地铁电客车试题库

1、、选择题1.贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过来实现拉伸和压缩的A、拉杆B 、拉簧C连杆机构D自身弹性2. Tc车一位端左侧的第一个车门为 。A 1号门 B 、10号门 C 、2号门 D 、9号门3. 下列哪种驾驶模式不受ATP保护A ATOB 、IATP、ATB、NOR4. 在列车运行过程中，如有乘客操作 PECU以下说法正确的是 。A、如司机无应答，也无复位，则此 PECI会 一直处于占用状态B、cctv监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面C、司机可以选择与多个 PECI同时通话D此PECI不复位，其他乘客无法使用其他 PECU报警5. 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是 。A

2、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D列车全部照明熄灭6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。i解钩气缸ii电钩头込机械钩头iv对中装置A、i &iiB 、i &iiiC 、i &ivD 、ii &iii7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS流的设备是。A媒体播放主机 B、司机室交换机C 、解码分配器D、媒体网关8. 空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。A 个受电弓故障B、2台SIV故障C、AC380V中压母线故障D蓄电池故障9.

3、列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。A OCC寸列车进行广播B、人工广播C、紧急广播D、媒体伴音信号10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。A只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D升降弓不受刀开关位置影响11. VVVF五大模块，包括 。A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元 D功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主

4、逆变模块、变流器控制单元12. TBEX和TBIN转向架的区别包括 。iTIA天线ii空簧i轴端装置v基础制动装置Ai &iiBi &iiiC、i &ivD、ii &iii13.制动系统内部通过can网络进行信息交换后，通过与列车控制系统通信ASV阀B、集成SV阀C GV阀D、EP阀14.门的开启与关闭由的信号决疋。i开门列车线ii关门列车线iii门使能列车线iv门安全列车线Ai &ii &iiiB、i &ii&ivC、i &iii&ivD、ii &iii &v15.辅助变流器中的应急启动装置在时需手动启动A蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C、咼压电不存在时DA和B都对16.隔离转向架的常用

5、制动，会同时隔离转向架的。i停放制动ii紧急制动iii保持制动v悬挂供风Ai &iiB、i &iiiC、i &VDii &iii17. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 A、本卡车制动施加B、本卡车制动缓解C、列车所有制动施加D列车所有制动缓解18. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。A、75vB 、77vC、84vD 、90v19. 动态地图有3种颜色表示不同的信息，每个灯可以作为一个站点，还未到达的站台 表示形式是D、常亮的橙色、9号门A、闪烁的绿色B、常亮的绿色C 、闪烁的橙色20. Tc车一位端一位侧的第一个车门为 oA、1号门 B

6、、10号门C、2号门21.全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括i解钩气缸ii电钩头iii机械钩头iv对中装置A、i &ii、i &iii、i &iv、ii &iii22.媒体播放系统中, A、媒体播放主机TS流的设备是负责对视音频信号进行编码形成B、司机室交换机C、解码分配器 D 、媒体网关23.空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。A、一个受电弓故障、2台SIV故障C、AC380V中压母线故障、蓄电池故障24.列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 A、OCC对列车进行广播B、人工广播C、紧急广播、媒体伴音信号25. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是A、只要有一个刀开关位置在受

7、电弓位可至少升一个弓B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响升降弓不受刀开关位置影响i TIA天线26. TBEX和TBIN转向架的区别包括基础制动装置A、i &iiBi &iii、i &iv、ii &iii27. 制动系统内部通过can网络进行信息交换后，通过 A、SV阀 B 、集成SV阀C、GV阀与列车控制系统通信。、EP阀28. n的开启与关闭由的信号决定i开门列车线门使能列车线门安全列车线A、i &ii &iiiB 、i &ii &V C、i &iii &v、ii &iii &iv29. 辅助变流器中的应急启动装置在时需手动启动A、蓄电池馈电手摇升弓时

8、B、正常升弓时C、高压电不存在时D A和B都对30. 在如下的控制设备中，哪一个是 MVB勺网络管理员A SKS B 、VCU C 、HMID 、Repeater31.在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯,该灯亮表示A、本卡车制动施加、本卡车制动缓解C、列车所有制动施加、列车所有制动缓解32.降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电, 休眠。A 75v当蓄电池电压低于时，列车自动、77vC、84v、90v33.离站预报的触发条件是离开上一站A 20m B 、40mC、50m、100m34. VCU服务端口的默认波特率为A 9600B 38400O、115200、5700035. PECU报警时对通话内

9、容进行存储,该内容存储于中。A CCTV主机、媒体播放主机、司机室交换机C、司机室广播主机36、每台转向架有 个一系液压垂向减振器A 0 B 、1C、2 D 、437、方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到常用制动位时，压力表红色指针读数为 A 2.4 0.2bar B 、2.6 0.2bar C、2.8 0.2bar D 、3.0 0.2bar38、 当方向手柄置于“0”位时，头尾灯和标志灯的状态是 。A头灯（白灯）亮，标志灯（白灯）亮，其余灯灭B、头灯（白灯）亮，标志灯（红灯）亮，其余灯灭C、尾灯（红灯）亮，标志灯（白灯）亮，其余灯灭D尾灯（红灯）亮，标志灯（红灯）亮，其余灯灭、填空题1、 客室

10、照明分两种供电制式，其中车门上方的灯具为紧急照明灯具，供电制式为 DC110V，车窗上方的灯具为 正常 照明灯具，供电制式为 AC220V。2、 每台转向架有_0_个一系液压垂向减振器，2_个二系垂向液压减振器和_1_个二系横 向液压减振器。3、列车两台空压机的启动采用 单双日 控制策略，当总风压力低于7.5bar时，启动主空压机，当总风压力低于 7bar时，主辅空压机都启动，空压机停止后，确认当主风压 力小于8.5bar，按下“强迫泵风”，激活端司机室空压机才会启动，待压力达到9bar时停止。4、 制冷时，每台空调机组的部件启动顺序为通风机、冷凝风机、压缩机， 如果顺序在前的设备没有启动，则

11、顺序在后的不允许启动。5、 每节车的7、8号车门作为紧急出口，在 门紧急使能列车线有效时可操作开门按钮 打开。6车载CCT系统通过客室摄像头采集视频数据，并传送到每节车厢的媒体网关，数据经过以太网传输到Tc车的CCTV主机进行存储。7、VCU有一个512M的闪存卡用于存储时间记录仪记录的数据，在记录 込个数字量和 个模拟量的情况下，至少能记录_2红小时。8、通过高度调整阀可控制空气弹簧的充放气，调整车厢的高度；通过 差压阀可调节 两个空簧之间的气压差，使左右空簧始终保持在一个高度。9、 如果系统一开机即检测到回风温度高于 31.5 C，新风温度高于22 C，则执行预冷 状态，此时新风阀位置均

12、关闭，回风阀位置均 打开。10、牵引变流器利用IGBT作为开关设备，采用脉宽调制方法，将直流输入逆变成三相 交流电供本单元 牵引电机 使用。12、 系统气路图中，A表示 风源，B表示 制动。13、整个列车系统的耗风单元有：空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮 缘润滑装置。14、如果障碍检测被激活，将会施加一个持续 0.5秒的150N的最大关门力。之后门自 动打开200mm左右，停止2秒后，再次关闭，以便清除障碍物。15、列车控制系统和制动系统（EP2002之间的通信主要通过 MVB总线。16、 TCM测络系统主要设备包括：车辆控制单元（ VCU、SKS站、中继器、HMk通信 网络（M

13、VB总线）。17、在空调控制盘中设有模式选择开关 S1,分别有TCMS停止、通风、采暖、自动、手 动位。18、 在空调控制盘中设有模式选择开关 S2,分别有22C、24C、26C、述。19、车载CCTV系统主要设备有：CCTV主机、LCD触摸屏、媒体网关、摄像头。20、媒体播放系统的主要设备有：媒体播放主机、司机室交换机、解码分配器、 LCD显示 屏。21、 车门隔离开关操作后，将对车门执行：电气隔离与 机械隔离。22、车门控制信号有：开门列车线（左右侧）、关门列车线（左右侧）、门使能列车线 （左右侧）、门紧急使能列车线。23、H形构架是转向架的骨架，主要油 U型侧梁、横梁、各部件安装座组成。

14、它将转向架 的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种载荷。24、二系悬挂主要用以传递车体与转向架的垂向力和水平力，在列车通过曲线时能使转向架能相对于车体回转，并减缓转向架与车体的2中击振动。它包括空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗侧滚扭杆、牵引中心组件等。25、电客车牵引电机采用架悬式，通过电机过渡座横向安装在转向架构架横梁上。26、高压箱内的刀开关有三个位置，分别是：受电弓位、接地位、车间电源位。27、电客车电气牵引系统的VVVF（牵引变流器）的五大模块为：功率输入电路、电压源 直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。28、当一个蓄电池充电机故障时，与其相关的蓄电池

15、不再被充电。29、 电客车日检作业分为 车体两侧 检查、车底两侧 检查、车底中间 检查、客室检查 和 司机室有电功能 检查 五个部分。30、当前端司机室进行功能检查时，后端作业者在其单元车组配合进行客室检查，包括：客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风、客室LCD显示屏、贯通道显示屏、扬声器 等。31、日检车体检查作业前准备：确认电客车已降弓；处于休眠状态；停放制动施加， 挂好禁止动车牌。32、 日检作业检查踏面外观要求踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度1mm, 剥离长度20mm擦伤长度40mm。33、 日检作业司机室有电功能检查，电客车唤醒要求：将隔墙柜模式

16、开关2（JD-S102） 打到NRM位、门旁路开关（NB-S104）打到旁路位：列车唤醒控制按钮打到“唤醒” 位，确认蓄电池电压大于 90VL，记录列车运行公里数。34、检查客室开关门功能前必须通过人工广播“开关门作业，请不要扶靠车门”进行提 醒。35、日检车体两侧检查项目包括：车体表面、车辆标识号、客室门、车窗玻璃及盲窗、 车门外侧指示灯、贯通道折棚、空调排水管。36、 在日检作业司机室有电功能检查中，在HMI显示屏上车辆故障进行确认，初步判断故障信息，对故障信息做好 记录、分析和处理。并且要记录下该列车的日检作业的唤醒时间和制动自检完成时间 。37、 日检作业对真空指示器的检查要求：了解空

17、气过滤器滤芯 尘埃的累积情况；如果 红色柱塞能完全可见，则拆下 滤清器滤芯，用 干毛刷 清扫；如无法清扫干净，则 丄滤清器滤芯并记录。38、日检作业对一系悬挂外观的检查要求：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺 栓紧固、防松标记清晰无错位。39、日检作业对闸瓦的检杳要求：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与 到限标记小于13mn则更换）。40、 日检作业对高度调节阀的检查要求：高度阀连接螺母 和 紧固螺母 无松动，联动 装置完好无漏风、损伤，高度阀垂直调节连杆应 垂直，无倾斜。41、 日检作业对垂向减震器的检查要求：各连接件和紧固件无松动、防松标记清晰无错 位，无漏油现象。42、日

18、检作业对二系悬挂外观的检查要求： 空气弹簧表面无 明显漏气，无 割痕、龟裂, 应急橡胶堆表面无 割痕、龟裂、脱胶。43、日检作业对车钩外观的检查要求：外观良好，安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰 无错位，接地线安装紧固无断股，跨接电缆表面无损伤，安装良好无松动。44、日检作业对齿轮箱的检查要求：外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固 良好。齿轮箱吊杆外卜观良好，安装螺栓紧固无松动。45、 日检作业对抗侧滚扭杆的检查要求：扭杆上的联结螺栓无松动，无变形，无裂纹 和节点破损 。46、日检作业对牵引中心组件的检查要求：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化

19、现象。横向止挡无变形和开裂现象。47、日检作业对客室内灭火器的检查要求：灭火器安装牢固，铅封完好，压力指针在绿 _ 色区域内。二、简答题1、请简述受电弓升弓的条件。答： 两个接地隔离开关均打在“受电弓”位； 车间电源盖子未打开； 蘑菇按钮未操作； 受电弓控制开关打在升弓位； 低压供电电源有效(77v 137.5V)；2、请简述混合制动的制动力分配方案。答：VCUS据接收到的制动指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动力，将每个转向架的电制动完成值、电制动状态和列车总制动力通过MVB发送给GV阀；GV阀计算出整列车所需的空气制动力， 并平均分配到每个拖车上(包括电制动故障的 动车)；在低速

20、电制动淡出过程中，GV阀将空气制动平均施加到所有车上。3、请简述TCM系统的一般性功能。答：VCU冗余功能； 列车运行控制功能； 驾驶操作辅助功能； 维护辅助功能； 数据记录功能； 网络重配置功能；4、请简述VCU触发紧急制动的原因。答： 列车超速； 在列车运行时改变了运行方向； 没有司机室激活； 制动力 过低； 在站台区域70m内移动时门打开； 主风管压力低。5、请简述电客车预冷激活条件及结束条件答：激活条件：新风温度高于22C；回风温度高于31.5 C；模式开关处于TCMS 位置； 开机三分钟内检测。结束条件：收到网络结束预冷信号； 预冷时间达到30分钟；回风温度低 于 30C。6、请简述

21、电客车预热激活条件及结束条件。答：激活条件： 开机三分钟内检测； 模式开关处于TCMS置； 回风温度低于10C : 新风温度低于17C。结束条件：收到网络结束预热信号； 预热时间达到30分钟；回风温度高 于 15C。7、请简述电客车允许开门条件 .答： 零速信号有效； “门使能列车线”有效（ATC给出或打开门旁路开关）； 没有操作门紧急使能开关； 没有操作隔离开关和紧急解锁开关； 没有产生关、锁到位开关故障； 没有“关门列车线”信号； 门处于非开到位位置。8、请简述辅助变流器故障时，负载切除的方案。答： 当 1 台辅助变流器故障时，剩余的辅助变流器容量可以满足全车的负载，保证 列车运行功能不会

22、受到任何影响； 2 台或 3 台辅助变流器故障时，整列车空调负载减半，不影响列车运营； 4 台辅助变流器故障时，整列车空调仅保持通风。9、请说出几种会导致紧急制动的情况。答： 非ATO模式下，为按下司机室中的警惕装置超过 3s； 按下司机室控制台上紧急制动按钮； 列车运行时，方向手柄到 0位； 列车分离：在联挂或解挂过程中，施加紧急制动；在正常运行时列车脱钩施加紧急制动； 总风压力低于 5.5bar ，施加紧急制动； 紧急制动电气列车线环路中断或失电； DC110 V控制电源失效； ATP 系统发出紧急制动指令：超速；后滞（列车施加保持制动后，向后运行一定 的距离5m ；进入错误的行车区间；两

23、个车载 ATP故障； VCU发出紧急制动指令：列车超速；没有司机室激活；紧急操作；制动时制动力 施加不足；总风压力低于 5.5bar 。10、请简述根据总风管的压力设置的 5个压力极限值。答： 启动极限值（7.5bar ）:它是压缩机在正常模式下启动的压力。 辅助极限值（7bar）:当总风管中的压力达到此压力极限值时，第二压缩机启动 以帮助正在工作的压缩机给列车充气直至压力达到停机极限值。 停机极限值（9bar）:它是压缩机在所有模式下停机的压力。 安全极限制（ 10.5bar ）：它是启动安全阀的压力，此时安全阀开启。 紧急极限值（断开5.5bar，闭合7bar）:当总风缸管中的压力达到此压

24、力极限 值时，启动紧急制动以停止列车。11、请简述电客车日检作业要求。答: 电客车回库进行日检作业时，检修人员凭检调发出的电客车日检作业记录表 作业。 检修人员按电客车日检作业流程进行作业。 进行车顶检查时1500V接触网必须断电，按规定挂好接地棒。 检修人员应按规定挂好禁止动车牌。 检修人员应按规定穿戴好安全防护用品。 作业前按要求备好工器具及材料。 所有作业完成后，拆除禁动牌，填写电客车日检作业记录表并向检修调度交 车。12、请简述电客车日检作业步骤。答： 作业者A在Tc2端挂禁止动车牌和禁止合闸牌。作业者 A从电客车的左侧，作业 者B从电客车的右侧分别对两侧车体进行检查。 作业者B到达T

25、c1端，在Tc1端挂禁止动车牌和禁止合闸牌后，对车底两侧进行 检查。作业者A对车底中间进行检查。 作业者A上Tc2车进行司机室有电功能检查。作业者 B上Tc1车对Tc1、Mp1 M1 车的客室进行检查。 作业者A完成Tc2车司机室有电功能检查后，关闭钥匙，作业者 B在Tc1车进行 司机室有电功能检查。作业者 A对M2 Mp2 Tc2车的客室进行检查。 完成所有日检检查后，作业者 A撤走Tc2端的禁止动车牌和禁止合闸牌，作业者 B 撤走 Tc1 端的禁止动车牌和禁止合闸牌。13、请简述电客车日检作业降弓后，各制动及牵引功能压力检测方法。2.4答: 快速制动:方向手柄向前，主控制手柄推向快速制动位

26、，观察压力表红色指针读 数上升为 3.00.2bar ；主控制手柄拉到 100%制动位，观察压力表红色指针读数 保持不变。 保压制动:方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，压力表红色指针读数为0.2bar 。 牵引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按钮，将主控制手柄推向牵引位，检查 HMI显示牵引指令参考值状态，确认HMI显示的柱状图标与实际手柄位置能对应， 压力表红色指针读数为 2.4 0.2bar 。 常用制动： 方向手柄向前， 操纵主控制手柄拉到 100%制动位， 压力表红色指针读 数为 2.8 0.2bar 。 紧急制动： 方向手柄置前位， 操纵主控制手柄拉到 100%制动位， 按下紧急制

27、动按 钮JD-S107,检查压力表红色指针读数为3.1 0.2bar，复位紧急制动按钮 JD-S107,主控制手柄拉到快速制动位，紧急制动缓解，压力表红色指针读数为3.0 0.2bar 。14、请简述电客车日检作业车底两侧转向架的检查项目及要求。答：检查踏面外观：踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度1mm剥离长度20mm擦伤长度 40mm 检查车轮注油孔螺堵：车轮注油堵无松动，无丢失。 检查一系悬挂外观：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、防松标 记清晰无错位。 检查轴箱状态：轴箱表面无裂纹，紧固件无松动，箱体表面无发热变色、脱漆及 漏油。 检查轴端设备：轴端装置（速度传感器或者接地装置）各紧固件无松动、防松标 记清晰无错位，状态良好，电缆连接紧固无损伤与其他部