沥青混凝土路面养护技术研究_精编版

1、 精编范文 沥青混凝土路面养护技术研究温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。沥青混凝土路面养护技术研究 本文关键词：沥青, 技术研究, 路面, 养护, 混凝土沥青混凝土路面养护技术研究 本文简介：摘要：本文对高速公路沥青混凝土路面的常见病害进行了分析, 并在此基础上, 对沥青混凝土路面的养护技术展开了探讨, 希望能够为高速公路养护工作带来一定帮助。关键词：高速公路；沥青混凝土路面；病害；养护技术沥青混凝土路面的养护一直都是高速公路养护工作的重点与难点, 而对于高速公路沥青混凝土路面病害与养护技术的研沥青混凝土路面养

2、护技术研究 本文内容：摘要：本文对高速公路沥青混凝土路面的常见病害进行了分析, 并在此基础上, 对沥青混凝土路面的养护技术展开了探讨, 希望能够为高速公路养护工作带来一定帮助。关键词：高速公路；沥青混凝土路面；病害；养护技术沥青混凝土路面的养护一直都是高速公路养护工作的重点与难点, 而对于高速公路沥青混凝土路面病害与养护技术的研究, 也是十_大的情况下, 路面因受到结构性破坏出现的裂缝。另外, 从形式上来看, 路面裂缝还可以具体分为横向裂缝、纵向裂缝、反射裂缝、不规则裂缝等几种, 这些裂缝的具体产生原因与表现形式均有不同, 在养护时也往往需要采取不同的处理措施。1.2坑槽坑槽是指公路路面骨料脱

3、落后而出现的各种坑洼, 其形成原因主要可分为四种：其一, 是在沥青混凝土路面施工过程中, 未能对沥青混合料的温度进行准确控制, 使混合料在温度过高的情况下, 出现了不同程度老化的情况, 老化的沥青混凝土黏结度较低、脆性较强, 一旦受到较大的行车荷载影响, 就很可能出现骨料脱落的情况, 在路面上形成坑槽。其二, 是在路面摊铺阶段, 未能保证摊铺的均匀性或是出现压实不充分的情况, 这样路面承载力不仅很难达到设计要求, 同时不同区域的承载力还会出现差异, 在行车荷载时, 同样很容易出现坑槽。其三, 是沥青路面的上面层结构厚度不足, 在行车荷载的影响下很容易被破坏。其四, 则是在路面出现裂缝病害后,

4、路基因渗水而出现沉降、松散现象, 最终使裂缝逐步发展为坑槽。1.3车辙车辙在本质上属于路面的塑性变形, 在正常情况下, 沥青混凝土路面的硬度较高。但是当外界交通环境和气候环境较差时, 就会导致道路发生荷载合力以及温度应力等现象, 产生各类带状凹陷, 长此以往会形成车辙, 从而使高速公路产生病害。1.4沉陷高速公路的沥青路面常见的沉陷问题主要有两种。一种为局部沉陷, 这种病害的原因是路基强度问题, 例如, 在路基还没有成型时就进行沥青摊铺, 如此一来, 当路面行车荷载力较大时, 就会产生沉陷, 当高速公路受到雨水的冲击时, 雨水就会渗入路基当中, 将路基软化, 造成更严重的沉陷。另一种为公路施工

5、环节路基夯实不彻底, 当公路投入使用之后, 由于荷载力的作用, 路基产生局部滑移或者沉降等问题, 出现大范围沉陷。1.5龟网裂沥青路面龟裂主要是网裂, 大部分为产生宽度大于3mm的裂缝, 网裂是沥青路面产生宽度大于1mm的裂缝。网裂属于轻微路面病害, 龟裂属于严重病害。产生龟网裂的原因主要为路基受损或者路面强度不足, 因此在施工过程中需要重点注意。1.6表面损坏沥青路面的破损主要和其混合材料质量有关, 当沥青厚度较大时, 路表产生的永久形变量较大。在路面施工过程中, 要保障其厚度满足承载力的需求, 当沥青材料路面的受力超出极限值时, 就会造成破损出现病害。1.7水损坏水损坏主要是指路面受水作用

6、影响而发生损坏。沥青路面难以将水完全隔离, 当水从裂缝中渗入路面后, 导致沥青黏性不足, 路面集料外表具有吸水性, 长期受到水的侵蚀就会导致沥青脱落, 同时路面受到车辆荷载影响, 导致路面的沥青发生流失, 出现路面坑洞、松散病害。2高速公路沥青混凝土路面养护技术要点2.1微表处理预防技术在使用微表处理技术养护路面时应注意以下几点：合理控制混浆料的黏稠度, 将含水量控制在10%, 调整骨料含量, 搅拌2min。当摊铺位置存在跑浆现象时, 说明混合料较为稀稠, 应减少用水量。摊铺结束后, 使用木棍在路面表层轻轻划动, 当其出现松散现象时, 代表混合料较为黏稠, 应适当增加用水量。合理控制破乳时间,

7、 保障稀浆混合料的和易性以及稳定性, 为保障路面不产生团结、不均匀和刮痕等问题, 不能提前破乳, 控制破乳时间, 防止其影响混合料的成型。控制操作速度, 将混合料放入摊铺机中, 按照路段宽度和拱度进行合理调整, 保障混合料能均匀地摊铺, 并保持15003000m/h的速度前进。控制摊铺速度, 使用钢尺检验摊铺路段断面, 保障摊铺厚度合理。当混合料范围靠近曲线的较粗一侧时, 代表级配料内的大骨料占据比例较大, 此时应增加摊铺厚度, 保障大骨料全部进入封层之中。当混合料范围靠近较细一侧时, 代表级配料中细料含量较高, 应减小摊铺厚度。合理控制封层厚度, 保障封层稳定性, 防止出现松散和车辙等路面病

8、害1。2.2超薄磨耗层技术在沥青路面养护过程中, 使用超薄磨耗层将乳化沥青和沥青混合料融合的养护技术, 该技术的应用可解决路面产生的微小裂缝问题、车辙小于15mm的病害问题、路面松散问题、老化泛油问题等。可以在修复破损沥青路面过程中, 以及新建高速公路防滑层时应用此技术。技术应用环节可将铺装厚度控制在1525mm。2.3冷施工沥青混合料应用应用冷施工材料主要是使用未加热的骨料以及稀释沥青等搅拌形成的混合料, 适用在-2050的施工环境。在应用过程中, 先将坑槽内的碎石、泥浆和废渣等进行清理, 保证修补坑槽的切边整齐, 直至露出坚固面。将沥青冷料填满坑槽, 保持填料高于地面1.5cm。在高速公路

9、修补过程中, 冷补料的投入可控制在10%20%的增加量, 坑槽填满之后, 中心位置比周围路面稍高。当坑槽大于5cm时, 应使用分层填补的施工方式, 分层压实, 将每层厚度控制在35cm。摊铺并压实之后, 按照公路现场环境, 以及实际的修补深度、面积等, 合理选择压实方式和工具。可使用压路机、振动平板和人力夯实等施工方式。压实结束之后, 在上方撒一层细沙或者石粉, 及时清扫路面, 将路面空隙填满2。2.4局部铣刨摊铺技术局部铣刨摊铺可对路面裂缝、车辙、松散、龟裂等病害进行处理, 当路面下层产生病害时, 应分层铣刨, 控制铣刨台阶宽度大于20cm。在黏层施工时, 用水湿润路面表层, 黏层洒布时,

10、应保证洒布温度大于10, 控制混合料搅拌温度和时间, 沥青温度大于185, 时间大于50s, 材料拌和之后应进行试验, 保障其质量符合要求。在运输材料过程中, 为了防止产生离析问题, 应覆盖车辆, 落实保温、防雨等工作。摊铺环节控制速度为35m/min, 当坑槽大于10cm时, 使用分层摊铺方式, 合理选定摊铺系数, 保障摊铺到位。应在接缝位置的切割面表层涂抹沥青材料, 使用聚合物处理横向接缝。同时为防止公路产生纵向接缝, 需使用全宽铣刨施工方式摊铺。在接缝位置施工过程中, 先使用混合料软化接茬, 之后使用压路机横向、纵向进行碾压, 将接缝碾压成整体。横向碾压应向新摊铺面层延伸1520cm,

11、直到压路机整体全部处于新铺面层上。处理纵向裂缝时, 可使用长度3m的直尺量取沥青平整度, 标注出不符合标准的位置, 使用切割机将其切除, 在缝口使用改性沥青进行涂抹。2.5超黏磨耗层技术应用超黏磨耗层工艺时, 应做好各项施工准备, 包括机械、材料、人员等, 保障施工温度大于153。在施工前对路面杂物进行清扫, 保障路面干燥、无污染。摊铺时, 应准确定位摊铺机, 调整走向控制线以及摊铺厚度, 按照材料含水情况调整料门高度。打开料门之后, 混合料可顺利喷出, 控制分向器方向, 保障浆料均匀流出。同时调节浆料的黏稠度, 将摊铺速度控制在1330m/min。摊铺之后, 对局部缺陷进行人工修补, 保障公

12、路的起点和终点以及接缝位置不存在不平整或者薄厚不均等问题, 及时清除粒径过大的石料, 修补之后保持路面平整。2.6裂缝灌封胶处理技术在路面修补过程中使用灌封胶时, 应注意以下几点：合理选择灌封胶类型, 由于灌封胶可受到环境和裂缝情况影响, 因此只有合理进行选择后, 才可对路面裂缝进行修补, 确保其起到良好的封闭效果。施工过程中应使用专用设备开槽, 沿裂缝方向开槽, 保障深度小于3cm, 直至裂缝露出新切面, 控制开槽宽度。仔细处理槽口, 使用钢刷或者空压机对槽口位置进行清理, 同时清除周围的杂物和颗粒, 保持槽口位置的干燥, 提高密封胶黏结性。在灌注密封胶时, 使用导热油设备从上到下灌注, 使用枪头托对毛缝、裂缝等位置进行处理。灌注结束之后, 应养护1020min, 待灌封胶完全凝固之后, 才能开放交通。此外, 还可在裂缝处洒部分细沙或者滑石粉4。3结语总而言之, 高速公路的质量决定着交通运输行业的发展。高速公路在建设过程中常使用沥青混凝土路面, 而公路在使用过程中常产生各类病害。因此, 相关人员应对常见病害展开分析, 合理选择养护技术, 提高高速公路养护质量, 以促进交通事业发展。参考文献1田应豪高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术J黑龙江交通科技, 20_, 39（02）：44-452秦华平高速公路沥青混凝土路面常见病害的成因及处治措施J交通建设与管理, 20_（10）