第7章-运输管理

1、P1,第7章,运输管理,P2,运输路线优化,2,本章核心要点,P3,高效运输的重要性,运输是最大的物流成本之一，约占2/3 高效低廉的运输，加剧远地的产品能与本地产品的竞争 运输使市场与产地分离，市场规模更大 高效运输会有助于平稳或降低产品价格,P4,5种基本运输方式,铁路运输 公路（卡车）运输 水路运输 航空运输 管道运输,P5,铁路运输 通常运送原材料和价值低的制成品 通常采取整车的运输批量 在长距离运输中，送达速度仅次于空运 在短距离运输中，送达速度不如公路运输 运输能力大、连续性强、成本低 受自然条件限制少 缺点：灵活性差； 只在固定的线路上，需要其他运输手段的配合和衔接,P6,卡车运

2、输 运输对象多是半成品和成品 采取整车的批量，因此对零担（LCL）货物和小件货物与那是更有优势 灵活，可“门到门”，为铁路、水运、空运起到集散作用 运送频率高，服务便捷 受自然条件限制小 公路投资少，建设周期短,P7,航空运输 运载价值高，或紧急需要的物品 运输速度最快，在长途运输中尤其如此 航线直，能飞越天然障碍 在避免物品灭失和损坏方面有明显优势 可靠性 缺点： 有时受货舱尺寸和承重能力的限制 易受天气、机械故障、交通拥挤的影响,P8,水上运输 多为散货运输（散装液体、煤、谷物等） 承载能力强，成本低 使用集装箱，可减少搬运时间，便于多种运输方式间的转换 货物灭失和损坏成本较低 缺点： 易

3、受天气、港口、季节、水位等影响 速度慢,P9,管道运输 运送原油及其成品 运输能力大在所有运输方式中最可靠 运送速度虽然慢，但每天24小时运送，其有效速度较高 不受天气影响 产品的灭失和损坏很少,P10,多式联运,使用两种以上的运输方式，在不同运输方式间自由变化运输方式 常用的组合： 铁路与卡车运输组合，“驮背运输” 延长铁路运输的服务范围，费用比单纯的卡车运输要低。 水运为主的多式联运 集装箱多式联运 好处：避免了货物的中转装卸和偷盗 航空货运与卡车的组合,P11,图：驮背火车（piggyback train）,P12,自由贸易区和保税区对国际物流的影响,自由港(free port) 又称自

4、由口岸，指全部或绝大多数外国商品可以豁免关税进出的港口，划在一国的关税国境（即“关境”）以外。 而同样性质的地区，称为自由贸易区(free trade zone)。 又称为对外贸易区、自由区、工商业自由贸易区等，是在某国设立的免税区，它除了具有自由港的大部分特点外，还可以吸引外资设厂，发展出口加工企业，允许和鼓励外资设立大的商业企业、金融机构等促进区内经济综合、全面地发展。 “境内关外” 保税区 是我国特有的一种对外开放程度最高的一种特殊经济区域。保税区这一概念是我国独创的，国外并没有作为特定功能区域的保税区。 从 1990 年 5 月国务院批准建立第一个保税区到现在 , 我国已建有上海外高桥

5、、天津港、深圳富田、 沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等 15 个保税区。 “境内关内” （“关”指的是海关的监管）,P13,以上区域对物流主要影响： （以自由贸易区为例） 自由贸易区内生产的产品如进入国内市场，只须对成品中的进口原材料和零部件交纳关税。 物流经理们常利用自由贸易区进行战略性的生产和存储。 由于以上原因，自由贸易区往往对国际运输路线往往会有所影响。,P14,运输服务的提供商（承运人）,单一方式经营人 联运经营人 运输代理 货运代理：把客户手中的小批量转运整合成大批量装载，再利用专业承运人和单一方式经营人进行运输。 托运人协会：以降

6、低运输成本为目的的非营利的合作性组织。 运输经纪人：运输待办，以收取服务费。 包裹承运人（可提供小件货物运输服务） 如：UPS、中国特快专递等,P15,承运人和服务的选择,(1) 货物品种； (2) 运输期限； (3) 运输成本； (4) 运输距离； (5) 运输批量； (6) 运输服务提供商的服务可靠性和准确性； (7) 运输服务的价格； (8) 运输服务中的赔付条款； (9) 运输服务产品对企业经济效用等。,P16,运输定价,运输定价的经济因素 距离 装载量 重量-体积比 积载能力 搬运 责任 市场因素,P17,运输服务的成本,可变成本 可变成本是随运输服务量（运量、运距等）的变化而变化的

7、一些成本，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用、装卸成本、取货、送货成本等，通常按照每英里或每单位重量多少成本来衡量。 固定成本 固定成本是指在短期内不发生变化，那些不受装运量直接影响的费用，包括获取路权的成本、端点设施成本、运输设备成本、承运人管理成本、通道、信息系统等费用。固定成本也需分摊在每次运输的运费之中。 联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。,P18,运输费率的制定,根据产品分类定价 即根据产品运输的不同特性为不同的产品实施不同的定价费率。其中，比较著名的是等级费率法。 根据线路定价 由于不同路段市场需求、运输工具行使难度、拥挤程度的不同，可以对不

8、同的线路实行不同的运输费率，同时，一些如铁路等承运人还可能对最低运费做出规定。 例外费率 例外费率(exception rate)，或称分级例外，是特殊的费率，它通常是向托运人提供的低于流行的等级费率的费率。 特殊服务费 除了前面我们介绍的运输线路上主要费用的制定，当承运人向托运人提供超出正常责任的服务时，要向托运人收取相应的特殊服务费。如：滞期费和延误费等。,P19,起讫点不同的单一路径问题,即起点和终点不是同一个点，在两点之间有唯一的一个最优路径问题。 数学模型：最短路径法。,P20,解决方法：标号法。标号法是指图上直接作业法，采用逆序/正序解法。,P21,多起讫点问题,多起讫点问题，是运

9、输当有多个起点(m个)，多个终点(n个)，每个起点和每个终点间都有一条路线可以走，且每段路线上都有不同的运输费率，每个起点都有自己的外向运量的最大限制，每个终点也有自己内向运量的需求，应怎样在不同路线上分配运量，才能使多起迄点间的总运输成本最低。 数学模型：运输方法,P22,例如，有某产品要从三个仓库(A1、A2、A3)运往四个销售点(B1、B2、B3、B4)。每月出发点(仓库)A1、A2、A3的发货量分别是9吨、10吨、6吨，每月收点(接收点)B1、B2、B3、B4对该产品的需求量分别为4吨、9吨、7吨、5吨，两两出发点和接收点之间都有公里连接，不同的公路路段的单位运费如表7-1。请问如何组

10、织运输才能使总运费最少？,表7-1 运价表(单位：元/吨),P23,起讫点相同的单一线路问题,起讫点相同的单一线路问题，即单回路运输，也称流动推行员问题(Traveling Salesman Problem, TSP)。一般可以描述如下：一个旅行者从出发地出发，经过所有要到达的城市后，返回到出发地。要求合理安排其旅行路线，使得总旅行距离(或旅行费用，旅行时间等)最短。 解决方法：对于大规模的线路优化问题，无法获得最优解，只有通过启发算法获得近优解。,P24,运输服务对象的分配问题,在运输里还经常遇到这样一类问题，当从一地发出多个车次来满足众多客户的需求时，由于每个客户的和发货地距离远近不同，每

11、个客户的需求量不同，发出车辆的类型和承载量不同，每辆车司机工作和时间不相同，不同客户要求到货的时间相差很远等原因，我们应合理地把这些运输服务对象(即客户)分配给合适的车辆来满足其运货需求。 解决方法：节约法,P25,节约法原理,图7-7 初始方案 图7-8 线路合并方案,把A和B两个客户合并到一辆车的路线上后，产生的节约值S(A，B)计算公式：S(A，B)=dA,O+dO,B- dA,B,如果在车辆车型、承载量等约束因素下，可以把多个客户的送货任务合并到一辆车的路线上，就能节省车次和运输里程。,如果把A和B两个客户用一辆车来送货，即把初始方案的两个送货任务合并到一辆车的路线上，合并后运输里程将减少，这个两车合并后方案比两车合并前方案的里程节约数，就叫做节约值。,P26,不合理的运输形式,1空驶：空车无货载行驶。 2对流运输：又称为“相向运输”或“交叉运输”。 3迂回运输：不经由最短路径的绕道运输。 4重复运输：仓储基地配置不合理等引起。 5过远运输：舍近求远。 6倒流运输：货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象，产生双程的浪费。 7运力选择不当：未发挥各种运输工具