应力放散施工方案及安全组织措施

1、、工程概况包兰线 K473+380、 K494+741、 K620+227、 K668+170、K668+507、K667+581及宝中线K469+855六处钢筋混凝土 框架桥位于惠农甘塘区间，施工方法采用整体顶进，线路加 固采用D16便梁。该区间为全区间P60无缝线路，为两根单元轨条，其中 K473+380单元轨条长度1.450km，锁定轨温18 C。K494+741单元轨条长度 1.292km，锁定轨温19 C。K363+638 单元轨条长度1.480km，锁定轨温20 C。K620+227单元轨条长 度1.5km，锁定轨温25 C。绝缘接头均为胶接绝缘接头，应力 放散采用局部放散。为保证

2、施工安全、有序、可控的进行，特 制定此施工方案及安全组织措施。二、施工组织 为确保施工安全成立施工领导小组，负责该工程施工组织 领导。组 长： （ 雍建军 ） 负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。 施工负责人： （ 冯甲良 何荣 ） 组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、 安全措施，切实保证行车安全和人身安全。安全包保人： （ 侯正奎 ） 负责施工现场安全检查，防止违章施工，对施工安全负责。 安全监督人： （ 李健武 张和健 ） 对整个施工过程中的安全进行监督、检查。技术员： ( 郑浩 ) 对施工技术负责，解决施工中的技术问题。防护员： ( 相关班组指派 ) 负责施工期间

3、的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭 和开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒， 认真做好通话记录。驻站防护员要及时将列车运行情况通知现 场防护员，35分钟通话一次。三、施工程序 应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划 锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际 轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责 人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。(一)准备工作：1、现场调查线路状况，校核长轨条长度，同段技术室核定 轨条锁定轨温。设专人测量轨温，每十分钟测量一次，根据测 量轨温计划放散轨温。2、 计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式1=a 1 (

4、t i-t 2)计算。 1 放散量，a 钢轨线胀系数，1 计划放散的钢轨长度， t 1计划锁定轨温， t 2原锁定轨温。3、备好施工机具及材料：( 1 )合拢轨 P60-25m4 根；( 2)发电机组一台； ( 3)切割 机一台；( 4)打眼机一台； ( 5)长孔夹板 4 块；( 6)短轨头(30mm,50mm,70mm,90mm,110mmr副；(7)测速仪两台；(8) 慢行牌一套；(9)撞轨车一台；(10) 75mm铜导线两根；(11) 单口扳手 100 把； (12)钉子扳手 50 把；(13)压机两台；(14) 撬棍20把；(15) 475mm活口扳手8把；(16)防护用品四套。4、检

5、查长轨条对影响钢轨伸缩的障碍物进行清除。5、 施工组织安排：本次施工安排三个小组：( 1 )拢口组 20 人，负责松开及撬出拢口处原钢轨，更换好拢口处所配调节轨；( 2)撞轨组 15 人，负责拢口合拢时的撞轨工作，保证撞轨车 及绳索到位；( 3)扣件组 120 人，下设 5 个小组： 第一组 30 人， 第二组 25 人，第三组 25 人，第四组 20 人，第五组 20 人。施 工命令下达后，每小组人员按要求分散到线路上，听从施工负 责人的命令，按先后顺序松开钢轨扣件，待钢轨伸缩到位后复 紧扣件。(二)应力放散：1 、根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h 计划。2、相关机

6、具设备调整正常，人员全部到位。3、在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出， 更换上拢口轨，伸缩量留在长轨条一侧。4、根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后 全面扣紧扣件。5、检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车，第一、 二趟车过后，利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行， 列车恢复常速。6、测量各观测点位移量核定锁定轨温。7、重新刻划位移观测桩零线。五、安全措施1、各级负责人及施工人员应严格遵守 铁路工务安全规则 关于无缝线路施工的相关规定。2、开工前对职工和民工进行安全知识教育，严格落实施工 组织和安全细则，严禁违章施工。3、防护人员及时通报列车运行情况，严格按照规定程序做 好防护。施工负责人要及时检查线种状况，发现问题要及时整 治，确保列车运行安全。4、线路必