过去有位老师说得好,有有些事情的产生只是有原因的，别排放管应与大气相通,且不应安装任何阀门.请注意，不要将此排入口连接在压缩机的进气管路上，因为液化石油气的饱和蒸气压力随其机组和环境温度而变化,将导致安全阀背压的不稳定，使安全阀失去安全保护作用人能在诸如学习上取得了不一般的成绩，那绝对不是侥幸或者巧合，那是自己的，这就是一种优良的品质,它将指引着一个人意气风发,更好走好自己的每一步。 随着毕业日子的到来，课程设计也接近了尾声.经过几周的奋战我的课程设计终于完成了。在没有做课程设计以前觉得课程设计只是对这几年来所学知识的单纯

6、总结，但是通过这次做课程设计发现自己的看法有点太片面。课付出劳动的成果的彰显，那是自己辛苦过程的体现。这种不断上进，认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同排放管应与大气相通，且不应安装任何阀门.请注意,不要将此排入口连接在压缩机的进气管路上，因为液化石油气的饱和蒸气压力随其机组和环境温度而变化，将导致安全阀背压的不稳定,使安全阀失去安全保护作用程设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次课程设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多,以前老是觉得自己什么东西都会,什么东西都懂,有点眼高

7、手低。通过这次课程设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。 在这次课程设计中也使我们的同学关系更进一步了,同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量,听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 我的心得也就这么多了,总之,不管排放管应与大气相通,且不应安装任何阀门。请注意，不要将此排入口连接在压缩机的进气管路上，因为液化石油气的饱和蒸气压力随其机组和环境温度而变化,将导致安全阀背压的不稳定，使安全阀付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的

8、各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同失去安全保护作用学会的还是学不会的的确觉得困难比较多,真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外,还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了,但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。 在此要感谢我们的指导老师罗老师、朱老师和李老师对我们悉心的指导,感谢老师们给我们的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流排放管应与大气相通，且不应安装任何阀门.请注意，不要将此排入口连接在压缩机的进气管路上，因为液化石油气的饱和蒸气压力随其机组和环境温度而

9、变化,将导致安全阀背压的不稳定，使安全阀失去安全保护作用经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大.在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响.而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。篇二：减速器的设计心得 为期两周的机械课程设计结束了，第一周因连续课程要考试，因而无 暇搞设计,由于时间的紧迫,于是不得不晚上和周末抽时间来继续搞 设计，时间抓的紧也很充实。 作为一名机械设计制造及自动化大三的学生，我觉得能做这样的 课程设计是十分

10、有意义。在已度过的两年半大学生活里我们大多数接 触的是专业基础课。我们在课堂上把握的仅仅是专业基础课的理论 面，如何往面对现实中的各种机械设计？如何把我们所学到的专业基 础理论知识用到实践中往呢？我想做类似的大作业就为我们提供了 良好的实践平台。在做本次课程设计的过程中，我感慨最深确当属查 阅了很多次设计书和指导书.为了让自己的设计更加完善，更加符合 工程标准，一次次翻阅机械设计书是十分必要的，同时也是必不可少 的。我们做的是课程设计，而不是艺术家的设计。艺术家可以抛开实 际，尽情在幻想的世界里翱翔，我们是工程师，一切都要有据可依. 有理可寻，不切实际的构想永远只能是构想,永远无法升级为设计.

11、 记得我曾经设计了一个很“艺术化”的减速器箱盖吊钩，然后找老师 询问，结果马上被老师否定了,由于这样的设计，理论上可用，实际 上加工困难，增加产品本钱。所以我们工程师搞设计不要以为自己是 艺术家,除非是外形包装设计. 另外，课堂上也有部分知识不太清楚，于是我又不得不边学边 用,时刻巩固所学知识,这也是我作本次课程设计的第二大收获。整 个设计我基本上还满足，由于水平有限，难免会有错误，还看老师批 评指正。希看答辩时,老师多提些题目，由此我可用更好地了解到自己的不足，以便课后加以弥补。 这次课程设计作业的过程中由于在设计方面我们没有经验，理论基础 知识把握得不牢固，在设计中难免会出现这样那样的题目

12、，如：在选 择计算标准件的时候可能会出现误差，假如是联系紧密或者循序渐进 的计算误差会更大，在查表和计算上精度不够正确等等问题，这里做 一个简单的小结. 首先，我觉得机械设计课程是培养学生具有机械设计能力的技术基础 课。课程设计则是机械设计课程的实践性教学环节，同时也是高等工 科院校大多数专业学生第一次全面的设计能力训练，其目的是： （1）通过课程设计实践，树立正确的设计思想，增强创新意 识，培养综合运用机械设计课程和其他先修课程的理论与实际知识去 分析和解决机械设计问题的能力。 （2)学习机械设计的一般方法，掌握机械设计的一般规律。 （3)通过制定设计方案，合理选择传动机构和零件类型，正 确

13、计算零件工作能力,确定尺寸和掌握机械零件,以较全面的考虑制 造工艺，使用和维护要求，之后进行结构设计，达到了解和掌握机械 零件,机械传动装置或简单机械的设计过程和方法. (4)学习进行机械设计基础技能的训练，例如:计算，绘图, 查阅设计资料和手册，运用标准和规范等. 下来就是对电机的选择及其各种数据的计算,电机选择、装置运动动 力参数计算、带传动设计、齿轮设计、轴类零件设计、轴承的寿命计 算、键连接的校核、润滑及密封类型选择 、减速器附件设计.这些都需要大量的计算和文献参考，接下来我就简单说说设计中遇到一些问题。 在电动机选择的这个地方我们根据按工作要求和工作条件选用y系列鼠笼三相异步电动机。

14、其结构为全封闭自扇冷式结构，电压为380v.接下来根据电动机的容量、电动机的转速和设计题目要求符合这一范围的同步转速有750r/min，1000r/min和1500r/min三种,这就是设计的第一步，电机转速选择的不同就使得同学们之间的设计方案的不同，然后就是查询机械设计手册,说到查手册可真是给我记忆有颇深,也让我明白学机械的不容易。 再下来就说到最难的齿轮设计了,它分为高速级齿轮设计和低速级齿轮设计. 高速级齿轮类型，精度等级，材料及模数的选择，按要求的传动方案,选用圆柱直齿轮传动；而等级根据转速来说一般为5级， 材料则是根据参考设计文献选择小齿轮材料为45钢，硬度为240hbs,大齿轮的材

15、料为45钢,硬度为200hbs,两者硬度差为40hbs；然后由传动比确定两齿轮的模数。由得到的参数计算齿面接触疲劳强度，接触疲劳许用应力，根弯曲疲劳强度，最后比较接触疲劳强度计算的模数m齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数的大小，确定是否满足弯曲疲劳强度。低速级齿轮设计和高速的设计方案相同，无非在参数的选择有所差异，在这复杂而又庞大的计算过程中我更深深明白机械的浩瀚，也许生活中的一个小螺丝都很可能是经过了千万到计算过程得到的,在这过程中我也出了许多错误，比如材料的选择,疲劳强度的计算,但是算过一次后似乎也变得简单了.接着就是轴的选择，求轴上的功率,转速和转矩、作用在齿轮上的力 、然后确定轴的最小直径

16、。拟定轴上零件的装配方案，按弯扭合成应力校核轴的强度,进行校核时,通常只校核危险截面的强度，从轴的结构图以及弯矩图和扭矩图中可以看出轴的危险截面.键连接的校核相对就简单多了，根据键槽接触疲劳强度判断键能否安全工作. 最后是润滑及密封类型选择、减速器附件设计、润滑方式齿轮采用飞溅润滑，在箱体上的四个轴承采用脂润滑，在中间支撑上的两个轴承采用油润滑。轴伸出端的密封、轴伸出端的密封选择毛毡圈式密封。箱盖与箱座结合面上涂密封胶的方法实现密封.轴承箱体内侧采用挡油环密封。轴承箱体外侧采用毛毡圈密封。 附件观察孔用来检查传动零件的啮合，润滑情况，并可由该孔向箱内注入润滑油.平时观察孔盖用螺钉封住,。为防止

17、污物进入箱内及润滑油渗漏，在盖板与箱盖之间加有纸质封油垫片，油孔处还有虑油网. 油面指示装置采用油标指示.通气器用来排出热膨胀，持气压平衡。 放油孔设置在箱座底部油池的最低处,箱座内底面做成?外倾斜面，在排油孔附近做成凹坑，以便能将污油放尽，排油孔平时用螺塞堵住。为装卸和搬运减速器，在箱盖上铸出吊环用于吊起箱盖. 为便于台起上箱盖，在上箱盖外侧凸缘上装有1个启盖螺钉,直径与箱体凸缘连接螺栓直径相同。为保证箱体轴承座孔的镗孔精度和装配精度，在精加工轴承座孔前，在箱体联接凸缘长度方向的两端，个装配一个定位销.设计期间我们也用到大量的参考文献有：濮良贵，纪明刚主编的机械设计第8版。蔡春源主编的机械设

18、计手册？齿轮传动第4版， 吴宗泽主编的机械零件设计手册第10版， 骆素君，朱诗顺主编的机械设计课程设计简明手册. 机械设计课程设计是机械课程中一个重要的环节通过了几个周的课程设计使我从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。 由于在设计方面我们没有经验，理论知识学的不牢固，在设计中难免会出现问题,如：在选择计算标准间是可能会出现误差，如果是联系紧密或者循序渐进的计算误差会更大，在查表和计算上精度不够准确。程设计运用到了很多知识，例如将理论力学，材料力学，机械设计，机械原理，互换性与测量技术等，是我对以前学习的知识有了更深刻的体会。通过可程设计，基

19、本掌握了运用绘图软件制图的方法与思路,对计算机绘图方法有了进一步的加深，基本能绘制一些工程上的图。 在设计的过程中，培养了我综合应用机械设计课程及其他课程的理论知识和应用生产实际知识解决工程实际问题的能力，在设计的过程中海培养出了我们的团队精神，大家共同解决了许多个人无法解决的问题，在这些过程中我们深刻地认识到了自己在知识的理解和接受应用方面的不足，在今后的学习过程中我们会更加努力和团结.篇三：减速器课程设计总结 课程设计总结 三周的课程设计结束了，紧张而又充实，有烦恼也有喜悦!这是我们的第一次独立设计，虽然和实际工作中的设计还有很大差距，但是对于我们的能力的提升仍然有很大的帮助，我们从中学到

20、了不少知识，对于设计也有了更深一层的认识和体会。 对于这次设计，感触最深的就是我们缺少对设计的整体把握。由于我们本身对机器接触的比较少，对设计也是纸上谈兵,没有实际经验，很多实际中应注意的问题，我们都没有考虑到.比如在螺栓的装配,当时在画图时，画的螺栓是从下面往上面装，其实,螺栓的长度，已经大于下面留的安装空隙了,实际装配时根本装不上去,只有重新改为从上面向下面装了。其实老师也讲过这样的问题，但是在设计中，我们确实没考虑到位。刚开始设计的时候,我们没有清晰的设计思路，感觉无从下手，相信每个设计初学者都有这样的体会，但当设计一展开， 一步一步做下去，到设计完成也是水到渠成了。 我们组是三个人，组

21、员也都很卖力，前几天主要是计算，先是根据原始数据算出各个轴的转速、功率、扭矩，再来选择电动机，然后算设计计算齿轮、轴、轴承以及联轴器等。在设计中每个部分都是紧密联系的，组员一定要相互沟通。开始的时候我们也是比较顺利，电动机的选择我们一起努力计算，很快就完成了.接下来，我们三个人，每人算一根轴,每人算一对齿轮，效率也挺高的。我们组在分工合作方面做的非常好,每个人都有自己的事情做,大家做出的数据都放在一起,彼此交流自己的设计进程，遇到问题，一起讨论攻破难点,共同确定一些关键尺寸，使我们的设计实现最好的配合。有点麻烦的感觉就是箱体了，因为这个不能单单是算的，要边画边算，边算边改。其实轴在前期的设计中

22、也不是很准确,在画图的过程中,也需要改,但是如果在前期的计算中和组员交流的比较好，轴的改动也不会很大。就是箱体，要根据整体布局来设计，螺钉长度和位置，有时候会发生干涉，很难发现.我们组的较大的轴承端盖螺钉位置和箱体螺栓位置就出现了问题，刚开始也没发现，也没有去注意这个问题，当画一个剖视图的时候，结果才发现这两个螺栓发生了干涉,只有叹口气，再去改了。还是考虑的太不周全了。 关于课本上老师讲过的东西还不错,像轴承端盖与罩杯，罩杯与机壁间的垫片,轴承端盖与轴承间的间隙，加工面与非加工面的区别等，也都注意到了.有的地方局部剖视做的还不是太好，有的不是很必要却画上了，有的必要则是没画,都是后来才补上，以后都得注意。刚开