船舶基础知识讲PPT课件

1、1,船舶基础知识,1.1 船舶种类 1.2 船舶部位划分 1.3 船舶主要设备 1.4 船舶浮态 1.5船舶吨位 1.6 船舶尺度及吃水 1.7 船舶干舷及载重线标志,2,船舶,定义： 用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效翼船、水上飞机和非排水船舶,3,1.1 船舶种类,一、种类 1、客船（passenger ship）:用于运送旅客及其携带行李的船舶。凡载客超过12个人的船舶应视为客船。 特点：航海性能好、安全设备和生活设施完善、船速高20kn-40kn左右,4,1.1 船舶种类,2、货船（cargo vessel） 以装运货物为主亦可搭乘12名乘客的船舶 1）杂货船（gen

2、eral cargo vessel） 历史最早，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装件杂货,5,1.1 船舶种类,2）散货船（bulk carrier） (1)干散货船（dry bulk carrier） 指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。 散粮船（bulk grain carrier） 运煤船（coal carrier） 矿砂船（ore carrier,6,1.1 船舶种类,液体散货船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 专门运输原油或成品油的船舶特点：单甲板、甲板很多管系，有步桥,7,1.1 船舶种类,液体散货船（liquid

3、bulk carrier） b.液体化学品船（liqiud chemical tanker） 指专门运载散装液体化学品的船舶。腐蚀性、易燃性、有毒性、辐射性 （）木材船（timber carrier）: 专门运载木材,8,1.1 船舶种类,2）散货船（bulk carrier） （）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高,9,1.1 船舶种类,2）散货船（bulk carrier）还包括 （）滚装船（roll on/roll off ship） （）载驳船（barge carrier） （）冷藏船（refrigerator ship） 等等,10,1.2 船舶部位

4、划分,二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side,11,1.2 船舶部位划分,甲板名称,12,1.2 船舶部位划分,舱室名称,13,1.3船舶主要设备,一、动力设备 主要集中于机舱，轮机部负责。包括主机、辅机、锅炉、空调制冷、管路系统等,14,1.3船舶主要设备,二、操纵设备 、锚（anchor）:能够抓住海底泥土的钢铁结构。作用：稳定船位、减速、调头,15,1.3船舶主要设备,二、操纵设备 、舵设备 改变或者保持船舶的航向的设备,16,1.3船舶主要设备,三、系泊设备： ）系缆（mooring line）： 传递

5、力量、梆牢船身 ）缆桩（bitts）： 挽缆 ）绞缆机（mooring winch）: 收放缆绳,17,1.3船舶主要设备,四、装卸设备 指船舶进行装卸货物时所用的装置和机械的总称。 、吊杆 、起重机,18,1.3船舶主要设备,五、安全设备 、消防设备： 防火、灭火 CO2:无腐蚀、不导电。扑救低压电器、油类火、贵重仪器 1211：密度大，低毒，不导电。最适宜油类火、电器火 泡沫：密度小，不能扑灭电器和贵重仪器 干粉：固体粉末。扑救液体、可燃气体、以及带电设备,19,1.3船舶主要设备,五、安全设备 、救生设备 、救生艇：备有生活必需品 、救生筏：投放方便 、救生圈：救助落水人员 、救生衣：船

6、舶每人配备一件,20,船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。1正浮状态 是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况,1.4船舶的浮态,21,2纵倾状态 是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾,22,3、横倾状态 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态,23,4、任意状态 是指既有横倾又有纵横倾的状态,24,1.5船舶吨位,船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输能力的分为两种 重量吨位 容积吨位,25,1）重量吨位,它是以重量的大小来表

7、示船舶的运输能力的，以“吨”计算。 常用的重量吨位有 排水量 载重量,26,A.排水量,排水量是指船舶所排开同体积水的重量，即整个船的重量。它因载货的多少而不同，故排水量又分为： 空船排水量：是指船舶出厂时空船的排水量，它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。 满载排水量：是指船舶满载时，即吃水达到某一规定载重线时的排水量，它包括空船排水量、燃料、淡水、货物及船舶常数的总重量。 实际排水量：只装一部分货物时的排水量。 排水量是一个可变的数，通常说明一条船的排水量是满载排水量,27,B 载重量 （1）总载重量：船舶根据载重线标志规定，所能装载最大限度的重量，即 总载重量满载排水量-空船

8、排水量 =货物重量燃料、淡水和供应品的重量船舶常数 （2）净载重量：表示船舶所能装载最大限度的货物重量，即： 净载重量=总载重量-燃料、淡水及其他供应品的重量-船舶常数,28,2）船舶的容量量度-吨位tonnage 在航运中常以船舶容量代替重量来衡量船的大小。运输船尤其是货船的排水量在营运过程中变化很大。在许多情况下载重量也不能确切地表明船舶的大小。譬如，相同载重量的普通货船的尺度就比滚装船小得多。容量的单位是立方米。 吨位或登记吨位：对于国际航行的船舶，国际上规定了一个统一的量度单位，称为吨位或登记吨位。 一个登记吨位相当于 100 立方英尺或 2.83 立方米,29,船舶登记吨位分总吨位和

9、净吨位。 a 总吨位（ GT ) 指船上所有封闭的舱室根据一定的丈量规则丈量而得的容积总和。用公制量得除以 2.83 立方米，用英制量得除以 100 立方英尺，所得结果即为该船的总吨位。 总吨位的用途 是表明船舶的大小； 作为国家统计船舶吨位的依据； 作为计算净吨位的基础； 作为汁算海事赔偿费的基准。 b 净吨位（ NT ) 从总吨中扣除不用于装载旅客、货物的吨位，即为净吨位。 净吨位是实际营运使用的吨位。 净吨位的用途是： 作为税收和向有关港口交纳各种费用的计算基准； 作为计算港口停泊及拖带、领港等费用的依据； 作为船舶买卖或租赁的计算基准,30,1.6 船舶尺度及吃水,船舶尺度和吃水是货物

10、运输中计算船舶稳性、吃水差及货物运输量的基本数据。 一、船舶尺度 船舶尺度（Ship Dimension）按照不同的用途，可分为三种：船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度。如图,31,32,1船型尺度（Moulded Dimension） 用以理论计算，在钢质海船入级与建造规范中指从船体型表面上量取的尺度。称为理论尺度和计算尺度。 1）型长LBP（Length Between Perpendiculars） 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，该长度均不得小于设计夏季载重水线总长的96，且不必大于97,33,2

11、）型宽B（Moulded Breadth） 在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离。 3）型深D（Moulded Depth） 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至甲板型线与船舷型线的交点。 4）型吃水d（Moulded Draft 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重水线上缘的垂直距离。船舶在正浮时，其型吃水和实际吃水仅相差平板龙骨厚度。通常用“船长LBP型宽B型深D”表示船体外形的大小，这3个尺度称为船舶主尺度,34,2登记尺度（Register Dimension） 用以丈量与计算船舶吨

12、位，故称登记尺度。 1）登记长LR（Register Length） 指量自龙骨板上缘的最小型深85处水线长度的96，或沿该水线从船首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中较大者。 2）登记深DR（Register Depth） 指在登记长LR中点船舷处从平板龙骨上表面量至上甲板下表面的垂直距离。有双层底 的船舶则由内底板上缘量起，若内底板上有木铺板，则量自木铺板上缘,35,3）登记宽BR（Register Breadth） 指登记长LR中点处的最大宽度。对于金属外板的船舶，其宽度量至两舷的肋骨型线。 3船体最大尺度（Overall Dimension） 船舶在停靠码头、进坞、过船闸、桥梁、架空

13、电线、狭窄航道及船舶避碰操纵等时用到的船体最大尺度。 1）总长LoA（Length Overall） 包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离,36,2）最大船长L max（Maximum Length ) 船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物（顶推装置等）在内的水平距离。 3）最大船宽B eXt（Extreme Breadth） 包括外板和永久性固定突出物（护舷材、水翼等）在内的垂直于中线面的船舶最大水平距离。 4）最大高度Hmax（Maximum Height ) 自龙骨下边至船舶固定建筑物（固定的桅、烟囱等在内的任何构件）最高点的距离。净空高度（Air

14、 Draft）等于最大高度减去吃水,37,二、船舶吃水 及吃水标志 1. 船舶的吃水(Draft) 船舶的吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。吃水可以分成 实 际吃水(Real draft)和 型 吃 水(Moulded draft)两种。其中实际吃水是指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离，而型吃水是指水线面到龙骨板上缘的垂直距离，两者相差一个龙骨板的厚度。对于处于正浮状态的船舶，吃水决定了水线以下部分船体的体积及其分布,也决定了据此计算出的各静水力性能参数,38,2.船舶吃水标志 船舶吃水标志（Draft Marks）又叫水尺标志，它由绘在船首（BOW）、船尾（Stern）及船中（

15、Amid-ships）两侧船壳上的六组数据组成，俗称六面水尺。水尺采用米制时，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为10cm,上下两数字的间距也是10cm,并自数字下缘起算；采用英制水尺时，用罗马数字标绘，每个数字高度为6in，上下两数字的间距也是6in,也自数字下缘起算，如图所示,39,40,观测船舶吃水时，应根据实际水线在水图船舶吃水标志尺上的位置，按比例取其读数。当有波浪时，应取其最高和最低时读数的平均值。为方便地读取船舶六面水尺，有些大型船舶设有吃水指示系统（Draft Indicating System），可以在驾驶台或其他位置的指示面板上直接读取首、中、尾吃水,41,1.7 船舶干舷及

16、载重线标志,一、储备浮力和干舷 1 储备浮力(Reserved buovancv) 储备浮力是表征船舶适航性的指标之一，是指满载水线以上船体水密空间，所能提供的浮力。 当船舶由于某种原因下沉，使吃水增加，该水密容积能继续提供浮力，使船舶仍能漂浮于某一水线面而不致继续下沉或没顶。因此储备浮力是确保船舶安全的一个重要指标。储备浮力通常以满载排水量的百分比来表示，视船舶类型、航区、货运种类而不同。储备浮力的大小可用干舷的尺度来衡量,42,2.船舶干舷,43,干舷的大小是衡量船舶储备浮力大小的尺度，船舶载重量越大，吃水越大，干舷越小，储备浮力也越小；船舶载重量小，干舷越大，储备浮力也越大，船舶航行就安

17、全。为保证船舶在不同海区、不同季节情况下安全航行，船舶检验部门根据各船的船体强度和稳性等条件，具体勘绘船舶的最小干舷高度，并在船舶两舷勘绘载重线标志，以限定船舶的最大吃水。 最小干舷是保证船舶在满载后，仍具有一部分储备浮力。它能确保船舶在甲板上浪、结冰和发生海损时，当船舶载重量在一定限度内增加或浮力减小的情况下，仍能安全地浮于水面上。储备浮力的大小与船舶的类型、结构、航行季节和区域有关。海船的储备浮力约为满载排水量的25一40，河船约为10一15,44,二、载重线标志 船舶载重线标志（Load line marks）是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重

18、线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线,45,为保证船舶航行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。载重线标志包括外径为300mm，线宽为25mm的一圆环，和与圆环相交长为450mm，宽为25mm的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，至甲板线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。各载重线与一根位于圆环中心前方540mm，宽为25mm的垂直线相垂直，分别以长为230mm，宽为25mm的水平线所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中

19、所允许的最大装载吃水的限定线,46,三 、载重线海图( Loading Chart) 国际船舶载重线公约和我国海船法定检验技术规则本着在保证船舶安全的前提下更多地载运货物的原则，要求所有船舶在不同的风浪条件下使用不同的载重线以确定允许的最大装载吃水。为了表示全球各海区在不同季节期内的风浪条件，以规定船舶载乖线的使用，公约对世界海区进行了明确的划分，并用商船用区带、区域和季节期海图（简称载重线海图）来表示,47,四、载重线标志的使用 公约规定，国际航行的船舶出入有关国家港口时，必须接受港务监督部门的检查，确保船舶载重线标志的有效并按规定使用载重线标志。 1.必须限制船舶的总载重量 。 2当船舶的始发港、中途港或终点港在淡水水域时，应根据港口所在的位置及季节期使用相应的淡水载重线。 3.船舶在内河港口航行出海，允许适当超载。 4我国政府在加入1966年国际船舶载重线公约时，对该公约中将我国沿海海区划分 为夏季区带