城市公厕及垃圾转运站建设项目可行性研究报告

1、利用世行贷款柳州市环境治理工程 城市公厕及垃圾转运站建设子项目 桂柳路垃圾转运站 选址调整后 可行性研究报告 目目 录录 第第 1 章章总论总论.1 1.1 项目概况 .1 1.2 项目背景 .1 1.3 研究依据 .2 1.4 研究内容 .2 第第 2 章章基础资料基础资料.4 2.1 柳州市概况 .4 2.2 城市自然条件 .4 2.3 城市生活垃圾产生量现状及预测 .4 2.3.1城市生活垃圾产生量现状.4 2.3.2生活垃圾产量预测.5 2.3.3建设规模的确定.6 第第 3 章章转运站场址选择转运站场址选择.8 3.1 更换厂址原因及新旧厂址比选 .8 3.2 场址条件 .10 3.

2、2.1交通状况.10 3.2.2给排水条件.10 3.2.3供电条件.11 3.2.4场址评价.11 第第 4 章章工艺方案选择工艺方案选择.12 4.1 转运工艺的选择 .12 4.1.1箱车一体式转运车与车厢可卸式转运车的比较.12 4.1.2水平压缩与垂直压缩工艺的比较.13 4.1.3垃圾压缩的方式比较.16 第第 5 章章主体工程设计主体工程设计.19 5.1 设计依据 .19 5.2 转运站服务范围及转运规模的确定 .19 5.3 设计规模 .19 5.4 转运站工艺设计 .19 5.4.1 工艺设计基本条件.19 5.4.2 转运站工艺流程.19 5.4.3 工艺过程描述.21

3、5.5 转运站设备选择及设备配置 .22 5.5.1垃圾压缩机及匹配地坑数量的确定.22 5.5.2转运车的比较.23 5.5.3转运车及集装箱数量的确定.25 5.6 转运站主要工艺设备 .25 5.6.1预压式垃圾压缩机.26 5.6.2全自动半潜推头式地坑.27 5.6.3车厢可卸式垃圾车（钩臂车）.28 5.7 附属生产设备的选用及数量的确定 .29 5.7.1称重计量系统.29 5.7.2除尘除臭系统.30 5.7.3自动洗车台.34 5.7.4监控、监视系统.34 5.7.5主要设备表.35 第第 6 章章总图工程总图工程.38 6.1 用地概况 .38 6.2 总平面布置原则 .

4、38 6.3 总平面及竖向设计 .38 6.4 站区道路 .39 6.4.1站区绿化布置.39 6.4.2技术经济指标.39 第第 7 章章土建工程土建工程.41 7.1 建筑工程 .41 7.1.1概述.41 7.1.2建筑物一览表.41 7.1.3生产建筑.42 7.1.4建筑装修.42 7.1.5卫生设施.42 7.1.6消防.42 7.2 结构工程 .42 7.2.1抗震设防.42 7.2.2设计使用年限.42 7.2.3当地自然条件特征.43 7.2.4场地的工程地质及地下水条件.43 7.2.5主要结构形式.43 7.2.6地基及基础.44 7.2.7材料.44 第第 8 章章电气

5、工程电气工程.45 8.1 设计依据 .45 8.2 设计内容 .45 8.3 负荷等级与外部电源 .45 8.3.1备用电源.45 8.3.2负荷计算.45 8.4 供配电 .49 8.4.1电能计量.49 8.4.2低压配电系统的接地形式.49 8.4.3照明设计.49 8.4.4电缆敷设.49 8.5 主要设备选型 .50 8.5.1继电保护.50 8.5.2电机控制及联锁.50 8.5.3防雷与接地.50 8.5.4电气修理和试验.50 8.6 电信 .50 第第 9 章章给排水工程给排水工程.52 9.1 设计范围 .52 9.2 给水系统 .52 9.3 排水系统 .53 第第 1

6、0 章章消防工程消防工程.55 10.1消防设计范围 55 10.2生产厂房火灾危险类别 .55 10.3消防系统设计 55 第第 11 章章环境污染控制环境污染控制.57 11.1环保采用的标准环保采用的标准 .57 11.2主要污染源及主要污染物主要污染源及主要污染物 .57 11.3防治二次污染的措施防治二次污染的措施 .57 11.3.1污水.57 11.3.2大气污染物.57 11.3.3噪声.58 11.3.4“四害”控制.58 第第 12 章章节能节能.59 12.1概述59 12.2相关标准59 12.3节能技术和措施 .59 第第 13 章章安全生产与职业卫生安全生产与职业卫

7、生.61 13.1重要性61 13.2安全卫生措施 61 第第 14 章章劳动定员与人员培训劳动定员与人员培训.63 14.1劳动定员63 14.2人员培训64 第第 15 章章项目实施计划及进度安排项目实施计划及进度安排.65 15.1实施机构65 15.2项目实施计划 65 15.2.1采购代理采购代理.65 15.2.2采购方式采购方式.66 第第 16 章章投资估算投资估算.67 16.1编制范围及依据 .67 16.1.1编制范围编制范围.67 16.1.2编制依据编制依据.67 16.2编制说明67 16.3工程概况68 16.3.1投资概算投资概算.68 16.3.2资金筹措资金

8、筹措.71 第第 17 章章经济评价经济评价.72 17.1概述72 17.1.1项目概况项目概况.72 17.2财务评价基础数据 .72 17.2.1编制依据编制依据.72 生产规模及计算期.73 17.3投资估算及资金筹措 .73 17.3.1投资估算投资估算.73 17.3.2资金筹措资金筹措.73 17.4生产成本73 17.4.1可变成本计算可变成本计算.73 17.4.2固定成本计算固定成本计算.74 17.4.3总成本总成本.74 17.4.4经营成本经营成本.74 17.5财务分析与评价 .74 17.5.1收入估算收入估算.74 17.5.2税金估算税金估算.74 17.5.

9、3利润估算利润估算.75 17.5.4盈利能力分析盈利能力分析.75 17.5.5贷款偿还贷款偿还.75 17.5.6项目清偿能力分析项目清偿能力分析.75 17.5.7敏感性分析敏感性分析.75 17.5.8盈亏平衡分析盈亏平衡分析.76 17.6经济分析（定性分析） .76 17.7项目风险分析 77 17.7.1项目主要风险因素项目主要风险因素.77 17.7.2风险程度分析及防范、降低风险的措施风险程度分析及防范、降低风险的措施.77 17.8综合评价与建议 .78 17.8.1财务费用效益评价财务费用效益评价.78 17.8.2经济费用效益评价经济费用效益评价.78 第第 1 章章

10、总论总论 1.1 项目概况项目概况 项目名称：利用世行贷款柳州市环境治理工程城市公厕及垃圾转运站建设 子项目桂柳路垃圾转运站 项目建设性质：新建环保公益项目 项目建设单位：柳州市环境卫生管理处 项目建设地点：中国广西壮族自治区柳州市 实施阶段：可行性研究 编制单位：中国城市建设研究院 1.2 项目背景项目背景 柳州位于广西中部，是中国南方的一座古老而美丽的城市，它具有良好的 人文历史景观和丰富的旅游资源，是国家甲级旅游城市和历史文化名城，也是 广西最大的工业基地和经济中心。但是，柳州市的市政环卫设施建设水平相对 较为落后，与城市的现代化发展进程不相适应。 为此，经世界银行以及国家有关部门同意，

11、柳州市政府决定利用水环境综 合治理工程申请世行贷款节余资金部分进行公厕和垃圾转运站的建设，并列为 利用世行贷款柳州市环境治理工程子项目之一，项目其中包括一座建设大型垃 圾转运站。 目前，柳州市市区所有生活垃圾均将被运到距市区 23 公里的立冲沟生活垃 圾卫生填埋场填埋处置。虽然交通较方便，但运输距离较远。如果采用直接运 输，则需要的车辆较多，会增加公路运输的压力，运输费用也较高，政府财力 难以承受。为提高垃圾运输效率，降低垃圾运输费用，决定在柳州市桂柳路建 设压缩式大型垃圾转运站，以解决柳州市日益增长的垃圾处理问题。 柳州市桂柳路垃圾转运站的建设，是城市发展的需要，是收运模式改革的 需要，符合

12、柳州市城市总体规划和环境卫生规划，符合转运站技术规范，符合 循环经济的思想理念。 1、建设桂柳路垃圾转运站是城市发展、交通运输的需要。 建设桂柳路垃圾转运站，采用转运车运输方式运输垃圾，一方面可提高运 输效率、减少运营成本、减轻公路运输压力。 2、建设桂柳路垃圾转运站是垃圾收运处理的需要且具有一定的经济效益。 柳州市生活垃圾卫生填埋场距离市区较远，用载重量较小的收集车辆运送 至垃圾填埋场无论从油耗、工人的工作时间来讲都是很不经济的，同时由于收 集车辆密封性差甚至好多车辆都是敞开式的收集车，会严重影响沿途道路周边 环境。 3、建设桂柳路垃圾转运站是环境保护的需要。 建设垃圾转运站一方面可以大大降

13、低垃圾收集车的收运距离，另一方面经 过压缩的垃圾体积大大降低，从而很大程度上减少了车辆运输次数，同时由于 垃圾转运车辆具有良好的密封性，对周边环境不造成任何影响。 4、建设桂柳路垃圾转运站符合可持续发展原则 发展循环经济是实现资源节约、减少环境污染、实现可持续发展的科学途 径。大力发展循环经济是实现可持续发展战略的必然选择。建设桂柳路垃圾转 运站缓解了交通压力，节约了运输成本，减少了对城市环境的二次污染，改善 市容市貌，造福市民，提高市民的生活质量，使群众安居乐业。 因此，柳州市桂柳路垃圾转运站工程的建设必将为柳州市生活垃圾处理事 业的发展提供一套完整、经济、高效的解决方案。 1.3 研究依据

14、研究依据 1、 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 2、 城市市容和环境卫生管理规定 （国务院令第 101 号） 3、 城市环境卫生设施设置标准 （cjj27-89） 4、 城市环境卫生设施规划规范 （gb50337-2003） 5、 生活垃圾转运站技术规范 （gjj47-2006） 6、 工业企业总评面设计规范 （建标1993730 号） 7、 柳州市城市总体规划 （2001-2020） 8、 柳州市环境卫生规划（2000-2015） 9、甲方提供的其它相关资料。 1.4 研究内容研究内容 本可行性研究报告着重分析以下问题： 1、环卫现状现状分析和评价； 2、工艺方案比选； 3、转运站场址

15、比选； 4、转运站主体工程设计 5、转运站辅助工程设计 6、投资估算及经济分析 第第 2 章章 基础资料基础资料 2.1 柳州市概况柳州市概况 柳州位于中国广西中部，又称龙城，是一座以工业为主、综合发展的区域 性中心城市，也是中国山水景观独特的历史文化名城。柳州市城市发展的总目 标是：将柳州建设成为一个社会稳定、民族融合、经济繁荣、人民生活富裕、 环境优美、具有综合功能的开放型现代化城市。 根据柳州市城市总体规划（20012020） 及修编资料，柳州的城市性质 定位为：广西壮族自治区的中心城市之一，西南地区的交通枢纽之一，国家历 史文化名城。并提出：“2010 年前城市环境污染和生态破坏趋势要

16、基本得到控 制，至 2020 年，城市环境质量要得到全面改善，实现生态的良性循环”的总 体目标。 柳州市 2008 年人口 110 万人，城市建设用地面积 116 平方公里。 城市人口发展规模为：2010 年：125 万人；2020 年：160 万人。城市建设 用地规模为： 2010 年：126 平方公里；2020 年：168 平方公里。 2.2 城市自然条件城市自然条件 柳州市位于广西中部偏东北，东经 1085010944,北纬 23542450。 地处柳江中游，柳江自北方穿绕城市向东南方向流去。市区山环水绕，呈壶状。 柳州市区地形平坦微有起伏，地面标高在海拔 85105 米之间，东、西、

17、北三面环山，具有典型的岩溶地貌特征，由于柳江穿流市区及气候、岩性、构 造的影响，形成河流阶地地貌、岩溶地貌迭加的天然盆地，其地貌单元可分为： 城中河曲地块、柳北孤峰岩溶平原、柳东孤峰、峰丛岩溶地带、柳南峰林峰丛 谷地、柳西多级河流阶地、沙塘向斜岩溶盆地及低山丘陵等。 柳州市地处亚热带，四季较分明，气候温和，雨量充沛。 平均日照时数达 1634.9 小时，平均气温 20.5，无霜期长达 314 天，年均降水量近 1450 毫米。 2.3 城市生活垃圾产生量现状及预测城市生活垃圾产生量现状及预测 2.3.1 城市生活垃圾产生量现状 根据 2002 年2008 年的统计，柳州市各区域垃圾运输量具体详

18、见下表： 年份城中区柳北区鱼峰区柳南区柳铁其它*市区柳江县 2002941892311907733 81468 20031012012422018542 87276 20041052142532128961 93477 20051092252612189175 97982 20061122322742239484 101988 20071162412862339793 106693 2008119252298243100102 111498 2.3.2 生活垃圾产量预测 1、生活垃圾产生量预测 根据上述资料，桂柳路垃圾转运站计划服务的范围包括城中区和柳北区在 内的城市中心区，2008 年日产生

19、活垃圾约 371 吨。为此我们采用一元线形回归 预测法并结合对生活垃圾产生量起主要影响的：人口变化、人均垃圾产量及垃 圾回收率等因素对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内垃圾产生量进行了预测。 （1）人口 2008 年服务范围内人口数约为 38 万，2010 年、2020 年服务范围内预测人 口预测为为 42 万、62 万。 （2）人均垃圾产生量 资料统计表明，国外发达国家垃圾人均垃圾产量变化趋势为：总体变化范 围在 1.01.5kg/人天，人均垃圾产生量先呈一定趋势上升，然后趋于平缓， 甚至会出现负增长。 柳州市居民生活能源多样化，分为单气区、双气区和无气区，能源结构对 人均垃圾产量影响显著，虽然

20、能源的不断改变能降低人均垃圾产量，但是人民 生活水平的提高将提高人均垃圾产量，对照国内外其他城市有关统计资料，并 结合柳州市目前经济发展水平分析，同时参考相关资料： 本工程人均垃圾产量增长率为： 20062010 年：1.5% 20112015 年：1.2% 20162020 年：0.6%。 （3）垃圾回收率 随着垃圾回收利用率的不断提高，进入最终处置系统的垃圾比例将逐渐下 降，本工程垃圾产量最终产生率为： 2006 年2010 年：垃圾产量最终产生率 95%，回收率 5%； 2011 年2015 年：垃圾产量最终产生率 90%，回收率 10%； 2016 年以后：垃圾产量最终产生率 88%，

21、回收率 12%。 根据以上分析，对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内（包括城中区和柳北 区）的生活垃圾产生量进行预测，具体详见表 21。 表表 2-12-1 生活垃圾产量逐年预测表生活垃圾产量逐年预测表 常驻、其他人均垃圾日垃圾垃圾回日垃圾 人口产生量产量收率处置量 年份（万人）（kg/人）t/d t/d 2008381.03 391.405%371.83 2009401.04 41.605%395.20 2010421.06 44.525%422.94 2011441.07 47.0810%423.72 2012461.08 49.6810%447.12 2013481.10 52.8010%4

22、75.20 2014501.11 55.5010%499.50 2015521.12 58.2410%524.16 2016541.13 61.0212%536.98 2017561.14 63.8412%561.79 2018581.14 66.1212%581.86 2019601.15 69.0012%607.20 2020621.16 71.9212%632.90 从表中可以看出，人均垃圾量在近期内有所增加，而在远期逐渐趋于稳定。 考虑到在近期内，随着人们生活水平的提高，人们的消费会逐步水平提高，人 均垃圾产生量会有一定增长。但是随着人们生活水平的提高，人们的消费并不 完全体现在消费品

23、的数量，而是体现在质量上，故人均垃圾产生量将会趋于稳 定。 总的看来，预测的结果与实际情况是非常符合的。 2.3.3 建设规模的确定 由表 2-1 可以看出，目前桂柳路转运站服务范围内所需清运垃圾量为 395 吨 t/d，2014 年垃圾清运量约为 500 吨/日，考虑到日后垃圾量逐年增加以及某 些不可预见因素等，综合分析，桂柳路转运站的建设规模初步定为近期 450t/d，远期转运站的规模为 600t/d。 第第 3 章章 转运站场址选择转运站场址选择 3.1 更换厂址原因及新旧厂址比选更换厂址原因及新旧厂址比选 原拟建厂址位于柳州市区东部桂柳路北侧静兰变电站西侧，距立冲沟垃圾 填埋场约 18

24、 公里，占地面积约 15666m2，由于地块不甚规整并上空有多条高压 电线穿越，建站平面布置较为拘谨，不仅影响转运站总体布局和建成后正常运 转；同时原站址土地为农保地，土地征用审批手续非常困难，自 2005 年 6 月获 市规划部门颁发的规划用地许可证起，包括采用土地利用规划修编以及直接上 报国土资源部等多种办法和途径，但由于期间国家进一步严格土地利用和管理 政策等，均无法获得最终批复。为切实解决转运站建设用地问题，2007 年 4 月 经世界银行要求和建议，柳州市政府及有关部门决定更换转运站建设选址，并 经市规划和土地部门现场踏勘，同意将选址调整为距原址 1 公里左右的桂柳路 南面综合化工厂

25、南侧，该址同样距立冲沟垃圾填埋场 18 公里。 该厂址已得到柳州市规划部门同意并办法规划用地许可证，并经柳州市和 广西区国土部门审核转报国土资源部（部分涉及集体土地性质） ，已经获得最终 用地批复作为环境卫生设施用地。该场址占地面积合计 23856，场地较为平 坦，空中无高压线，方便转运站建成后的运行和使用；并周边居民很少，转运 站的建设和运行对当地居民的影响很小。新旧厂址比较如下表所示： 表表 3-13-1 柳州市桂柳路垃圾转运站项目新旧选址对比分析柳州市桂柳路垃圾转运站项目新旧选址对比分析 对比描述序 号 项目 新选址原选址 合理性分析 1总投资6448.73 万元3182.77 万元/

26、2环保投资410 万元未作说明/ 3地理位置距原址 1 公里左右的桂柳路 南侧 柳州市区东部桂柳 路北侧、静兰变电 站西侧 新址更合理 4土地类型现状为荒地，规划为环境卫 生设施用地 涉及有农业用地， 无法征用 新址符合规划用地 要求，且土地利用 价值低，适合项目 建设 5用地面积23856m215666m2新址有利于远期建 序 号 项目对比描述合理性分析 新选址原选址 设 6服务范围城中区和柳北区城中区和柳北区设计均能满足近、 远期要求 7构建筑物转运车间、机修车间、地磅 房、办公楼、宿舍楼、门卫 等 转运车间、机修车 间、地磅房、办公 楼、门卫等 新址增加员工宿舍 楼 8敏感点厂界外 10

27、00m 无民居南面 20m 处有零 星民居 新址对当地居民影 响较小 9电力设施无变电站、高压线等设施东面有变电站，厂 址上方有高压线穿 过 新址更合理 10距服务区距 离 7km7km均合理 11距填埋场距 离 18km18km均合理 12交通条件邻桂柳路，西侧在建城市一 级道路 邻桂柳路新址进出交通更为 便利 13大气防护距 离 距转运车间 140m距生物滤池 50m均满足 14废气排放污染物均达标排放，对环境 影响较小 污染物均达标排放， 对环境影响较小 均合理 15噪声防治基础减振、消声器、距离衰 减、选用低噪声车辆等 基础减振、消声器、 距离衰减、选用低 噪声车辆、绿化等 均合理 1

28、6废水 量 8454.1m3/a8454.1m3/a 17codcr315.5t/a4.23t/a 18bod5220.7t/a2.54t/a 19ss57.3t/a3.38t/a 20nh3-n2.52t/a0.21 t/a 21 废 水 排 放 治理 方法 垃圾渗沥液经收集后，先排 入地下调节池，初步调节沉 淀后，再经专门运输车送至 立冲沟垃圾填埋场集中处理； 冲洗废水经厂区内沉淀池预 处理、生活污水中食堂污水 经隔油池预处理后与其它生 活污水一起经化粪池预处理， 后排入市政污水管道进入市 垃圾渗滤液和冲洗 废水、生活污水进 行简单预处理后， 混合直接排入市政 管网污水管道，再 经阳和污水

29、处理厂 进行处理。 经环评论证均能认 可，新址处理方案 更切实际并更为市 政管理部门接受 序 号 项目对比描述合理性分析 新选址原选址 政污水处理厂处理 22固体废物生活垃圾与城区垃圾一同在 转运车间进行压缩，废水各 预处理池内产生一定量的沉 积物定期进行清理 生活垃圾与城区垃 圾一同在转运车间 进行压缩，废水各 预处理池内产生一 定量的沉积物定期 进行清理 均合理 23蚊蝇、鼠类药物喷洒、消毒液灭菌系统、 场地进行清扫清洗、放置诱 捕器等 药物喷洒、消毒液 灭菌系统、场地进 行清扫清洗、放置 诱捕器等 均合理 24环境风险分 析 主要分析对水体的污染风险、 火灾和爆炸风险、废气排放 风险等

30、未作分析新址风险可接受 25公众参与在 2009 年 2 月至 3 月间进行 二次公众参与，无反对意见 2004 年进行二次 公众参与，无反对 意见 公众均可接受 26废水增加污水调节池出口的监测/检验处理设施的处 理效果 27 环 境 监 测 蚊蝇增加厂界苍蝇密度的监测/根据生活垃圾转 运站技术规范 （gjj47-2006）增 加 根据上述分析，新场址的选择符合柳州市实际情况并利于转运站今后发展， 场址选择合理，推荐新的转运站选址作为转运站拟选厂址。 3.2 场址条件场址条件 该场地稳定性良好，适宜一层或多层建筑物的兴建；勘察期间地下水的埋 深大于钻探深度，对浅基础施工无影响；场地层土不属膨

31、胀土，其土质对建 筑材料无腐蚀性；场内、层土属红粘土，具失水开裂、遇水软化的特点， 基槽开挖时，应做好地表水排泄工作。 3.2.1 交通状况 临近在建城市一级道路，交通状况良好。 3.2.2 给排水条件 1、供水条件 站址附近有自来水管网，可以为转运站提供生产生活用水。 2、排水条件 厂区排水系统分为污水系统和雨水系统，雨污分流制。 污水分为生活污水和生产废水。生活污水排市政污水管网，生产污水集中 收集后，由吸污车送立冲沟垃圾填埋场污水处理厂统一处理。 3.2.3 供电条件 本工程用电负荷额定电压等级均为 380/220v，部分负荷的负荷等级为二级， 场址西侧有能提供 10kv 电源的变电站，

32、可以引一个回路直埋进入厂区降压变 电所，作为外部电源供电。为保证意外断电等因素造成断电而导致转运站不能 正常运行，建议增设柴油发电机组以保证断电时转运站正常运行。 3.2.4 场址评价 综合有关资料分析，该生活垃圾转运站工程厂址评价如下： （1）厂址交通便捷，运距短，便于垃圾的运输； （2）厂地的供水、排水及供电条件均较好； （3）对周边地区的环境影响较小，符合国家规范要求； （4）土地利用价值低。 由以上分析可以看出，该垃圾处理工程选址是可行。 第第 4 章章 工艺方案选择工艺方案选择 4.1 转运工艺的选择转运工艺的选择 目前国内外垃圾转运站的基本形式有无压缩直接转运与压缩式间接转运两 种

33、方式。无压缩直接转运是采用垃圾收集车将垃圾从垃圾收集点或垃圾收集站 直接运送至垃圾处理厂（场）的运输方式。压缩式间接转运是采用垃圾收集车 将垃圾从收集点或垃圾收集站运送至垃圾转运站，垃圾经过转运站压缩设备压 缩后再由较大类型的垃圾运输车将垃圾送往垃圾处理厂（场）的运输方式。 4.1.1 箱车一体式转运车与车厢可卸式转运车的比较 箱车一体式转运车即是将垃圾箱固定于汽车底盘上，在垃圾箱内部装有推 板和多级油缸，以便垃圾卸料时将垃圾平行推出。内带的推料装置占据了垃圾 箱中不少宝贵空间，推料装置较重，又提高了整车的重心，导致运行及操作的 稳定性、安全性降低。而且该种车型由于箱车不分离，同等能力下需配置

34、较多 的汽车底盘，导致投资浪费，司机和车辆在转运站的等候时间较长，影响了车 辆的利用率和站内交通，人工成本和运行成本较高。维修方面，集装箱或汽车 底盘的维修保养都将使整车不能使用。 车厢可卸式转运车（即钩臂车）是目前国外发达国家普遍采用的垃圾转运 车，无论在山区还是在填埋场，它都表现出了优良和稳定的性能，该种转运车 的垃圾集装箱轻巧灵活、有效容积大，净载率高，垃圾密封性好。该种车型由 于汽车底盘与垃圾集装箱可自由分离、组合，在压缩机向垃圾集装箱内压装垃 圾时，司机和车辆不需要在站内停留等候，提高了转运车和司机的效率，因而 设备投资和运行成本均较低，维修保养也方便。 桂柳路转运站近期转运规模为

35、450t/d，远期转运规模为 600t/d，因此，转 运站设计时，应预留这部分的垃圾量的转运能力，按照投资合理原则，应急的 垃圾量采用集装箱临时储存，不预留转运车，出现应急情况时，通过延长转运 车的运输时间来完成这部分垃圾量的运输。 根据柳州市生活垃圾处理现状，结合车厢可卸式转运车调度运营方便，车 辆投资少，维护简单等特点，本转运站推荐使用车厢可卸式转运车。 4.1.2 水平压缩与垂直压缩工艺的比较 目前，国内外广泛采用的压入装箱工艺可分为“水平压缩转运”和“竖直 压缩转运”二种。 水平压缩是利用推料装置将垃圾推入水平放置的容器内，容器一般为长方 体集装箱，然后开启压缩机，将垃圾往集装箱内压缩

36、。该种压缩方式的压力完 全靠机械力，压缩比较大。另外压缩机构与集装箱内表面有摩擦，需定期更换 衬板。图 4-1 为水平压缩式转运站的示意图。 图图 4-14-1 为水平压缩式转运站的示意图为水平压缩式转运站的示意图 垂直压缩即是将垃圾倒入垂直放置的圆筒形容器内，压缩装置由上至下垂 直将垃圾压缩，垃圾在压缩装置重力和机械力同时作用下得到压缩，压缩比较 大，压缩装置与容器不接触，无摩擦。该种压缩转运站由于容器是垂直放置， 因此占地面积小。又由于垃圾可直接倒入容器内，因此不需要垃圾槽和进推料 装置。该种转运站示意图见图 4-2。 图 4-2 垂直压缩式转运站示意图 水平压缩转运工艺和垂直压缩转运工艺

37、各有优缺点，都能很好的完成生活 垃圾的转运工作，在国内都有运行很好的应用实例。两种转运工艺的详细比较 详见表 41。 表表 4-14-1 竖直压缩转运和水平压缩转运技术的比较竖直压缩转运和水平压缩转运技术的比较 类型 指标 水平压缩转运技术竖直压缩转运技术 装“箱”垃圾先卸入贮存槽，再经推料机构和 压实机构装箱。 垃圾直接卸入容器，再经锤头压缩。 动力消耗箱内垃圾依靠压缩机构压实，由于压 缩机构同时也是往箱送垃圾的送料机 构，所以对箱内垃圾的压实是间断性 的，满足压实要求的动力消耗较高。 垃圾直接卸入容器，依靠垃圾自重及 压实器自上而下压实容器内垃圾，使 容器内垃圾的密实度增大，满足压实 要求

38、的动力消耗较高。 “箱”与 “机” 连接要求 集装箱必须与压缩机的出料口定位准 确，并将集装箱与压缩机的相对位置 锁定才能保证装箱过程的进行。集装 箱本体要承受全部压实垃圾的推力。 容器自身定位要准确，容器竖直装载 时，垃圾经卸料溜槽进入容器，压实 器自容器的上方向下运动压实容器内 的垃圾。容器和压实器之间只有定位 机构，不需要锁定机构。压实力由容 器底部的承载平台承受。增加土建的 成本。 类型 指标 水平压缩转运技术竖直压缩转运技术 “箱”进 料门 启闭方式 进料门的启闭可由液压机械机构自动 完成或手动完成。 由人工或机械操作，打开或关闭进料 门的锁紧机构，利用液压、机械机构 来开启或闭合进

39、料门。 臭气污染 控制 垃圾先卸入站内贮存槽，再进入压缩 机，为保证垃圾收集车及时卸载，所 以贮存槽必须有一定的容积和开口尺 寸，所以垃圾在站内暴露时间较长、 面积较大，站内卸料口需设置除尘除 臭设施。 垃圾直接卸入容器，所以垃圾在每个 泊位暴露的面积小，但泊位数较多， 等待压缩设备压缩时间长，垃圾暴露 时间较长、暴露面积较大。所以站内 卸料口需设置除尘除臭设施。 渗沥液处 理 站内必须有渗沥液收集措施，渗沥液 可在站内处理后排放，也可以外运到 污水处理厂集中处理。 在装箱过程中产生的渗沥液沉积在容 器的底部，容器底部的密封结构保证 渗沥液不会溢出，可运至处置场处理。 但是对箱体造成腐蚀，对箱

40、体要求高， 增加成本。 工艺适应 性 工艺适应性较强，使用方便，压缩比 较高，易于维修更换，操作性强。 压实器、容器及倒运设备等均需专门 配置，压缩比较小，操作时需更换专 门容器，对操作过程造成不便。 综合评价工艺简单，高效，投资较小，国内应 用较多，较成熟。但动力消耗大，不 易实现分类垃圾收集。 但工艺配置要求专一，国内应用经验 少。 通过以上比较可以看出，水平压缩转运工艺和垂直压缩转运工艺都能很好 的完成垃圾的压缩和转运，在国内都有成功应用的实例。但结合柳州市的具体 情况，水平压缩转运工艺比垂直压缩转运工艺更有无法比拟的优越性。 1、水平压缩转运工艺的卸料口较大，储槽容积较大，收集车卸料时

41、不要求 停车位置十分准确，节省倒车时间，收集车卸料时间较短，抗高峰能力较强， 出现收集车排队等候的现象较少。而垂直压缩转运工艺的每个泊位较窄（4.5m） ， 收集车必须准确定位，否则容易碰上钢结构部分的柱子，因此倒车时间较长； 由于卸料口较小，待垃圾要装满集装箱时，需小心卸料，因此卸料时间较长， 容易出现收集车排队的现象。 2、由于该转运站承担填埋厂垃圾的机动转运，因此要求转运站的压缩设备 的适应能力要强，要与环卫收集时间相匹配，而垃圾运输则可以通过延长工作 时间来完成，因此在这方面，水平压缩转运工艺比垂直压缩转运工艺更具优点。 3、虽然水平压缩在站内有渗沥液出现，但渗沥液的收集是有序的，不会

42、造 成二次污染，生产中严格管理，环境效益也是较高的。垂直压缩转运工艺尽管 在站内不产生渗沥液，但渗沥液全部送到填埋场，会增加填埋场的污水调节池 的负荷，同时站内地面的冲洗水，也是污水，也需要收集和排放。综合考虑， 水平压缩转运工艺和垂直压缩转运工艺的环境效益是差不多的。 4、填埋场距转运站较远，水平压缩转运工艺的集装箱容积较大，而垂直压 缩转运工艺的集装箱容积较小，而两种转运工艺的垃圾压缩比相似，相比之下 水平转运工艺转运车的运输费用较低，因此水平压缩的经济性较好。 通过比较，水平工艺比竖直工艺的设备成熟，建设成本低，且规模适应性 强，并结合柳州市实际情况及未来发展的需要，柳州市桂柳路垃圾转运

43、站推荐 选用水平压缩转运工艺。 4.1.3 垃圾压缩的方式比较 在水平压缩工艺中，按垃圾压缩方式分为预压缩式与直接压缩式。 （1）预压缩式 此方式是指垃圾进入压缩机后，在压缩机的预压仓内先进行压缩，从而最 终形成一个密实的垃圾包，然后被一次性推入垃圾集装箱中。此种压缩方式具 有压缩比率高，压缩时不需要转运车与集装箱配合等特点。但该种形式的压缩 机造价较高，消耗功率大，占地面积大，转运站建设一次投入较多，运行费用 较高。该种压缩方式适合于处理规模较大的垃圾转运站采用。 （2）直接压缩式 即压缩机将进入其中的垃圾直接推入垃圾集装箱内，边装边压实。此种压 缩方式工艺成熟，操作方便可靠，维修简易，成本

44、较低，压缩机设备造价相对 较低，占地面积小，转运站建设投资较少，运行成本较预压缩式略低。 桂柳路转运站的可行性研究中推荐采用水平直接压缩的转运工艺，但由于 该可行性研究报告完成于 2004 年，距今时间较长，当时预压式与直压式相比确 实存在造价较高，装机容量大，转运站建设一次投入较多，运行费用较高等缺 点，但是，预压式在近几年得到了长足的发展，预压式包括一次预压和多次预 压，在设备造价、装机容量、运行成本等方面已经可以和直压式相媲美。同时， 随着国家有关的环保要求和道路交通法规的不断完善，预压式愈发显示其明显 的优势。现将预压式和直压式详细比较如表 4-2： 表表 4-24-2 预压式与直压式

45、垃圾压缩方式比较表预压式与直压式垃圾压缩方式比较表 项 目子 项直接压装式预压缩式备 注 垃圾组份 的适应性 对不同垃圾组 份适应能力 较差 由于具有压缩腔， 对不同垃圾组份 适应能力较强 生活垃圾中的压实基体 含量相对较少，弹性较 大的成份含量较多，预 压装箱后会发生反弹、 膨胀、坍塌等不利现象 垃圾压实 度 压缩比相对较 小（压缩比 2:1） 压缩比相对较大 （压缩比 3:1） 直接压装式压缩机压头 行程短，在集装箱内进 行压缩，压缩力受影响， 压缩率相对较低 对集装箱 的要求 刚度要求较高刚度要求相对较 低 直接压装式垃圾箱体自 重较大 有效转运 能力 略低略高预压车厢自重较小；进 箱渗

46、沥水少，实际转运 垃圾量大 技术性能 工艺设备工艺设备简单， 操作较易，维 护方便 工艺设备相对复 杂，自动化程度 高 压装式比预压式维护更 简单一些 压缩设备 投资 投资较省投资稍高建设投资 转运车辆稍多稍少 投资成本基本持平 转运箱体较多较少 电耗较低稍高 单车垃圾 转运量 较低较高 油耗稍高稍低 运营成本 人员工资 成本 稍高稍低 预压式工艺运营成本 稍低 渗沥液产 量 渗沥液难以有 组织排放，但 对中转站而言 产生量较少 渗沥液可有组织 进行收集处理， 对中转站而言产 量较多 环境保护 垃圾散落垃圾散落相对 较少，可通过 管理有效控制 垃圾散落相对较 少 适用范围一般适用 400 吨/

47、日以下中转 站 一般适用 400 吨/ 日垃圾中转站 综上所述，预压装箱式作为垃圾中转工艺的发展趋势，具有转运效率较高， 环境条件优越等优点，综合各项成本而言预压式工艺的技术和经济性更佳。 综合上述各方面因素，采用预压缩工艺。 第第 5 章章 主体工程主体工程设计设计 5.1 设计依据设计依据 1、生活垃圾转运站运行维护技术规程（cjj1092006） 2、城市垃圾转运站设计规范（cjj47-91） 3、生活垃圾转运站技术规范（cjj47-2006） 5.2 转运站服务范围及转运规模的确定转运站服务范围及转运规模的确定 5.3 设计规模设计规模 垃圾转运站主要服务柳州市的城中区和柳北区，转运站

48、的规模为近期 450 吨/日，远期 600 吨/日，综合考虑，本次的设计规模为 450 吨/日。 5.4 转运站工艺设计转运站工艺设计 5.4.1 工艺设计基本条件 1.桂柳路转运站的设计规模为近期 450t/d，远期 600 t/d； 2.转运站需全天候作业，主要工作温度在 40 0； 3.转运站作业制度为两班制，作业时间为 12h； 4.转运站垃圾进站高峰期为 23h； 5.压缩前垃圾容重一般为 0.4t/m3； 6.进站卸载的垃圾收集车的实吨位一般为 5.0t； 7.垃圾转运车辆按设计转运规模配置，转运车平均行驶速度为 40km/h； 8.垃圾转运车卸料方式：后部自卸式。 5.4.2 转

49、运站工艺流程 从以上比较可以看出，随着近几年预压式垃圾压缩机技术的发展和实践上 的完善，预压式垃圾压缩方式已经具有了明显的优势。目前国内大型转运站的 应用情况是预压式占主导地位。 因此，选择的预压式垃圾压缩方式，该压缩机附带有直压功能，在生产应 用时更灵活，更方便，更好的适应柳州市的垃圾状况。 桂柳路转运站工艺流程见图 5-1。 计量系统称量 站 倒车进入载料工位 收集车流向垃圾流向转运车流向 垃圾收集车进站 入 口 垃圾转运车回站 指挥系统 交通信号 讲 对 线 无 通 系 统 讯 喷水降尘及抽风除尘除臭 转运车与压缩机对接 锁紧挂钩 垃 上转运车间 二层卸料平台 集 车 出 圾 收 进入卸

50、料位 压缩机料斗送料 垃圾收集车卸料完毕 地坑推料系统向 向地坑倒料 闭 电 控 统 系 制 液 预压模式 压缩机前端闸门 液压自动放下 预压式压缩机在压缩料 腔中将垃圾压缩成块 压装模式 压缩机不断地将 垃圾压进垃圾集装箱内 缩机前端闸门 液压自动关上压 监 当集装箱内装满垃圾 然后压头退回 压缩机压头加压保压 系 统 测 电 视 路 钩臂车勾起满垃圾集装箱 集装箱与压缩机脱钩 计算机监控系统 远程服务 设备供应商 因特网 站 垃 运 车 出 圾 转 洗车 出 口 垃圾集装箱装料完毕 预设的重量值 垃圾块达到 液压自动提起 压缩机前端闸门 压缩机油缸伸出将 垃圾块推入集装箱 经过三次循环装满

51、集装箱 液压自动提起 压缩机前端闸门 图图 5-15-1桂柳路转运站工艺流程桂柳路转运站工艺流程 5.4.3 工艺过程描述 1、垃圾称量 当从市区装满垃圾的垃圾收集车进入转运站时，具有智能化管理能力的称 重计量系统自动进行垃圾吨位测量、存储数据并打印记录，该称重计量系统与 全站计算机监控管理系统联网，可分别按每车、每天、每月、每季度、每年统 计垃圾量，记录收集车运行状况，并能适时输出相关数据，打印统计报表。 收集车不需停车即可完成准确称重，另配备车号自动识别系统可自动识别 进站收集车。 2、卸料及臭气、灰尘的控制 收集车沿匝道开上转运车间二层卸料大厅，在交通指挥灯的指引下，掀开 隔帘进入卸料区

52、域，靠近指定的卸车位，位于卸料槽侧面的喷雾降尘和抽风除 尘除臭系统开始除尘除臭工作，抑制收集车卸料时产生的灰尘和臭气并将其抽 进除尘除臭系统，处理达标后排放。 除尘除臭系统采用变频调速技术控制，当收集车卸料时系统满负荷工作， 当垃圾收集车卸料完毕离开一段时间，没有感应到有收集车卸料后，系统将会 怠速运转，减少能耗和噪音。 卸料槽作为一个大容量的缓冲储存装置，有多个卸车位，允许收集车随时 倾倒垃圾，垃圾收集车在站内将不作等待停留。卸料槽四面皆处封闭状态，无 敞口。 3、压缩装箱 拉臂车回站后将空的垃圾集装箱放到压缩机前面，与压缩机对接的位置上， 压缩机的自动推拉箱装置和定位锁紧装置将其与压缩机锁

53、紧，自动提门装置将 集装箱装料门提起。 收集车将垃圾卸入卸料槽后，半潜推头将垃圾输送至端头的下料口，即压 缩机料斗入口，并通过信号传输启动压缩机，压缩机压头将通过料斗进入压缩 腔的垃圾向前端进行推送，完毕后压头退回，料斗中的垃圾继续进入压缩腔， 如此往复。压缩机中打包垃圾达到转运集装箱满载预设重量的三分之一时，压 头以全力将压缩腔中的垃圾进行压缩并保压，然后压缩机前端闸门提起，已压 缩好的垃圾包被推送进与压缩机相联接的转运集装箱中，压头退回，前端闸门 放下，压缩机继续进行垃圾压缩，直至装入集装箱的垃圾达到预设定的重量值， 压缩机完成一个压缩周期，通过信号传输，卸料槽停止向压缩机供料。 当进入垃

54、圾压缩腔的垃圾的比重比较大，压缩比率不需要很大时，可以切 换到压装功能，闸门提起，直接把比重大的垃圾压进垃圾集装箱内，以提高效 率减少能耗。 集装箱装满后，自动提门装置放下关上集装箱装料门。自动推拉箱及定位 锁紧装置将集装箱与压缩机的联结自动解除，并将集装箱推开一段距离。由拉 臂车钩起运往垃圾填埋场或站内临时存放地。 4、渗沥液的收集 卸料槽中的污水一部分随垃圾进入压缩机，一部分由位于另一端的收集槽 收集定期处理。集装箱亦呈全密封结构，因此在压缩装箱及运输过程中没有垃 圾渗沥水泄漏的情况。压缩装箱作业全过程在封闭状态下进行，亦不会发生垃 圾散落情况。 5.5 转运站设备选择及设备配置转运站设备

55、选择及设备配置 柳州垃圾转运站每天处理垃圾 450 吨， 高峰时段 3 小时处理垃圾 270 吨。 垃圾集装箱的载重量为 15 吨/箱。 5.5.1 垃圾压缩机及匹配地坑数量的确定 1、处理规模为 450 吨/天 考虑高峰期的需要, 每台压缩机每压缩处理一箱的垃圾量 15 吨。高峰期需 要处理垃圾的箱数为：270 吨15 吨=18 箱。每压缩处理一箱周期时间 15.6 分 钟，取运作效率 = 70 %（此效率主要由垃圾收集车供应量及集装箱充足率等 决定） ，则装满一个集装箱的时间为：15.6 分钟70% =22.2 分钟，即每台压缩 机每 22.2 分钟可压缩处理垃圾 15 吨。 即处理 18

56、 箱垃圾所需的时间为：1822.2400 分钟。 则需要垃圾压缩机数量为：400（603） =2.22 台。 为远期考虑，柳州垃圾转运站配置的垃圾压缩机及匹配地坑的数量为 3 套。 2、处理规模为 600 吨/天 随着垃圾产量的不断增长，远期生活垃圾压缩转运处理量将达到 600 吨/天， 高峰期垃圾处理量为 60060%=360 吨。则高峰期需要处理垃圾的箱数为：360 吨15 吨=24 箱。 即处理 18 箱垃圾所需的时间为：2420=480 分钟。 则需要垃圾压缩机数量为：480（603） =2.67 台。 因此，随着垃圾产量的增长，当远期垃圾处理规模达到 600 吨/天时，在增 加配套垃

57、圾运输车辆的条件下，柳州垃圾转运站 3 套垃圾压缩机及匹配地坑的 配置依然能够达到处理要求。 5.5.2 转运车的比较 目前，国内大型水平压缩转运站中，转运车的类型有半挂式运输车和钩臂 式运输车两种车型。半挂式转运车的集装箱最大容积为 40m3，钩臂式转运车集 装箱最大容积为 28m3。对于柳州市桂柳路转运站工程，这两种转运车均可选用。 但这两种车各有优缺点，现将这两种类型的转运车进行详细的技术、经济参数 比较，详见表 5-3。 表表 5-35-3 技术参数比较表技术参数比较表 序号项 目单位集装箱半挂车方案钩臂车方案 1集装箱有效容积m340m328m3 2集装箱自重t 13 4.5 3集装

58、箱净载重量t 23 15 4满载时的总质量t 37.5 31 5底盘空载整备质量t9.129.1810.8 6钩臂机构自重t2.3 7集装箱半挂车准拖挂 车总质量 t 39.3 8转运车数量辆811 9集装箱数量个1317 10外形尺寸（长宽高）箱体： 8.98m2.496m3.025m 13.00m2.52m3.95m （牵引车的外形尺寸由 于车国内国外不同的厂 家外形尺寸各异） 11转运车百公里耗油量l3738 12集装箱内垃圾压缩密 度 t/m30.60.6 13最高车速km/h9010290102 14最小转弯直径m2223 15接近角/离去角15/4716/7016/15 16产地全

59、部国产全部国产 17国内应用实例 北京五路居、青岛等垃 圾转运站 上海杨浦、桂林甲山 等垃圾转运站 表表 5-45-4 转运车投资估算表转运车投资估算表 单价（万元）数量总价（万元） 半挂集装箱5513715 牵引车及改造608480 半挂车式运输车 总计1195 专用箱1217204 牵引车及改造7511825 钩臂式运输车 总计1029 通过以上比较可以看出下： 1、集装箱半挂车方案由于集装箱的容积较大（40m3） ，因此需要的转运车 较少，备用的集装箱数量也较少，便于设备调度和管理；但是集装箱半挂车对 于转运距离超过 30km 比较适用。 2、28 m3钩臂式转运车调度运营也方便，车辆投

60、资少，维护简单等特点， 本转运站推荐使用 28 m3钩臂式转运车。 5.5.3 转运车及集装箱数量的确定 1、处理规模为 450 吨/天 转运站距填埋场单程距离 18 公里，转运车往返时间包括卸料以 1.6 小时计， 运输时间按每天 8 小时计，则每天往返次数： 8 小时1.6 小时 =5，取 5 次，故每天 450 吨需勾臂车数量： 450 吨（5 次15 吨/次） = 6 台 考虑站内调度备用、维修保养等情况，配 1.3 的备用率，则需要拖头的数 量为：61.3=7.8 辆台。故需要勾臂车的数量为 8 辆。 高峰期三小时进站垃圾量为 270 吨，转运车在三小时之内运出二趟，即运 走垃圾（5