张森C70型敞车

1、C70,C70H,型通用敞车,中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司,2006,年,5,月,提,纲,一、敞车发展简述,二、车辆用途,三、主要特点,四、主要性能参数,五、主要尺寸,六、结构简介,七、油漆与标记,八、车辆寿命及检修周期,九、与,C64K,型敞车对比,十、使用与维护,一、敞车发展简述,敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的,货车总数中，敞车数量最多，约占,60,以上,建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放,前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有,30,多种；它,们的吨位都很小，多数为,30t,级的，有一部分为,20t,40t,级的，少数为,50t,级的。这些旧车的共同缺点是

2、,运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检,修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了,型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则,大量地投入了运用,一、敞车发展简述,50,60,年代，我国先后设计了载重,30t,的,C1,型敞,车和载重为,40t,的,C6,型敞车，投入运用后均发现强度,不足，该两种车型车生产数量也不多,为了提高敞车的载重吨位,1952,设计了载重为,50t,的,C50,型敞车,C50,型敞车生产的时间很长，自,1953,年试制并投产直到,1976,年，共计生产约,35000,辆,是当时敞车中的主型车。在长达,24,年的生产期间内,C50,型敞车作过多次变设计，各工厂

3、生产的车也因各,自工艺的不同而有差别。所以，在线路上运用的,C50,型敞车，型号虽为一种，但结构不尽相同,C50,型敞,车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难,解决的惯性质量问题,一、敞车发展简述,1958,年，在铁道部组织的修改设计会议上，由十,五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构,桁架式侧壁承载的载重为,60t,的,C60,型敞车设计方案,经过一系列的试验后投入了批量生产。该型车具有自,重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但,由于一些先天性缺陷,C60,型敞车仅生产了一小批,一、敞车发展简述,1959,年在总结,C50,型敞车运用经验的基础上设计,了,C13,型敞车

4、。它的主要特点是缩小了心盘距，加长,了牵引梁，载重提高到,60t,为了克服当时,C50,型敞车,端部卸货困难,C13,型敞车在端部增设了下侧门，同,时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在中、小站的装,卸。但是,C13,型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯,曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型,修复出厂后仍不解决根本问题。因此，在生产一批后,也就不再继续生产了,一、敞车发展简述,1965,年对站段、货场作了广泛调查，并作了结构,模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载,的新型敞车，该型车采用了,09Mn2,09Mn2Cu,低合金钢,投入批量生产后，定型为,C65,型敞车。它是我国在大,

5、量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自,重轻、载重大的特点,C65,型敞车运用后也暴露出一,些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂,纹等。据此,1971,年铁道部决定将,C65,型敞车的载重,由,65t,减为,60t,容积也相应减小。同年在,C65,型敞车,的基础上缩短底架、减矮车体，定型为,C62,型敞车,1972,年起投入大批生产,一、敞车发展简述,为了充分合理地利用我国现有资源，并取代较陈,旧的,C50,型敞车，提高敞车装载性能，以适应铁路运,输事业的发展,1972,年在,C62,型敞车的基础上设计了,车内高为,2m,侧、端墙及车门为钢木结构的,C62M,型敞,车,197

6、4,年至,1975,年间小批量试制运用考验,1976,年,C50,型敞车停产，大批生产,C62M,型敞车。当时,C65,C62,C62M,型敞车曾成为我国的主型敞车,1980,年还,在,C62M,的基础上，设计了车体的端、侧墙及门由钢架,木衬改为全钢结构,C62A,型敞车。改进后的,C62A,型敞车,结构坚固耐用，很受用户欢迎，至,1994,年共生产近,90000,辆。为提高敞车的使用年限，延长厂修周期,于,1986,年将该车的主要零部件改用耐候钢，相应车型,也改为,C62B,型,一、敞车发展简述,为了使通用敞车也能造应重载组合列车和翻车机,卸货的要求,1988,年在原,C62N,型敞车的基础

7、上，对端,侧墙、车门做了较大的改进和加强，制动装置采用引,进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用改,进过的转,8A,型转向架，改进后定型为,C64,型敞车。此,后,C64,型敞车开始投入批量生产，并已成为我国铁,路主型通用敞车,2001,年，为适应我国铁路货车提速,的发展要求，在,C64,型敞车的基础上研制了采用转,8AG,转,8G,的,C64T,采用转,K2,型转向架的,C64K,采用转,K4,型,转向架的,C64H,系列通用敞车,一、敞车发展简述,为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力,加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由,60t,向,70t,的升级换代要求，齐车公司于,200

8、3,年开始,70t,的新型,通用敞车的研制,2005,年初完成了载重,70t,的新型通,用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作,并于同年,6,月通过了样车的部级审查，定型为,C70,型通,用敞车，该车载重,70t,自重,23.8t,2005,年至,2006,年,全路共生产,C70,型通用敞车,22000,辆,二、车辆用途,C70,型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备,钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满,足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸,车作业，并能适应解冻库的要求,三、主要特点,采用屈服极限为,450MPa,的高强度钢和新型中梁，载重,大、自

9、重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适,应万吨重载列车的运输要求,车体内长,13m,满足较长货物的运输要求；对底架结构,进行了优化，车辆中部集载能力达到,39t,较,C64,型敞车提,高了,70,可运输的集载货物范围更广,三、主要特点,采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决,现有,C64,车最大的惯性质量问题,采用,E,级钢,17,型高强度车钩和,MT-2,型缓冲器，提高了车,钩缓冲装置的使用可靠性,三、主要特点,采用转,K6,型或转,K5,型转向架，确保车辆运营速度达,120km/h,满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了,轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗,侧柱采用新型双曲面冷弯

10、型钢，提高了强度和刚度,更适应翻车机作业,三、主要特点,满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车,通用互换，方便维护和检修,四、主要性能参数,载重,t,70,自重,t,23.8,轴重,t,23,允差,1,2,容积,m,3,77,比容,m,3,t,1.1,四、主要性能参数,自重系数,0.33,每延米重,t/m,6.71,商业运营速度,km/h,120,通过最小曲线半径,m,145,全车制动倍率,11.2,四、主要性能参数,全车制动率,常用制动位,空车,19.4,重车,17.4,制动距离（重车、紧急,1400m,限界：符合,GB146.1-1983,标准轨距铁路,机车车辆限界的规定,五、主要

11、尺寸,车辆长度,mm,13976,车辆定距,mm,9210,车体最大宽度,mm,3242,车体最大高内宽,mm,3143,车体内长,mm,13000,五、主要尺寸,车体内宽,mm,上侧板处,2892,连铁处,2792,车体内高,mm,2050,地板面距轨面高,mm,1083,车钩中心线高,mm,880,五、主要尺寸,门孔尺寸,宽,mm,高,mm,侧开门,1620,1900,下侧门,1250,951,固定轴距,mm,转,K6,型,1830,转,K5,型,1800,车轮直径,mm,840,六、结构简介,车体,转向架,制动装置,车钩缓冲装置,该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置,等组成,六

12、、结构简介,1,车体,该车车体为,全钢焊接结构,由底架、侧墙,端墙、车门等部,件组成。车体主,要材料采用屈服,强度为,450MPa,的,耐大气腐蚀钢,六、结构简介,底架,侧墙,端墙,中立门,下侧门,六、结构简介,1.1,底架,由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成,中梁由,310,乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为,240,80,8,的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构,底,架,上,铺,6,mm,厚,的,耐,候,钢,地,板,采,用,锻,造,上,心,盘,直,径,为,358mm,及材质为,C,级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与,中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧

13、梁间均采用专,用拉铆钉连接,六、结构简介,中梁,侧梁,枕梁,横梁,端梁,小横梁,纵向梁,钢地板,六、结构简介,侧柱,上侧梁,侧板,斜撑,内补强座,侧柱补强板,连铁,1.2,侧墙,侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁,侧,柱,补,强,板,及,侧,柱,内,补,强,座,等,组,焊,而,成,上,侧,梁,采,用,140,100,5,的冷弯矩形钢管，侧柱采用,8mm,厚冷弯双曲面帽型,钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉,铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座,六、结构简介,上端缘,角柱,横带,端板,角部加强铁,1.3,端墙,端,墙,由,上,端,梁,角柱、横带及端板等,组焊而成

14、。上端梁,角柱采用,160,100,5,的冷弯矩形钢管，横,带采用断面高度为,150,的帽型冷弯型钢，上,侧梁与上端梁结点处,组焊角部加强铁,六、结构简介,1.4,侧开门及下侧门,在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及,6,扇上,翻式下侧门,六、结构简介,1.4,侧开门及下侧门,侧开门采用新型锁闭,装置,门边处组焊槽型冷弯,型钢，增强了车门刚度,提高了车门抗外涨能力,并将通长式上锁杆封闭其,中以防止变形与磕碰。下,门锁采用偏心压紧机构,当车门关闭后，通长式上,锁杆可防止下门锁串出,操作简单，安全可靠,下侧门采用与,C64,型敞,车相同的结构,六、结构简介,2,车钩缓冲装置,采用,E,级钢,

15、17,型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采,用,17,号铸造钩尾框或,17,型锻造钩尾框、合金钢钩尾销,MT,2,型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托,梁、钩尾框托板、安全托板采用,BY-B,型或,FS,型防松螺母,六、结构简介,3,空气制动装置,采用满足制动主管压力,500kPa,和,600kPa,的制动装置,主要由,120,型控制阀、直径为,254mm,的旋压密封式制动缸,ST2-250,型双向闸瓦间隙自动调整器,KZW-A,型空重车自动,调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动,软管总成、奥,贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢,制动配件和管系,手制动装置采用,

16、NSW,型手制动机,六、结构简介,4,转向架,采用转,K6,型或转,K5,型转向架，装用转,K6,型转向架时车型为,C70,装用转,K5,型转向架时车型为,C70H,转,K6,型转向架,转,K5,型转向架,七、油漆与标记,1,油漆,车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆做,为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于,60,m，油漆干膜总厚,度不得小于,120,m；车内地板只需在地板与端、侧墙相交,处,150mm,范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置,为,PB04,中（酞）蓝色,转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表,面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧,架导框顶面、车

17、轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触,的工作表面不涂漆,2,车辆标记按,TB/T1.1,1.2,铁道车辆标记和,TB/T2435,的要求涂打,八、车辆寿命及检修周期,1,车辆寿命,25,年,2,检修周期：厂修,8,年，段修,2,年,九、与,C64K,型通用敞车对比,1,外形图对比,九、与,C64K,型通用敞车对比,2,主要参数及配件对照,主要参数及结构,C70,C70H,型敞车,C64K,型敞车,载重,t,70,61,自重,t,23.8,23,容积,m,3,77,73.3,比容,m,3,t,1.1,1.2,自重系数,0.33,0.377,每延米重,m/t,6.71,6.25,商业运营速度,km

18、/h,120,120,通过最小曲线半径,m,145,145,车辆长度,mm,13976,13430,车辆定距,mm,9210,8700,九、与,C64K,型通用敞车对比,2,主要参数及配件对照,主要参数及结构,C70,C70H,型敞车,C64K,型敞车,车体内长,mm,13000,12490,车体内宽,mm,2892,2890,车体内高,mm,2050,2051,地板面高,mm,1083,1088,车辆最大高度,mm,3143,3149,车辆最大宽度,mm,3242,3242,车钩,17,型,13A,型,缓冲器,MT-2,型,MT-3,型,转向架,转,K6,或转,K5,转,K2,主要钢材牌号,

19、Q450NQR1,09CuPCrNi-A,十、使用与维护,1,装卸要求,严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货,物装载应均匀分布,集载货物的装载应符合铁路货物,装载加固规则的规定，各集载工况的最大容许重量应,符合,C70,C70H,型敞车集中载荷表的规定。装车时严禁,高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得,将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料,缓慢装入,十、使用与维护,2,牵引作业,用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引,钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架,摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上,钢丝绳,十、使用与维护,3,解冻作业,该车解冻不得用明火烤车