(最新整理)ECER51.03第三版重大更新

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2、or harmonization of vehicle regulations tightens vehicles noise limits and adopts new test procedure to measure themunece车辆法规统一论坛协会收紧车辆噪声限值并采取新的测试方案窗体底端with rapid urbanization and growth of vehicles fleet， more and more people are suffering from noise pollution。 according to arecent study, 25 per ce

3、nt of european citizens are exposed to average noise above the threshold established by who (55 db） and road traffic is its main source. thus， reduction of traffic noise is essential to improve the health and quality of life of people.随着快速城市化与车辆的总数的增长，越来越多的人饱受着噪音污染.根据最近一项研究，25的欧洲公民都暴露在世卫组织测试的平均噪声限值

4、（55 分贝) 以上， 而道路交通是其主要的来源.因此，降低交通噪声，改善人们的生活质量与健康至关重要.on 24 june， the unece world forum for harmonization of vehicle regulations （wp.29) made a significant step towards achieving this goal by adopting a comprehensive revision of un regulation no。 51 on vehicle noise。 附件为最新法规:/filead

5、min/dam/trans/doc/2015/wp29/ecetrans-wp29201562e.pdfthe revised un regulation introduces reduced noise limits for vehicles （passenger cars, light commercial vehicles, light and heavy trucks and buses） that will enter into force in three steps from 2016 to 2024.在2015年6月24日，车辆法规协调的世界论坛(wp。29）为达成这个目标迈出

6、了重要的一步，采用了全面修订联合国规定经修订的联合国规定，介绍了降低车辆（载客汽车，轻型商用车，轻型和重型卡车和公共汽车）噪声限值的强制规定，将从2016年到2024年分三个阶段生效。it also introduces a new test procedure which more realistically reflects the exterior noise of vehicles in typical urban traffic situations. the test procedure is based on performance and not on design crite

7、ria。 therefore， it can apply to any current or future propulsion technologies， including combustion, fuel cell, hybrid or pure electric vehicles. the revised un regulation also contains requirements to ensure that noise levels emitted by vehicles in real driving conditions do not significantly devia

8、te from the test measurements。它还介绍了一种新的测试方法,能更为真实地反映在典型城市交通情况下车辆的外部噪声.这个测试方法基于性能,而不是设计标准。因此,它可以适用于任何当前或未来的驱动技术，包括内燃、燃料电池、混合动力或纯电动汽车.在修订的联合国规例也包含要求，以确保在实际行驶条件的车辆所排放的噪音水平不做明显偏离试验测量.the new revision is the result of an extensive review of different traffic conditions worldwide and of vehicles operated

9、on a variety of urban roads in europe and asia。 to ensure the widest geographical recognition of the revised un regulation no。 51， it inter alia addresses specific categories of commercial vehicles available on the japanese and chinese markets。un regulation no。 51 originally came into force in 1982

10、and has been amended several times. its application led to a tremendous reduction in noise levels with the sound energy emissions from vehicles dropping by some 90 per cent （10 db）. 新的修订版本是在广泛审查欧洲和亚洲的世界各地的不同的交通条件及车辆的城市道路的各种操作的结果。为了确保尽可能广泛的在地域上识别修订的r 51，它除其他外涉及特定类别的可用日本和中国市场的商业车辆.unece r 51 最初于 1982

11、年开始生效,并做了几次修订.此法规的实施使得噪音水平显著的降级，车辆的能源排放量下降了约 90%（10 db） .:/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29pub.html新的方法测试流程，以及与gb1495-2002的主要差别，据悉目前gb1495目前也处于修订状态。由表1,可以看出，新的测试方法其实就是r51。02的测试方法b,原来的方法a取消，转而向方法b进行。根据研究表明,ece限值在20年内由原来的82db 下降到现在的74db，但实际调查结果显示，城市的噪声依旧，并没有得到改善，这也是新方法实施的原因，更贴近城市工况.表1 gb1495与ecer51.03版本的区别表2 ece r 51。03新的测试步骤试验心得： 需要进行传动比加权及部分功率加权才能获得最后试验结果；通过噪声试验前的加速试验,对车辆加速性能及加速延迟分析可初步获取入线速度，初步确定试验所需档位，整个实验过程可能超过2小时；需要在原有的噪声仪器（声级计，速度计,转速表，环境监测仪器）基础上增加光栅开关，位移及纵向加速度记录装置，脚踏板触发装置等设备，用以标记加速度起始点或通过试验场地各店的速度;采用b&k, lms等测试系统,能有效缩短试验时间,但成本较为昂贵，对于试验场，和对于第三方测试