铁路线路工(高级工)试题库

1、铁路线路工（高级工）题库1、 选择题：1、9#道岔需滑床板(A)块 。A 22 B 20 C 182、不能整修再用的钢轨为(C)轨。A 在用轨B待修轨C废轨 。3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度，应不短于(B)。A，20m B，25m C，40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于(B)。A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高，一般应不大于(B)。A、50mm B、75mm C、90mm6、施工地点在站外，如向车站方面防护距离少于(A)。A、60m B、50m C、80m7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁过钉固。A、6

2、0m B、50m C、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停达30min，按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故B、险性事故 C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。A、应不小于25m B、应不小于45m C、应不小于5m1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。A、20km/h B、1 5kmh C、10kmh1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。A、20人辆 B、1 5人辆 C、l 0人辆12、专为行驶旅客列车的线路上，高站台的高度为(C)。A、500mm B、800mm C、1100mm13、(B)，应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施

3、工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。A、一次连续更换钢轨超过l00米。B、一次连续更换钢轨不超过100米。c、使用弯轨器整直钢轨。14、(B)，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道，一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后，线路中心与原线路中心偏差距离(B)。A、不得大于20mm B、不得大于30mm C、不得大于40mm16、曲线最大超高度，双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 15017、拔道指挥者距离拨道人员

4、，小拨时约在(A)m左右。A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入(A)。A、一列 B、二列 C、不限制19、开挖路基，拆铺便线、便桥，整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。A、职务不低于副段长的人员负责领导B、职务不低于主任领工员的人员负责领导C、职务不低于领工员的人员负责领导 20、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示(B)。A、准许列车进入站内矿线停车，表示出站或进路信号机在关闭状态B、准许列车进入站内停车，表示进路信弓一机在开放状态，出站信号机在关闭状态C、准许列车以不超过15kmh的速度通过车站 21、出站色灯信号机显示两个

5、绿色信号表示(C)。A、准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区空闲B、准许列车由车站发车，表示前方有一个闭塞分区空闲c、准许列车出发，开往次要线路22、绝缘接头的轨缝大小应保持在(B)。A、24mm B、61 0mm C、1 112mm23、钢轨绝缘片安装在轨缝中，其顶部应(C)。 A、高于钢轨项面12mm B、与钢轨顶面持平 C、低于钢轨顶面12mm24、绝缘万能道尺两端顶上两股钢轨(C)。A、不会构成连电 B、有可能会构成连电 C、会构成连电25、绝缘接头的螺栓与(C)。A、钢轨有绝缘，与夹板有绝缘 B、钢轨有绝缘，与夹板无绝缘C、钢轨无绝缘，与夹板有绝缘26、进站色灯信号机显示一

6、个红色灯光和一个月白色灯光表示（C）A、不准许列车超过该信号机 B、准许列车超过信号机慢行到站内停车 C、准许列车在该信号机前方不停车，以不超过1 5kmh的速度进站并须准备能随时停车。27、调车色灯信号机允许越过该信号机调车时显示(C)。A、一个绿色灯光 B、一个蓝色灯光 C、一个月白色灯光28、在轨道电路的使用中，道渣电阻(A)。 A、越大越好 B、越小越好 C、其大小不影响正常使用29、安装夹轨连接杆时应将(B)。A、螺帽一面朝上 B、螺帽一面朝下 C、无具体规定30、工务电务部门组成设备联合检查组对绝缘接头与警冲标的相对位置进行全面检查应为(C)。A、每年春季一次B、每年秋季一次 C、

7、。每年春、秋两季各一次31、在普通线路常备的材料数量中，木枕、混凝土枕在正线每千米(C)。A、4根 B、3根 C、2根32、用仪器检查钢轨，对正线、到发线线路和道岔每年不少于(B)。A、6次 B、7次 C、8次33、在岔枕常备的材料中，木岔枕每11 00组备用(A)。A、1组 B、2组 C、3组34、综合维修全起全捣的回检率应在(C)。 A、20以内 B、30以内 C、40以内35、巡道工必须按照工务段编制的巡回图巡道，巡道走行速度应在(C)。A、5kmh左右 B、4kmh左右 C、3kmh左右36、截锯再用轨，用机械钻孔时，其螺孔的容许误差为(A)。A、孔径1 mm，位置l mm B、孔径2

8、mm，位置2mm C、孔径1 mm，位置2mm37、道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于一(C)的递减率向始端基本轨接头递减。A、2 B、4 C、638、道禽基木轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线超过（A）时，应及时修理或更换。 A、6mm B、8mm C、1 0mm39、道岔基木轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在其他站线超过(C)时，应及时修理或更换。 A、6mm B、8mm C、1 0mm40、起道顺坡长度，收工时为不小于起道高度的(A)倍。 A、400 B、600 C、80041、辙叉心宽50mm以及后处所，一条垂直裂纹长度达(C)以上时，应及时更换。 A、40mm B、45mm C

9、，50mm42、木枕钻孔应用(B)mm的木钻。 A、1 0 B、1 25 C、l 543、木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各(C)mm范围内捣实道床。 A、300 B、350 C、40044、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于(C)。 A、20 B、1 5 C、2545、50kgm钢轨高度为(A)mm。 A、1 52 B、1 60 C、l 7646、9#道岔全长为(B)m。 A、25 B、28848 C、368 1 547、钢轨项面有长大于50mm，深大于1 0mm的掉块时，应判为(C)。 A、重伤 B、轻伤 c、折断48、靠近线路堆放砂石料时，其坡度不陡于(A)。 A、1 ：1 B、1：11 C、

10、1：1249、如列车用5s运行了100米，则列车速度为(A)。A，72kmh B，75kmh C、70kmh50、凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责(C)的单位。A、施工 B、维修 C、维修和使用51、某正线曲线半径为700米，其圆曲线正矢连续差不得超过(B)。A、4mm B、6mm C?8mm52、某专用线曲线半径为400米，其圆曲线正矢最大最小值差不得超过(C)。 A、14mm B、1 6mm C、l 8mm53、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。八、3 B、5 C、6 。54、铺设混凝十岔枕的道岔前后，

11、应用III型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)。A、30根 B、40根 C、50根55、线路上个别捅入的短轨，在正线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。 八、4米 B、6米 C、8米56、线路上个别捅入的短轨，在站线上不得短于(B)，、并不得连续插入2根及以上。A、4米 B、45米 C、5米57、道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)。A、4560mm B、90100mm C、701 00mm58、道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。 A、4560mm B、90一l 00mm C、701 00mm59、道口护轨两端做成喇叭口距护轨端(B)处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于l

12、50mm。A、200mm B、300mm C、400mm60、道佾应铺设在直线上，正线道岔不得与(B)重叠。A、桥梁 B、竖曲线 C、坡度在15以上的线路61、站内铺设及拆除道岔、线路时，由(C)批准。八、工务段 B、铁路分局 c、铁路局62、防爬器与轨枕之问，应设承力板，防爬支撑断面应不小于(C)。A、l00平方厘米 B、110平方厘米C、120平方厘米63、60kgm钢轨高度为(C)mm。A、152 B、164 C、17664、电气化铁路上，接触网的位置对拨道量有一定的限制：线路中心位移为30mm，一侧拨道量年度累计(A)，并不得侵入限界。A、不得大于 120mm B、不得大于1 60mm

13、 C、1 20mm左右65、遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。八、30m B、40m C、50m66、在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。八、400800m B、500一1000m C、6001200m67、混凝土枕出现接近环状裂纹，残余裂纹宽度超过(A)为失效轨枕。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm68、电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(B)。A、40m B、45m C、50m69、线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C)作业。A、起道 B、拨道 C、改道70、正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过(C)。A、40

14、mm B、35mm C、1 5mm71、线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于(C)。八、1 00mm B、125mm C、1 50mm72、道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于(C)。A、l5 B、30 C、45 73、道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颏磨耗达(B)，应有计划更换。A、2mm B、3mm C、4mm74、道岔连接部分直股前、中、后轨距应为(A)。A、1 435mm B、1 440mm C、1 450mm75、曲线超高坡坡度，在其他线路上，最大不得大于(A)。A、2。 B、25。 C、3。76、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(C)。 A、1 435

15、mm B、1440mm C、1 450mm77、轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。A、2个月 B、3个月 C、4个月78、通过道口的道路平面线形为(B)。A、曲线 B、直线 C、竖直线79、木枕地段捣固时，应在钢轨两侧(B)范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。 A、380mm B、400mm C、450mm80、垫碴起道作业时，一次垫入的厚度不得超过(A)mm。A，20mm B、40mm C、50mm81、垫碴作业每撬长度不得超过(B)轨枕，并随垫随填，夯实道床。A、5根 B、6根 C、7根82、导曲线可根据需要设(B)超高。A，4mm B、6mm C、8mm83、50kgm钢轨的构造轨缝为

16、(A)。A、l 8mm B、17mm C、l 6mm84、线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。A，30mm B，40mm C，50mm85、普通线路地段，125m钢轨每千米轨缝总误差超过(C)，应进行轨缝调整。A、40mm B、80mm C、1 60mm86、使用扣板式扣件，站线半径在(A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。A. 450m B.600m C.700m 87、减速地点标设在需要减速地点的两端各(C)处。A、80m B、50m C、20m88、钢轨侧而磨耗在钢轨踏面下(A)处测量。A、1 6mm B、1 4mam C、1 8mm89

17、、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)。 A、42mm B、46mm C、45mm90、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(B)。A、1块 B、2块 C、3块91、电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)。A、30mm B、40mm C、50mm92、线路大中修轨距误差的验收标准为(B)。人、+6，4mm B、+6，一2mm C、+4，一4mm93、线路上的钢轨硬弯，应在轨滁较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。A、35 B、20 C、2594、普通单开道翁一般情况下，辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。A、1 435mm B、

18、1440mm C、1445mm95、对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(B)时，应进行调整。 A、1 0mm B、20mm C、30mm96、线路抢修的方法主要有改道和(C)两种。A、起道B、拨道C、修复97、曲线地段，未被平衡欠超高，一一般应不大于(C)。A、50mm B、60mm C、75mm98、减速地点标设在需要减速地点两端各(A)m处。A、20 B、30 C、5099、曲线地段，未被平衡过超高，不得大于(A)。A、50mm B、60mm C、75mm100、在垫碴石起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，允许速度不大于120kmh的线路，其顺坡长度不小于起道高度

19、的(C)倍。 A、400 B，500 C，600 101、矫直钢轨后用lm直尺测量，矢度不得大于(A)。 A、05mm B、10mm C、15mm102、线路拨道，一次拨道量超过100mm的作业，应办理(A)手续。 A、封锁施工B、施工慢行c、车站登记103、道口距道岔、桥隧应有不小于(A)m的安全距离。 A、1 OO B、l 50 C、200104长轨列-T卸车速度不超过(A)。 A、5kinh B、1 0kmh C、1 5kmh105、液压起拨道器应每(B)进行一次检修。 A、一个月 B、二个月 C、三个月 106、液压直轨器使用的是(C)号油机。 A、0 B、1 0 C、1 O20107

20、、在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕清筛机。 A、300m B、350m C、400m108、在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕清筛机。 A、43kgm B、50kgm C、60kgm109、装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端(C)m以外。 A、1 B、2 C、3110、拨道指挥者距离拨道人员在拨直线甩弯时寸约(C)m。 A、50 B、80 C、1 00l11、混凝土宽枕铺设数量为(C)根km。A、1920 B、1840 C、1760112、在木岔枕的道岔前后各(C)根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。A、20 B、1 5 C、5113、125m标准轨系列选

21、用的缩短轨缩短量为(C)。A、40、60、120mm B、40、60、160mm C、40、80、120mm114、不影响曲线钢轨磨耗的因素为(C)。A、线路坡度的大小B、机车牵引类型 C、曲线的长度 。 115、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道渣(C)组成的。A、抗拉力 B、抗拉应力 C、抗剪力116、为了防止钢轨爬行，要求中问扣件阻力要(C)轨枕底面的道床纵向阻力。A、小于 B、等于 C、大于117、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C)。A、最高轨温B、最低轨温C、轨温变化幅度118、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓(B)提供。A、抗拉力 B、抗剪力C、

22、抗弯力119、摩擦阻力的大小主要取决一刊妾头螺栓(B)和钢轨与夹板接触面之问的摩擦系数。A、 抗应力 B、 拉力 C、压应力120、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小(C)。 A、100m B、75m C、50m121、下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为(C)。A、对基床翻浆冒泥地段进行整治B、整修道口C、成组更换新道岔。122、下列三种设备大修不进行校正、改善线路纵段面和平面工作的内容为(C)。 A、线路换轨大修B、铺设无缝线路前期工程C、成段更换新混凝士枕123、道口的增设与拆除和是否看守必须经(B)批准。A、铁道部B、铁路局C、铁路分局124、在电气化铁路上，道口通路

23、两而应设限界架，其通过高度不得超过(B)。A、4m B 45m C 5m 125、站内铺设及拆除道岔、线路时，由(C)批准。A、工务段B、铁路分局C、铁路局126、下列三种路基基床变形属于基床外表变形的为(C)。A、道渣槽B、道渣锅C、路基面翻浆127、铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于(B)。A、10mm B、15mm C、20mm 128、进行线路大修时，曲线半径(B)时，曲线不进行轨距加宽。A、350m B、350m C、R300m时，新建、改建及线路大修时，轨距应加宽(B)。A、0 13、5mm C、10mm131、大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率

24、不大于(A)。A、1。B、2。C、3。 132、侧向轨距为1 441mm，则侧向轨缘槽标准宽度为(C)。A、42mm B，46mm C、48mm133、50kgm及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过(A)时应及时修理或更换。 A、6ram B、7ram C、8mm134、高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，两条裂纹相加超过(C)时，属辙叉重伤。A、50mm B、60mm C、80mm135、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，(A)时，属于重伤辙叉。A、长度超过30mm，深度超过6mm B、长度达30mm，深度达6mmC、长度超过25mm，深度超过6mm13

25、6、普通线路地段，线路爬行量超过(B)需要进行轨缝调整。A、1 0mmB、20mm C、30mm137、钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于(C)。A、2m B、25m C、3m138、道口了望条件不良是指火车司机在(C)以外看不见道口。 A、600m B.700m C、800m139、(A)属于险性事故。A、未办或错办闭塞发出列车B、调车作业造成机车中破一台C挤岔子140、(A)，属于责任事故。A、人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车B、工务部门事先发现水害：塌方、落石将列车拦停在故障之外。C、遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又继续

26、运行时。 141、道口之间的距离不应小于(B)。A、1 km B、2 km C、3 km142、直线轨道对接接头允许相错量不得超过(C) 。A、20 mm B、30 mm C、40 mm143、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm144、半径(C)的曲线，不宜铺设混凝土枕。 、A、R350m B、R350m C、R300m145、两个相邻的中间站，不应连续采用超过(A)的坡度。A、15。 B、25o C、4 146、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(C)，容许误差为一2mm。A、50mm B、55mm

27、C、65mm147、下列地点中，除(A)外，其他地点均需捣固。A、小腰 B、大腰 C、撬中间148、25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(C)mm。A、40 B、60 C、80l49、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。A、1 B、2 C、15 0150、线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于(B)。A、100mm B、125mm C、150mm151、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( D )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 152、使用大型养路

28、机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随机检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有( C )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 153、根据运营条件，年通过总重为20Mtkm/km，正线选用( C )轨道类型。 (A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型 154、年通过总重密度为2550Mtkm/km，应采用( B )kg/m钢轨轨道结构。 (A)75 (B)60 (C)50 (D)43 155、混凝土宽枕铺设数量为( C)根/km。 (A)1920 (B)1840 (C)1760 (D)1680 156、半径( C )的曲线

29、，不宜铺设混凝土枕。 (A)R350m (B)R350m (C)R300m (D)R300m 157、在木岔枕的道岔前后各( D )根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。 (A)20 (B)15 (C)10 (D)5 158、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于( C )。 (A)100m (B)75m (C)50m (D)25m 159、12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为(D )。 (A)40、60、120mm (B)40、60、160mm (C)60、80、120mm (D)40、80、120mm 160、维规规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为( B )m。

30、(A)20 (B)25 (C)30 (D)40 161、曲线钢轨磨耗是随着( B )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 162、不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )。 (A)线路坡度的大小 (B)机车牵引类型 (C)曲线的半径 (D)曲线的长度 163、级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，一般地段曲线最小半径为( B )。 (A)500m (B)400m (C)350m (D)300m 164、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( C )组成的。 (A)抗拉力 (B)抗拉应力 (C)抗剪力

31、(D)抗剪应力 165、对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。 (A)tmax-30 (B)tmin+30 (C)tmaxtmin (B)小于5 166、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( D )轨枕底面的道床纵向阻力。(A)小于 (B)等于 (C)大于或等于 (D)大于 D167、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。(A)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度(D)中间轨温 168、(C)不是25m钢轨曲线标准缩短轨。 (A)24.96 m短轨(B)24.92m短轨(C)24.88m短轨(D)24.84m短轨169、在

32、纵向坡度为60的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差(A)。 (A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm170、已知一梯形上底宽4m，下底宽6m高lOOcm，那么此梯形面积为(A)。 (A)5平方米(B)10平方米(C)500平方厘米(D)1000平方厘米171、已知直角三角形一直边长400mm、斜边长05m，则另一直边长(A) (A)300mm(B)30mm(C)360mm(D)36 mm172、搬运一根长12.5 m的43kgm钢轨，若每人负重不超过70kg，则至少需要(C)人抬运。 (A)6(B)7(C)8(D)9173、长度单位公里以(C

33、)表示。 (A)m(B) cm (C)km(D) mm174、运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端（C）m以外。 (A)1(B)2(C)3(D)9175、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓( B )提供。 (A)抗拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗压力 176、摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓( B )和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。 (A)拉应力 (B)拉力 (C)压应力 (D)压力 177、在白天使用移动减速信号是用(A)表示的。(A)黄色圆牌(B)绿色圆牌(C)红色圆牌(D)黄色方牌178、普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为（C）mm。 (A)1338(B)13

34、91(C)1435(D)1580179、警报信号为(B)。(A)连续短声(B)一长三短(C)一长一短(D)三长一短180、新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300 mm，新钢轨轨面(B)。 (A)不高于线路钢轨面(B)不高于线路钢轨面25 mm (C)低于线路钢轨面25 mm (D)不高于线路钢轨面lOmm 181、施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(C)附近嘹望条件好的地点。 (A)Om(B)lOm(C)20m(D)30m182、绕行停车留车辆时的距离应不小于(C)。 (A)2m(B)3m(C)5m(D)lOm 183、区间慢行地段作业人员来车时在

35、不少于(C)m下道避车。 (A)1000(B)800(C)500(D)300184、按铁路线路设备大修分类规定，下列( B)属于线路大修。 (A)线路中修 (B)铺设无缝线路前期工程 (C)成段更换混凝土宽枕 (D)成段更换混凝土枕扣件 185、下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为( C )。 (A)对基床翻浆冒泥地段进行整治 (B)整修道口 (C)成组更换新道岔 (D)更换桥上钢轨伸缩调节器 186、下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( C )。 (A)线路换轨大修 (B)铺设无缝线路前期工程 (C)成段更换新混凝土枕 (D)线路中修 187、允许速度小于120

36、kg/m的线路，超高顺坡在有缓和曲线时延至直线顺坡的超高不得大于( C )。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 188、道口的增设与拆除和是否看守必须经( B )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段 189、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。 (A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m 190、道口的等级与标准由( A )规定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段 191、铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应( D )。 (A)等于60 (B)小于60

37、(C)等于45 (D)大于45 192、自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应( A )。 (A)渐渐增加 (B)渐渐减少 (C)连续增加 (D)连续减少 193、缓和曲线半径从始点至终点是由( B )。 (A)R=0过渡到R (B)由R=过渡到R (C)由R=过渡到R=O (D)由R过渡到R=0 194、转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。 (A)越大，动能损失越小，允许过岔速度越大 (B)越大，动能损失越大，允许过岔速度越小 (C)越小，动能损失越大，允许过岔速度越大(D)越小，动能损失越小，允许过岔速度越小 195、在不允许夹板螺栓( D)的情况下，接头阻力只与

38、摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 196、(B)应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。(A)使用弯轨器整直钢轨(B)在线路上焊接钢轨(C)一次连续更换钢轨150m(D)线路起道量为llOmm197、在下列处所中，在(A)禁止卸车。(1)无碴桥(2)有碴桥(3)道口(4)道岔(5)已卸下大堆材料的处所。(A) (1)、 (3)、(4)、（5) (B) (3)、 (4)、 (5) (C)(2)、 (3)、(4)、(5) (D) (1)、 (2)、 (3)、 (4)、(5)198、对于25 m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为(

39、D )地区，否则应个别设计。 (A)80 (B)80以下 (C)100 (D)100以下 199、某线路年通过总重密度45Mtkmkm，其适用轨道类型为(B)。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型面200、接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( B )提供。 (A)拉拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗应力 201、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。 (A)大于 (B)大于或等于 (C)等于 (D)小于 202、曲线地段的钢轨磨耗是随( C)而增大。;(A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 。 (C)曲线半径的减少 (D)蓝线半径的增加

40、203、对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态，区间线路变动时，须经( B )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段 204、站内铺设及拆除道岔、线路时，由( C )批准。 (A)工务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部 205、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。 (A)道碴槽 (B)道碴锅 (C)道碴窝 (D)路基面翻浆 206、铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)40mm 207、(C)不是钢轨的主要功用。(A)支持引导机车车辆的车轮，(B)使列车按正确的

41、方向运行(c)固定轨枕形成框架结构 (D)将来自车辆的压力传送给轨枕208、道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路，按不大于( D )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)1 (B)2 (C)4o (D)6 209、单线工区停车信号牌至少应配备(B)个。(A)l(B)2(C)3(D)4210、60kgm钢轨高(C)。(A)152 mm (B)164mm(C)176mm(D)192mm211、年最高、最低轨温差大于85地区，25m、60kgm钢轨普通线路，109级螺栓扭力矩应达到(B)。(A)600Nm(B)700Nm(C)800Nm(D)900Nm212、不同类型的钢轨互相

42、联结时，应使用(D)。(A)鱼尾形夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异形夹板213、6050kgm异形夹板长度为(B)。(A)910mm(B)820m(C)805 mm (D)790mm214、进行线路大修时，曲线半径( B )时，曲线不进行轨距加宽。 (A)350m (B)350m (C)300m (D)R300m时，新建、改建及线路大修时，轨距应加宽( B )。 (A)0 (B)5mm (C)10mm (D)15mm 224、大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率不大于(A )。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 225、复曲线地段轨距加宽递减，应在( D

43、)。 (A)正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减，递减率为2 (B)在较大轨距曲线内递减 (C)在较小轨距曲线内递减 (D)正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减 226、允许速度不大于120 kmh的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( D )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 227、允许速度为120kmh的线路，同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下应不短于( C )。 (A)40m (B)45m (C)50m (D)60m 228、轻型轨道车在线路上运行时，其最高运行速度是(D)。(A)lOkmh(B)15kmh(

44、C)25kmh(D)45kmh229、正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为( B )。 (A)31mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm 230、尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为( C )。 (A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180mm 231、直线形尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为( D )。 (A)1435mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm 232、侧向轨距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为( C )。 (A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

45、233、50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨损，在正线上超过( A )时应及时修理或更换。 (A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm 234、50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过( B )时达到轻伤标准。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm 235、60kg/h及以下钢轨，允许速度大于120km/h，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( C )时，属辙叉重伤。 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm 236、高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，两条

46、裂纹相加超过( C )时，属辙叉重伤。 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm 237、辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( D)时，属辙叉重伤。 (A)80mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 238、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，( A )时，属于重伤辙叉。 (A)长度超过30mm，深度超过6mm (B)长度达30mm，深度达6mm (C)长度超过25mm，深度超过6mm (D)长度达25mm，深度达6 mm 239、正线线路上，个别插入的短轨不得短于(B )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)8m 240、普通线路地段，

47、线路爬行量超过( B )需进行轨缝调整。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 241、轻型轨道车通过道岔时的最高速度是(B)。 (A)lOkmh(B)15kmh(C)20kmh(D)25kmh242、钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于( C )。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m 243、25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( C )mm。 (A)40 (B)60 (C)80 (D)100 244、路段设计行车速度为160km/h的区段站，其曲线半径不得小于( A )。 (A)1000m (B)800m (C)700m (D)600m

48、 245、列车侧向通过速度不超过50km/h时采用不小于( B )号单开道岔(非AT弹性弯尖轨为45km/h)。 (A)18 (B)12 (C)9 (D)8 246、尖轨顶宽50mm及以上的断面处，其顶面比基本轨顶低( C )mm及以上时的岔禁止使用。 (A)4 (B)3 (C)2 (D)I 247、道口了望条件不良是指火车司机在( C )以外看不见道口。 (A)600m (B)700m (C)800m (D)1000m 248、使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根249、下列设备零件中，(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。(A

49、)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件250、60kgm钢轨的构造轨缝是(C)。(A)16(B)17(C)18(D)20251、下列设备零件中，(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 (A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件252、下列钢轨伤损中，(C)为轻伤。 (A)60kgm钢轨头部侧面磨耗21 mm (B)60kgm铜轨顶擦伤3mm(C)钢轨头下颚透锈长度30 mm (D)钢轨某一部位有裂纹 253、( C )不算冲突事故。 (A)列车、机车、车辆互相间冲撞，招致机车、车辆破损 (B)列车、机车、车辆与设备发生冲撞，招致机车、车辆破损 (C)列车、机车、

50、车辆发生冲突时，仅造成轻型车辆、车挡等破损，机车、车辆没有破损。 (D)因机车、车辆冲撞造成货物窜动，将车辆撞坏、挤坏时 254、( D )不列为脱轨事故。 (A)车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨 (B)车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨 (C)车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨 (D)车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时 255、客运列车动车、客车中途摘车，属于( B )。 (A)重大事故 (B)大事故 (C)险性事故 (D)一般事故 256、( A )属于险性事故。 (A)未办或错办闭塞发出列车 (B)调车作业造成机车中破一台 (C)挤岔子 (D)机车破损故障耽误列车 257、工务部门事先发现钢轨折损，将列车拦在区间停车( D )的，不按耽误列车论，不列事故。 (A)1h (B)不超过1h (C)30min (D)不超过30min 258、( A )，属责任事故。 (A)人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间