01施工测量复核制度

1、.中铁二十五局集团有限公司广珠城际轨道交通工程FJ2标项目经理部 施 工 测 量 复 核 制 度编 制： 审 核： 批 准： 日 期：施工测量复核流程图施工部申报测量组总工程师测量工程师现场测量计算测量数据整理测量资料驻地监理工程师总工程师审核、批准资料归档 1 目的为了保证项目部所有施工测量的准确性，特制定本制度。2 适用范围 本制度适用于项目部所有的施工测量。3 制度内容3.1 总则3.1.1 在工程开工前，施工部根据图纸提出测量任务，并将计划报项目总工程师审核，总工向测量组下发任务指令。3.1.2 测量工程师接到任务后，先根据图纸计算坐标、高程等，以书面形式报测量组长审核，审核通过后进行

2、测量。3.1.3 测量工程师做好测量闭合。3.1.4 测量结束后，测量工程师将结果填写后报测量组长并报驻地监理工程师。3.1.5 测量组及时报告测量结果，审批后通知施工部组织施工。测量资料随后按类存档，以便随时备查及积累该项工程的原始数据。3.1.6 测量复核阶段会同驻地监理工程师一起查看现场，测量复核结果经监理单位审核之后方可使用。3.2 桩位的测量 本工程由于采用钻（冲）孔桩，在进行施工前必须配合建设方做好基准点的引测工作，所引测的基准点必须准确且不易被扰动，应保护至工程结束，该基准点既可作测量的坐标点也可作高程控制点。测量前应认真做好内业计算，计算成果应认真复核，在进行外业作业时应按要求

3、操作仪器。 3.3 主控制轴线的测量 根据工程特点，当0.000以上主体施工时，先将基础轴线引测至0.000地面建筑物周围的自然地面，为方便施工及达到精确控制的目的，拟定梁场横向及纵向主控制线，在主控制线两端延长线的地面上弹好墨线并用红色油漆作好标记，在施工阶段应对墨线和红色油漆标记保护完好，发现油漆脱落或墨线不清时应重新弹好并复核。3.4 台座轴线引测 桩基础及承台施工完毕后，将控制轴线引测至0.000地面；待正负零标高施工完毕后，可将主控制线轴弹至外框架梁的外侧面，并用红油漆做好醒目标记；上部构造施工时，可用吊线锤或全站仪逐层引测并放出主控制线，纵横主控制线放出后，应用全站仪在两条十字交叉

4、的主控制线交点复核其垂直角，若不垂直应检查或重新引测主控制线；在主控制线校正无误后，用50/30米钢尺放出各主要轴线；测量定位时，对主控制线原则上从外框架梁外侧引测。 3.5 构件细部尺寸测量 从各主要轴线用5米钢尺放出各构件细部尺寸；要求所有构件均应放出20cm控制线，对墙、柱能放出边线的均应放出边线，对钢筋偏位的部位及时通知有关人员予以校正；对梁必须在板上放出轴线或中心线；在放线的同时，还应采用“五线控制法”予以较核，即在每层梁及外框架梁外侧弹出中线、两角20cm控制线对中及两角予以定位控制。 3.6 高程控制 高程控制采用水准仪配合50/30m钢尺进行，根据建设方提供的国家水准点及建立（

5、经平差和复核）的高程控制网进行标高传递。施工至0.000后，应将标高标注于建筑物四角角柱外侧，用钢尺和水准仪将各层标高逐层上翻。浇筑构造物混凝土前必须在构造物竖筋上抄好控制标高，在抄控制标高前，必须引测三个角柱传递标高点并取平均值作为建筑控制标高；在架管搭设好梁板支模前必须在梁两端架管立杆上抄好标高以便梁板底标高控制；同一标高用水准仪引测，在用水准仪引测标高时，要注意前后视的最长距离不超过50米，且前后距差不超过10米，这样可以减少误差、提高精度。 3.7 沉降观测3.7.1 沉降观测点的埋设 沉降观测点的位置：按照工程实体结构对结构物沉降观测埋设布点。沉降观测点的做法：采用25钢筋埋入框架柱

6、，与柱主筋焊接牢固，外伸250cm，外端向做4cm长的90弯钩并磨平，外伸部分用保护盒保护。 3.7.2 沉降观测的原则 采用闭合法与测回进行观测，以消除测量误差，保证施测准确性。 3.7.3 沉降观测时间控制 首次观测，在施工完成后进行，然后加载，每一工作日测量一次，同时为保证观测准确性，减少偶然误差，采用定人、定仪器、定塔尺三定观测法；测量过程中由专门测量人员测量，测量仪器在测量前必须经过检测，在施测阶段必须定期送检，不许带病工作以免影响测量数据的真实性、有效性。3.8 施工测量记录 3.8.1 每次测量要进行完整详细的记录，形成测量成果并作为主要技术资料归档；测量过程中若发现异常应立即通知设计部门及驻地监理工程师。 3.