铁路驼峰调车作业

1、铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度 ( 位能 )并辅以机 车推力来解散车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分 的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分 的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。峰 顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作 用。驼峰组成如图 36 所示。驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、 非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几 种类型。驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有 投资少、修建快、调车效

2、率和安全都比牵出线好等优点。简 易驼峰峰高约 1.52.0m，设一股推送线和一股溜放线，调 车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道1岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位， 调车场内使用铁鞋制动。简易驼峰一般设置在区段站或小型 编组站。非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形 线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽 喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。非 机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站 上，现在几乎没有了。简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车 组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车 线上

3、的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼 峰调车场指挥调车和溜放作业。机械化驼峰的峰高一般在 3m1)a 上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰 下咽喉采用 6 号或 6.5 号对称双开道岔，调车场成对称式线 束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜 线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。机械化驼峰调车作业主要是解体作业。根据机械化驼峰 设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以 下几种方案：(一)单推单溜2具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作， 并担任峰下调车场的整理工作。其作业方

4、案如图 37 所示。从作业方案图中可以看出，驼峰调车机车解体车列时按 取车、推峰、溜放、整理的程序连续工作，没有等待时间。 假定每解体四个列车后，下峰整理一次，各项时间标准如图 所示，则驼峰调车机车平均解体一个车列占用驼峰的时间 t 占(min)可按下列公式计算：t 占=t 循环/n 列解=77/4=19.25 式中 t 循环驼峰调车机车两次下峰整理作业之间的时间 间隔，即作业循环时间 (min)；n 在一个作业循环中分解的车列数 (列)。列解(二)双推单溜驼峰具有两条推送线和一条溜放线，使用两台驼峰调车 机车工作，并有驼峰调车机车担当调车场的整理工作。其作 业方案如图 38 所示。这种作业方

5、案的特点是：在同一时间内虽然只有一台机 车在峰顶分解车列，但另一台机车却可与其平行的完成其他 作业程序，因此分解每一车列占用驼峰的时间缩短，驼峰解 体能力得到提高。(三)双推双溜驼峰具有两条推送线和两条溜放线，即双驼峰同时进行 溜放作业。其作业方案如图 39 所示。这种作业方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划3分为两个作业区，每区自成一个独立的调车系统，各自配备 12 台调车机车。两个作业区的机车可以平行地推送车列上 峰分解，从而进一步缩短了分解每一车列占用驼峰的时间， 提高了驼峰的解体能力。但在车站衔接方向多，各方向均有 车流交流时，两作业区间将产生大量的交换车，为分解交换 车，要额外消

6、耗驼峰的解体能力，因此，当交换车所占比重 较大时，这种作业方案增加的驼峰解体能力将被抵消。三、自动化驼峰调车自动化驼峰是装设有电子计算机和一系列自动控制设 备，能自动排列车组的溜放进路，控制驼峰机车的推峰速度， 操纵车辆减速器等调速设备，实现车辆溜放过程自动化的驼 峰。为了使溜放车组进入调车线后能停留在预定的地点或 以一定的限速与停留车组安全连挂，在调车场主要采用以下 几种方式对溜放车组速度进行控制。(一)点式控制(打靶式或全减速器方式 )即在调车场各股道的固定地点设置车辆减速器进行点 式自动控制。一般设置 2 至 4 个制动位进行调速，在驼峰下 设二组车辆减速器，用于对溜放车组进行间隔制动；

7、在调车 线内设置二组车辆减速器，用于溜放车组走行到调车线后的 目的制动。电子计算机根据溜放车组的重量、阻力、距离等 因素计算出各制动位的出口速度 v ，如雷达测定的出口速出4度大于 v ，减速器自动控制装置使减速器制动；如测定的 出出口速度小于 v 时，车辆减速器自动缓解。这种控制方式出适宜于允许连挂速度较高的条件下采用。点式控制示意图如 图 310 所示。(二)点连式控制即在驼峰溜放部分设置一或二个车辆减速器制动位进 行间隔制动，在调车场内线路上装设一组车辆减速器和减速 顶群进行目的制动。我国主要编组站多采用这种制式。点连 式控制示意图如图 311 所示。(三)连续式控制即在驼峰调车场内的各条线路上不设置车辆