第四章-系泊作业ppt课件

1、第四章 系泊设备与系泊作业,系泊设备: 船舶在停靠码头、系留浮筒、旁靠他船或顶推作业时用于带缆、绞缆的设备 系泊设备组成： 系船缆、导缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具,系 船 缆,作用： 靠泊时用于绑牢船身，拖带时用于传递拖力,系缆装置,系统装置是指导缆装置、系缆桩、绞缆机械和缆绳卷车等,一、导缆装置,作用： 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 改变方向 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置,1导缆孔,又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆经过它时，接触面呈圆弧形，避免了舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的磨损比较严重,巴拿马孔,2导缆钳,是

2、装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、尾部。船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩擦,导缆钳,3滚轮导缆器,一般设于船舷，由数个滚轮并立组成,4滚柱导缆器,一般设在甲板端部，由数个柱形滚筒围成,滚柱导缆器,5导向滚轮,如图426所示，装在甲板上的圆台形基座上，位于舷边导缆器与绞缆机之间用来改变方向，以便引至卷简。滚轮旁的羊角可以防止系缆松弛时滚落到甲板上,二、缆 桩,用于系牢缆绳，设在首部、尾部和船中的左右舷甲板上。缆桩的类型很多，缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。因为其受力很大，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用双柱缆桩,三、绞缆机,绞缆机又称系缆绞车，用于绞收缆绳。船首的绞缆机由锚机

3、兼，船尾部的单独设置，其他部位的由就近的起货机代替 绞缆机按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。按卷筒轴线位置分，有卧式绞缆机和立式绞缆机两种,卧式绞缆机,卧式绞缆机,立式绞缆机,自动系缆绞车,近年来，随着船舶的大型化和自功化，不少新造的船在船首、船尾配备了自动系缆绞车， 它能根据系缆的受力情况自动调整系缆的长度， 减轻了船员的劳动强度。 但它在使用时因频繁收放容易磨损系缆,自动系缆绞车,四、系缆卷车,存放缆绳的装置，简称缆车，摇动手柄或转动扶手即可将缆绳送出或卷上，脚踏刹车则用于控制卷缆车的转速,系缆卷车,五、系泊属具,1撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就要求尽快地把

4、带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 撇缆绳多采用直径为67mm的编织化纤绳，长度为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上，撇缆头的重量为0.350.4kg，可用内有沙袋外用油麻绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可用硬橡胶制成。 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式(码头式,2碰垫,俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷,3 制索绳和制索链,是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆绳拉力的专用

5、索具。制索绳用于纤维缆. 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆桩上。另一端用于在系缆上打制结以便将系缆在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取下，挽在卷筒上继续绞收,4挡鼠板,一般由薄钢板或塑料板制成。船舶系靠码头时，为了防止鼠类沿着缆绳来往，系统带好后要挂上挡鼠板,第三节 系离码头作业,一、人员分工 驾驶室：船长、三副和操舵水手 船首部：大副、木匠和水手 船尾部：二副、水手长和水手 船长是全船的指挥者，大副和二副分别是船首、船尾现场负责人。 木匠与水手长分别在船首、船尾操作锚机和绞缆机,二、带缆作业口令,带缆作业口令按国家标准的规定由驾驶台传

6、达到船头或船尾。 大副、二副听到口令后应复述一遍，以免出错,三、系缆作业,1、带缆前的准备工作 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向驾驶台报告,2、撇出撇缆,当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制船头向码头贴靠的速度； 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码头上，如果第一次没有成功第二

7、根应该立即投出，撇缆成功后报告驾驶台。 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出,3、出缆,撇缆成功后，将缆尾端在带缆琵琶头上打缆活结或单套结接妥，然后将缆绳送出舷外,4 、松缆,当码头上带缆人员拉撇缆时，应及时将带缆送出舷外，松放缆绳速度要和码头上拉缆绳的速度配合好。 钢丝绳 丙纶绳 松缆绳时，不可用脚踏缆绳来控制松放速度，更不可站在绳圈中，以防伤人。可用制索打半结控制,5、绞 缆,缆绳送到码头上，琵琶头已套缆桩，待带缆人员通知(或用手势表示)可绞缆时，船上就开始绞缆。 操作人员迅速将缆绳由上向下缠绕在绞缆筒上，化纤绳应绕34周，钢丝缆应45周，缆绳

8、不可重叠，一人拉持缆绳，站在距筒后约1m处，一人在后清理绞进的缆绳，遇有扭结应及时顺开。 绞进速度应听从指挥指示(或手势)，并及时的松外档锚链。 绞缆过程中有关人员应注意缆绳受力情况，不可站在缆绳、导缆钩、卷筒附近，以防断缆伤人.,6、挽缆,船舶靠拢码头后，要把缆绳由筒上松下挽到缆桩上。在操作过程中要防止缆绳松出船舶移位，操作要熟练，动作要准确而迅速。操作包括： 1、打制索结；2、挽桩操作；3、挽桩方法； 4、挽桩道数；5、打系缆活结；6、卷筒上挽缆 7、 琵琶头在缆桩上的套法,8、 清 理 工 作,船舶靠好码头，带缆工作结束，应在舷外每根带缆上装置挡鼠板。 所用工具、机械及缆绳都要收拾整理好

9、,四、解缆操作,为使船舶顺利、安全、迅速离开码头，各项准备工作应提前做好。各项操作要熟练、准确、迅速，尤其是在利用前后缆协助离码头或利用拖轮离码头时，要求船尾部操作宜快，以便动车,1、解缆前的准备工作,基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍解缆，准备工作完毕向驾驶台报告,2、解缆（单绑和收绞缆操作,听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首缆和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状态。 将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各有两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾驶台报告“单帮完毕”。 解缆时，先用制索绳在系缆上打一个半结，以控制系缆解开时的

10、下滑速度。当系缆完全松弛时，码头水手将琵琶头从码头缆桩上取下,3、收缆,系缆从码头上解下后，应该迅速上卷筒绞收，尤其是尾部缆绳或者拖缆，以免妨碍动车，最后一缆出水后，应立即报告驾驶台。 4、 结束工作 将缆绳整理盘好，盖上帆布罩，收好各种用具，清扫首尾甲板,第四节 系离浮筒作业,船舶在港口经常系浮筒装卸货或停泊修理。如停泊时间较短，风流不大可用缆绳系浮筒，否则要用锚链浮筒。 有的港口提供带缆艇协助操作，否则需要本船的操作艇放下使用,一、缆绳系带浮筒作业,1)准备工作 船首、船尾各准备带卸扣的单头缆2-3根，回头缆及其牵引缆各一根，如果使用化纤缆还要配一个司令扣。 (2) 系浮筒作业 A，带单头

11、缆；船舶驶近浮筒，将准备好的单头缆、卸扣和钢丝扣通过导缆装置松到水面，带缆艇到船首接到缆绳，将缆绳在艇上盘一段后驶向浮筒，带缆艇抵达浮筒时用卸扣将系缆和浮筒环连接在一起。出缆孔应该尽可能的靠近船首正中，也可以集中从一舷的缆孔出缆，以改善横风时仅一舷单头缆受力的情况,B，单头缆带好以后，将回头缆及其引缆分别从两舷送出，由带缆艇带到浮筒处，将引缆穿过浮筒环和回头缆相连接，船上绞收引缆把回头缆从另一舷收回，两端均在缆桩上挽牢。有点船舶系挽回头缆时用活钩装置。见后图,2、离浮筒作业,1) 解单头缆： 将首、尾单头缆全部解掉绞回船内，直留回头缆。 (2)解回头缆：先检查琵琶头是否扎好，当接到解缆命令以后

12、，；立即解掉回头缆琵琶头一端使之溜出舷外，再迅速的解掉回头缆的另一端，上卷筒绞回船内,二、锚链系带浮筒,在台风季节或者系泊时间比较长时，为安全起见，往往用锚链代替缆绳系浮筒。 1、准备工作 备大卸扣一只，带卸扣的钢丝缆2根。将锚悬挂在舷外，备妥锚链。 2、系临时单头缆； 3、送锚链引缆； 4、锚链系浮筒； 5、带回头缆； 6、调整锚链的长度,二)解锚链离浮筒,1、准备工作与系浮筒相同 2、解锚链操作 (1)在驾驶室下达解脱锚链的指示后，绞收一段回头缆使其受力，同时松少许锚链。 (2)带缆艇将导链索引至浮筒上，穿过浮筒环后与第3个锚链环相接。 (3)绞紧导链索，使连接浮筒环和锚链的大卸扣不受力后

13、，带缆艇人员解脱居卸扣,2、离浮筒作业,1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣的钢丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出至水面待用。 2、送引缆； 3、解锚链； 4、锚复位； 5、单帮,第五节 系泊设备的维护保养 与安全使用,一、维护保养 1、缆绳 2、导缆装置与缆桩 3、绞缆机 4、缆车与系泊属具,二、带缆作业的安全注意事项,1工作人员应戴安全帽、皮手套，穿工作服、工作鞋，衣服的袖口应扣紧。 2检查缆绳和制索绳(链)。如果有过度磨损则不能使用。 3绞缆时，应服从指挥，不能硬绞或突然加大功率。 4如果导向滚轮上的缆绳受力很大，必须防它弹出伤人。 5挽缆时，紧握缆绳的双手应始终处于缆桩的外侧，以防夹手,6化纤缆和钢丝缆不能挽在同一双柱缆桩上。