桥梁方案】转体测量施工方案

1、高速公路跨线桥转体测量方案本工程主线为全部控制出入的六车道高速公路，设计标准采用交通部部颁标准公路 工程技术标准 （JTG BO1-2003） 。设计等级：一级。测量执行标准采用工程测量规范 （GB50026-2007 ）。桥梁施工放样前，应提前对本工程中所使用的所有仪器进行检定，合格后方 可使用（附全站仪及水准仪检测报告）。测量人员必须熟悉施工设计图纸，并根 据桥梁设计和施工的特点进行放样，在施工放样过程中应严格执行 工程测量规 范（GB50026-2007 ）的规定进行现场施工放样及相关测量，规定如下：桥梁施工平面控制网等级：一级导线。 （附导线测量成果表） 桥梁施工高程控制网等级：四等水

2、准。 （附水准测量成果表）桥梁桩基础施工测量允许偏差：顺桥纵轴线方向 20m m；垂直桥纵轴线方向 40mm。垫层：轴线位置 20mm；顶面高程0mm-8mm。承台：轴线位置6mm；顶面高程土 8mm。墩台身：轴线位置4mm；顶面高程土 4mm。墩、台帽或盖梁：轴线位置2mm；顶面高程土 2mm。悬臂施工：轴线位置4mm；顶面高程土 8mm,相邻阶段高程：4mm。本项目为荣成 -乌海高速公路河北徐水至涞源（冀晋界）段孤庄营跨线桥，此 处位于徐水北孤庄营北侧, 主桥采用 65+65m 的 T 型刚构,整幅桥采用转体施工。 在铁路西侧预制，转体长度为 55+55m，逆时针转体78.3。就位，转体重

3、量约 12000t。上部结构采用大悬臂单箱双室箱型截面，T构中间支点处梁高5.5m，边支点 处梁高2.5m，梁底线型采用二次抛物线变化。整幅桥面宽28m，底板宽14.9718m； T 构中墩采用墩梁固结，单箱双室矩形截面，墩纵、横向平面尺寸 为6.0*10.0m，墩顶与箱梁腹板固结，并用圆曲线过渡。中墩横桥向壁厚分别为 1.5m、0.6m和1.5m，纵桥向壁厚均为1.5m，上下部均设有2m后的实体段。上转盘长12m，宽12m,厚2m,转台直径 11m，高2.8m。主桥承台厚5m， 其中转体前施工段厚4m，余下1m在转体后完成现浇。承台下共27根 1.5m桩 基，桩间距3.8m，其中25根桩长6

4、5m，2根桩长40m。转体施工工序 ：钻孔桩施工转体承台施工球铰安装上转盘施工中墩施工 箱梁施工预应力施工转体转体就位现浇段合拢段施工转体施工方法 ：采用65+65m的T型刚构，整幅桥采用转体法施工。分别在铁路西侧预制，预 制长度55+55m，逆时针转体78.3就位，转体重量约12000t。转体结构的施工及精度要求转体结构有转体下盘、球铰、上转盘及转动牵引系统组成。1、转体下盘下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基 础。下转盘采用C40混凝土。下转盘上设有转体系统的下球铰、直径 10m的 环形下滑道及12个千斤顶反力座。撑脚与下滑道的间隙为 14mm。千斤顶反 力座

5、用于转体的启动、止动和姿态微调等。下转盘骨架角钢顶面相对高差小于 5mm ；下转盘顶面相对高差小于0.5mm ； 下球铰中心线纵、横向误差小于 1mm。转体滑道钢板顶面局部平整度不大于 0.5mm，相对高差不大于2mm。转体滑道示意图转体滑道测量结果点号滑道内环顶面标咼（m滑道外环顶面标咼（m局部咼差（m112.710512.7103-0.0002212.710012.7096-0.0004312.710812.7104-0.0004412.709412.7092-0.0002512.709612.71000.0004612.710112.7098-0.0003712.710312.7101-

6、0.0002812.709912.71010.0002912.709712.71010.00041012.710312.7099-0.00041112.710912.7108-0.00011212.711012.7107-0.00031312.711012.7109-0.00011412.710312.7101-0.00021512.710412.7101-0.00031612.709412.70970.0003结论：满足滑道钢板顶面局部平整度不大于 0.5mm相对高差不大于2mm勺要求。2、球铰下转盘球铰骨架安装下转盘骨架顶面相对高差小于 5mm,下球铰由螺母调整校平，球铰正面 相对高程小于

7、0.5mm。浇筑下转盘时先预留槽口，安装型钢骨架及定位轴 后在安装下球铰，调整校平后，浇筑预留槽口混凝土。下转盘球铰骨架示意图滑道 卜、一丄 78Q3/II I I-I ! 1 1 ：1氓2 -丿1 | rJr Jr XJ 1/v y /下转盘球饺骨架球铰骨架安装平面位置测量结果占八、号允许误差设计值实测值实际误差(mmX2+A Y2X坐标Y坐标X坐标Y坐标1纵、横 向误 差小于2mm4324728.917491395.5634324728.917491395.562124324731.719491396.7684324731.718491396.768134324730.122491392.

8、7614324730.122491392.761r 044324732.924491393.9664324732.925491393.9661球铰骨架安装高程测量结果点号允许误差设计高程（m实测高程（m实际误差（mm1相对咼差小于5mm12.30912.3083-0.7212.30912.3079-1.1312.30912.3100+1.0412.30912.3094+0.4中心转盘球面半径为8m,上转盘球缺高0.230m,下转盘球缺高0.228m、 直径3.8m，定位中心转轴直径 265mm。球铰由两块钢质球面板组成，上面 板为凸面，通过圆锥台与上部牵转盘的连接，上转盘就位于牵转盘上；下面

9、板为凹面，嵌固于下转盘顶面。上球面各处球面度偏差不大于1mm。球铰边缘各点高程差不大于1mm。球铰中心采用“十字放线”法和坐标放样法。现场精度控制采用“边测边调，现场监督”的控制方法，球铰上、下球 面形心轴与球铰转动中心轴误差不大于 2mm。上下球铰相焊接钢管中心轴与 转动轴误差不大于1mm，钢管务必铅垂。球铰顶口任意两点的高程差不大于 1mm。球铰转动中心务必位于设计位置， 其误差：纵、横向误差不大于土 1mm。球铰安装示意图球铰安装中心测量结果位置允许误差设计值（x，y）实测值（x, y）实际误差顺桥向横桥向球铰中心 1mm 1mm4324730.9204324730.9200mm4913

10、90.765491394.7650mm球铰安装中心误差符合设计允许误差要求。球铰安装高程测量结果位置允许误差设计高程（m实测高程（m实际误差（mr）112.71012.7094-0.6左半圆2球铰顶 口任意 两点的12.71012.7093-0.7312.71012.7097-0.3412.71012.7097-0.31高程差 不大于0.5mm12.71012.7096-0.4右半圆212.71012.7097-0.3312.71012.7096-0.4412.71012.7092-0.83、撑脚安装上转盘设8组撑脚，每组撑脚由两根 800mm*24mm的钢管混凝土组成， 下设30mm厚钢板，

11、钢管内灌注 C50微膨胀混凝土。撑脚中心线直径为 10m。撑脚与滑道的间隙为14mm。转体前在滑道面内铺装 3mm厚不锈 钢板及9mm厚的聚四氟乙烯板。转体前用砂箱做为临时支撑。撑脚安装位置示意图捋脚按中心竝柠占置撑脚顶面高程测量记录位置允许误差设计高程（m实测高程（m实际误差（mm114.40414.4051+1.114.40414.4038-1.2214.40414.4022-1.814.40414.4055+1.5314.40414.4041+0.114.40414.4045+0.5414.40414.4050+1.0 2mm14.40414.4050+1.0514.40414.4047

12、+0.714.40414.4043+0.3614.40414.4037-0.314.40414.4033-0.7714.40414.4029-1.114.40414.4035-1.5814.40414.40400.014.40414.40400.0撑脚安装精度控制在设计要求范围内。4、上转盘上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力 状态，受力复杂，设计采用双向预应力结构。上转盘长 12m，宽12m，厚 2m,转台直径 11m，高度0.8m。转台是球铰、撑脚与上转盘相连接部 分，又是转体牵引索直接施加的部位。上转盘边缘各点高程差不大于1mm;转台中心纵、横向误差不大于1m

13、m。沉降观测观测沉降点布置：观测沉降点采用 20不锈钢顶端磨成半球形，分别布置在 承台四个脚点处，高出砼顶面 5mm。测点3测点4测点1测点2观测时间： 、承台浇筑完毕拆模后。 、上部箱梁浇筑前。 、上部箱梁浇筑后，拆除排架前。 、拆除排架后。 、转体前。 、转体过程中。沉降指标：观测点1、2、3、4、不均匀沉降不得超过5mm，若超过5mm，根据 现场实际情况结合专家意见，进行一步的调整。中墩施工中墩高度为13.602m，截面尺寸为10*6.0m。外膜采用整体式钢模板，现场拼装， 内模采用木模。中墩施工允许轴向偏位土 4mm。箱梁施工1、 箱梁形式简介：采用大悬臂单箱双室箱型截面， T构中间支

14、点处梁高5.5m, 边支点处梁高2.5m,梁底线型采用二次抛物线变化。整幅桥面宽 28m，底板宽 14.9718m；预制长度110m，悬臂长55m。2、排架布置方式说明：排架采用碗扣式脚手架，根据箱梁断面尺寸不同，采用 不同立杆布置。立杆的最大受力为 25kN，允许承重40kN，安全系数为1.6倍， 横杆布距0.6m，排架横纵向每6m设置一道剪刀撑。3、地基处理方法说明：为了保证模板支撑的稳定性，清除原地面软土，并进行 整平压实处理，换填30cm厚三七灰土并进行碾压，压实度应达到 90%以上。灰 土上填筑30cm厚级配沙粒，进行压实，强度达到 93%以上，沙粒上浇筑25cm 厚C25混凝土。4、箱梁底模布置方案：箱梁底模采用 5cm厚木模板，内贴1cm厚竹胶板，模板 支撑方木120mm*120mm，交错布置两重。5、 排架预压试验：在浇筑箱梁混凝土之前对箱梁支架进行箱梁1.2倍的荷载的 预压，取得支架的弹性变形和非弹性变形量，并调整箱梁立模标高和预留变形值。&箱梁预拱度：考虑成桥阶段的结构自重、二期恒载、预应力和混凝土收缩、徐变、公路I级荷载，需在主桥箱梁加设预拱度。（成桥线形目