交通港站课程设计____客运站设计

1、交通港站设计题 目： XH市客运站 学生姓名： 杨咏麟 学 号： 班 级： 11交通（1）班 指导教师： 张 雪 松 (心得)通过这次客运港站的设计，我知道了做一份计划任务书是一件不容易的事，需要去收集资料背景，需要进行预估，需要进行科学的计算，需要培养自己建模型的能力等等。目录一 项目背景1二 交通运输现状2（一） 交通运输现状2（二） 主要客运站现状2（三） 现有客运站问题分析3（四） 功能定位41.旅客运输服务功能。42.城乡客运一体化组织协调功能。4三 社会经济及运输量发展预测6（一） XH市历年经济，人口，客运量分析61. XH市历年经济走势图72. XH市历年人口趋势图83. XH

2、市历年客运量走势图8（二） 预测模型与方法81.时间序列法82. 一元线性回归93.组合模型10（三） XH市经济产值，人口预测101. 经济产值102. 人口预测11（四） XH市客运量预测121.时间序列法预测12（五） 最终预测值的确定13四 客运站的组织量与客运量的预测14五 工程建设基本情况与投资估算基本参数15（一） 设计生产能力确定15（二） 建设规模需求161旅客最高聚集人数D162发车位数M163日均发车班次N17（三） 站务用房面积的计算与确定181候车厅面积182辅助设施194站前广场面积的确定205停车场面积的确定206发车位面积的确定207其它设施20（四） 投资估算

3、21六 财务效益分析的有关依据和数据23七、社会效益分析25一 项目背景XH市位于江苏中部、长江三角洲北翼，在以上海为中心的“世界六大都市圈”范围内，兼有沿江和沿海双重边缘优势，有良好的地理区位、自然资源和经济基础。XH古称昭阳，又名楚水；XH历史文化底蕴丰厚，源远流长，XH诞生出中国四大名著之一水浒传的作者施耐庵、扬州八怪之首郑板桥等世界知名文豪和书画家。XH环境优美是国家生态示范区。全国环保模范城市。世界四大花海之一“千岛菜花风景”闻名遐迩。XH社会事业全面进步，人民幸福指数不断提升。国家科技进步先进市、全国国际象棋之乡、全国双拥模范城等一张张城市名片刻录着XH人民奋力拼搏、争先创优的光辉

4、历程。XH是一座现代化程度较高的城市，更是一座新兴的旅游城市。全市有宁靖盐高速公路、1阜兴泰高速公路（通过省发改委工可审批）、宁盐高速公路（正规划中）2等3条高速公路。2013年全国百强县（市）列58位。XH市先后荣获全国县域经济竞争力百强县（市）、全国科技实力百强县（市）、中国中小城市科学发展百强、中国农村综合实力百强县（市）、中国小说之乡、中国不锈钢之乡、中国国际象棋之乡等称号XH历史文化底蕴丰厚，源远流长，全市有文物古迹120多处，列为国家级、省级、市级的文物保护单位共有70多处，其中上池斋药店被列为全国重点文物保护单位。江苏省文物普查十大新发现（影山头文化遗址）、国家级非物质文化遗产名

5、录（竹泓木船制造技艺、茅山号子）、第三次全国文物普查国家级重大新发现（垛田文化景观）二 交通运输现状（一） 交通运输现状XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。2、经济结构的调整，城镇企业飞速发

6、展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH泰州一级公路、宁盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京沪高速公路。3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。（二） 主要客运站现状基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心

7、。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、XH、徐州等地的长途班次，经营线路36条，日发班次数130多班。（三） 现有客运站问题分析由于XH汽车站建于1973年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的600人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。不大的

8、停车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。由于以前运输体制的原因，XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应XH市长途客运的需要。近年来，改革开放给XH市城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化，XH市二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。XH市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。

9、为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对XH长途站进行搬迁新建。理由具体如下：1. 现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。2. 现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通，该地区已成为XH市市内交通发展的最大阻碍。3. 随着XH城市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的发展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。4. 从结合城市规划方面来看，XH市城市总体规划为XH市的对外交通规划已经为城市交通规划了客运交通用地。从长

10、远上看，客运站外迁有利于城市的发展。综上所述，新建XH长途客运中心，改善XH的客运交通的基础设施是十分必要，也是可行的。（4） 功能定位建设XH新客运站的功能定位为:1.旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运

11、车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；2.城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；（3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车

12、辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；（4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆

13、提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；（5）综合辅助服务功能。XH客运中心汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。三 社会经济及运输量发展预测（1） XH市历年经济，人口，客运量分析社会发展目标：人口自然增长率控制在5以内，期末人口控制158万人以内。人民生活目标 农民人均纯收入年均增长6%，城镇居民人均可支配收入年均增长6%。经济发展目标 国民经济保持较快增长，经济

14、发展速度赶上并超过全省和泰州市平均水平，国内生产总值年均预期增长11%以上，人均国内生产总值年均增长10%。1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年长途旅客总发送量（万人次/年）76.076.079.0881.084.8294.27105.84107.99127.75客运站发送量（万人次/年）74.7567.0360.2153.1057.3557.7174.2637.0836.01长途车辆数（辆）4953545658636892110国内生产总值（万元）其中 第一产业（万元）第二产业（万元）第三产业（万元）5200262785713827355

15、584512市区总人口 (万人)145.43147.39149.74151.54152.90153.19153.43153.48154. 08表 3-1从 表 3-1 分析得到以下数据：XH市历年经济，人口，客运总量表年份 国内生产总值（万元）市区总人口 (万人)长途旅客总发送量 万人次/年1987年145.4376.001988年147.3976.001989年149.7479.081990年151.5481.001991年152.984.821992年153.1994.271993年153.43105.841994年153.48107.991995年154. 08127.75从 表 3-2

16、1. XH市历年经济走势图图3-12. XH市历年人口趋势图图3-23. XH市历年客运量走势图 图3-3（二） 预测模型与方法适用于公路客运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合XH市社会经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用时间序列法，相关分析法等模型进行预测。1.时间序列法（1）高次元曲线模型该方法以时间为自由变量进行预测，是一种常规的预测方法，其基本思想是：事物的发展具有惯性，将来按照历史的发展规律向前发展。Y=a0+a1x+a2x2+amxn其中的系数ai(i=0,1,m),由下列方程组确定i=0,1,2,3m（2） 直线模型预测量随着时间按线性规律变化：Y=a+bx系数a,

17、b根据历史数据由下列方程 自变量X可以是年份，也可以是年份的序号2. 一元线性回归一元线性相关回归分析预测法，是根据自变量X和因变量Y的相关关系，建立x与y的线性关系式，其关系式中求解参数的方法是统计回归分析法，所以X与Y的关系式就称回归方程。一元线性相关回归方程的一般式为：Y=a+bX其中，为被解释变量，为解释变量，a为常数，b为回归系数。利用最小二乘进行参数估计，已知一组样本观测值（），（i=1,2,n），要求样本回归函数尽可能好地拟合这组值，即样本回归线上的点与真实观测点的“总体误差”尽可能地小，或者说被解释变量的估计值与观测值应该在总体上最为接近，最小二乘法给出的判断标准是：二者之差的

18、平方和最小。即在给定样本观测值之下，使Q最小。 = 根据微积分学的运算，当对a、b的一阶偏导数为0时，达到最小。参数a、b确定后，有Y=a+bX3.组合模型组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。这种方法对未来变化有较强的适应能力，不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。组合预测模型为： 组合预测值；wi 第i种预测模型被赋予的权重系数，；yi 第i种预测模型的预测值；n 预测模型的数目。（3） XH市经济产值，人口预测1. 经济产值（1）自变量选择以时间序号

19、为自变量，用二次曲线对经济产值进行预测（2） 二次曲线模型的建立模型为：Y=a0+a1x+a2x2 （3-1）经计算a0=5.4x105:a1=-1.5x105:a2=28160；相关系数R2=0.9437，线性相关好。所以模型为：Y=28160*X2-X*1.5*105+5.4*105用该模型对1996-2010年的经济产值进行预测，结果如表3-32. 人口预测（1）自变量选择以时间序号为自变量，用二次曲线对人口进行预测（2）二次曲线模型的建立模型为：Y=a0+a1x+a2x2 （3-2）经计算a0=142.25:a1=3。1948:a2=-0.225；相关系数R2=0.9944，线性相关好

20、。所以，模型为：Y=-0.225*X2+3.1948*X+142.25预测结构如表3-3序号年份产值人口101996151.698111997150.1678121998148.1876131999145.7574142000142.8772152001139.547162002135.7668172003131.5366182004126.8564192005121.7262202006116.146212007110.1158222008103.635623200996.705424201089.325225201181.49526201273.214827201364.484628201

21、455.304429201545.6742（四） XH市客运量预测1.时间序列法预测（1）自变量选择以序号和年份为自变量，用二次曲线和线性函数分别对客运量进行预测。（2） 二次曲线模型的建立以时间序号为自变量，用二次曲线模型对客运量预测Y=a0+a1x+a2x2 （3-1）经计算：得a0=78.333 ,a1=2.9079,a2=00.9145,相关系数R2=0.9689，线性相关很好。所以，模型为：Y=78.333+2.9079*X+0.9145*X2式中：Y客运量 万人次/年 X年份通过式（3-1）对1996年到2010年的客运量1进行预测，预测值如表3-3时间序号客运量1年份客运量210

22、139.9621996123.749211156.09641997129.911912174.04381998136.074613193.80421999142.237314215.37762000148.415238.7642001154.562716263.96342002160.725417290.97582003166.888118319.80122004173.050819350.43962005179.213520382.8912006185.376221417538922453.23282008197.701623491.12322009203.8643

23、24530.82662010210.02725572.3432011216.189726615.67242012222.352427660.81482013228.515128707.77022014234.677829756.53862015240.8405表3-3（3） 线性函数模型的建立以时间年份为自变量，用直线模型对客运量预测 Y=a+bx 式（3-2）经计算得：a=-12177,b=6.1627,相关系数R2=0.8834，线性相关很好。所以，模型为：y=-12177+6.1627*X式中：y客运量 万人次/年 X年份通过式（3-2）对1996年到2010年的客运量2进行预测，预测值

24、如表3-3（5） 最终预测值的确定根据以上方法的预测，得到的2中结果，其最终的预测值选取运量2。其最终的人口，经济，客运量的预测结果如表3-5所示序号年份客运量2产值人口101996123.7492151.698111997129.9119150.1678121998136.0746148.1876131999142.2373145.7574142000148.4142.8772152001154.5627139.547162002160.7254135.7668172003166.8881131.5366182004173.0508126.8564192005179.2135121.7262

25、202006185.3762116.146212007191.5389110.1158222008197.7016103.6356232009203.864396.7054242010210.02789.3252252011216.189781.495262012222.352473.2148272013228.515164.4846282014234.677855.3044292015240.840545.6742表3-5四 客运站的组织量与客运量的预测公里战场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构，组织各种形式的运力，为社会运输的旅客运输量。分析XH市客运运输市场特

26、点，可以看出，在市外出人员当中，主要为交通部门和非交通部门组织的营业性运输，因此通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大，即XH市站场客运组织量占客运量的比例较一级枢纽的比例要高。在分析现有站场和规划站场在市区的布局影响的基础上，综合考虑上述因素，得出XH市公路客运站场组织的旅客比例。公路客运适站量是指通过汽车客运站（场）发送旅客的人次。影响它的主要因素有；公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。根据XH市的特点，确定XH市公路站场客运适站量。客运适站量与组织量的预测方法如下：S=*, =*S,其中S为组织量，E为运输量，P为适站量。目前，有关资料规定，

27、组织系数=40% 60%,适站系数=60%80%。根据以上公式，可得XH市公路客运组织量与适站量预测结果。本项目结合XH市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的12%作为本项目的日均发送量。如表4-1。五 工程建设基本情况与投资估算基本参数根据客运量的预测结果，运用工艺计算方法，得到客运站的主要生产规模指标。（一） 设计生产能力确定设计年度是确定客运站项目主体工程建设规模的重要依据。交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法公路建设项目经济评价办法（1988.6）；项目测算寿命按30年计，建设期2年，营运期28年；XH市客运中心站建设计划1996年开始建设，项目建设期为3年，即在199

28、9年底建成并投入使用。XH市客运中心站设计生产能力的确定，主要是以XH市客运中心站的适站量预测为依据的。根据本报告的预测、计算与分析，并考虑XH市客运市场以及站场建设的实际情况，XH市客运中心站设计生产能力即旅客日发送量确定为：F日设=2258人/日。所以新XH市长途客运站应为四级车站。设 备 名 称 一级车站 二级车站 三、四、五级车站 占 地 面 积 360.00 400.00 500.00 表5-1（2） 建设规模需求1旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其

29、数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表5-1。其计算公式为：D = F日设 =225815% =338.7（人）其中：的取值按照表5-1选取。表5-2 计算百分比的选取设计年度日发送量计算百分比设计年度日发送量计算百分比150008%300200020%15%100001500010%8%10030030%20%50001000012%10%10050%30%2000500015%12%5050%70%2发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M = =339*（1-0.1）*1.3/4*30*

30、0.8=4.1（个）其中：发车位数；旅客最高聚集人数；过站车载乘率；这里取10%；增设系数，一般取1.3；营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取80%；另外考虑设置3个到达车位，所以，该站共需要车位8个。3日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。= 1.22258*（1-0.1）/30*0.8=101.61（班次）其中：日均发车班次；平均日旅客发送量；过站车载乘率；这里取20%；客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取80%；不均衡系数，一般取1.

31、2；（3） 站务用房面积的计算与确定1候车厅面积候车厅面积=1.0m2/人旅客最高聚集人数=339（m2）（2）重点旅客候车室本客运中心站属于一级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。所以，本客运中心的重点候车室按候车厅面积的20%计算，即：重点旅客候车室=339m220%=67.8（m2）。（3）售票厅面积售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中购票室面积，按每窗口前20 m2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。售票室面积，按每个售票窗口6.0 m2来计算。并设总控室面积31 m2。即：售票窗口数E=D/每

32、个窗口每小时售票数=339/120=2.825（个）所以：购票室面积=20E=60（ m2）售票室面积=6E+15 m2=33（ m2）故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室= 124（m2）（4）行包托运处面积行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。按照客运站建设的理论和实践，四级站托运单元为21个；考虑到该客运中心属于四级汽车站，所以，该车站的托运单元取1个。所以： 托运厅面积=25m2托运单元数=25（ m2）行包受理作业室面积=20m2托运单元数=20（m2）行包库面积=0.1m2/人旅客最高聚集人数+15 m2= 44.6（m2）故行包托运处面积=托运厅

33、面积+行包受理室面积+行包库面积 = 90（m2）（5）行包提取处面积行包提取处面积=行包托运处面积=9050%=45（m2）（6）综合服务处面积综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：综合服务处面积=0.02 m2旅客日发送量 =0.02 m22258=45.16（ m2）（7）站务员室面积站务员室面积=2.0 m2/人当班站务人数+15 m2=2.0 m2/人30人+ 15m2=75（ m2）（8）驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0发车位数=3.08=24（ m2）（9）调度室面积调度室面积一般按站级确定，四级站一般按取20m2。（10）治安办公室面积

34、治安办公室面积按按规范取30（ m2）；（11）广播室面积广播室面积按规范取20（ m2）；（12）医疗救护室面积医疗救护室面积按规范取40（ m2）；（13）盥洗饮水处面积盥洗饮水处面积按规范取30（ m2）；（14）旅客厕所面积旅客男厕所面积=1.2m2/人5%旅客最高聚集人数+15 m2= 35.34（ m2）旅客女厕所面积=1.5m2/人4%旅客最高聚集人数+15m2= 35.34（ m2）（15）智能化系统用房面积按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照300 m2考虑。（16）行政办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办

35、公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按1000（ m2）选取。2辅助设施（1）汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客运中心设四个检测台位，所以，该部分面积取400 m2。（2）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0 m2/个计算；本客运中心设四个清洗台，所以，该部分面积取400 m2。3司乘公寓司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20 m2计算，即：司乘公寓面积=2.0 m2日发车班次=2.0102=204m24车辆维修车间维修车间面积主要包括维修车

36、位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积= 700+300+200= 1200 （ m2）5其它辅助设施其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施。本部分面积按1000m2考虑4站前广场面积的确定站前广场面积=2.0 m2/人旅客最高聚集人数=678（ m2）5停车场面积的确定停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。即：停车场面积=28客车投影面积发车位数=28408=8960（ m2）6发车位面积的确定发车位面积=客车投影面积4发车位数=4048=12

37、80（ m2）客运中心各组成部分计算确定面积汇总见表5-2所示。7其它设施（1）站内道路，视实际需要确定其规模，暂定为600 m2（2）美化绿化面积，暂定为400 m2表5-3 XH市客运中心站主要设施建设规模计算汇总表序号设施名称面积m21站前广场6782停车场89603发车位12804站房总面积2234候车厅339重点旅客候车室67.8售票厅124行包托运厅90行包提取处45综合服务处40站务员室75驾乘休息室24调度室20治安办公室30广播室20医疗救护室40饮水盥洗室 30男女旅客厕所70.68智能化系统用房300办公用房10005辅助设施总面积2225.48汽车安全检验台400车辆清

38、洗台400司乘公寓178维修车间800其它辅助设施10006站内道路6007绿化面积4008车站占地总面积19155.48（4） 投资估算客运站工程量参照部颁标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）确定；土地征用费按7万元/亩计算；土建造价以江苏省建筑工程概预算综合定额并参照XH市农公客运站工程造价（1995年）进行估算，价格上涨费率取5%，预备费率取5%。各项估算指标参见表5-4、表5-5。表5-4 主要建筑工程投资估算基本数据：序号项目单位单价（元）总价（万元）备注1站房2234平方米1040232.3362行政管理用房1000平方米800803其它生活用房178平方米100017.84辅助建筑100平方米5405.4修理、变电等5围墙大门25万元6站前广场678平方米1006.778另加部分道路15万元7停车场8960平方米5044.88照明、给排水(1+2+7)*8%9回填土57466.44立方米35201.14工程费用合计：613.254表5-5 新建客运站购置设备投资估算表序号设备或项