《架空输电线路设计讲座》第5章

1、第五章 气象条件变化时架空线的计算,架空输电线路设计,第一节 架空线的状态方程式,架空线的线长和弧垂有关计算公式是比载、应力的函数。当气象条件发生变化时，线长、弧垂、应力发生相应变化。不同气象条件（状态）下架空线的各参数之间存在着一定的关系。 状态方程式：揭示架空线从一种气象条件（第一状态）改变到另一种气象条件（第二状态）下的各参数之间关系的方程,一、基本状态方程式 1、假设： （1）架空线为理想柔线。 （2）架空线上的荷载均匀分布。 （3）架空线为完全弹性体,2、导出： （1）原始长度L0：架空线在无应力、制造温度t0的原始状态下的长度L0。 （2）悬挂曲线长度L：悬挂于档距为l，高差为h的

2、两悬点A、B上，架空线具有气温t、比载、轴向应力x，此时悬挂曲线长度L。 （3）长度变化的原因：由于温度变化，架空线产生热胀冷缩；由于施加有轴向应力，架空线产生弹性伸长。 设架空线的线性温度膨胀系数为，弹性系数为E，原始长度的微元dL0，新的状态下为dL，则,对上式沿架空线线长进行积分,51,从架空线的悬挂长度L中减去弹性伸长量和温度伸长量，即可得到档内架空线的原始线长,则两种状态下的架空线悬挂曲线长度折算到同一原始状态下的原始线长相等，所以,52,气象条件变化,二、悬链线状态方程式 将线长L、平均应力cp的悬链线公式（427）、（465)代入式（52），略加整理，就可得到悬挂点不等高时的悬链

3、线状态方程式为,53,分别为两种状态下架空线弧垂最低点处的应力,分别为两种状态下架空线所在平面内的档距,分别为两种状态下不考虑高差（即令h1=0、h2=0）时的架空线线长,分别为两种状态下架空线所在平面内的高差角,分别为两种状态下的温度,架空线的制造温度,悬点等高时：h1=0、h2=0，tg1=0、tg2=0，则上式变为,54,考虑风荷载时：可将式（53）、（54）中的各参数代以风偏平面内的参数，得到有风时的悬链线状态方程式，感兴趣的读者可自行导出。 悬链线状态方程式比较复杂，仅适用于计算机求解，其结果通常作为精确值去评价其它近似公式的精度,三、斜抛物线状态方程式 将斜抛物线线长L及平均应力c

4、p代入式（52），便得到架空线的斜抛物线状态方程式为,55,若档距、高差的大小可认为不变，即l1=l2=l、h1=h2=h（1=2=）时，将上式展开并加以整理后得,计算分析表明，上式中右端各项的结果与左端各项相比可忽略不计，则有,56,此式是斜抛物线状态方程式的近似式，但近似过程弥补了斜抛物线公式的误差，因此精度很高。对于重要跨越档或高差很大的档距，也能够满足工程要求。成为最常用的不等高悬点架空线状态方程式，通常就称为斜抛物状态方程式，或简称为状态方程式,状态方程式主要用途： 可由状态的参数l1、h1（或1）、1、01、t1，计算状态参数l2、h2（或2）、2、02、t2中的任意一个，一般是求

5、取应力02,2）以档距中央轴向应力表示的状态方程式：（两端除以cos,58,结论：若以架空线中央应力代替最低点应力，则不等高悬点和等高悬点架空线的斜抛物线状态方程式具有相同的形式。换句话讲，架空线中点应力的斜抛物线状态方程式消除了高差的影响，使计算简化,57,1）等高悬点的斜抛物线状态方程式,3）风压比载作用下斜抛物线状态方程式为,59,1、 2分别为两种状态下架空线的风偏角。 1、2分别为两种状态下架空线的综合比载,注意：虽然式中1、2均为综合比载，但01、02仍为架空线顺线路方向的水平应力分量，即垂直平面内的最低点应力，不能把01、02误认为风偏平面内架空线最低点的应力。当利用上式求出有风

6、状态下顺线路方向的水平应力02后，欲想知道风偏平面内架空线最低点的应力或悬挂点应力，需将02代入式（468）或式（472）求得,四、状态方程式的解法,令,则,510,上述一元三次方程中，A、B为已知数，且A可正可负，B永远为正值，其应力c2必有一个正的实数解，下面讨论该实数解的求法,整理得,将式（510）两端同除以 （A0），并令,则式（510）变为,若A为正值，C、x、 均为正值；A为负值，C、x为负值。根据这一特点，在A、C已知的情况下，可以采用试凑的方法解出x，然后再换算出c2。熟练以后，试凑法求解还是比较快的,1试凑法,迭代初值 ，计算出新的 应力值 ；再以此应力值作为新的初值， 代入

7、迭代公式求出 ；反复进行下去，直至 为止。 为一个很小的正数，如 104,3）修正的迭代式：在A为负值的情况下，若前后两次迭代值变化较大，有可能致使迭代式的根号内出现负值，使迭代无法继续下去。这时可减小迭代值的变化量，即以下式作为新的迭代初值,其中k一般为不小于2的整数,给出迭代初值 ，算出 ，利用上式迭代求出 ，反复进行下去，直至 为止。利用计算机运算时，可采用精确公式（53）或（56）编制通用程序求解,其导数为,则牛顿迭代式为,令,3牛顿法,牛顿法的思想,第二节 临界档距,一、临界档距的概念 1、控制气象条件：在某种气象条件下，架空线的应力达到最大至许用值，这一气象条件称为控制气象条件。

8、架空线的应力与比载、气温t有关，还与档距l的大小有关。在其它条件相同的情况下，档距不同，出现最大应力的控制气象条件也可能不同。 二种特殊情况： （1）档距很小时：根据等高悬点架空线的状态方程式（57），当档距很小趋于零时，两种状态的状态方程式为,2）当档距很大时：将（57）两端除以 ，并令档距 l 趋于无限大，状态方程式变为,结论：在档距很小时，架空线的应力变化仅决定于温度而与比载的大小无关，因此对于小档距架空线，最低气温将成为控制条件,结论：在档距很大时，架空线的应力变化仅决定于比载而与温度无关。因此对于大档距架空线，最大比载气象条件将成为控制条件,推论：在档距 l 由零逐渐增大至无限大的过

9、程中，必然存在这样一个档距：气温的作用和比载的作用同等重要，最低气温和最大比载时架空线的应力相等，即最低气温和最大比载两个气象条件同时成为控制条件,2、临界档距：两个及以上气象条件同时成为控制条件时的档距称为临界档距，用lij 表示。 实际上，有可能使应力达到许用值的气象条件是：最低气温、最大风速、最厚覆冰和年平均气温四种，为可能成为控制条件，是设计时必须考虑的,二、临界档距的计算 条件：在临界档距lij下，可能控制气象条件的架空线应力达到各自的许用值。 把一种控制条件作为第一状态，其比载为i，温度为ti，应力达到允许值0i。另一种控制条件作为第二状态，相应参数分别为j、tj、0j。临界状态下

10、li= lj= lij，代入状态方程式（56）得,解之，得临界档距的计算公式为,511,无高差时,512,若两种控制条件下的架空线许用应力相等，即0i=0j=0，则上二式分别为,513,三、有效临界档距的判定与控制气象条件 可能成为控制条件的最低气温、最大风速、最厚覆冰和年均气温之间，存在六个临界档距，但真正起作用的有效临界档距最多不超过三个。设计时，需要判别出有效临界档距，从而得到实际档距的控制气象条件。判定有效临界档距的方法很多，这里介绍图解法和列表法,1图解法 （1）控制条件与Fi值 1）设有n个可能成为控制条件的气象条件，其相应的比载、气温和水平应力分别为i、ti、和0i（i=1，2，

11、n）。对于等高悬点的同一档距l，若将这n个条件分别作为已知条件，某个比载、气温 t、水平应力0 x的气象条件作为待求条件，则可列出n个已知条件和待求条件之间的状态方程式为,整理得,令,515,2）若以0 x为待求量，利用式（516）可求出n个0 x，其中必有一个最小值，设其为0 xk（与第k个气象条件对应,3）若视0 xk为已知，0i为未知，反求n个可能控制条件的0i时，必可求得0k=0k，而0i0i（ik），因此第 k 个气象条件为该档距下的控制条件，或使0 x最小的为控制气象条件，从式（516）进而知 Fi 最大者为控制气象条件。 4） 结论：当有多种气象条件可能成为控制条件时，值Fi最大

12、者是该档距下的应力控制条件，其余气象条件不起控制作用,2）Fi曲线的特点 第i个可能控制条件的比载i、气温ti和应力0i已知时，Fi曲线是档距 l 的函数，是一条抛物线。将式（515）对 l 求导，得 从式中可以看出： 1）Fi曲线对 l的一阶导数与 l成正比，且始终为正值，说 明Fi曲线是单调递增的，且随 l的增大上升得越来越快。当l=0时，所有气象条件的dFi/dl=0，切线水平，为一极值点,517,2）Fi曲线对 l的一阶导数仅取决于比值i/0i， i/0i 大者上升的快。由此可知： l=0时，记Fi值为F0i，则F0i中最大者所对应的气象条件，必然为应力控制条件。 在l的过程中，i/0

13、i较大者的Fi值上升较快。当l足够大后，由于i/0i最大者的Fi必为最大，所以相应的气象条件必成为应力控制条件。 如果F0i和i/0i中的最大值对应的是同一气象条件，该气象条件的Fi值在所有档距下必为最大，则该气象条件控制所有档距。 如果某两种气象条件的F0i相同，则二者中i/0i较小者对应的气象条件必不起控制作用。 如果某两种气象条件的i/0i相同，则二者中F0i较小者的Fi值始终小于较大者的Fi值，F0i较小者对应的气象条件不可能成为控制条件,3）利用Fi曲线判定有效临界档距 假设可能成为控制条件的有最低气温、年均气温、覆冰有风和最大风速四种气象，相应的Fi曲线为a、b、c和d，如图所示,

14、可以看出，曲线族的上包络线的Fi最大，为控制气象条件曲线。两两曲线的交点为临界档距，其中上包络线的交点lab、lbc、lcd为有效临界档距，其余的交点lac、lad、lbd为无效临档距,若n条Fi曲线均彼此相交，由于所有的Fi=f（l）曲线均为单调递增的，故n个不同的控制条件，共有n1个有效临界档距。 若n条Fi曲线均互不相交，则所有档距均为位于最上方曲线所对应的气象条件控制，即i/0i最大者控制。 图解法判定有效临界档距，直观易行，但受作图比例所限以及曲线间的交叉角太小，不易准确读出有效临界档距的数值，因此通常与利用式（512）的计算配合起来应用,2列表法 步骤如下： （1）计算各种可能控制

15、气象条件的i/0i值，并按该值由小到大编以序号a、b、c、。 如果存在i/0i 值相同的条件，则计算其F0i值，取F0i值较大者编入顺序，较小者因不起控制作用不参与判别。在这种编号情况下，后面的（序号大的）可能控制气象条件的Fi曲线上升得较快,2）计算可能控制条件之间的临界档距，并按编号a、b、c、的顺序排成下表的形式（表中考虑了四种可能控制条件的情况,表52 有效临界档距判别表,3）判别有效临界档距 1）先从i/0i 最小的a栏开始，如果该栏的临界档距均为正的实数，则最小的临界档距即为第一个有效临界档距（假设为lac），其余的都应舍去。该有效临界档距lac是a条件控制档距的上限，c条件控制档

16、距的下限,2）有效临界档距lac两个下标a、c之间的条件不起控制作用，即字母b代表的条件栏被跨隔，因此对第二个下标代表的条件栏进行判别，方法如上。 3）如果在某条件栏中，存在临界档距值为虚数或0的情况，则该栏条件不起控制作用，应当舍去,例51】有一条通过非典型气象区的220kV线路，导线采用钢芯铝绞线LGJ400/35，某档距l=230m，试确定此档导线在无高差（h/l=0）、小高差（h/l=0.1）和大高差（h/l=0.2）情况下的控制条件。 【解】1、可能成为控制条件的是最低气温、最大风速、覆冰有风和年均气温，整理该非典型气象区4种可能控制条件的有关气象参数，列于表53中,表53 可能控制

17、气象条件有关参数,2、查附录A，得到导线LGJ400/35的有关参数，整理后列于表54中,3、计算有关比载及/值，比载的结果列于表55中，/值列于表56中,表54 导线LGJ400/35有关参数,表55 有关比载计算结果 单位：MPa/m,最低气温、最大风速、覆冰有风的许用应力为92.8MPa，年均气温的许用应力为58.0MPa。由于该气象区的最大风速和覆冰气象的气温相同，二者中比载小的不起控制作用，故不再把最大风速作为可能控制气象条件,表56 比值 /计算结果及其排序表 单位：1/m,4、计算临界档距 三种不同的高差情况分别有cos0 =1，cos0.1 =0.995， cos0.2 =0.

18、98。利用公式（513），可以算得不同高差下的临界档距如表57所示,5、判定有效临界档距，确定控制条件,表57 有效临界档距判别表,根据列表法可知，无高差时的有效临界档距为lab=157.9m和lbc=203.4m，当档距0l157.9m时，控制条件为a气象（最低气温）；当档距157.9 ml203.4m时，控制条件为b气象（年均气温）；当档距203.4ml时，控制条件为c气象（覆冰有风）。小高差时的有效临界档距为lab=157.5m和lbc=206.6m，大高差时的有效临界档距为lab=156.2m和lbc=216.3m。控制条件的作用档距范围如图52所示,6、由控制条件的控制区知道，此档距

19、l=230m，控制条件是c气象（覆冰有风）。 从该例可以看出，档距不同，控制条件可能不同；同一档距，高差不同，控制条件也可能不同，高差对临界档距有一定影响,第三节最大弧垂的判定,1、最大弧垂：是指架空线在无风气象条件下垂直平面内弧垂的最大值。 2、出现气象：最高气温或最大垂直比载。 3、判定方法： （1）直接计算。可以利用状态方程式分别求得两种气象条件下的应力，然后再运用弧垂公式计算出各自的弧垂，加以比较而得到。 （2）判定产生最大弧垂气象条件。临界温度法和临界比载法,一、临界温度判定法 1、临界温度：若在某一温度下，架空线在自重比载（最高气温时的比载）作用下产生的弧垂与覆冰无风时产生的弧垂相

20、等，则此温度称为临界温度。 2、公式导出：设覆冰无风时气温tb、比载3，架空线水平应力b，则相应的弧垂 fb为,临界温度tj时，比载1、水平应力j，则相应的弧垂 f j为,根据临界温度的定义，有,以覆冰无风为第状态，临界温度为第状态，列出状态方程式为,解上式得到临界温度的计算式为,518,将计算出的临界温度tj与最高气温tmax进行比较，若tjtmax，则最大弧垂发生在覆冰无风气象条件，反之最大弧垂发生在最高气温气象条件。tj计算式中的应力b，需要根据架空线的控制气象条件，利用状态方程式求出,二、临界比载判定法 1、临界比载：若架空线在覆冰无风气温tb下，某一垂直比载使其产生的弧垂与最高气温气

21、象下的弧垂相等，则此比载称为临界比载，以j表示。 2、公式导出：在等高悬点下，若最高气温为tmax，比载为1，架空线水平应力为t，则相应的弧垂ft为,根据临界比载的定义，有,以最高温为第状态，临界比载为第状态，并注意到上 式，利用状态方程式得,解之得,519,将计算出来的临界比载j与最大垂直比载3进行比较，大者成为最大弧垂的控制条件。若j3，则最大弧垂发生在最高气温气象条件，反之最大弧垂发生在覆冰无风气象条件。由于3=1+2，将其上式对比可以看到，只要将冰重比载2与上式中的最后一项比较，称为临界冰重比载，记为2j，所以,520,在输电线路的设计、施工和运行中，经常用到架空线在各种气象下的应力和

22、弧垂值。为了使用方便，需要将各种气象条件下架空线的应力和弧垂随档距的变化用曲线表示出来。这种曲线称为应力弧垂曲线，亦称机械特性曲线。此外，为方便施工和维护单位观测检查弧垂，需要制作架空线在自重和无风气象下的弧垂随温度和档距变化的曲线，称为安装曲线，亦称放线曲线。架空线应力弧垂曲线和安装曲线的制作是输电线路设计的一项重要内容,第四节架空线的应力弧垂曲线和安装曲线,一、应力弧垂曲线 表示各种气象条件下应力（弧垂）与档距之间的函数关系,为保证曲线比较准确又不使计算量过大，档距 l的间距一般取为50m，但应包括各有效临界档距处的值。因曲线在有效临界档距附近的变化率较大，此区间的取值宜密一些,地线不输送

23、电力，故不存在内过电压的气象情况。另外地线的最大使用应力，也可在尽量放松的前提下，由在档距中央与导线之间的距离D0.012 l+1（m）的防雷条件导出。 根据工程的实际需要，一般按表59所列各项内容计算架空线的应力弧垂曲线。表中符号表示需要计算，符号表示不必计算,表58 架空线应力弧垂曲线计算项目,注：导线计算最高气温和最大垂直比载二者中最大弧垂气象的值,例52】试绘制220kV线路通过典型气象区的LGJ500/45导线的应力弧垂曲线。 【解】1整理该气象区的计算用气象条件，示于表59中,2LGJ500/45导线的有关参数，汇集于表510中。 3各气象条件下导线比载的计算值，见表511。 4计算临界档距，判定控制条件,表513 有效临界档距判别表,容易看出lac=107.47m、lbd=139.46 m为有效临界档距。实际档距llac，最低气温为控制条件；实际档距lacllcd时，年均气温为