地下车库顶板行车专项方案

1、优创建筑工程有限公司地下室顶板行车专项方案目录一、 工程概况 1二、 地下室顶板施工荷载计算的依据 1三、消防车道及消防登高面可行性论证 2四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 2五、 行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 3六、 行车道周边梁加固措施 6七、 地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 8八、 附图8浙江舜江建设集团有限公司地下室顶板行车专项方案、工程概况建设单位: 勘察单位: 设计单位: 监理单位: 施工单位: 建设地点: 本工程总建筑面积386427.1川，其中地上建筑面积约182355.90川，地下建筑面积69786.97川，用地性质为住宅用地，容积率为1.87,建筑密度为22

2、.16%,绿地率为36%，由25栋15层高层、一栋地下车库、及 3栋配套用房组成，其中高层上部为PC结构。建筑总高度为45米，建筑室内外高差0.30米，高层层高3.0米。土0.00相当绝对高程5.4米。2、本工程地下室顶板标高-1.50m。二、地下室顶板施工荷载计算的依据1、建筑结构荷载规范(GB50009-20122、混凝土结构设计规范(GB50010-20103、 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002 2011年版4、建筑施工安全检查标准(JGJ59-20115、混凝土结构工程施工规范(GB50666-2011)6、建设工程安全生产管理条例7、本工程的设计图纸、岩土工程

3、勘察报告&其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料9、设计院给出的加固处理意见三、消防车道及消防登高面可行性论证由于施工原因，现需在混凝土强度达到100%的地下室顶板上行驶混凝土车（50t）以及在消防登高面上停滞作业。由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用，所以考虑砼车 作业时为最不利情况。以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台，当砼车作业时，砼 车由6处车胎支撑，由每处车胎分散集中荷载，后双轮4处车胎受到125 kn的力，考虑到砼车作业时的动力作用，取动力系数为1.3，那么每处车胎对板的荷载为125 X8P.4 W.5 xl.3=37KN/m2 ,根据设计院提供的地库荷载详图 标

4、注所有地库顶板设计均布荷载为恒载38 kn/m2+活载5 kn / m2=43 kn/m2，故混凝土车可在地下车库顶板上安全作业。以消防登高面作为混凝土泵车作业平台，当泵车作业时，泵车由4个支腿支撑，在每个支腿下垫2mX2m铁板来分散集中荷载，则每个支腿受到125 kn的力，考虑到泵车作业时的动力作用，取动力系数为1.3，那么每个支腿对板的荷载为125 X 1.3 - （2 X爲=4016,根据设计院提供的地库荷载详图标注消防通道登高场地均布荷载为 38 kn/ m2 +活载 31.5 kn/ m2 =69.5 kn / m2，故混凝土泵车可在消防登高面上安全作业。车辆作业时楼面板不可避免产生

5、裂缝，故混凝土车作业时必须停在消防通道及消防登高面上，且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上，混凝土车运 送混凝土需逐一上板，以减小对板的破坏。为了进一步加强安全措施，应在楼面板上表面表明消防通道行驶路线范围，车辆需在范围内行驶，在作 业面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵车支点的选择。四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算4.1、地下室顶板受力验算 4.1.1、地下室顶板概况地下室顶板标高为-1.500,板厚250mm；混凝土强度等级C35o4.1.2、泵车荷载分析取混凝土泵车最不利荷载为计算值，混凝土车总重50t，即500kn。混凝土车作业时由4处车胎支撑，每处车胎与地面的接触面积为 0.5m2，则

6、地下室顶板活 荷载为5000.5 M十2=100KNm2;考虑到作业时的动力作用，取动力系数为 1.3,最不利活荷载为1.3 X 100=130KN/ m4.1.3、板抗弯验算板自重均布荷载：25KN/m3X 0.2=5KN/m总均布荷载：130+5=135 KN/m2根据建筑结构静力计算手册ly/lx=2.2/4=0.55查表得最大弯矩系数为0.0801MMax（唱0.0801 X 135X:252.3kN.m另有 h0 = 200-25 = 175mm,M_fcbh：652.3 101.0 16.7 2200 17520.04631；12 s 0.047 b( 0.55)Asfcbh。fy

7、1.0 16.7 2200 175 0.04730021007mm则每米板带配筋10072.2 =458mm2/m，因施工图中地下室顶板行车道配筋为也12150附加也10300，即实际每米板带配筋436+236=672口杆肝458mm2/m，故设计顶板配筋可满足要求。4.1.4、顶板抗冲切验算V=0.7 XX问 X0=0.7 X 1.5 X 2720X000=499.8KNN=400KN故顶板抗冲切验算可满足要求浙江舜江建设集团有限公司地下室顶板行车专项方案4.2、行车道梁受力验算4.2.1、 取行车道上300 X 70（梁进行验算，300X 70（单跨梁长5.4m，梁内配筋2氏|22+522

8、,箍筋为8100,混凝土强度C30,保护层厚度为25mm，钢筋为HRB3354.2.2、混凝土泵车对梁荷载分析取混凝土车总重50t，根据建筑结构荷载规范（GB50009-2012 P197页对 轮压荷载的分析，前轴重为10吨，后轴重为2 X 2吨，4组后轮压作用尺寸均为 0.2mX 0.6m左右两组轮的中心距离为1.8米，每组后轮承受重量为10吨。考虑 泵车行车过程中的动力作业，取动力系数1.3，则泵车对梁的集中荷载为1.3 X 10X 9.8=127.梁N自重为 25X 0.7=17.5kn/m4.2.3、梁抗剪验算V=109.9knh0=700-25=675mm, fc=16.7N/mm2

9、Vu=0.25 CfCbh0=0.25 X.0 X6.7 X50X570=979.0kn V=109.9kn（截面满足要24M_fcbh：sAs1+1-2 s1+ .1-20.0372 26M98.9 10sh0fy 0.981 675 300=0.981497.9mm4.2.4、梁抗弯验算M=98.9 kn mh0=700-25=675mm, fc=16.7N/mm20.03798.9 1061.0 16.7 350 6752梁上部配筋为222, AS=760mm2 497.9mm2 （满足要求）浙江舜江建设集团有限公司地下室顶板行车专项方案9五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算5.1、加

10、固方式由于整个地下室设置了多条纵横向后浇带，因此各车辆运输必须横跨后浇带。 为了最大程度的对后浇带钢筋进行保护，防止后浇带区域梁板开裂，现进行如下 加固方式（详见附图）。1、在行车道与后浇带相遇时，在穿过后浇带处的梁两端均设置102mm 5mm 钢管立柱，立柱顶部与梁接触位置，垫 15厚200mm x 200mr板，来防止梁端受 力过大而产生裂缝。2、 在行车道与后浇带相遇的板底位置，后浇带两侧搭设直径48*3钢管， 纵向间距0.6米，横向间距0.6米，如下图所示。FOO已 /s /gco.cJ LVj fh rJLJI(JVJVjv/r-JxJJJX丿b/,/JrK/z 7/ / /7/ /

11、 yr / / /o gF=fff ( /、FsK严)IrF Ir rJ 丿 J /L7r.6007rL WDJIr11 00二11 600600J1L eo aJ V urn600600600600&D060063C后浇带板底加固图5.2、受力验算假设以50T运输车经过后浇带位置，所有荷载都传递到下部的2根钢管上,则每根钢管受力N=50X9.8/2=245KN 102X5 钢管 fy=235N/mm2, fd=205N/mm2, A=15.24cni, i=3.43cm , H=3.7m 钢管计算长度L=3.7-0.7-0.1=2.9m肛此/i=290/3.43=84.55查钢结构轴心受压构

12、件稳定系数表，书=0.757322则 o=N/ A=245X10 /0.757 X15.24 Xl0=170N/mn f d=205N/mm2满足要求六、行车道混凝土面层保护措施由于行车反复碾压以及震动等因素可能会使混凝土表面破坏，导致细裂缝的 产生。故在行车道顶板处设置刚性保护层，使混凝土面不与车辆直接接触，来减 小裂缝的产生。刚性保护层做法如下（由下自上）：1、C20细实砼随捣随抹（设分仓缝），两边20cm，中间25cm，内配8200 双向钢筋网片，分仓缝其纵横间距不应大于 6米，钢筋网片在分仓缝处应断开， 缝内嵌填建筑密封膏；2 、干铺无纺聚酯纤维布隔离层；3、SBS改性沥青耐根穿刺防水

13、卷材4、3厚聚氨酯防水涂料；5、 钢筋混凝土顶板随捣随抹平（抗渗）（高低面接交处做R角）七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施1在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。2、大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。确认驶入地库上 临时道路的每辆总重量控制在 50吨以内。必要时，驳运超重材料再行驶。3、在混凝土浇捣时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的 道路，只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下 设置枕木。4、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。5、以下几种情况，车辆严禁行驶。（1 ）地库顶板砼强度未达到100%。（2）临时道路

14、两侧未设置行走路线。（3）超过规定重量的大型运输车辆。（4）严禁车辆在后浇带上停滞作业。6、加强对观测地库顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。八、施工人货电梯架设于地库顶板上的验算（一）、施工电梯安装在地下室顶板上（5#12#电梯）1、施工电梯基本参数施工电梯型号：SC 200/200G吊笼形式：双吊笼；架设总高度：90m标准节长度：1.508m；吊笼底部尺寸：3.2 m *1.5m ；标准节重：170kg；吊笼重量：2*1700kg ；额定载重量：2*2000kg ；护栏重量：1480kg ；对重体重量:2*1000kg ；施工电梯安装在地下室顶板上，考虑到动荷载、自重误差及风荷载对基础的影响，

15、取荷载系数n=2.1。同时应能承受施工电梯工作时最不利条件下的全部荷 载，加固后的总受力必须能承受的最大荷载不得小于:P=吊笼重+护栏重+标准节总重 + 对重体重 + 额定载荷重)*2.仁(2*1700) +1480+(66*170) +2*1000+2*2000*2.仁46410 kg465KN2、基础荷载计算：考虑到施工升降机组装高度较高，集中荷载值较大，基底部基础仍按厂家提 供的图纸施工。基础的平面尺寸为：4000X6000X400，主要用于找平，预埋螺栓 设置。布置在250 mm厚地下车库顶板上。地下车库顶板承担的总荷载为：P+4X6X0.4 X25 kN/m3=705KN 705十24=29.375KN/ m2。此荷载由施工电梯底部 4000X 、 26000范围的楼板承担，而根据结构设计地下室顶板恒载为 38.0KN/m，动荷载为5KN/ m2设计总荷载为43KN/ m2大于29.375 KN/ m2故不需要在楼板下面设置 钢管架支撑回顶体系。九、PC堆场位于地下车库顶板上