地铁车站站内结构施工方案(轨顶风道支架模板)

1、目 录1、 编制说明1.1.1编制依据1.1.2编制原则1.1.3适用范围2.2、工程概况2.3、施工重难点及对策 5.3.1站台板施工 53.2轨顶风道施工 53.2楼梯 64、 施工部署6.4.1施工方案总述 6.4.2工程总体目标7.4.2.1工期目标7.4.2.2质量目标 74.2.3安全文明施工目标 74.2.4文明施工及环境保护目标 74.3施工场地总平面布置74.3.1 布置原则 74.3.2 施工场地平面布置说明 85、施工方案和方法 8.5.1施工分块8.5.2施工顺序8.5.3施工流程8.5.4钢筋施工9.5.4.1普通钢筋施工95.4.2钢筋植筋施工95.5模板、支架施工

2、 125.5.1模板施工125.5.2模板支架搭设型式 125.5.3支架材料及构件的选用1 55.5.4 支架搭设流程 1.55.5.5 支架搭设与拆除 1.65.6混凝土施工185.6.1 砼施工技术措施 1.85.6.2 施工缝缝面处理 1.95.7预埋件及预埋留孔 1.9&施工进度计划及措施206.1计划开竣工日期 206.2工期安排原则 206.3进度计划安排思路 206.4工期保证措施 217、资源配置计划及措施237.1劳动力配置计划 237.2机械设备配置计划 247.3材料供应计划 258、保证措施258.1安全保证措施 258.2同盾构交叉施工保证措施268.3 质量保证措

3、施 268.4成品保护保证措施 299、文明施工与环境保护措施 309.1 文明施工及环境保护目标 309.2 文明施工保证体系 309.3 文明施工保护措施 319.4 环境保护体系 319.5 环境保护措施 3210、计算书.3.510.1计算参数3510.2主楞槽钢的计算 3.510.2.1抗弯强度验算 3510.2.2挠度验算 3610.3立杆计算361、编制说明1.1编制依据1成都地铁X号线工程施工图设计XXX站内部结构(中铁X院工程集团 有限责任公司)2建筑结构荷载规范(GB50009-20123混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-20154.地下铁道工程施工及验收规

4、范(GB50299-19995钢筋混凝土锚固技术规程(JGJ145-2013)6.建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008)7钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程(DB11/T583-2008)8. 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ 130-2011)9. 建筑施工模板安全技术规范(JGJ 162-2008)10. 其它有关国家现行技术标准和规定等11. 站台板和轨顶风道按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计，结构 设计抗震构造措施按三级；1.2编制原则以“咼起点、咼标准、咼质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一一, 质量为本，注重环保”的施工原则。1

5、) 严格执行国家、四川省及成都市有关工程建设的政策、法律、法规和管 理办法；2) 严格遵守合同协议和合同文件的要求，满足业主对工程安全、质量、工 期、文明施工及环境保护方面的要求；3) 充分领会设计意图，结合工程特点，采用科学合理、技术先进、经济适 用的施工方案；4) 施工现场总平面安排和空间布置统筹利用，合理布局，减少干扰，满足 文明施工及环境保护要求；5) 施工程序统筹优化，施工顺序部署合理，施工方案科学可行，施工方法 先进成熟，技术措施有效可靠，满足工程质量标准、分阶段工期和总工期的要求。6) 劳动力组织安排和主要材料采购供应计划合理周全、具体详尽，满足施工方案和进度要求；施工机械设备配

6、置齐全，搭配合理，先进适用，并有备用， 满足施工方法及工艺要求。1.3适用范围本方案适用成都地铁X号线一二期工程XXX站内部结构土建工程，包括轨顶 风道、站台板及楼梯的钢筋、混凝土等施工。2、工程概况XXX站为成都地铁X号线一、二期工程的中间车站，小里程端接省骨科医院 站，大里程端接科园站。X号线XXX站位于一环路与XXX大街交叉路口南侧，与 3号线XXX站通道换乘，3号线车站布置在一环路南四段南侧，X号线车站布置 在交叉路口南侧的XX集团地块内。车站为岛式车站，为地下三层三跨钢筋混凝 土矩形框架结构，全长201.4m,标准段宽度为22.7m,底板埋深约28.5m。车站 标准段顶板上方为城南国

7、际地下商业街，商业街上部覆土约0.5m;车站两端城南国际范围外顶板覆土约 4.7m。本站底板持力层位于密实卵石层中。根据总体 工程筹划，车站小里程端接矿山法区间，大里程端接盾构区间，车站为区间提供 盾构过站要件。本次施工图设计内容为车站主体结构。车站设计起点里程为：ZDK25+351.917 和YDK25+349.037车站终点里程为 YDK(ZDK)25+550.437有效站台中心里程为 YDK25+452.437车站沿纵向放坡为2%。，站台板厚度为200mm站台板下墙体厚度为200mm 轨顶风道底位于车站轨面上4.55m位置，板厚200mm不设置梁，其吊墙厚度为 250mm轨顶风道断面形式

8、分2种。楼梯共设有4个，楼梯结构形式分为2种； 站台板、轨顶风道及楼梯砼均采用 C35站台板平面布置图详见附图1成都地 铁X号线一二期工程XXX站 站台板结构布置图、轨顶风道平面布置图详见附图 2成都地铁X号线一二期工程XXX站轨顶结构布置图，站台板、轨顶风道与 主体结构位置关系示意图，详见下图 2-1、图2-2，站台板断面图见下图2-3、 轨顶风道断面图详见图2-4、站内楼梯示意图详见图2-5。图2-1站台板及轨顶风道与主体结构关系图图2-2站台板及轨顶风道与主体结构关系图ZZ恥415；图2-3站台板标准断面图图2-4轨顶风道标准断面图畧5匸冒置Es1斗502450I81.7KE502EOO

9、56507300图2-5站内楼梯示意图3、施工重难点及对策3.1站台板施工（1）站台板施工重点1 ）站台板顶面标高控制和边线控制；2 ）站台板顶面边线控制；3 ）站台板植筋抗拔力。（2）对策1 ）专项设计支架模板，并编报本施工方案；2 ）站台板施工按照设计要求，严格施工，并及时进行试验；3 ）根据车站站内结构设计标高控制值 10mm站台板边线控制5mm4 ）做好站台板施工测量和复测工作。3.2轨顶风道施工（1）轨顶风道施工重点1 ）轨顶风道框架结构整体施工，截面不均匀、自重不均匀；2）轨顶风道截面尺寸控制要求高；3）轨顶风道模板能够承受住钢筋、混凝土、施工、模板的荷载；（2）对策1 ）专项设计

10、和检算，并编报施工方案；2 ）轨顶风道施工按照设计要求，严格施工，形成中板与轨顶风道的整体 性，将轨顶风道吊在中板下；3 ）根据车站站内结构设计允许沉降量控制值 20mm以及采取吊模施工的 侧墙设计检算最大位移3.3mm4 ）轨顶风道沉降变形的监测，采取施工监控；严格按照监测方案，作好 轨顶风道的施工监测、预警和措施处置工作，确保轨顶风道在施工过程中的沉降 变形量在允许控制值范围内。3.2楼梯（1）楼梯施工1 ）楼梯施工截面不均匀、自重不均匀；2 ）楼梯梁、柱、踏步尺寸、平台板高程控制；3 ）楼梯支架模板能够承受住钢筋、混凝土、施工、模板的荷载；（2）对策1 ）楼梯施工按照设计要求，严格施工，

11、确保楼梯施工安全质量；2 ）加强施工过程中的尺寸复核工作，做好楼梯测量及复核工作；4、施工部署4.1施工方案总述结合现场实际情况及工期要求，轨顶风道施工，由东向西（除车站端头外） 左右线同时搭架施工，鉴于中铁十四局盾构施工与轨顶施工存在交叉作业，经双 方协商后，轨顶风道先施工车站中间部分，待盾构洞通后在施工车站两端头部分， 轨顶风道采取门式支架进行施工，为盾构施工提供电瓶车运输条件；待站台层遗 留材料清理完成后开始施做站台板，站台板施做方向为自东向西（除车站端头 外）；鉴于工期要求，站台板先施工车站中间部分，待盾构洞通后在施工车站两 端头部分（站内结构施工示意图详见4.1-1图），待站台板施工

12、完成后，施工站台层至设备层楼梯就日按脈A A A A A Afox) / i /X / I* z H打卩打/8月狐至10月20日輾虹舸除/fViA丄i励貼黠筋A .A A A AK-鱷脇板/乙/ / / . / / / /- /yAAAA/ 朋am瞬 八- / f / 八v y y Y VX X Y x 八 A/V图4.1-1站内结构施工示意图详见图4.2工程总体目标4.2.1工期目标计划于2017年8月20日开始施工车站中间部分轨顶风道及站台板、 有条件 后再进行车站两端头部分轨顶风道、站台板及楼梯施工，计划于2017年12月30日完工。4.2.2质量目标(1) 单位工程一次交验合格率100

13、%(2) 施工过程顾客满意度达85%以上，工程交付后的顾客满意率达92%及以 上；(3) 杜绝工程质量较大事故。4.2.3安全文明施工目标(1) 杜绝责因任工轻、重伤事故，责任因工负伤率控制在2%。以内；(2) 杜绝轨顶风道沉降变形大于20mm(3) 杜绝生产设备、特种设备较大及以上事故；4.2.4文明施工及环境保护目标建设绿色环保工地，创建文明卫生环境，做到无噪音扰民、无空气污染、无 尘土。无垃圾弃物污染，全面达到卫生、文明、环保标准工地要求。4.3施工场地总平面布置4.3.1布置原则（1）施工场地的布置遵照成都市关于施工现场用地、临时设施条件与要求 等。（2）关于施工现场环境保护、文明施工

14、、安全生产等的规定和要求。（3）环保、文明、安全、和谐、以人为本的原则。（4）满足施工需要，结合工区周围环境，方便施工，节约投资，同时避免 对盾构施工的干挠，施工分区合理布置。4.3.2施工场地平面布置说明根据XXX占施工安排，施工临时场地布置在车站东端。5、施工方案和方法5.1施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板及轨顶风道的结构长度及结构的形状来 确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。轨顶风道结构和站台 板采用30m分段施工，轨顶风道左右线分别分为 7块，站台板分为6块； 5.2施工顺序为合理安排站台板与轨顶风道施工的交叉作业，确保施工安全与质量为前 提，根据现场施工条件合

15、理安排施工。先施工车站中间部分轨顶风道及站台板， 然后再施工楼梯，最后施工剩余的车站两端头轨顶风道及站台板。5.3施工流程轨顶风道：钢管支架搭设一预埋钢筋开凿、植筋一整体钢筋绑扎一风道底板、侧墙模板 安装一预留孔洞检查一验收一浇筑砼。站台板：站台板下基面清理预埋钢筋开凿、植筋构造柱、支撑墙钢筋绑扎构造 柱、支撑墙模板安装一搭设支顶架一支顶架检查与加固一站台板模板安装一站台 板钢筋绑扎检查预埋件及预留孔洞验收浇筑砼。楼梯：测量放线确定标高搭设支架立杆、横杆铺设底模楞木铺设底模钢筋 绑扎后，安装梯段板侧模安装踏步侧模模板支撑加固成品保护5.4钢筋施工541普通钢筋施工（1）结构钢筋加工在加工场按设

16、计加工成型，采用汽车吊及人工运至现场 绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。（2）站台板及轨顶风道钢筋绑扎较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计 及规范要求进行焊接或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按 有关的设计图及规范要求进行验收。（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋， 保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。5.4.2钢筋植筋施工5.4.2.1 工艺流程工艺流程：定位一钻孔一清孔一钢材除锈一锚固胶配制一植筋一固化、养护f检验（1）定位按照测量放线的点位，凿出板、梁的主筋位置再

17、根据钢筋设计间距来进行定 位钻孔。（2）钻孔1）钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔， 钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。2） 钻孔孔径d+48mm小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、 螺栓直径）。3）当基材强度等级不低于 C20,对于HRB335（ U级）、HRB4O0 RRB400（川 级）级螺纹钢筋，Q235级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深25d，锚固力 一般便可大于钢材屈就值。对于无螺纹（即光圆）钢筋或者螺杆，钻孔深度宜再 增加5d。4）现实钻孔深度可参考25d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施 工要求，现场拉拔试验或者按照关

18、于规范计算确定。5）当现实所需锚固力较小时（如用螺栓固定用具、管线、支架等），可按螺 栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于 25d。6）钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。7）钻孔不应配置于构件的掩护层或者装饰层内。（3）清孔1）钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用 毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行35次，直到孔内无灰尘碎屑， 最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭净孔壁。如有废孔，用植筋胶填实。2）钻孔孔内应干燥。（4）钢材除锈钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外 皮也应祛除），并打磨出金属光泽。（5）锚固胶配制1）植筋胶选用改性氧化类

19、和改性乙烯基脂类 A、B胶粘剂，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工拌和。2）取洁净容器（分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质）和 称重衡器按比例混合，并用拌和器拌和 10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。 拌和时最好沿同一方向拌和，制止混入空气形成气泡儿。3胶应现配现用，每次配胶量不宜大于 5公斤。（6）植筋1）铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可2）植筋时可用6细钢筋共同托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可以让 工人戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。3）倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞

20、、捣入孔。4）钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或者螺栓，以确保对中并制止回弹。若先将一较短电锤钻头端部烧焊 6mm厚小铁板， 之后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可降服植筋胶的阻力， 快速无回弹地将钢筋送至孔底。5）锚固胶填充量应依插入钢筋后周边有少许胶料溢出为限。(7) 固化、掩护1) 植筋胶有1个固化过程，日平均温度25C以上12小时内不得扰动钢筋， 日平均温度25C以下24小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植。2) 植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若温度在25C左右，2天便可承受预设荷载；若温度在5C左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时

21、间延长 接续增长。(8) 检验植筋后3-4天后可抽检，检验采用非破坏性检验，采用随机抽样办法取样， 同规格，同型号，基本相同部位的植筋组成一个检验批。 抽取数量按每批植筋总 数的1 %。计算，且不少于3根。检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成的系 统作拉拔试验。检验采用连续加载方式，以匀速加载至设定荷载或锚固破坏，总加荷时间为 2min3min。非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等 宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低w 5%时为合格。当非破坏性检验为 不合格时，应另抽不少于3个锚栓做破坏性检验判断。542.2注意事项(1) 锚固要满足混凝土结构加固设计规范 GB50

22、367-2006的关于规定。(2) 孔内尘屑是否干净、钢筋与螺栓是否除锈、胶配比是否准确并拌和匀 称、孔内胶是否密实决定了锚固成效的优劣。(3) 结构胶新增了纳米防沉质料，但每次使用前应检查包装桶内胶有无沉 淀，如有沉淀，用细棍重新拌和匀称便可。(4) 冬季空气温度低时，A胶水偶有形成晶体变稠征象，只需对于 A胶水 加热至50 C左右，待形成晶体消除搅匀便可，对于胶机能无影响。(5) 保证原有拌和时间足够，冬季施工应再延长 3分钟左右。(6) 结构胶完全固化后为无毒级质料，但未固化前个体组分对于皮肤有刺 激性，而且胶固化后也不易清除，施工人员应注重适当的劳动掩护， 如配备安全 帽、工作服、手套

23、等。人体直接接触后应马上用清水冲刷干净。(7) 四周环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期 内的每次配胶量，以制止不必要的浪费。5.5模板、支架施工5.5.1模板施工站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采用模板收 口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓 相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行，吊墙采用压木和对拉螺栓相结

24、合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根 现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。5.5.2模板支架搭设型式站台板模板支架搭设形式为满堂扣件式钢管，轨顶风道采用桁架和吊模（钢 管选用外径48mm壁厚3.5mm的焊接钢管），根据施工经验站台板支架布置采用 柱网1.2mX1.2m（纵向X横向），步距为1.6m，考虑到轨顶风道结构重量较轻， 且轨顶风道与十四局盾构施工存在交叉作业，轨顶风道采用门式支架，支架采用48X 3.5碗扣式钢管满堂门式支架。门式支架宽度为 5450mm高度为6140mm 其中预留的门洞净空宽度2400mm净空高度3578mm门式支架的立杆纵向间距 为900mm横向

25、间距为600mm步距为1200mm右线横跨门架采用钢管支撑，横 向钢管与支架连接牢固受力，钢管纵向间距 900mm步距900mm左线门架上方 采用I16工字钢，布设间距同左线钢管；楼梯支架搭设形式为满堂扣件，支架纵 向间距为900mm横向间距为600mm步距为1200mm并设置水平、纵向剪刀撑， 支架搭设形式具体如下图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。左线轨顶风道门式支架断面图1CQ庇-K中总践75X7I * ft i.1相曲杆/2400-5450-右线轨顶风道门式支架断面图2 rd g LJ 仝Ig iwmA 1! noo8u酗 -鹹一545。一，.-2 z io吕CMsr轨顶

26、风道门式支架断面图轨顶风道模板安装断面图3400.1丿一心4和上比480015004BOOI1WCI觀釦1:100楼梯支架模板搭设图5.5.3支架材料及构件的选用(1) 钢管：采用 48mm壁厚3.5mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度 6m弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。(2) 扣件：可锻铸件制作，材质符合钢管脚手架扣件(GB15831的规 定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。(3) 扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65Nm时不发生破坏。铸件不得有裂纹、 气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。(4) 扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，

27、开口处的最小距离应不小于5mm(5) 扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm(6) 扣件表面应进行防锈处理。(7) 钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有 脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。5.5.4支架搭设流程立杆定位放线-铺设底座一放置立杆-放置扫地杆一第一步纵向水平杆一 第一步横向水平杆一第二步-设置剪刀撑-设置斜撑-放置顶托-检查、验收。精轧螺纹钢定位-中板上部钢板架设-槽钢安装-方木架设-竹胶板铺设一支架验收一钢筋绑扎一钢筋验收一侧模架设一模板支架验收5.5.5支架搭设与拆除（1）支架搭设构造要求1）立杆 落地式支架立杆下垫木板。 立杆脚部

28、设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方不 大于200mn处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。 相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接 头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的 距离不宜小于500mm各接头中心主节点的距离不宜大于 500mm各接头中心主 节点的距离不宜大于步距的1/3。2）纵向水平杆 纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于 3跨，且不小于6m 纵向水平杆接长采用对接扣件连接， 对接扣件应交错布置，两根相邻纵向 水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水 平

29、方向错开的距离不小于500mm各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的 1/3。 纵向水平杆作为横向水平杆支座，用十字扣件固定在立杆上。 支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用十字扣件与内外角部立杆固定。3）横向水平杆 主接点处必须设置一根横向水平杆， 用直角扣件连接，且严禁拆除；主接 点处两个直角扣件的中心距不应大于 150mm 横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。4）剪刀撑支架外侧立面及纵向每隔1跨在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，支架 中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成4560夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m等间距设置3个旋

30、转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm5）扣件安装 扣件规格必须与钢管外径（48mrh相同。 螺栓拧紧力不应小于40N.m,且不应大于65N.m。 主节点扣件中心点的相互距离不应大于 150mm 对接扣件开口应朝上或朝内。 各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm6）上托、撑托上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙底部，可上下、左右调节到合适的高度， 当其伸出长度超过200mm寸，就采取可靠措施固定。（2）支架搭设质量要求支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全 不变形。1）立杆垂直偏差：偏心距不大于 25mm2）水平杆的水平偏差：纵向水平杆

31、的水平偏差不大于 30mm横向水平杆的 水平偏差不大于30mm3）支架的步距：主杆横距偏差不大于 25mm4）扣件紧扣力：在45-55N.m，不得低于45N.m或高于60N.m=（3）支架使用规定1）在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严 禁上架人员在架面上奔跑、退行。2）在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经技术负责人同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后 及时予以恢复。3）工人在架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪 失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息。4）操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响

32、安全作业的问题存在，在 问题排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时， 应立即 停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应 立即通知架体上的所有人员撤离。5）在每步支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步 架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运 出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾。（4）支架拆除技术要求1）拆除支架前的准备工作 检查支架连接支撑体系是否符合安全要求。 清除支架上的杂物及障碍。2）拆除支架时应符合下列规定 拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。 当支架采取分段、

33、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加 固。 拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分 的原则。 现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值 的100%空制。 其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。3）卸料时应符合下列规定 拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。 运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码 堆存放。 拆除脚手架时设围拦和警戒标志， 并派专人看守，严禁非拆除操作人员入 内。5.6混凝土施工5.6.1砼施工技术措施（1）轨顶风道共分两步浇筑，第一步浇筑底板，第二步浇筑底板以上的墙 垛。

34、砼采用等级为C35的商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入 仓，设专人捣固。若遇混凝土泵输送长度较短或堵管时，就利用材料吊出孔和马道口采取用斗车运送到浇筑面进行浇筑。由于吊墙上部和风道底板为结构中板， 砼浇筑有一定难度，在施工结构中板施工时专门留设有浇筑砼口向吊墙、风道底 板灌注砼。为保证混凝土浇筑质量，当预留孔不够时，采用钻芯取样机进行钻孔， 加密浇筑预留口，预留口间距约1.52.0m。震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔 插入结构内。(2) 站台板混凝土施工：站台板混凝土为C35混凝土，待模板调试完成后， 并报监理验收，混凝土浇筑采用通过预留口将混凝土泵送至工作面， 实施混凝土 施工；

35、(3) 楼梯混凝土施工：楼梯混凝土为C35混凝土，待钢筋绑扎、模板安装， 监理验收合格后，开始浇筑混凝土；混凝土通过预留口泵送至工作面， 完成混凝 土浇筑、振捣。(4) 预备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上，以利行走和平仓振 捣作业，浇筑完后将木板移走。(5) 浇捣采用加长软轴的插入式振捣器， 逐点振捣，振捣点间距3040cm。 振捣时，确保不漏、不过、不少。(6) 料点间距不超过1.5m,使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平 仓，以免砼分离。(7) 板面混凝土初凝后，进行压实、抹面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖， 定时洒水养护。5.6.2 施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用

36、高压水进行表面冲洗， 调直钢筋，在浇筑砼 前施工缝砼表面涂刷水泥浆(如果施工缝端模采用易收口永久模板， 则不必进行 凿除浮浆的工序)。5.7预埋件及预埋留孔预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。 预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：(1) 会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各 类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情 况，防止施工过程中出现错漏。(2) 根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。要求测量部门将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，

37、确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确 保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移。（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立 即进行必要的修复。（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。6、施工进度计划及措施6.1计划开竣工日期设备层及站厅层内部结构计划在 2017年8月25日开工，2017年10月30 日完工。轨顶风道计划在2017年8月20日开工，2017年12月30日完工。站台板计划在2017年8月20日开工，2

38、017年12月30日完工。6.2工期安排原则在保证工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面 实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰； 尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序 均衡生产。考虑该工程为7号线提供铺轨条件和装修作业面，工期安排比较紧张，该工 程工期是重要的节点工期。6.3进度计划安排思路本工程作为一个分部工程承上启下， 需要全盘统一考虑，考虑施工过程中 盾构影响较大，工期安排工作强度大，给后期工作留下足够时间。每个工序在工期安排上结合自身的施工能力和资源配置，以及业主要求的总工期进行。合理安排施工顺序

39、，尽可能展开平行流水作业，减少相互干扰，缩短工期。6.4工期保证措施641工期保证管理体系（1）施工前成立以项目经理为组长、技术负责人和生产副经理为副组长的进度管理领导小组，对关键线路上的分项工程的施工进度进行科学组织，精心管理，根据制定的年、季、月、旬计划进度，与实际进度进行比较，找出偏差，分 析原因，制订对策，采取措施，对施工进度进行动态管理，以确保目标工期。（2）对组成本工程项目的各要素进行详细分解，通过对作业参数的选定， 施工方案的组合，综合成本、资源的优化配置，科学制订工程计划。6.4.2工期保证措施（1）保证工期的组织措施1）成立高效、精干、应变能力强的项目组织机构，强化施工管理，

40、实行生产进度、工程质量跟经济效益挂钩，充分调动职工的积极性，作为保工期的思想 保证。2）根据工程施工情况，调配有施工经验和战斗力强的施工队伍，实行三班 轮换作业，按生产计划编制材料供应计划，并备有足够的库存量。3）制定确实可行的高温施工措施，做到高温不休。4）对常用的工程机械，要按IS09001标准进行管理，实行定人定岗定机械， 按时保养,经常检查，保证设备的良好性能，提高利用率。（2）保证工期的技术措施1）搞好工序的统筹计划工作，工序安排科学合理，牢牢抓住关键工序的管 理与施工，抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间， 提高施工速度。2）根据里程碑工期，制定出完善的施工

41、技术保证措施，根据工程各部位的 特点，制订详细的实施性施工设计，确保工期的按时实现。3）对影响工程进度的关键地段，制定完善的施工方案和工艺流程，做好技 术交底工作。4）充分虚心听取各方面的合理化建议，完善施工管理和施工技术，提高施 工进度。5）根据具体情况进行工期倒排，制定关键节点工程进度计划并严格控制；在未完成阶段计划时立即进行总结，查找原因，制定出弥补方案。（3）资源保证措施1）将本项目列为重点工程，配备较强施工机械设备，并在人力、物力、财力 充分保证和支持，配合好科研工作，确保工程顺利进行。2）加大人员和设备投入，根据工期要求配足设备和劳动力，不考虑短期的 人员和设备窝工。（4）关键节点

42、工期保证措施1）加强施工进度指标，以轨顶风道、站台板、楼梯施工为关键 施工场地狭窄，工期压力较大，因此在进度计划安排中将轨顶风道、 站台板、楼梯安排作为重点，合理安排。结合我公司施工经验，加大资源投入，加快轨顶风道、站台板、楼梯施工，确保后续工作。2）合理安排各工序的衔接，加强施工保障对主体施工各工序统筹安排，制定详细的施工计划和可靠的施工方案， 尽 可能采取平行作业，以保证工期。保证材料、机具、人员足额及时进场以满足施工要求，提前做好用电、用 水的规划，并对施工场地进行合理规划，减少各工序间的干扰。3）动态管理施工进度，及时进行工期滞后补救1）对于施工中可能出现的因施工场地与盾构的协调困难等

43、不可抗力因素导 致工期滞后，及时调整后续作业顺序和时间。2）必要时增加设备、人员等资源投入，对受资源限制的后续作业提早开工， 增加平行作业面，以缩短后续作业周期。3）对完成的成品、半成品制定保护措施，安排专人负责，保证成品、半成 品质量，以保证顺利交验或进行下一道工序。防止因返工、返修增加工期。4）根据我公司的经验和优势，采取可行的技术措施，从而保证施工安全，提高施工进度。（5）施工进度的保证措施具体体现在以下几个环节：1）进度管理组织机构加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工为首的管理体系，决策重大施工问题，确保重大施工方案， 分析施工进度，当

44、实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。2）计划控制认真做好工程的统筹、科学管理、合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序 的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率。3）资源保证施工所需人力、物质、设备等资源统一调配，严格按照进度计划表要求完成 各自的施工任务，按时将施工场地及工程移交给下一施工单位。4）教育培训全面提高员工整体素质。加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平，管 理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。5）关键线路各工序严格按照进度计划安排施工， 保证关键线路按计划开工，并按时将工 程及场地移交给下一工序；制定应急预案，在关键线路工程因故延迟

45、时，加大资 源配置，提高进度指标，完成工期目标。7、资源配置计划及措施7.1劳动力配置计划7.1.1项目部管理层及作业层人员配备工程由成都地铁X号线一二期工程XXX占项目部直接管理组织施工，对工程 的安全、质量、工期负直接责任。根据工程项目的规模及工程特点及便于管理， 下设多个作业1个作业队，承担轨顶风道、站台板、楼梯等施工。本工程人员见下表：7.1作业层人员及工种配备表序工种或岗人员配备序号工种或冈位人员配1班长38电焊工102机械司机29维修工23汽车司机310电工24钢筋技工4011普工155模板技工25126砼技工1013序工种或岗人员配备序号工种或冈位人员配7电焊工1014合计（人）

46、1257.1.2节假日期间劳动力保证措施1）节假日期间工程正常施工，项目部人员实行轮休制，作业队不放假。2）员工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。4）在驻地尽可能创造部分家属的居住条件，使节假日期间部分家属能到工 地探亲。5）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国建设事业献身 的精神，关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予关怀和温暖，使他们 能安心地工作。7.2机械设备配置计划7.2.1配置说明机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标

47、准，绩效优 先为目的进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备 用和必要时抽调。根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调 配；按照施工进度计划指标配备设备台数， 确保生产能力留有余地，同时考虑突 发性事件所需的工程抢险应急设备。7.2.2主要施工机械设备表本工程拟投入的施工机械设备。7.2主要施工机械设备配备表序号机械设备名称规格型号数量备注1装载机ZL-50C1台2起重提升设备20T2台3钢筋加工设备2套4电焊机BX3-500-3105木工加工设备4套723机械设备的维护保养1）所有进场的机械设备都达到U类机械设备的要求，并且状况良好，性能 优良。

48、2）所有机械设备的操作司机做到持证上岗，严格按机械操作规程操作。3）所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计 划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。4）机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械维修由专业人 员完成。7.3材料供应计划2017年主要材料需求量计划表材料名称单位数量2017 年9月10月11月12月商品m32350540950545315混凝土筋T2786510268438保证措施8.1安全保证措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守安全生产规章制度，安全操 作规程和各项安全措施规定，做好各级安全交底，加强安全教育和

49、安全检查。（1）对所有进入现场的施工人员进行安全教育， 现场要有明显安全标语牌， 落实各级安全责任制，并做好考核工作。（2）按施工场容管理规定，实行区域负责制，对危险部位、地点悬挂有针 对性的警告标志牌。（3）严格执行建设主管部门施工现场安全防护规定， 在施工作业前，制订 有针对性的安全技术措施，书面交底。（4）“四口”防护严格按照安全操作规程的要求进行， 进入现场人员一律要 戴安全帽，高空作业人员必须挂安全带，穿防滑鞋。（5）吊脚手板、井架在拆、装作业时，要有安全人员在场监护，严禁非作 业人员进入危险区，拆下的材料要及时清理，运至指定地点码放。（6）配电箱采用铁皮焊制的防雨、防尘移动式电闸箱

50、，按总配电箱、分配 电箱、开关箱三级设置。总配电箱内设置总自动开关，动力和照明的线路分路设 置，分配电箱、开关箱设置漏电保护器，各电闸箱内分别设置接零线、保护零端 子。（7）施工现场要有严格的分片包干和个人岗位责任制，做到现场清洁，材 料、构件码放整齐，怕潮、怕雨淋日晒的材料要有防潮和遮盖措施。（8）工人操作要做到干活脚下清，活完料净，建筑物内的垃圾、渣土及时 清运。8.2同盾构交叉施工保证措施由于当线盾构过站完成后，车站地下三层中板的模板支架同盾构存在交叉作 业，为此确保施工安全，须采取如下措施：（1）在门式支架四周设置警示标示，并确保通道的照明；（2）在门式支架的两端设置限宽和限高支架，确

51、保盾构施工通行的车辆不 超限；（3）在支架搭设、拆除及中板混凝土浇筑过程中，严禁盾构施工的车辆及 人员在门式支架下方通行；（4）加强盾构与车站施工的信息沟通对接，在盾构施工车辆通行前，必须由专人对门式支架及通道进行检查；（5）在门式支架范围内，控制盾构施工的通行车辆的速度（不大于2km/h）, 且通行过程中，必须由专人进行现场管控；（6）每天由专人对门式支架进行现场检查，以便及时发现门式支架是否存 在松动。8.3质量保证措施8.3.1模板工程质量保证措施序号项目措施1确保模板支撑牢 固、稳定。防止 模板走位、跑模 施工前应编制施工方案，并对模板支撑顶系统进行施 工设计计算，重要部位须交监理验算

52、。 严格按施工设计方案安装模板，安装后严格执行“三 检”制度，重点检查对拉螺栓、斜撑两端支点。砼浇筑过程 中，选派有经验的木工值班，及时发现问题并解决问题。2确保结构尺寸、 界限 模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后方能交 木工装模。 模板安装后，须由测量工对模板尺寸进行校验，符合 要求后方能进入下一工序。 站台板预留孔洞需由测量部门进行放线，浇筑砼前由 测量部门进行检查。3防止漏浆 模板应拼缝平整严密。拼缝处内贴胶带。 在与下砼接搓处，用海棉压缝避免接缝处出现漏浆而 造成砼“流泪”、“烂根”等现象。4拆模模板拆除必须符合有关规疋。832钢筋工程质量保证措施序号项目措施1钢筋质量符合要求 钢筋进场应具备质保书或试验报告单。 钢筋进场后应由专人分批抽样做物理力学试验，合格后方可 使用。2钢筋制作符合要求根据设计图纸及施工要求开下料单，并有专人复核。制作时， 按编号卜料、断料，弯曲误差应符合施工规范要求，制作成型后在 钢筋上绑扎编号牌。3钢筋绑扎成型符合要求 绑扎前认真看图，校对料单，按编号限料绑扎。 钢筋间距用尺量好后绑扎，偏差控制在允许范围内。 绑扎成型后应严格检查，执行“三检”制度。4保证焊接质量 电焊工必须持上岗证才能进行钢筋焊接工作。 选用与钢筋钢号相对应的焊条进行焊接。