1工程机械驾驶室内噪声的降噪方法-工程机械液压系统维修

1、1工程机械驾驶室内噪声的降噪方法-工程机械液压系统维修工程机械驾驶室内噪声的降噪方法随着我国对于非公路用车排放管理的逐步加强和约束，一些污染严重、不能满足环保要求的设备将被淘汰。工程机械产品的排放标准逐渐在向欧洲发达国家的标准靠拢。环保、节能、降噪已逐渐成为工程机械产品能否准入市场及施工的基本要求。目前，我国对工程机械产品的噪声限值的控制水平，在满足环境保护、司机听力保护的需要的同时，还考虑了国内工程机械产品的技术现状。国家标准GB16710.1-1996工程机械噪声限值中对噪声规定，轮胎式工程机械司机位置处的声级限值92 dB(A)，这是现阶段我国工程机械产品噪声的最低指标。为保护环境，特别

2、是保护人体健康，工程机械噪声限值标准已作为我国强制性标准发布实施。据工程机械产品的测试数据统计显示，国内工程机械产品驾驶室司机位置处噪声的测试数据，介于8892 dB(A)之间者居多，仅有少量产品能达到低于88 dB(A)并接近85 dB(A)的水平。市场的竞争不仅在于某一个地区，而在于全球。我国工程机械产品整机噪声水平与国际工程机械品牌产品噪声水平的差距，已成为我国与国际先进水平的主要技术差距之一。我国工程机械要发展并跻身世界市场，欲在海外出口市场中占有重要的一席之地，必须解决整机存在噪声偏高的共性问题。1 噪声的主要危害噪声污染是工程机械的主要污染之一。驾驶室噪声不仅对驾驶员自我感觉和工作

3、能力产生消极的影响，而且能导致健康严重失调、疲劳、早期失聪、高血压、神经疾病等。过强的噪声主要对人的听觉系统造成损害。人若长期处于85dB(A)的噪声环境中，将使听力衰退；而90 dB(A)以上的噪声则可导致耳聋或严重失聪。人耳对强噪声的短期极限承受限度为125 dB(A)左右。2 噪音的类型及控制方法机器产生的噪声由两种途径向外传播扩散，一种是直接通过空气媒质传播，造成噪声污染，这种空气传播的噪声称为空气声；另一种是直接通过声源激发相邻固体构件振动，这种振动以弹性波的形式在相邻构件中传播，并在薄弱处向空气中辐射较大的噪声，这种经固体传播的噪声称为固体声。噪声控制的途径主要有声源控制、噪声传播

4、途径控制及采取个人防护措施。声源控制是控制机械噪声的最根本途径，而控制噪声传播途径是行之有效的、最常用的降噪途径，其常用的降噪技术有隔声、隔振、吸声、声波对消等。隔声降噪技术：隔声降噪技术主要是采用隔声罩将声源与外界隔离。隔声罩内一般衬有阻尼层或阻尼涂料以增强隔声效果。隔振降噪技术：控制固体声的主要技术措施是隔振，就是把振源与基础或其他物体间的刚性连接改为弹性连接，从而减弱或阻碍振动能量的传播，达到降噪的目的。噪声往往是由机器的振动引起。因此，减缓振动是一种更为治本的降噪方法。一般使用橡胶减振垫(块)、弹簧和软木等作为减振元件，更高级的有油气弹簧一类的气液减振方式。安装方式对隔振效果也有很大影

5、响。如驾驶室采用双重弹簧减振加上内衬吸音材料，可在驾驶室中获得了明显的静音效果。吸声降噪技术：这是一种吸收衰减声波能量的技术。吸声材料一般为多孔吸声材料。多孔材料中90%是细微的、互相连通的空腔，这些微腔对振动着的空气分子产生粘滞阻力和摩擦作用，使分子的振动动能转变为热能而使声能衰减。声波对消技术：采用声波对消技术的消声系统是由一组声波探测器、信息处理器和声波合成器组成。探测器将感受到的噪声强弱、方向等数据送到信息处理器，信息处理器经过分析后指令声波合成器产生与噪声波振幅相同、振动方向相反的声波信号，将噪声对消掉。这种技术已在国外的空调系统降噪中得以应用，可获得10 dB(A)左右的降噪效果。

6、3 工程机械驾驶室司机位置处噪声的降噪方法工程机械整机的噪声，主要来自发动机、传动系统和液压系统等的运转、轮胎与路面的摩擦、车体与空气的摩擦、以及车体钢板与各种部件的共振等。这些噪声通过空气或固体件的振动传递到驾驶室，从而导致驾驶室噪声过大。我国基础件及配套件制造水平相对薄弱的现状，使得我国工程机械所配套的柴油机、变速箱及液压元件等的噪声值，高于发达国家的水平，从而导致工程机械整机噪声偏高。在国外，工程机械产品的驾驶室司机位置处噪声标准为80 dB(A)以下，甚至某些工程机械要求噪音在75 dB(A)以下。在出口产品的交付验收中，噪声能否达到国外制定的高于国内标准的规定值，成了外商重点把关和必

7、检的项目。解决驾驶室内噪音偏高，就要尽量隔绝驾驶室外噪音，使之尽量少地传入驾驶室内，充分吸收传入驾驶室内的噪音，使之尽量少地产生混响，在此基础上，减少车体及车内各种部件的共振。在驾驶室零部件内部具有空隙与空间的位置采用吸音降噪材料进行填充，在零部件连接之间采用密封橡胶材料，对可能产生振动的零部件进行相应的紧固与减振，是降噪的关键方法。吸音降噪材料主要采用橡胶板、海绵、三聚氰胺泡沫塑料、橡胶与PVC复合发泡体的防火橡塑海绵等材料，分别对工程机械相关部位进行隔音、吸音、减振、隔热等处理。对出口或对噪声提出特殊要求的工程机械产品订货时，为减小驾驶室内部司机耳边的噪声，保证达到订货商对产品噪声提出的专

8、门要求，在工程机械产品的制造过程中，往往采取下列一些行之有效的降噪方法。在驾驶室与车架连接处，在发动机、变速箱与车架之间安装专业减振器厂家制造的橡胶减振器。特别是驾驶室与车架连接处忌讳采用简单的橡胶板作为减振块。在驾驶室壁与内装饰之间，粘接如同国际品牌液压挖掘机常用的黑色海绵吸音材料。将玻璃牢固地安装在其框架内，其在框架内的振动会产生噪音。所有门窗采用高质量的密封胶条，并保证安装质量。确保门窗关闭时门窗框与密封胶条之间无间隙。门窗锁销等处须安装橡胶套，以减少门窗振动产生的噪音。由于机罩侧门和后门是部分噪音之源，所以，这一点尤其重要。如图1所示。图1 门窗锁销安装橡胶套示意图驾驶室框架的四根梁是

9、方钢的空心结构，如图2（a）所示位置，需对其内部的空心部分使用吸音降噪的泡沫（聚氨酯泡沫填充剂等）充分填充。并在驾驶室门上安装较厚的吸音材料，同样在其间使用和挖掘机一样的黑色海绵吸音降噪材料。如图2（b）所示。（a）驾驶室框架降噪部位示意图（b）驾驶室门降噪部位示意图图2驾驶室框架及门降噪部位示意图驾驶室地板垫采用两层闭孔乙烯基胶或腈胶隔离材料。在两层之间用铝等薄金属安装一层隔离物。最小总厚度推荐达到5 cm左右。地板垫必须覆盖满整个地板，因为任何缝隙都会减弱垫子的隔音降噪效果。并用吸音降噪泡沫材料堵塞地板垫下所有的孔和间隙。如图3所示。（a）座椅与地板连接降噪部位示意图（b）转向器座与地板连

10、接降噪部位示意图图3 驾驶室地板处降噪部位示意图确保驾驶室座椅周围的隔音。驾驶室座椅周围有大量噪音进入驾驶室，故在坐椅的后面安装降噪材料，此处必须比其它区域安装的降噪材料厚。所增加的降音材料必须美观干净。如图4所示。（a）驾驶室座椅后部左侧示意图（b）驾驶室座椅后部右侧示意图图4 驾驶室座椅后部降噪部位示意图在操纵盒、空调风扇盒等零部件内部具有空间的地方安装填充吸音材料。如图5所示。（a）操纵盒处示意图（b）转向器盒处示意图（c）空调风扇盒处示意图图5 零部件内部具有空间部位降噪示意图在驾驶室顶部安装高质量的吸音材料。另外，在外层的下方安装黑色的降噪材料。同样采用液压挖掘机所用的黑色海绵吸音降

11、噪材料。如图6所示。（a）驾驶室顶部示意图（一）（b）驾驶室顶部示意图示意图（二）图6 驾驶室顶部降噪部位示意图对于驾驶室底座下面，采用另外的降噪泡沫材料，确保降噪材料牢固地粘合在驾驶室底座下面。如图7所示。图7 驾驶室底座降噪部位示意图尽可能地采用降噪材料覆盖驾驶室内所有暴露的金属结构的表面。因为大量噪音会穿透金属进入驾驶室。在仪表板下面和里面安装吸音材料。对于驾驶室内仪表台前端的铁框架等暴露件，如图8所示，须用具有降噪的装饰材料加以覆盖。（a）驾驶室内仪表台前端示意图（一）（b）驾驶室内仪表台前端示意图（二）图8 驾驶室内仪表台前端降噪示意图驾驶室后底部处常设计为一层薄钢板，缝隙处需填满降噪材料（图中加粗黑线所示处的间隙），如图9所示。另外，工具箱的安装，还应充分考虑避免振动所产生的噪声。图9 驾驶室后底部降噪示意图在发动机机罩内部、机罩侧门、液压油箱后面和下面、液压油箱与驾驶室之间、驾驶室下面以及内，要充分考虑安装吸音材料。如图10所示。（a）液压油箱后面降噪示意图（b）车架内侧示意图降噪图10 驾驶室外围降噪示意图确保所有管路的夹紧程度，牢固安装所有元件到驾驶室上。管路和元件的振动会产生大量的噪音传入驾驶室。通过以上方法，有效地将驾驶室司机位置处噪声，从常