城市交通拥堵的原因分析与解决方案

1、城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。第二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多，自己更气）第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。 1、现状分析 1）城市车辆多。 上海市的汽车保有量:309万辆 年末 至2010北京机动车保有量接近500万辆 年末2010 至 2）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等 2、原因分析。 1）第一客观原因车多。但我认为这不

2、是重要的原因，车多少是相对而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。如一个路段修路，5辆车过去，不堵，车不多。15辆车来了，堵了，多了。但如果不修路，15辆车不堵，那就不多了。所以，车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多，如上海有5000万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。但现在不是这个状况。 2）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。 3）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车多少的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析，如果车速40公里/小时，每个车

3、道的每分钟的通行车辆的能力是：每分钟53.4辆车。车速40公里/小时，行车间距5 -10米之间，我们以平均数7.5米加本身长5米。每通过一辆车为12.5米，车速40公里/小时每秒行进为了11.1米，每秒通过为0.89辆 60秒 = 53.4辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行，但实际通行速度度远低于40公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通

4、行。 然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。 数据： 单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。 车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。 10秒9秒 第第 6第秒 第7秒第8秒 第4 第2 第1状态 秒第秒 3秒第秒 5秒持续行使的8.9 8.01 6.23 0.89 3.56 5.34 1.78 7.12 4.45 2.67 车3.8 2.5 0 1 1.5 等红灯的车2 0 0 3 1.05 第20秒 第30秒 第40秒 第50秒 第60秒 第120秒 状态 106.8 53.4 35.6 17.8 持续行使的车26.7 4

5、4.5 20 20 20 等红灯的车 20 20 11 为了加深大家的印象，这里说明一下。每辆车长5米，停车间距约1-2米，每车占约6.5米，20辆车6.5米=130米长。一个30秒长的绿灯能走掉130米长路上停的车是很快很快的了，那等红灯的一定每个都是老司机。130米有多长，可以到路上去看一看。 直道路上的车开得再快，到了红灯路口还是要停下来等红灯。来车量超过此路口绿灯的放行量，那么，剩余的车就要等下一次红灯才能再走。只要来车量稍大于绿灯的放行量，路口就一直会有车辆在等红灯，并会越等越多的车，从而造成堵车。如果这个路口的剩余车排到后面一个路口了，那后面的路口就没法通行了从而造成大面积堵车。

6、红灯路口成了道路通行的瓶颈，由此可见红绿灯路口严重降低了道路通行效率。 3、高架道口的设置不合理。以延安高架路江苏路出口为例，车辆下高架马上碰到红灯。高架的通行速度快，来车量大，很容易超过江苏路的绿灯放行量，所以排队很长，经常排到高架上，从而造成高架堵车。如果高架路江苏路出口过江苏路再下，在地面或镇宁路口设掉头车道。高架路上就不会因地面排队等红灯车排到高架上来了！ 红绿灯路口带来的损失与危害 1、每年因路口红绿灯发生的交通事故占城市交通事故的35%。 2、为了防止车辆在路口闯红灯，路口的摄像头与路下的传感器，光上海每年用于修理的费用是4亿元。还有别的维修费用我没有数据。 3、因为等红灯每辆车烧

7、掉油，不算不知道，一算不得了啊。 机动车总每天在动开动时间红灯时间每小时怠每天等红灯每天等红灯 城市 烧的钱总耗油量速耗油量数（万辆）的车辆（小时）（小时） 1198万升北京1223 上海 309 100 3 1 1.1 万升110万元812.9万 别的城市咱就先不管了。这真是不算不知道啊！要不中石油怎么会这么有钱，要不我们的空气怎么会这么差呢？很大一个原因原来是红灯给害的。 道路通行效率的解决方案现在大城市对车多、路少方面用了不少解决方案。如：限号上路、车牌摇号、车牌拍卖、外地车不让上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解决之道没发现有什么有效措施出来。我们

8、的管理部门一直没从此方面着手去做。下面我从这方面给提一些自己的看法。 通过造成堵车的原因分析可以看出，红绿灯的设置对通行效率的影响是最大的。整个道路的通行因为每隔一小段就会有红绿灯，因为红绿灯通行效率下降了80%。从这几个方面看，红绿灯给带来，通行效率严重低下，维修费力如此高昂，事故如此频发，无畏的消耗如此之高。我们很必要在这方面下功夫解决。 解决方案： 开车的人应该有感受，堵车如果堵得不动，就很没底，不知道前面怎么了，如果车子能动慢慢地动心里也会感受好点，并且，只要车能动堵的时间不会太久。 1）主干道与主干道相交的路口一个跨线立交，不设左转弯车道。路口设掉头、直行与右转车道。非机动车立交或地

9、道。让车一直在行使之中。 2） 二条主干道相交的路口或一条主干道与一条次干道相交的路口，没条 件立交的，也不设红绿灯，一主干道设直行、掉头、右转，次干道设掉头、右转车道，非机动立交或地道。要左转的车还是向前或向右转到前 面掉头回来就行了。 3）如果下个路口掉头车道超过500米的，在300米处设个掉头车道，路两边进行港湾式处理（象公交站一样）。这样路口也不用等红灯了，车辆也可以保持一直处于行使状态。 当然还要有全局概念。就是全市道路要全部进行规化才行，要不然有部分还是老的方法有红绿灯的话，与没红绿灯接触的路口，来车量一定会大大多于绿灯放行量。 上海纪实频道，2011年10月22日星期六晚上11点

10、30分流言终结者节目。美国的一家快递公司在长期的实践过程中各出了一个结论，在城市中送快递，不左转，在要左转的地方用三个右转来绕道。会比有左转与右转的正常行走要省油。流言终结者节目进行了测试。用快递车（箱式货车）正常走了一条路线，8.3公里，送6个快递，花了52分钟，用了4.1公斤电池燃料。而用同样的车，只右转走了10.6公里，送了同样6个快递，花了51分钟，用了3.08公斤燃料。尽管多走了20%的路程，却省了1公斤多的燃料。 汽车最费油是在起步时，有油耗计算的车子你会看到，起步时的瞬间百公里油耗会超过50升，而我们在高速公路上行使。我以前2.8排量的车开过百公里6.5升的油耗，行使路程300公

11、里左右。由此可见，车辆停下来再起步费时又费油。让车一只在动省时又省油。因此，在设备道路行使方案时，不让车辆停止，让车辆一直处于行使状态是最好的解决方法。 此方案对于个体经济的影响与社会经济的影响都是正面的。 1）对于个体参与者来说，减少了开支（油线），更重要的是加快了行车速度，提高了其出行效率。对其的经济影响是好的。节约开支，提高日常的生产效率。如：每辆车每年行使3万公里，百公里原油耗10升，每百公里给节约了1升汽油，按8元每升计算，年节约大概300升油，约合2400元。再加上时间上的节约，工作效率的提高，单位时间产出的效能等 等。2）对于社会宏观的经济影响更好。城市出行速度每提高1公里/小时

12、能提高1%的GDP。10年前上海的城市出行速度为20公里/小时，现在是每小时32公里左右，而GDP在10年间提高了多少。当然这不全是车速的功劳，但一定有速度的功劳。由于通行速度的提升，人们工作效率的提高，社会效益不可估量。 3）每天每个大城市能节约上千万元等红灯烧掉的油钱。这个太直接了。 4）减少路口事故带来的损失每年会有多少？（交通部门有数） 5）减少路口管理人员（那些协管员、交警）不仅省了工资还有保险、医疗、福利等等开支（这笔数很大的耶）。 6）我们的老百姓可以自由的买车，从而拉动内需不中国现在困难的经济作大贡献了。 7）主干道相交需造跨线立交与人行天桥（或人行地道），这将成为中国新的经济增长点。我们来算一下。以上海为例：从西边外环到东边的外环为40公里，从北边的外环到南边的外环35公里。这些属于中心区域，平均约每公里有3个路口，约横向120条路，纵向100条路。共约12000个路口。以50%为主要路口来计算。约有6000个路口要造高架，