机场规划设计说明书

1、机场规划设计说明书 （一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。以下采用趋势外推法中的回归分析法。1. 客运量先尝试直线模型年份xy（万人）xy2009-2750-2010-40027225002902500209n=54430377019 为简化计算，取2011年的x =0（这

2、样x的代数和较小）客运量每年增加64.651万人计算相关系数的值 再尝试指数曲线模型,两边取对数,令、，代入得年份xy（万人）y(logy)xy2009-27502.87506-5.7501248.265972010-17802.89209-2.8920918.36418201218502.929422.9294218.58150201329502.977725.9554448.866822014311003.041399.1241799.25005443014.715689.366821943.32853客运量每年增加计算相关系数的值比用直线模型得出的大，这说明用指数曲线模型计算较精确。所以

3、，机场年客运量计算公式为万人。预测2020年的客运量万人 2.货运量 同理，货运量的推算我们也使用指数曲线模型，原因同客运量的计算，因为它的相关系数比直线模型高，这里不再赘述比较。年份xy（万吨）y(logy)xy2009-2161.20412-2.4082341.449902010-1201.30103-1.3010311.6926820121251.397941.3979411.9542420132311.491362.9827242.2241620143401.602064.8061892.566601326.996515.47758199.88758货运量每年增加所以，机场年货运量计算

4、公式为万吨。预测2020年的货运量万吨（2） 机型选择与组合、高峰小时起降架次（1) 客运量机种机型国内国际机种比例满客率机种比例满客率中型（140座）B737、MD825080%070%大型（220座）B757、B767、A3103025巨型（310座）B747-SP、MD112075到2020年，机场年客运量为国内约1286万人，国外约324万人1. 平均客座数 国内 座 国际 座2. 飞机起降架次 国内 架次 国际 架次 共计 架次3.各种飞机年起降架次2020年各种飞机起降架次机种中型大型巨型航班类别国内国际国内国际国内国际机种比例50%030%25%20%75%起降架次4754312

5、共计97287次 经过分析和推算，2020年高峰小时客运量为年客运量的0.038%1. 高峰小时客运量： 国内 人 国际 2. 高峰小时飞机起降架次高峰小时飞机起降架次机种中型大型巨型航班类别国内国际国内国际国内国际年飞机起降架次475高峰小时起降架次（年起降架次）15.409.31.56.24.615.410.810.8共计37.0架次（2） 货运量 机种国内国际机种比例满载率机种比例满载率中型（30吨）5090%080%大型（60吨）50100 到2020年，机场年货运量为国内86万吨，国外20万吨1. 平均货运数 国内 吨 国际 （吨2. 飞机起降架次 国内 架次 国际 架次 共计 家次

6、3高峰小时飞机起降架次 国内 架次 国际 架次 共计 架次综上所述，高峰小时客运货运飞机起降架次共计 架次。（3） 飞行区设计说明 该机场主要经营国内航空业务，但是最近几年来国际客运及货运量也在不断提升。该机场地处长三角地区，是省航空分公司驻地机场。考虑到今后的机场业务还会不断扩展，将机场定位为干线机场，主业务是对省内，同时兼容一些国际航线，毕竟长三角地区大城市比较多，需要更多的对外交流机会。机场需要起降的最大型号飞机是B747-SP和MD11,而且机场年起降架次比较多，需要飞行区的设施较为完善和高级，所以飞行区等级定位4E.1. 升降带 升降带由跑道、停止道和土质地区组成。（1)跑道 根据B

7、747-SP这类巨型客机的对跑道的要求，保证它们在飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆以及驾驶不够准确等不利条件下起飞着陆安全，比较正常起飞所需跑道长度，起飞出现一发故障所需跑道长度，以及着陆所需跑道长度，取最大值来决定跑道长度。跑道长度： 跑道入口设置防吹坪，长度为50m,宽度为45m。跑道最小宽度为45m，适当放宽一些宽度，跑道宽度：道肩宽度：(2) 停止道 跑道长度较长，且机场处于长三角地区，地皮稀缺，征地不易，所以决定不设置停止道。(3) 升降带及土质地区： 自跑道向外延伸60m,跑道两侧土质地区做到土地平整且压实，自跑道中线算起每侧宽度为75m,坡度不宜过大，一

8、般定为3%,向外侧排水；跑道两端升降带在临近跑道端30m内区域要铺设道面，纵坡尽量与跑道端部相同。自跑道中线算起两侧60m内不准有固定物体，升降带每侧最小宽度150m。2. 跑道端安全区域 设在升降带两端，向外延伸200m,自跑道中线算起每侧宽度60m,做到平整压实，不能有影响飞机飞行安全的障碍物。3. 净空道 净空道长度设置为600m,自跑道中线算起每侧宽度75m，坡面坡度控制在1%以内。4. 滑行道 滑行道道面宽度=最大主起落架外轮外侧的间距+主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。按规定4E飞行区需要的滑行道最小宽度是23m。本机场滑行道道面宽度定为25m。 滑行道数量和位置：在跑道中部

9、每一方向的着陆地段设置2到3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪，平行滑行道数量设置为2条。 滑行道间距要求：滑行道中线与跑道中线的最小间距 =1/2翼展+1/2升降带宽度 =33m+150m =183m 滑行道中线与滑行道中线最小间距 =1.2翼展+3m = =82.2m 滑行道中线至固定物体最小间距 =0.7翼展+3m =0.766m+3m =49.2m滑行道的弯道中线半径：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距离：2500m（4） 客、货站坪尺寸及机位分布 1.站坪的基本布局 站坪布局和航站楼布局综合考虑，飞机在航站楼前以单廊道的指廊式集结，旅客通过登机桥等级2. 站坪的

10、平面尺寸站坪的机位数量 客机机位（1） 确定参数值 飞机出发或到达的架次占飞机起降总架次的0.65倍 机位利用系数国内飞机占用机位时间：中型0.75、大型0.9、巨型1.1国际飞机占用机位时间：大型1.1、巨型1.4（2） 停机机位数量计算，中型 ，取机位大型 ，取机位巨型 ，取机位共计 个客机机位货机机位中型 ，取机位大型 ，取机位共计 个货机机位3. 净距要求 按照飞行区等级4E的标准，停放飞机距机位滑行通道中线43m，距机位滑行通道外的滑行道中线最少为47.5m;停放飞机距邻近停放飞机及建筑物8m。4. 飞机停放方式：机身垂直于航站楼向内。（5） 导航设备设置1. 无方向性信标台NDB（

11、测相对方向角） 在航路转弯点及检查点和空中走廊进出口设置；保证复杂气象飞行的远近无方向性信标台，设置在跑道中线的延长线上，远的距跑道端7200m，近的距跑道端1050m。2. 全向信标台VOR(引导飞机沿着预定航线飞行、归航和进场着陆） 在远离航站楼的跑道的一侧设置机场全向信标台，距跑道中线300m;跑道东西两端外延长6000m各设置一个航线全向信标台。3. 测距台DME(不断为飞机提供距离信息） 每个全向信标台边都设置一个测距台。4. 精密进近雷达站PAR(通过雷达反馈飞机位置） 设置在跑道中部远离航站楼的一侧，距离跑道中线180m。5. 仪表着陆系统ILS（在复杂气象条件下引导飞机进场）

12、跑道的西往东为主要着陆方向，所以跑道的西端为入口，东端为出口。(1） 航向台（LLZ） 设置在跑道中线延长线上，距跑道终端300m.(2) 下滑台（GP) 设置在跑道着陆端内跑道的一侧，距离跑道中心线120m，距离跑道入口纵向距里300m.(3) 指点信标台 内中外三个指点信标台，分别设置在跑道中线延长线上距入口200m,1200m,7200m的地方。（6） 航站楼面积计算及功能分布1. 航站楼面积计算 高峰小时客运量 国内 人、国际 人。 建筑面积配置标准为国内24人、国际32人。 国内航站楼面积 ，取 国际航站楼面积 ，取 共计 2. 航站楼功能分布 航站楼设置为两层。 第一层外部联接地面

13、交通设施，有上、下汽车的车道边及公共汽车站和地铁站；还有办理行李提取的设施。对于靠近国际航班的站坪机位的那部分，可以设置海关、动植物检疫、卫生检疫、边防移民检查的柜台。 第二层要布置联接飞行的设施。比如靠近飞机机位的候机室货其他场所，还有连接登机桥的出口闸门或自动门，中转旅客办理手续，候机的场所。还要设置登机前的准备程序和安全保障措施，比如旅客办票、安排座位、托运行李的柜台以及安全检查和等设施。此外，为了不让旅客在候机时感到不便或者无趣，航站楼2楼要设有一定规模的商场以及休闲娱乐设施（餐厅、咖啡厅、书店），让碰上飞机延误而加长候机时间的旅客不至于焦躁。 航站楼在每层每隔一定距离要设置基础的卫生

14、设施（卫生间，盥洗室）以及基础服务设施（饮水处、自动售贩机、ATM机等）。（7） 飞行程序设计说明 机场的跑道为东西方向，机场地处长三角地区，属亚热带季风气候，盛行风常年以东-西风向为主。所以自西向东的着陆为主要着陆方向，自东向西的着陆方向为辅助着陆方向，跑道的西端设置一套类仪表着陆系统（类ILS),跑道的东端设置一套类仪表着陆系统（类ILS)。地形上，只有在机场北部6-8公里处出现100m以上的海拔，所以跑道的东西两侧都能飞直线进近程序，同时在距离机场一定距离处的直线进近航线上设置等待程序和全方向信标台以及测距台；跑道南北两侧可以飞目视盘旋程序；由机场的西南向东北以及东南向西北方向可以飞U型

15、进近程序，U型进近程序可以和各自一侧的直线进近程序公用一套导航设备（即全方向信标台以及测距台）。 下面简要叙述飞机着陆过程。当飞机从西边接近机场,向东边降落时，就可以飞自西向东的a直线进近程序，若飞机想向西边降落，就可以飞c的U型进近程序；同理，当飞机从东边接近机场,向西边降落时，就可以飞自东向西的b直线进近程序,若飞机想向东边降落，就可以飞d的U型进近程序。 当飞机从机场的东南方接近时，可以先转变方向，进入机场半边东西方向上的一条航线，当到达机场南边的VOR时，沿着e进场线，到达机场西南边的VOR/DME，再飞a直线进近程序或者c的U型进近程序。 同理，当飞机从机场的东南方接近时，先抵达机场

16、南边的VOR，再沿着f进场线,到达机场东南边的VOR/DME，再飞b直线进近程序或者d的U型进近程序。 由题设，城市边界东边20公里处，有一条南北方向的航线，这条航线上的飞机，可以沿着机场东南边的东南-西北方向的h进场线飞，再进入b直线进近程序或者d的U型进近程序。 此外，城市边界西北方60公里出，有一条西南-东北方向的航线，这条航线上的飞机，可以沿着机场西南边的西南-东北方向的g进场线飞，再进入a直线进近程序或者c的U型进近程序。（8） 机场总平面布置说明 机场采用东西方向的单跑道，在航站楼北边修跑道，由于风向是从东向西，降落主方向为由西向东，起飞主方向为由东向西。 航站楼建在机场中间偏东，

17、使得单廊道的指廊在机场正中央，方便飞机集结以及分散。指廊的端部处数个机位是给货运机使用的，其站坪专用来装载卸载货物。所以货运区就建在与航站楼相对的机场中部偏西区域。航站楼东侧设有车道边，地下拟建地铁站，为日后大量交通做好了准备。机务维修以及供油设施在航站楼的南北两边各设一处，要靠近站坪。当飞机发生故障时，可以第一时间赶到。供油设施靠近站坪，但处于远离航站楼的一侧，以免发生火灾时对航站楼里的乘客造成危害。机场塔台位于指廊端部的圆形区域内，与指廊融为一体，这样既不占地皮，又能对站坪以及南北两侧的跑道有很好的观察角度。气象观测设施设置于跑道南边靠近货运区的某处，因为飞机降落是一个比较重要的过程，需要很精确的气象资料。飞机是直接降落还是盘旋等待都需要这些数据来帮助决定。机场的安全保卫设施要做到使飞行区和机坪与机场公共活动隔离，也就是修建围墙；此外还要有安保人员加强巡逻，不要让无关人员在