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文档简介
1、返回查看全部出闪，下车后去检查，发现驾驶室侧的后 轮已经偏移，并将后保险杠顶裂开，翻 起，可以明显看到后纵臂断裂何先生对汽车人之家12缸汽车网表示,他在前一天刚刚前往高速接家人，如果在那时发生断裂(当时时速在60-80左右),就不是他们一家人安稳的下车，只 是受点惊吓的事儿了。我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎-板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给 的，大家都容易被表面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜欢外形和 内饰精细的做工，但是不会去买）热卖也是一个
2、道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致无比的做工， 看看拆车坊拆开的-内部不堪入目的偷工减料。东风日产是目前最恶劣的厂家之一， 东风出品，最好别买， （雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一般的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优点？除了 轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么多年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有人买。政府早该 把这些老古董给强制停产。个人建议政府强制规定：5万以上的车必须标配 ES
3、P, 10万以上的车必须独立悬挂！速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样 的板车悬挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾控 制的不错，搞个世界先进的 TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制-无变形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅模样，底盘确实坚硬了，可是没 韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀 片式也很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的事，这就是设计缺陷，最昂贵的 A级车，竟然减掉了独立悬挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵 的价格！就是一家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动13.18起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，1.6自动买下来15、6万了，更别说那么孱弱的 1.6发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯贵 2万多（成交价）。您凭什么？我不是说福克斯十全十美，自动漏油也是个闹心的问题，于是我选了M
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