公交中途停靠站设计

1、公交中途停靠站设计,公交中途停靠站设计,设置原则,站点位置,换乘衔接,线路配载、站点港湾及渠化,公交停靠站的功能,方便车辆停靠,方便乘客上下车,方便乘客换乘,提供舒适的候车环境,提供可靠的公交信息,换,乘,公交换乘的环节,家,公交车站,步行,自行车,存放,汽车,停放,公交线路之间的换乘：以,就地换乘,最好,公交换乘涉及到的因素,站点站位选择,公交线路安排,停车换乘设施,一、站点位置的选择,四、新型公交站牌的设置,三、公交站候车厅设计,五、公交停靠站秩序管理,二、设置类型的选择,一、站点位置的选,择,3,交叉口附近公交站点,上游、下游,4,站点合并设计策略,5,上、下行对称公交停靠站相对位置的确

2、定,2,站点位置的选择标准,路段、交叉口,1,站距规定,1,站距规定,同向换乘,距离应不大于,50m,异向换乘,距离应不大于,100m,在道路,平面交叉口,和,立体交叉口,上设置的车站，换乘距离不,宜大于,150m,并不得大于,200m,300m,站点覆盖率,50,500m,站点覆盖率,90,优,点,缺点,交,叉,口,的,公,交,站,点,多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利,于提高公交吸引力,能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉,口步行距离短,提高了行人和乘客的安全性,由于公交车辆通过交叉口速度不高，而且可以利用,交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离,对于设置在进口的公交站

3、点，公交车辆能有效利用,红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误,对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用,交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车,辆延误,交叉口车道通行能力低于,路段，设置公交停靠站尤,其是直线式停靠站，容易,造成交叉口通行能力不足,产生堵塞,交叉口一般用地比较紧张,设站条件往往不如路段,容易引发交叉口司机和行,人的视距问题,路,段,公,交,站,点,减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题,容易导致行人直接穿越街,道，阻碍交通流正常运行,存在安全隐患,增加了行人通过交叉口的,步行距离,乘客换乘不便,2,站点位置的比较分析,路段、交叉口,3,交叉口附近公交站点的

4、位置选择,A,在交叉口,下游,设置公交站点,B,在交叉口,上游,设置公交站点,C,上、下游,设置公交站点的综合比较,公交站点宜设置在交叉口什么位置上,设置在路口的,出口处,离路口越远，对路口的影响就,越小，但乘客换乘的步行距离也就越远,避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口,进得来而出不去,设在路口,进口处,为保证路口导向车道的长度，距离,路口会太远,一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设在离交,叉口,50m,以外,处,A,在交叉口下游设置公交站点,设置条件,离对向停车线的距离,设置条件,存在,视距,问题,机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动,车道,机非分隔道路或机动车专用道路，右侧

5、不是公,交车专用道，高峰期间公交车频繁使用,高峰期间上游右转车流量超过,250,辆,h,公交车为左转的情况,公交车为左转的情况,离对向停车线的距离,公交站点距路口的距离多远为合适,停靠站必须在,视距三角,之外,下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车,道分岔点向前,15,20m,新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级,主,干道上距停车线至少,80m,次干道,50m,支路,30m,公交站点处各线路的高峰配车数,公交站点处各线路的高峰配车数,以高峰时各线路来车数的站台占用时间,算同时停靠站台的车辆数,确定站台长度即,公交站点距路口的最小距离,例如对于路口出口加宽的站台有,l0,条,线路,公交车停靠

6、上下乘客，则公交站点距路口的最小,距离,100m,要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点,长度，以进站排队不排到路口为原则,出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移,因此,乘客换乘距离远近，实际上是受公交站,点来车数影响的,即公交也存在饱和问题。公交来,车越多，则换乘距离就越远,公交站点距路口的最小距离,100m,公交站点的公交车流量调查,以,5min,为一个统计时段，划分调查车种,如,6m,8m,I0m,13m,即铰接式公交车,18m,安排两组调查,从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长,度,在公交站点调查单车,配线路号,占用站台时间和站台,排队长度情况,必要时抽查各线路车辆的满

7、载率，以确定是否用调整,发车间隔来确定站台长度,若路口没有展宽,在同样公交线路配载,10,条）的情况下，公交站点,应远移至路口出口,150m,以外,避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时,间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出,不去得秩序混乱,设置条件,离停车线的距离,B,在交叉口上游设置公交站点,公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险,右转车道公交车占主要比例,设置条件,离停车线的距离,边侧,有拓宽增加的车道时,停靠站应设在该车道分岔点,之后至少,15,20m,并将拓宽车道加上公交站台长度后,做一体化设计,边侧,无拓宽增加车道时,停靠站位置应在外侧车道最大,排队长度的基础上再加,15

8、,20m,处，停靠站长度另外确定,新建交叉口，且非港湾停靠站时,按道路等级：主十道,上距停车线至少,100m,次干道至少,70m,支路至少,50m,A,在交叉口下游设置公交站点,B,在交叉口上游设置公交站点,C,上、下游,设置公交站点的综合比较,上下游公交停靠站的综合比较一览表,设站考虑指标,上游公交站点,下游公交站点,公交车辆实际停靠延误,大,小,对交叉口通行能力的折减,大,小,对通流的干扰程度,大,小,对行人安全性的影响,大,小,对车辆安全性的影响,大,小,对于,港湾式公交停靠站,在道路及用地条件均允许,的情况下，应该设置在,交叉口下游,4,站点合并设计策略,D,合并站点的,停车设施,A,

9、站点合并与,换乘,的关系,B,站点线路,专用停靠位置,的相对位置,C,固定不同线路公交车的,停车线,从方便快捷的角度来讲，希望公交车站,集中,从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠,位置，乘客选择最方便,如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考,虑，减少总的换乘时间,A,站点合并与,换乘,的关系,设,专用停靠位置,时公交站台会很长，故线路数一般,不宜,超过,5,条,特殊情况,不应超过,7,到站频率,站台类型,长度,一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在,前方,电,车,反之设在,后方,汽车,B,站点线路,专用停靠位置,的相对位置,以交叉口出口处公交站点为例,在公交站台的最前端设置,首车停止线,不

10、管哪条线路来车,都要驶到,首车停止线,后停车上下乘客，后续来车在该车后顺,序停靠,这样做在站点,线路不多,的情况下效果很好,根据站台长度,设置几条停车线,每条停车线只设定,3,或,4,条,公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段,C,固定不同线路公交车的,停车线,设置几条停车线,优点,形成了,不同公交线路的专用候车区,减少了,公交停靠时乘客换乘的盲目流动,减少,了公交靠站时间,公交枢纽、轨道站点,等乘客相对集中的站点,专用的自行车存车处,专人负责管理,一般公交车站,专用车棚,专用的自行车存放点，专人巡视管理,利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行,车存放车架,在便道上画出专

11、门的自行车存放区,D,合并站点的,停车设施,目前，公交车站自行车乱停乱放已成,为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引,发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼,偷车创造了条件,停车换乘做得好，公交就会出现稳定,的客流，有利于促进公交发展,为方便乘客过街换乘，错开距离以,30m,为宜,迎面错开,背向错开,5,上、下行对称公交停靠站相对位置的确定,迎面错开,如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行,人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前,形成排队,由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动,车司机和右侧过街行人的视线,背向错开,对于三块板或一块板道路上的,非港湾式公交站,如果两站点间的距离太近，易现“双

12、重瓶颈,对于港湾式公交站,如果站台长度不足而产生排,队溢出，则也会出现“双重瓶颈,四块板或两块板道路则不存在这个问题,一、站点位置的选择,四、新型公交站牌的设置,三、公交站候车厅设计,五、公交停靠站秩序管理,二、设置类型的选择,二、设置类型的选,择,1,基本类型,3,停靠站类型选择原则,4,港湾式公交停靠站设置方法,5,非港湾式公交停靠站设置方法,2,一般规定,根据设置位置分类,交叉口上游公交停靠站,Near-side bus stops,NS,交叉口下游公交停靠站,Far-side bus stops,FS,路段公交停靠站,Mid-block Stops, MS,根据设置方法分类,沿机非分隔

13、带设置的公交停靠站,沿中央分隔带设置的公交停靠站,沿人行道设置的公交停靠站,根据站台形式分类,直线式公交停靠站,港湾式公交停靠站,1,基本类型,公交停靠站候车站台的高度取,15,20cm,站台的宽,度应取,2.0m,改建及治理交叉口附近不小于,1.25m,一辆公交车停车长度以,15,20m,为准,多辆公交车停靠的站台长度,公交停靠站车道宽度,3.0,2.75,；相邻车道,3.25,人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交,停靠站，最小宽度不小于,2.5m,2,一般规定,快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用,车行道，应采用港湾式布置,市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位,

14、对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型,交通集散点将公交站点设在相邻支路上,3,停靠站类型选择原则,港湾站设置条件,机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大,1000,辆,m.h,，人行道宽度,7.0m,时,机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于,0.6,且人行道宽度,7.0m,可设外凸式港湾停靠站（非机动车交,通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶,机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半,且外测机动车道宽度加人行道宽度,8.25m,沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度,7.0m,路段车道数,路口车道数,停靠站类型选

15、择,1,人行道宽度足够时设港湾式停靠站,2,2,尽量创造条件设置港湾式停靠站,2,3,4,设港湾式停靠站,3,3,4,路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时,可不设港湾式停靠站,3,3,4,路段交通负荷大时设港湾式停靠站，较小时可,不设港湾式停靠站,4,5,6,设港湾式停靠站,机非混行道路间局部压缩人行道设置,机非混行道路、机动车专用道路：局部压缩人行道设置,4,港湾式公交停靠站设置方法,沿机非分隔带设置公交停靠站,4,米,当人行道或者机非分隔带宽度不足，而机动车,道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道、偏,移道路中心线来设置外凸式港湾停靠站,港湾站尺寸,非港湾式公交停靠站为,占道式（直线

16、式,停靠站,公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以,让公交车利用路口进出主线交通,5,非港湾式公交停靠站设置方法,考虑让自行车上人行道行驶，将分隔带外侧的非机动车道尽量,设置双车道,一条用来供机动车通行，另一条供公交车、出,租车及社会车辆临时停靠,如果保持分隔带外侧为机非混行，则应在进出口附近做缓坡无,障碍设计，以便于自行车在停靠站附近上人行道行驶,三、公交站候车厅设,计,位置设定,当公交站设在机非分隔带且,分隔带宽度只,1m,左右时，将候,车厅设在公交站台对应的人行,道边缘,顶棚设计,当候车厅设在人行道上时,顶棚宜采用悬臂式,四、新型公交站牌的设,置,站牌接收调度指挥中心以无线广播方式传

17、送的公,交车辆位置和预计到站时间等信息，并以,LED,方式,在,站牌上直观地显示整条线路所有车辆的运行区间状况,使人们等车变得灵活而方便,1,面向车道侧,用大字标题醒目的标出本站站名及下,站站名，让乘客在车上能看清站名,2,面向人行道侧,各条线路的到站信息，前后站的站名,各条线路之间的换乘关系,3,左侧,各条线路到达本站的时间表；从本站,出发到达主要节点的大概行程时间,4,右侧,公交网络图,1,箱体形式的公交停靠站的站牌设计,在箱体的顶部可以设置统一的城市公交标,志，以便于乘客寻找公交站点,在箱体的内部可以放置灯具，加强夜间照,明。在不影响提供公共交通信息的前提下,可以在适当的地方放置商业或公益广告,5,公交停靠站秩序管,理,公交停靠站附近，是行人过街及自行车穿越、停车换,乘互为影响的地段，因此要综