高速公路沥青路面施工技术

1、 浅谈高速公路沥青路面施工技术摘要：沥青路面作为高速公路路面主流的使用，其在高速公路施工中得到讯速发展。鉴于其广泛应用性，本文结合某高速公路采用沥青路面实例，探讨该沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，同时提出沥青路面的标准施工方法与施工要点,旨在为高速公路工程的沥青路面施工提供参考实例。关键词：高速公路;沥青路面；材料选取;摊铺和碾压中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：1 、工程概况某公路工程全长117.61m，其作为近期修建的一条临时路，本路车行道路面宽12m，机非混行，路拱曲线采用1.5%直线一面坡，道路纵坡为0.3%，道路

2、排水采用管道排水，该道路路面采用沥青路面摊铺。 2、沥青路面施工准备施工前应对路面基层或作基层用的旧路面的质量进行检查，符合要求后方可修筑沥青面层。同时在施工前必须结合本公路工程的实际情况选取原材料，结合实践经验，总结了选取沥青路面原材料的要点：所选取的沥青材料其沥青标号选择应考虑该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。对粗集料选取时主要考虑其强度、磨耗性、形状、表面纹理及矿料同沥青问的粘附性等。在选取矿料时，又因混合料类型、铺筑层位(面层或底层)、交通量大小等不同而有所差别。沥青混合科中的细集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在沥青混凝土中，细集料的棱角对于提高材料内摩阻角的作用，往往

3、比粗集料的棱角更为重要，另外细集料应与沥青有良好的粘附性。对沥青路面的填料矿粉不要求太细，过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗会使矿料与沥青问的作用不充分，不利于性能的改善。3、沥青混合料拌制沥青路面所采用的沥青混合料应在拌和厂（场）拌制，在拌制前应根据室内配合比进行试拌，以确定适宜的沥青用量，拌和时间及加热和出厂温度确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制，严格控制各种材料和沥青混合料的加热温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。本市政道路工程采用的沥青

4、混合料的各种材料必须确保其加热温度以及出厂温度，见表1所示。表1 沥青混合料的加热和出厂温度种类加热温度0c沥青混合料出厂石油沥青煤沥青砂石矿粉温度0c石油沥青混合料130160140170不加热130160煤沥青混合料100120100130不加热901204、沥青混合料摊铺沥青面层铺筑前，清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整。浇洒透层或粘层沥青。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前48h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，用量为1.01.2kg/m2。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。摊铺沥青混合料

5、。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。摊铺机自动找平时，中、下两层宜采用由一侧钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用摊铺层前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式，经摊铺机初步压实的摊铺层要保证达到平整度和横坡的规定要求。铺筑多层混合料时，上、下层的接缝应错开，纵缝错开15cm以上，横缝错开1m以上。主干路面层接缝，应削齐接平，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予以烫平。5、沥青混合料碾压沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和

6、终压三个阶段。碾压要有专人负责，并在开工前对压路机司机进行培训交底。5.1 初压施工初压要注意压实的平整度。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140左右，因此，只要较小的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。通常用68t的双钢轮压路机或6l0t振动压路机前进时(关闭振动装置)以2km/m左右的速度碾压23遍，一般不采用普通轮胎压路机进行初压。初压温度125145，低温施工时还要高510。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。也可用组合式钢轮-轮胎压路机(钢轮在接近摊铺机端)进行初压，前进时静压匀速碾压，后退时沿前

7、进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修正。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。5.2 复压施工复压是压实的主要阶段， 其目的是使混合料密实、稳定、成型，因此，复压应在较高的温度下并紧跟初压后面进行，复压期间的温度不应低于120130。通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，碾压方式与初压相同，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，通常不少于6遍。5.3 终压施工终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度

8、的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于90。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为23遍。不同压路机在初压、复压和终压三个阶段的压实速度见表2所示。表 2 高速公路的压路机碾压速度选取最大碾压速度压路机类型初压（km/h）复压（km/h）终压（km/h）钢轮压类型1.5-2.02.5-3.52.5-3.5轮胎压路机4.5-5.5振动压路机静压1.5-2.0振动5-5静压2-35.4 接缝碾压接缝的碾压是压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质

9、量。它分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为1520cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的， 碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上， 伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压

10、开始时，只允许轮宽的1020cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。6、沥青表面处治路面沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺或拌合方法施工、铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面。沥青表面处治应采用层铺法进行施工，用层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘结力则起着次要的作用。本公路工程的沥青表面处治采用层铺法进行施工。在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒。施工中分段搭接，纵向宽度为11.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为1015cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开。浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致，不就露沥青。散铺一段石料后立即用68t双轮压路机或轮胎压睡机碾压34遍，碾压时分别从路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm。双层式及三层式沥青表面施工要求与上相同，但应分别增多一次和两次洒油、撒料与碾压。初期养护期