B737机械专业试题.doc

1、B737 机械专业试题 (中级 )“检查” (CHECK) 位是用于测试 : B. 至 AUTO 电路的 ADC 输入信号D. “非程序下降”电路自动失效”灯 ?B. 转换后 14.9 秒自动熄灭D. 将 “方式选择”电门放置检查”姓名 : 单位 : 成绩 : 1. 在 P5 压力控制面板上 ,将方式选择电门放置在A. 安全释压活门C. “自动失效”电路2. 在自动失效并自动转至备用时 ,如何熄灭A. 将 FLT/GRD 电门放置 GRD 位 C. 将 “方式选择”电门放置 “备用”位 位3.前外流活门受控于 :A.增压控制器B. 仅外流活门C. 后外流活门和再循环风扇电门D.FLT/GRD

2、电门4. “空调组件脱开灯 (PACK TRIP OFF) ”灯亮说明A. ACM 的压气机出口温度超过 390 华氏度B. ACM 的涡轮进口温度超过 210 华氏度C. 客舱供气管道温度超过 250 华氏度D. 以上都可能5. 为了防止 ACM 出口结冰 , 由 35华氏度控制器 , 35华氏度活门和 35 华氏度传感器组成 防结冰系统 ,以下说法哪个不正确 ?A. 当此系统不正常时 , 可用 35 华氏度控制器上的自检来确定某个件损坏B. 自测前组件电门 (PACK SWITH) 应放置 “ AUTO ”位C. 位置 “ 5”是用来测试 35 华氏度传感器D. 测试完后必须将测试开关放置

3、“飞行 (FLT) ”位6. 有关 CSD 的说法下列哪个不正确 ?A. CSD滑油过热电门(157C )位于滑油冷却器之前B. 滑油温度升高值太大或太小都说明不正常C. CSD 加油过多易引起 CSD 过热D. CSD 花键槽加油 , 加至滑油从主管流出为止 , 当停止流出为好 . 如果流出过多说明 CSD 或发动机齿轮箱封严损坏。7.当结束飞行时必须确认相应电门的相应位置， 下列哪个不正确 ?A.IRS 选择电门在“OFF”B.备用电源不在“电瓶位”C.所有加温电门在“OFF”位，紧急出口在“OFF”D.电瓶电门不在“OFF”位8. 如果想要从 1 号油箱的油倒至 2号油箱 ,下列说法哪个

4、正确 ?A.B.C.D.打开 1 号油箱泵 , 打开交输活门打开 1 号油箱泵 , 打开倒油活门 , 打开 2 号油箱加油活门打开 1 号油箱泵 , 打开倒油活门 , 打开 2 号油箱加油活门和泵打开 1 号油箱泵 , 打开交输活门 , 打开倒油活门 , 打开 2 号油箱加油活门9. A.B.C.D.关于液力油箱加油下列哪个说法正确?低于 88%(RFL) 必须加油 , 多于 “ FULL ”必须放油低于 88%(RFL) 必须加油 , 多于 100%必须放油低于 60%就不能飞行只要在 80-100% 就算正常10.A.B.C.D.下列哪种方法能使备用液力泵工作 ? 将飞行控制 A 电门放置

5、 “备用方向舵”位 将飞行控制 B 电门放置 “备用方向舵”位 将备用襟翼主电门放置 “”准备位 上述任意一种方法都可以11.A.B.有关 EDP 的说法下列哪些正确 ?将EDP控制电门放置 “OFF”位，将关断EDP液力关断活门将EDP控制电门放置 “OFF”位,将接通EDP的泄压活门和补偿活门,使EDP输出“0 ”压力C.D.当关闭发动机后，相应EDP控制电门应放在“OFF”位EDP电门通常总放置在“OFF”位，目的是延长泄压活门的寿命12.A.有关由于液力油箱增压组件失效造成空调系统冒烟(或异味 )的下列说法哪个正确 ?减压活门失效造成B. 增压组件内部单向活门损坏C油箱油过多D.以上共

6、同作用的结果13. 点火开关由 使其工作 :A. 起动开关 B. 切断开关C. 起动手柄D. N2 指示器14.A.B.C.D.在下列哪些部件或系统的位置不正确时,将引起起飞警告 ?配平, 襟翼 , 方向舵及停留刹车襟翼 , 水平安定面 , 停留刹车及减速扳手柄水平安定面 , 襟翼 , 升降舵及减速扳手柄方向舵 , 水平安定面 , 停留刹车及减速扳手柄15.A.B.C.D.有关副翼控制的下列说法哪个不正确?副翼控制的正常动力源是 A 系统和 B 系统, 备用方式为人工传动操纵 当副翼控制系统卡死时 , 滚转控制可由副驾驶控制飞行扰流板来实现 当失去 A 和 B 系统压力时 , 也能提供副翼配平

7、 副翼配平板 (BALANCE PANEL) 的作用是用来减少空中操纵副翼的力量16.水平安定面配平有三种方式 , 其优先顺序是 :A. 人工 , 自动驾驶 , 主电动C. 主电动 , 自动驾驶 , 人工B. 自动驾驶 , 主电动 , 人工C. 人工 , 主电动 , 自动驾驶17. 在起飞时 , 当在下列哪种条件时 ,起落架转换活门将工作允许 B 系统压力收起落架 ?A. 系统 A EDP 和 EMDP 泵失效 , 起落架在收上过程中B. 2号发动机故障 (N256%) 且起落架未收上C. 系统 A 流体流失D. 1 号发动机失效 (N256%) 且任何一起落架没收上18. 在人工放起落架时

8、,为了防止液锁 ,则 :A. 给系统A释压B.将起落架手柄放置“OFF”位C. 对前轮转弯释压活门插入销子D. 将起落架手柄放置“ UP”19. 有关起落加减一震支柱勤务的下列说法哪个不正确 ?A. 所有起落架减震支柱勤务曲线都有 “工作带” “勤务带”B. 当减震支柱完全压到底后 , 应重新加油和充气 , 且几个起落后再补气C. 主起落架全压缩和全伸出的 X 尺寸为 2.3CM, 37.6CMD. 不许拆下充气活门壳体20. 有关 APU 的下列说法哪个正确 (GTCP85-129H)?A. APU “ FAULT( 故障)”灯亮说明油油压力低B. 如果 APU 起动没有成功 (转速低于 9

9、5%)而人工将电门放置“OFF” , 此时 “超速”灯不亮C. 起动APU时将电门瞬时放置 “START”然后回到 “ON ”位,其结果是接通了一个 自动起动程序D. APU 在空中不能同时供电 , 供气21. 有关 APU 控制的下列说法哪个不正确 ?A. 比例控制活门受 ETC控制,而T2和T5为ETC的输入信号B. 防喘活门受控于 APU 引气活门电门和空地电门C. 在 APU 转速大于 95%时, 使选择电磁活门和比例控制活门相连 , 小于 95%时,使引气 活门和比例控制活门相连D. 燃油关断活门先开 , 然后进气门再开22. 有关发动机风扇叶片的下列说法哪些不正确 ?A. 发动机风

10、扇叶片可以不成对更换B. 再次更换完风扇叶片都需做静态配平C. 更换超过 5对叶片时需做静配平和动平衡试验D. 动量之差超过 158 克/英寸时需做静配平和动平衡试验23. 关于发动机的下列说法哪些正确 ?A. 当 PMC 开与关后参数值无任何变化 , 肯定说明 PMC 系统失效B. 当试车N2395%时需断开HPTCCV定时器工作C. 发动机内侧涡流发生器丢失后,可以放行飞机D. 高压转子和低压转子有机械联系24. 有关发动机各系统控制的下列说法哪些不正确 ? A. PMC 的输入信号有 PSI2, T12, N1B. VSV 是随着 CIT 和 N2 变化的C. 燃油控制器所需 N2 输入

11、信号是 PLA, PS12, T2.0D. 燃油控制器中燃油限制由 CIT 和 CBP 组成25. “REVERSER( 反推 )”灯亮说明A. 反推滑套不一致 B. 反推方向控制活门和隔离活门一致C反推重收回D.以上都可能26. 英文缩写 MPD 表示B. 维修方案D. 平均故障间隔时间A. 维修审查委员会C.维修计划27. 零部件生产厂家分发的服务通告的英文缩写为A. SBB. SLC. ESBD. CSB28. 维修工作单的编写依据是A. 维修大纲B. 维修方案C. 维护手册D. 维修方案和维护手册29. 指对航空器或其部件完成了规定维修工作的证明性文件A. 维修工作记录B. 履历文件C

12、. 维修证明文件D. 维修记录30. 未按规定时间及规定程序完成中国民航总局适航部门颁发的适航指令属于A. 一般维修事故 B. 事故征候C. 维修严惩差错D. 维修一般差错31. 当飞机着陆时出现高能量刹车等非正常情况 , 应对飞机进行严格的检查 , 此检查的 有关程序、方法应在维护手册的哪一章中？A. 第五章B. 第七章C. 第九章D. 第十章32. 在办理故障保留的项目中，A类项目要求在之内修复。A. 1 日历天B. 3 日历天C. 10 日历天D. 120 日历天33. 中国民用航空规章 CCAR65 部是 :A. 运输类飞机适航标准B. 发用航空器维修人员合格审定的规定C. 民用航空器

13、维修许可审定的规定D. 民用航空器运行适航管理规定34. 排故时 ,如需通过调节排除系统故障时, 相应调节 /试验的程序和方法可以从维修手册(MM) 相应章节的 页中查找。A. 201-299 B. 401-499 B. 601-699D. 501-59935. 同时动用线路图手册(WDM)、系统图册(SSM)和维修手册(MM)进行故障隔离时，下列哪种查阅手册的顺序便于更快的查找故障 ?A.SSM， MM， WDMB. SSM， WDM， MMC.MM， SSM， WDMD. WDM， MM， SSM36.如果故障设备没有列入MEL， 则A.不能放行B. 可以放行C与适航及使用规章有关的设备必

14、须工作D.可以放行也可以不放行37. 飞机上的维修延期项目在同一系统内不能同时保留 项。A. 3 B. 4C. 2D. 538. 当故障得到正确排除后， A. H B. F在 TLB 中应填写的代码为C. DD. A39. 当飞行控制 (FLT CONTROL)A 或 B 压力电门感应到低压 ， 并且飞机是 时备用泵自动起动。A. 在地面停放刹车刹住B. 在空中 ， 襟翼放出C.在空中，襟翼收回D.在地面，轮速小于60节40. 飞行控制 B(FLT CONTROL)A. 备用方向舵关断活门无法打开电门在 STBY RUD 位， 低压灯灭表示B. 备用液压泵正在工作C.备用方向舵关断活门在打开位

15、D. 方向舵关断活门极限电门卡在打开位置41. 飞行中 ， 防滞刹车系统 INOP 灯亮表明A. 防滞刹车系统的一部分可能不工作B. 整个防滞刹车系统不工作C. 停放刹车被解除D. 起落架操纵手柄提到 UP 位42. 主起落架减震支柱缓冲活门限制B. 着陆的冲击D. 计量销的移动A.反弹(减震支柱的伸长量 )C. 中心凸轮的作动43. 发动机 PMC 的输入信号有A. PS12， CIT， N2B. PS12， T12， N1C. T12， N2， T2D. CIT， CDP， WF44. 发动机振动指示值不得超过 个单位。A. 2 B. 3C. 4D. 145. 琥珀色的 “ COWL AN

16、TI-ICE ”灯亮是因为A.防冰管道内的温度达到 70FB.C.D.防冰管道内的压力达到 65PSI相气管道内的压力达到 75PSI起动机管道内压力达到 80PSI46. A. B. C. D.有关副翼操纵的下列说法哪个不正确 ?副翼控制正常动力源是 A 系统和 B 系统 , 备用方式为人工传动 当副翼控制系统卡死时 , 流转控制可由副驾驶控制飞行拔流板来实现 当失去 A 和 B 系统压力时 , 也能提供副翼配平 副翼配平的作用是用来减少空中操纵副翼的阻力47. A. B. C. D.APU 起动过程中 , 当转速达 50%时, 滑油压力低信号灯灭APU 发电机脱开汇流条灯亮 起动机马达断电 (脱开 ) 点火系统断电48. A. B. C. D.下