汽车电器参考资料

1、 一七章 影响起动机工作特性：1、蓄电池容量和充电情况2、起动机电阻3、环境温度 直流串励式电动机特性：转矩特性：电动机电磁转矩随电枢电流变化的关系。机械特性：电动机转速随转矩变化的关系。发动机启动阻力矩：在最低启动转速时的发动机阻力矩。柴油机阻力矩比汽油机大一倍。汽油机启动条件可着火的混合气压缩终了混合气要有一定温度和压力好的火花传动比选择，应使发动机在最大功率。它还受飞轮齿环和起动机驱动齿轮的限制。起动机分类：电磁控制强制啮合式、点数移动式、齿轮移动式减速起动机：内啮合、外啮合、行星齿轮式。原理：减速式起动机与普通带电磁开关的强制啮合式起动机没本质区别，只是在起动机电枢和驱动齿轮之间增加了

2、一套减速机构，因此可将起动机电枢工作转速设计的更高，然后通过减速机构使驱动齿轮的转速降低并使转矩增加。影响二次侧电压：气缸数火花塞积炭电容大小触点间隙0.35-0.45mm点火线圈温度80传统点火系缺点火花能量提高受限制触电故障多、寿命短对火花塞积炭污染敏感电子点火优点：无触点氧化烧蚀变形磨损电磁能量得到充分利用积炭少点火时间精确，混合气燃烧完全，减少污染，获得好的动力性对无线电干扰小，质量小体积小。电子点火分类：点火能量分电感储能式电容放电式电感优点：优：二次电压高、火花能量高、触电寿命长缺。电容优点：二次电压不受转速影响，发动机高速时，二次电压不降低。电容缺点：火花持续时间短，燃烧不完全，

3、排放增加。二次电压上升率较高，对无线电干扰大，结构复杂，体积大，成本高。微机控制组成：传感器、电子控制单元、ecu、点火器、点火线圈、配电器、火花塞爆燃检测方法：气缸压力发动机机体震动燃烧噪声各种传感器曲轴位置传感器：有磁脉冲、光电式、霍尔效应，将曲轴转角变成电信号给ecu。空气流量计：在L型中，作基本喷油量外作负荷信号计算基本点火提前角。进气管负压传感器：将节气门后负压变换电信号输给ecu，计算基本点火提前角进气温度传感器修正：冷却液温度，修正节气门位置修正爆燃修正开关信号修正点火正时调整：检查断电器触点间隙找出一缸压缩上止点确定断电器触电刚开位置按点火顺序接好高压线检查点火正时汽车在行驶中

4、检查仪表系统电源温度补偿：双金属片串联温度变化不明显电阻补偿仪表：电流表、机油压力表、水温表、燃油表、里程表。（电磁和电热式）前照灯防眩：双丝灯泡近光灯丝下设配光屏采用非对称近光光形闪光继电器：电热式电容式晶体管式电喇叭调整：音调：调整衔铁和铁心之间距离，间隙减小，提高音调。音量调整：取决于线圈电流大小，而电流与触电间压紧力有关。增大压紧力，电流增大，膜片振幅增大，音量增大。电动刮水器原理：它是由微型直流电动机驱动、通过联动机构，使风窗玻璃外表面上的刮水片来回摆动，从而扫除风窗玻璃上的雨水或雪。电动摇窗机：电动门窗升降器和电子控制组成。电动门窗升降器由门窗电动机和升降机构组成。汽车音响的特点：

5、外形体积受限制使用环境恶劣采用低压供电抗干扰能力强调幅/调频接收灵敏度高且动态范围大具有夜间灯光照明配用功率大、阻抗小、体积小的扬声器其他特殊要求汽车音响的防盗整车线路：汽车电器线路汽车线路原理图汽车线束外形图.低压线又分普通线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆。高压线又分铜芯线和阻尼线。模拟信号：空气流量、温度、冷却液温度、负荷、电源电压、氧传感器（闭环）数字信号：曲轴位置、车速传感器等脉冲信号第八章发动机综合控制系统 电子控制系统的优点：提高充气效率较高压缩比可燃用稀薄混合气提高冷启动和加速性对混合气和点火提前精确控制，使发动机在任何工况下处于最佳工作状态各缸混合气均匀节省燃油减少废气中的有害成分

6、。叶片式空气流量计工作原理：空气通过空气流量计主通道时，翼片将被推开，空气流量增大，气流压力增大，转角增大。同时，电位计的滑臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头的电阻减小，输出电压值降低，电控单元根据空气流量计输送的信号，感知空气流量的大小。热线式空气流量计原理：它利用热线与空气中的热传递现象进行空气质量测定。当空气流量增大，空气带走的热多，为保持热线温度，电路使热线通过的电流增大，反之减小。因此，热线电流随空气质量流量增大而增大，随质量流量减小而减小。节气门位置传感器：线性输出型开关量输出型压力调节器：当喷油器工作时，燃油同时输往喷油器和燃油压力调节器的燃油室，此时膜片将喷有孔堵塞。当燃油压力超

7、过预定的数值，燃油将推动膜片，打开回油孔，从电动机油泵来的燃油经回油孔、回油管流回油箱，保持喷油器压力恒定。（功能：使燃油分配管油压与进气支管压力保持恒定）喷油器喷油量取决于：针阀行程、喷口面积、喷射环境压力于燃油压力压差；上述确定，喷油量就取决于：针阀开启时间，即电磁线圈通电时间。控制系统功用：根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油最佳喷射量。爆燃传感器：将发动机震动频率转换成电压信号。机体传感器：磁致伸缩和压电式怠速控制：目的是对怠速进气量进行控制，获得适宜空燃比，是发动机在不同怠速工况下都在最佳转速下运行。分两类：控制节气门最小开度的节气门直动式控制节气门旁通通路中的旁通空气式。旁通空气式

8、有分：真空控制、步进电动机式、旋转电磁阀式、占空比控制式步进电动机式控制项目：启动初始位置启动控制暖机控制反馈控制发动机负荷变化的预控制电器负载增大时的怠速控制学习控制氧传感器：氧化锆式：氧化锆表面气体中氧的浓度与外表面排气中氧浓度有差别时，则在氧化锆元件内外侧两铂电极之间产生电压。信号强弱于工作温度有关。氧化钛式：与温度和含氧有关。结构简单，便宜，抗污染能力强。空燃比反馈：当混合气空燃比低于理论值，氧传感器输出高电位，ecu接到后，控制喷油器减少喷油量，由于喷油量减少，混合气很快变稀。当混合空燃比高于理论空燃比时，氧传感器输出低信号，ecu收到后，喷油量又增加，混合气又变浓。如此循环。下列情

9、况开环：发动机启动时启动后加农修正暖机加浓修正加减速燃油修正节气门全开、大负荷高速运转燃油供停7，从氧传感器送来的空然比过稀信号持续时间大于规定值8、从氧传感器送来的空然比过稀信号持续时间小于规定值9、氧传感器温度未达到工作温度或氧传感器失效、其配线发生故障时。废气再循环控制标用egr表示即egr=egr量/吸入空气量+egr量100/100通过控制egr阀的开度来控制egr量，egr通常是通过真空度间接控制的。燃油喷射系统控制功能多点喷射和闭环控制点火和爆燃怠速空调控制燃油蒸发排放（EVAP）控制和EGR可变配气和气门升程（VIEC）故障自诊断失效保护气体燃料有天然气和液化石油气（LPG）两

10、用燃料机：保持原有燃料供给，另加一套燃料供给，工作时，用汽油或气体燃料。双燃料发动机优点：压缩比高，热效率高利用抗爆性，获得好的动力点火稳定可稀薄燃烧减小污染；缺点：燃烧不完全，高负荷时工作粗暴或敲缸倾向。机械控制双燃料发动机组成燃料供给、发动机控制保护、天然气供给和调节、天燃气储存双燃料原理：打开气瓶供气阀，天然气向发动机供气，天然气便膨胀、吸热，会使输气管及部分零件冷冻，使供气不正常，因此供气系统有加热器，天然气由柴油点燃，踩加速踏板控制天然气供给，柴油供给量限制在引燃油量范围。双燃料特性：动力性能速度特性负荷特性经济性运行平稳性为改善部分燃烧或敲缸，采取措施有：（1）低负荷区域扩大着火极

11、限或提高混合气浓度增加柴油比例增大喷油提前角预热增加氧化反燃能力进气节流排气再循环提高混合气浓度增压气回流增加混合气扰动，提高火焰传播速度怠速和小负荷跳缸发火，提高混合气浓度天然气中加氢或汽油蒸汽，增加氧化反燃能力。（2）高负荷区域抑制燃烧速度和避免末端气体自燃抑制天然气与空气的预混合气浓度减小喷油提前角降低进气温度或压缩比紧凑的燃烧室设计，避免产生热点电控汽油喷射系统的基本工作原理是什么？答：电控汽油喷射系统是以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器等为控制对象，保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空然比时间开关控制冷起动喷油器的方式的基本原

12、理是什么？答；冷起动喷油器是一种电磁式喷油器，位于进气总管的中央部位，只在发动机低温起动时才投入工作，其喷油量取决于喷油持续时用由氧传感器采集的信号为反馈信号的闭环控制方式为什么要进行怠速控制？ 答：汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有30%的燃油消耗在怠速工况。因此，发动机怠速转速的高低，不但对油耗有严重的影响，对发动机的排放污染、暖机时间和使用寿命等都有一定程度的影响。另外，还有考虑如冷车运转、空调及电器负荷、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火。三元催化转化器的功用和工作条件是什么？答：三元催化转化器可以将发动机排除废气中的有害气体转

13、化成无害气体，其安装在排气消声器前，由铂和铑的混合物作为催化剂，促使HC、CO和NOX发生氧化和还原反应。只有当发动机混合气的浓度在理论空燃比14.7附近时, 三元催化转化器的转化效率最佳.为此,必须对空燃比进行精确的控制,使空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内.发动机开环控制过程,ECU根据发动机转速,进气量, 进气压力，温度等信号确定喷油量，即控制混合气空燃比与理论空燃比附近很窄的范围内。为了精确控制实际空燃比，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器采集的信号为反馈信号的闭环控制方式。空燃比的反馈控制过程：当混合气空燃比低于理论空燃比时，氧传感器输出高电位，ECU收到这一信号后，使反馈修正

14、系数减小，控制喷油器减小喷油量，由于喷油量减小，混合气又变稀，当混合空燃比高于理论空燃比时，氧传感器输出低信号，ecu收到后，喷油量又增加，混合气又变浓。如此循环。第九章汽车自动变速器 自动变速器指：在汽车行驶中，驾驶员根据行驶需要，控制加速踏板，变速器根据发动机的负荷以及车速等参数变化，自动换入不同档位工作的一种变速器。变速器分类：有极、无极、处于两者之间的综合式自动变速器（AT）即通常说的液力自动变速器。有极（AMT）变速器原理：驾驶员根据加速踏板和选择器向微机表达意图，各种传感器时刻检测车辆现状，微机接收和处理信号，并输出最佳信号，通过电动和液压或气压分别对节气门开度、离合器接合及换挡三

15、者进行控制，实现最佳匹配，获得优良行驶性能和迅速换挡。无极变速（CVT）组成及原理：电子控制、液压控制、液力变矩和机械无极变速器；原理：两个工作轮，每个带轮均可由相对滑动的两部分组成，V形钢带位于凹槽内，当带轮两部分靠紧时，凹槽较窄，钢带位于带轮外缘，带轮工作直径最大，随着带轮两部分之间相对滑动分离，凹槽逐渐变宽，钢带随之靠近带轮中心，工作直径变小。因此CTV是靠两带轮的轴向夹紧力来实现的，带轮的滑动由液压元件完成。优点：传动比连续、传递动力平稳、操纵、操纵方便无极变速，改善燃油经济性，加速无需切断动力，加速性好。缺点：采用摩擦传动，如何提高传动效率及自动控制的可靠性有待研究。液力变速器组成及

16、原理：液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统。原理：液力变矩器通过液体动量矩的变化改变转矩，但本身转矩与变速能力有限，因此需与机械式变速机构串联形成综合式液力变矩器。变速机构有行星齿轮构成。发动机动力通过液力变矩器输入自动变速的变速机构，控制系统根据发动机转速、负荷及车速大小，按照既定的程序，通过制动器、离合器使齿轮机构各元件进行不同的组合，得到不同传动比，完成自动变速、变矩及倒车、空挡等输出。自动变速器换挡控制包括：控制参数信号发生系统换挡执行机构换挡控制系统电控液压式变速器比液控优点：计算机能储存与处理多种换挡规律以及其他多种数据，从而获得理想的燃料经济和动力性。大大简化液压系统，从而

17、使结构紧凑，质量轻系统兼容性好，具有自我诊断、失效保护功能。利于生产行星齿轮变速原理及组成：太阳轮、齿圈、行星轮、行星架。当行星齿轮工作时，将太阳轮、齿圈和行星架三者任一作为主动件，使它与输入轴相连，将另一元件作为从动件，与输出轴相连，再将第三个元件加以约束，使其转速为零。便有力。行星齿轮执行机构：离合器制动器单向离合器复合式行星两种形式：两排行星齿轮机构共用一个太阳轮的辛普森式两排行星齿轮机构共用一个齿圈的拉挪威式。拉挪威式传动比范围宽及传递转矩大，结构复杂，传动效率低，市场上辛普森占主导。自动变速器液压控制组成1.供油和调压自动变速器油泵主油路调压阀2.控制参数信号转换装置节气门阀调速阀3

18、.换挡控制系统手控制阀换挡控制阀4.换挡品质装置缓冲阀蓄能器自动换挡规律：根据车辆运行工况，变速器应处的档位，即档位随控制参数变化的规律。一般按节气门开度和车速两个参数控制。它表明换挡时刻与节气门开度和车速之间的关系，在两条曲线之间，升档式1挡工作，降挡时二档工作，AA线右边只能用二档工作，而bb左边只能用一档工作。水平线1表示节气门全开，水平线2表示发动机怠速时节气门的开度。换挡延迟的作用：保证自动换挡系统的稳定性使驾驶员可以对对自动换挡进行干预，提前升档或强制降档变化换挡延迟，改变换挡规律，以适应动力性、经济性、实用性等方面的要求。自动变速器电子控制组成：1、传感器节气门位置传感器车速传感

19、器自动变速器控制开关2、电磁阀开关式电磁阀作用：开启和关闭变速器油路，控制换挡阀脉冲式电磁阀：控制油路中油压大小。自动变速器换挡时刻控制：一般有普通、经济、动力几种。档手柄在D位时，节气门开度相同时，依据动力型换挡模式换挡的各挡升档车速及降档车速都要比经济型各挡升挡车速及将挡车速高。升挡车速越高加速性能越好，反之，升挡车速越低燃油经济性就越好，图示是自动变速器在D位时普通、经济、动力换挡规律。在前进D位时，节气门变化速率低，加速踏板被踩下速率低时，选择经济模式。自动变速器电子控制包括：换挡时刻控制电控液压与液控液压换挡锁止电磁阀：控制闭锁离合器活塞右侧油压大小其他控制 自诊断自动变速器电子控制

20、元件故障诊断检查包括哪些内容？答：1、自动变速器ECU的检查 2、档位开关的检修 3车速传感器的检修 4、节气门位置传感器的检修 5、电磁阀的检修。自动变速器的常规试验方法？答：1、手动换挡试验，电子控制自动变速器不由电子控制单元（ECU）控制，由测试人员手动换档，进行各挡位的试验，以判断故障是出现在电子控制系统，还是在机械和液压系统。2、失速试验，目的是通过测量D位和R位发动机的失速转速来检查发动机和变速器的全面功能。3、延时试验，目的是检查各换挡离合器和制动器的摩擦副工作效能和油路密封等。4、油压测试，目的是检查油泵、油压调节阀、节气门阀、油压电磁阀、调速阀及变速器油等的工作状况，是变速器

21、性能分析和故障判断的主要依据。5、道路试验，是检验自动变速器性能、发现故障现象及判断故障部位的最主要手段。自动变速器的换档控制系统主要有哪两种？其组成及工作原理有何异同？答：有液控液压式和电控液压式。 液控液压式由节气门阀、换档阀、液力变矩器、变速机构、速控阀组成。电控液压式由自动变速器ECU、节气门位置传感器、换档电磁阀A、液力变矩器、变速机构、车速传感器、换档电磁阀B组成。 液控液压式自动换档系统通过机械与液压的手段，在手动换档阀选定位置后，接受来自节气门阀所反映的节气门位置、调速阀所反映的车速以及手动换档阀所传递的换档位置等液压信号，按照既定的换档规律，在换档点由这些液压信号直接控制换档

22、阀组的液压流向，并最终作用于换档执行机构中的换档离合器、制动器等，实现自动换档。电控液压式自动换档系统则是在手动换档阀选定位置后，通过各个传感器将发动机转速、节气门开度、车速、手动换档阀位置、发动机温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，输入自动变速器电子换档控制单元ECU，ECU根据这些电信号，通过运算选择换档规律，确定换档点，发出换档控制信号控制相应的换档电磁阀动作。换档电磁阀的动作作为控制信号控制液压换档阀组的液压油流向，并最终作用于换档执行机构中的换档离合器、制动器等，实现自动换档第十章汽车电动助力转向系统 助力转向的要求：能有效减小操纵力转向灵敏好具有直线行驶的稳定性转向结束自动回正

23、要随动工作可靠助力转向功用：它是一种以驾驶员操纵转向盘为输入信号，以转向车轮的角位移为输出信号的伺服机构，动力部分跟手动操作，产生与转向阻力相平衡的辅助力，使车辆转向，并把力反馈驾驶员，使其获得手感，构成助力转向双伺服机构。助力转向类型1、传统液压式(HPS)2、电子控制式(EHPS)地址控制器根据轮速传感器传来的信号，对电磁线圈电流控制，从而控制转向当汽车中、高速行驶，转向角小，扭杆产生的扭矩变形小，旋转阀与控制阀相互连通的通道口开度减小，旋转阀油压上升，电磁阀供油增加，车速提高，电磁线圈电流减小，电磁阀开度减小，反油压增加，控制阀轴上压力增加，增加转向力，驾驶员便有良好路感。3、电动助力转

24、向系统：利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数，有ECU完成助力系统。电动助力转向系统特点：助力性能优效率高耗能少路感好回正性好环境污染少可以独立于发动机工作应用范围广装配性好且易于布置电动助力转向系统组成（EPS）：转矩传感器（检测作用于转向盘转矩信号大小与方向）、车速传感器、电子控制单元（8各单片机系统，一个8位单片机，另加一个256B的RAM、4KB及一个D/A转换器组成）、电动机（根据ECU指令输出转矩、无刷永磁式，需要正反馈控制）、离合器（保证EPS在预定的车速范围内闭合）、减速机构（涡轮蜗杆式和双行星齿轮式，前者用于转向柱助力式，后者用于齿轮助力式和齿条助力式）、转向轴及手动齿轮

25、齿条式转向器。电动助力转向原理不转向时，助力电动机不工作，当转向盘转动时，与转向轴相连的转矩传感器不断的测出作用于转向轴上的转矩，并产生电压信号，车速会有一个电压信号，ECU向电动机和离合器发出控制指令，电动机输出轴下端与齿轮齿条转向器总成中小齿轮相连，于是电动机发出的转矩通过齿轮齿条转向器施加到汽车的转向机构上，得到与工况适应的转向力助力特性反映了转向盘转矩和助力电动机提供的助力力矩之间的关系。电动助力转向控制方法：助力控制回正控制阻尼控制K,第十一章汽车行驶安全性控制系统 汽车防抱死制动系统（缩写ABS）是汽车的一种主动安全装置，附加于原来的制动系统上。ABS是利用电子电路自动控制车轮动力

26、的装置，其目标是通过对制动力的控制，防止滑移率过大使其保持在10%-30%之间。控制的实质是充分利用附着系数，即在制动过程中使“车轮一地面”附着力得到最大的发挥。防抱死电磁阀主要有二位二通电磁阀、二位三通电磁阀、三位三通电磁阀。三位三通电磁阀有三个液压孔和三种工作状态。他在制动主缸，制动轮缸和制动液回路之间建立联系，实现制动液压力升高、压力保持和压力降低的主要功能。汽车ABS分为机械式ABS和电子式ABS两大类。防抱死汽车驱动防滑控制系统（ASR）又称防滑转控制系统ASR或驱动力控制系统TCS。功用是，在车轮开始滑转时，采取降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等方法来减小传递给驱动轮的驱

27、动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性，改善车辆的方向操纵性和行驶稳定性。防抱死控制输出转矩的方法：控制点火时间、控制燃油供给量、控制节气门开度等控制具体方法如下：（1）使用电子加速踏板（2）采用电子点火系统（3）采用电子控制燃油喷射系统防抱死电子控制动力分配（EBD）与ABS的比较：作用原理与ABS相同，但只采用滑移率控制，且其门限值比ABS控制更低一些。EBD实际上时ABS的辅助功能，结构上可以不增加相应的元件，利用现有的ABS元件，通过软件进行功能拓展，在原ABS中需增加一套控制程序。电子控制差速锁（EDS）的原理：在汽车加速中，当电子控制单元根据轮

28、速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。电子控制差速锁（EDS）最主要的特点是具有单独的压力闭环控制单元。电子控制制动系统（EBS）的功能特点及潜能：（1）减小压力建立和释放的响应时间，缩短制动距离。（2）改善各轮制动衬片的磨损。（3）使用轴荷及压力传感器，进一步改善ABS/ASR功能。（4）EBS在ABS的基础上投入比较少的附加成本得到EBS，使用EBS也可节省维修费用。（5）改善挂车与牵引车制动时的相容性（6）EBS可以成为一种标准的电子装置，ABS作为它的一种功能。EBS的工作原

29、理和特点怎样？答：EBS最主要的特点是具有单独的压力闭环控制单元。工作原理：驾驶员的制动意愿通过踏板传感器将信号送入调节模块的控制器。控制器根据信号的大小转化为相应的制动压力要求，这一压力作为基准压力，用压力传感器测得回路中的压力，当它与基准压力有偏差时，控制器则根据这个偏差进行闭环调节。装备电子感应制动系统（SBC）具有的特点：（1）线控SBC采用电子控制功能取代传统制动系统中制动踏板与车轮制动器之间的机械及液压连接，减少了制动迟滞时间和制动系统的故障，改善个车轮制动时的协调性，增强安全。（2）SBC中包含汽车防抱死制动功能或防抱死制动系统（3）SBC还具有车辆行驶工况监控作用（4）改善各车

30、轮制动衬片的磨损状况。（5）SBC系统能将电子稳定程序ESP及辅助制动ABS等功能集成其中，提高安全舒适性（6）与传统的不同响应速度和精确性更高，缩短制动距离降低热衰退，可靠性提高。安全气囊（SRS）即辅助防护系统或辅助防护安全气囊系统）是一种被动安全系统.是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，该系统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。类型：机械式SRS和电子式SRS两大类。什么是安全区囊一次二次碰撞：当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，与车内的转向盘，风窗玻璃或仪表台等构件发

31、生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。安全气囊系统的组成：碰撞传感器，安全气囊系统控制组件（SRS ECU），安全气囊系统指示灯（SRS指示灯）等组成。1.碰撞传感器 按功用可分为碰撞信号传感器和碰撞防护传感器两类。2、SRS电控单元ECU (1)专用ECU (2)信号处理电路 （3）备用电源电路 （4）稳压保护电路 3、SRS指示灯 4、SRS气囊组件 按功能分为正面SRS气囊组件和侧面SRS气囊组件两大类。气囊组件由气囊、气体发生器、点火器组成。5、防止误爆机构及线束连接器安全气囊工作原理：当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和Srs.ecu内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的

32、信号，并将信号送入srsecu.发出控制指令将气囊组件中的点火器电路接通使点火器引爆，点火剂受热爆炸，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解并释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板并鼓向驾驶员或乘客，使驾驶员或乘客面部和胸部压靠在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间变为弹性碰撞，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护的目的。什么是车轮滑转率？简述汽车驱动力的控制方法。 答：车轮滑转率（ASR）：是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例,是车轮的速度和车速差的比值。 控制方法：1控制发动机的输出扭矩 （1）使用

33、电子踏板 通过调节汽油发动机节气门开度或柴油发动机喷油泵拉杆位置，使进气量或供油量来调节输出转矩。 （2）采用电子点火系 根据驱动轮滑转率的大小 （3）采用电子控制燃油喷射系统 根据驱动轮滑轮率大小，控制节气门开度或喷油量等调节发动机输出转矩2、控制驱动轮的制动力 为了保持舒适性和避免器过热，制动力不能太大，制动时间不能太长3、控制差速器锁止的程度 是调节作用在离合器上的油液压力，即可调节差速器的琐止程度。油压逐渐降低时，差速器琐止程度逐渐减小，传递给驱动轮的驱动力就逐渐减小。什么是车轮滑移率？影响车轮滑移率的主要因素有哪些？滑移率与制动阻力的关系怎样？ABS能将滑移率控制在什么范围？怎样控制

34、车轮滑移率？ 答，滑移率是指汽车行使的瞬时速度减去车轮的瞬时线速度再比上汽车行使的瞬时速度。因素1车轮有效滚动半径2车轮旋转的角速度3汽车行使的瞬时速度。关系：ABS能将滑移率控制在15%到30%这个最佳范围内。ABS可使作用在车轮制动器上的制动力按要求变化，以控制车轮的瞬时速度，确保车轮滑移率维持在15%到30%这个最佳范围内。ABS有何优点？答：1保持汽车制动时的方向稳定性和转向能力，2缩短制动距离，3减少制动时轮胎的磨损和驾驶员的疲劳强度。ABS采用的传感器有那些? 其输出信号怎样?答:(1)车轮转速传感器,其有左前、左后、右前、右后车轮转速传感器，用来检测车轮的转速并把转速信号送到EC

35、U（2）减速度传感器，其能测出汽车制动是的减速度，识别是否为雪路、冰路等易滑路面。汽车防撞系统一般包括哪些系统？答：（1）传感侧距装置 （2）碰撞报警与避免系统 （3）雷达新型防撞系统 （4）其他碰撞报警、自动行驶和碰撞避免系统ABS与ASR是什么关系? 二者有什么相同与不同?答：（1）ABS与ASR密切相关，都是汽车行使的主动安全系统，两个系统通常同时采用。ASR系统是维护附着条件，充分发挥驱动力的调节装置。防止驱动轮滑转曾采用过许多办法，如安装防滑链、使用防滑的雪地轮胎和携带滑钉的防滑轮胎等等。（2）二者的相同点与不同：汽车ABS和ASR 在理论依据上有相识之处。ABS和ASR在利用曲线的

36、性质，并把滑转、滑移率控制在某一范围内是一致的；但二者的控制区间相反，其中，ABS控制的是滑移率，ASR控制的是车轮的滑转率。简述防滑制动系统的功能及实现机理. 答：功能：在车轮开始滑转时，采取降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等方法来减小传递给驱动轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性，改善车辆的方向操作性和行驶稳定性。 实现机理：汽车制动时，使用滑移率的程度：在汽车起步或加速时，也可能出现车轮速度大于汽车车身速度而导致车轮打滑或空转。当车轮在路面上自由滚动时，车轮中心的纵向的速度完全是由于车轮滚动产生的，汽车ASR和ABS在理论依据上有相

37、似之处,ABS和ASR在利用-曲线的性质，并把滑转滑移率控制在某一范围内是一致的;两者控制区间相反，其中，ABS控制的是滑移率，而ASR控制的是车轮的划转率。ABS常用的电磁阀有那些? ECU是怎样控制液压调节器来实现调压的?答：（1）电磁阀主要有二位二通电磁阀、二位三通电磁阀、三位三通电磁阀。（2）ABS ECU根据需要发出控制指令，驱动电动泵转动，驱动柱塞泵的凸轮随电动泵旋转。当柱塞上升时，柱塞泵的进液阀打开，回液阀在弹簧里的作用下关闭，制冻液流入柱塞泵泵腔。当柱塞下行时，泵腔内制动压力升高，克服出油阀弹力将出液阀打开，制动液被压入制动总泵。制动液流入储液器时，推动活塞并压缩弹簧向下移动，

38、使储液器储液容积增大，暂时储存制动液，减小回流制动液的压力波动。汽车安全装置分为哪两种类型，各有什么功用？答：1）主动安全装置：避免发生意外事故。 2）被动安全装置：汽车在发生意外事故时对乘员进行有效的保护。正面气囊和侧面气囊分别保护人体的那一部分？答：正面气囊只能避免或减轻来至前方的伤害，及只有在汽车配置是菜能起到保护作用，得侧面无能为力；侧面气囊只是在汽车遭受侧面碰撞且横向加速达到设定阀时，才能引爆充气，且不会给正面气囊充气。试简述超声波距离传感器的结构和功能？答：结构：喇叭口部分、超声波传感器。功能：利用超声波检测车辆前后的障碍物距离，并利用指示灯及蜂鸣器等把车辆到障碍物的距离及位置等通

39、知驾驶员，起到保护作用，或将起信号传到汽车电控单元，自动控制车辆减速、加速、转向、制动或传给SRS系统控制器，以便于SRS的迅速展开。检测车辆后方的障碍物，判定与显示车辆后方有无障碍物、障碍物到汽车的距离及障碍物的距离。智能型安全气囊与一般安全气囊有何异同？答：一般安全气囊：不会识别乘员的尺寸、体重、是否离气囊装饰板盖太近而确定强充气、弱充气或不点爆充气，以免炸伤特殊情况的乘员。智能安全气囊：就是在车身内部装上多个传感器，能够随时测出车内座椅上有没有乘员、乘员的体重和尺寸、成员是否处于离位状态，从而判断在车辆碰撞时用不用打开气囊、对气囊弱充气，从而自动适应不同乘员在不同乘坐状态时的保护需求，最

40、大限度地起到保护乘员的作用；从结构上说，该气囊除了具有一般安全气囊所具有的部件外，还具有更多的传感器。安全气囊系统常用碰撞传感器有哪些？答1、滚球式碰撞传感器2、滚轴式碰撞传感器3、偏心锤式碰撞传感器什么是汽车行驶记录仪？有何作用？答：仅只有香烟盒般大小，能具备防潮、防水、腐蚀、耐高温的特点，能真实地记录驾驶员的操作和车辆的各种状态，即可为交通事故公正、准确、科学地分析提供依据，也提供了一种监督驾驶员违规操作的重要手段。作用；1：在交通违章监管方面2：在交通事故处理方面3：在车辆科学管理方面后备系统的主要功能是什么？答：当ECU内微处理器发生故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的后备系统

41、将接通备用电路，用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。后备系统只能简易控制，维持ECU的基本功能，使车辆能继续行驶，而不能保持正常运行时的最佳性能。正面安全气囊系统在哪些情况下会引爆，哪些情况下不会引爆？答：正面SRS只有在汽车正前方或斜前方+30或30角范围内放生碰撞，纵向减速度达到设定阀值，防护传感器和任意一只向前碰撞传感器接通时，才能引爆气囊充气。下列情况，SRS不会引爆气囊充气。1、汽车遭受侧面碰撞超过斜前方+30或30角时。2、汽车遭受横向碰撞时。3、汽车遭受后方碰撞时。4、汽车发生绕纵向轴线侧翻时。5、纵向减速度为达到设定阀

42、值。6、防护传感器未接通或所有碰撞前传感器都未接通时。7、汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。座椅安全带控制系统的功用是什么？答：功用：在汽车遭受碰撞时，迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的距离，防止身体受到伤害。闸述EBD和EDS的特点？EBD可依靠车辆的重量和路面条件来控制制动过程，自动以前轮为基准来比较后轮轮胎的滑移率，如发觉前，后轮有差异，且差异程度变大达到必须调整时，EBS便自动调整汽车制动液压系统，使前，后轮的制动管压接近理想制动力的分配。从踩制动踏板到ABS启动之前，EBS先平衡每一个轮的有效地面附着力，防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡，对缩

43、短制动距离也有改善。EBS改进了常规制动系统的功能，对不同的摩擦系数予以补偿，后轮的地面附着力远比使用比例阀时的高：取消了比例阀，无噪声和制动踏板的抖动，改善了舒适性。EDS的工作原理是：在汽车加速过程，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动打滑时，EDS自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作简述车装雷达防撞系统的组成及功能？答：其组成：1个天线 ，1个无线发射（接收器总成），1个中央处理器，1个扬声器总成和1个包括报警指示灯，和雷达遥控装置在内的驾驶控制装置。其功能：

44、1）前车是否离本车还有不足5s的最小行驶距离； 2）是否正在超越一辆过快的车辆； 3）前车是否在突然减速或停车； 4)左侧车道内的盲区是否有车辆； 5）装备有1个综合式记录仪，他能显示怠速时间、车速（平均车速和最高车速）、离尾随车的平均距离，未先报警的次数和 行驶距离、还有1个记录最后10min的行车状况的“黑夹子”。简述安全气囊系统的动作过程及其相应的动作时间？1碰撞约10MS后，SRS打到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂受热分解，驾驶员尚未动作。2碰撞约40MS后，气囊安全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收。3碰撞约60MS

45、后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊在人体惯性力作用下产生变形和节流作用，从而吸收人体与气囊之间的弹性碰撞产生的动能。4碰撞约110MS后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。5碰撞约120MS后，碰撞危机解除，车速降低直至为零第八章 一、发动机综合控制系统的优点发动机综合控制系统将电控汽油喷射技术和电控点火等系统有机地结合,使得发动机的各种性能,都有了极大的改进和提高,使得汽油机的性能更加完善。二、发动机电子控制系统主要控制内容和功能1、电控燃油喷射，主要包括喷油量控制、喷油正时控制、减速断油及限速断油控制、燃油泵控制等。2、电控点火，主要包括点火提前角

46、控制、通电时间控制及爆燃控制等。3、怠速控制4、排放控制，主要有废气再循环控制、氧传感器反馈控制与三元催化转化器、二次空气喷射控制、活性炭罐电磁阀控制等。5、进气控制，主要包括动力阀控制、涡流控制阀控制6、增压控制。7、报警提示。8、自我诊断与报警。9、失效保护。10、备用控制。三、电控汽油喷射系统的基本工作原理电控汽油喷射系统是以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器等为控制对象，保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。四、电控汽油喷射系统组成电控汽油喷射系统主要包括空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个部分。1、空气供给系统功能与组成

47、：（1）空气供给系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量。（2）空气供给系统由空气滤清器、进气总管、空气流量计（或进气压力传感器）、进气温度传感器、节气门体及节气门位置传感器、进气支管等组成。空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于L型汽油喷射系统中，根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、卡门涡旋式、热线式及热膜式几种。进气压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，用于D型汽油喷射系统中。节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、附加空气阀（双金属式和石蜡式）组成。节气门位置传感器是检测节气门开度的传感器。有线性输出型和开关量输出型两种形式。2、燃油供给系统的功能与组成：（1）燃油供给

48、系统的功能是向气缸内供给燃烧所需要的汽油。（2）燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、喷油器、压力调节器及燃油分配管等组成。电动汽油泵的功能是将汽油从油箱中吸出，加压后通过燃油管道输送到喷油器。电动汽油泵由永磁式电动机、泵体、单向阀、溢流阀、滤网等组成。电动汽油泵根据其结构不同可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等形式。压力调节器的功能是使燃油分配管油压与进气支管压力差保持恒定。喷油器的功能是根据ECU送来的喷油脉冲信号，精确地进行燃油喷射。喷油器由滤网、电器接头、电磁线圈、弹簧、衔铁、针阀等组成。冷起动喷油器的功能是在发动机在低温下冷起动时，向进气管道内喷入一定量的汽油，可以改善发动机

49、的低温起动性能。冷起动喷油器只在发动机低温起动时才投入工作，喷油持续时间可以根据发动机冷却液温度由冷起动喷油器温度时间开关控制，也可以由ECU控制。3、控制系统的功能与组成：（1）控制系统的功能是根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。（2）控制系统由传感器、ECU和执行器组成。1）传感器的功能与类型：温度传感器包括冷却液温度传感器和进气温度传感器，冷却液温度传感器的功能是检测发动机冷却液温度，进气温度传感器的功能是检测发动机吸入空气的温度。温度传感器主要有绕线电阻式、热敏电阻式和热电偶式等。热敏电阻式温度传感器是利用半导体的电阻随温度变化而改变的特性制作而成，有NTC（负温度系数）

50、和PTC（正温度系数）两种，热敏电阻式温度传感器被广泛地运用于检测冷却液和进气温度。发动机转速和曲轴位置传感器的功能是检测发动机转速和曲轴转角的位置。发动机转速和曲轴位置传感器可分为电磁感应式、霍尔效应式和光电式三大类。爆燃传感器的功能是检测发动机有无爆燃现象。常用的检测方法是根据发动机机体振动来判断发动机是否产生了爆燃，采用发动机机体振动检测法的爆燃传感器有磁致伸缩式和压电式两种类型，压电式又分为共振型和非共振型。大气压力传感器的功能是检测大气压力，以对燃油喷射量进行修正。2）执行器的功能：主继电器用于接通与断开燃油喷射系统的供电电源。当点火开关打开时，EFI供电电源接通；当点火开关关闭时，

51、EFL供电电源切断。断路继电器用于接通与断开电动汽油泵供电电源。（3）电子控制单元（ECU）基本功能与组成：1）电子控制单元（ECU）基本功能接受传感器或其他装置输入的信息。存储、计算和分机处理信息。运算分析。输出执行命令自我修正2）电子控制单元（ECU）的组成：电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器（模/数转换器）、微机和输出回路组成。输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经输入接口送入微机。输入的信号有模拟信号和数字信号。A/D转换器的作用是将微机不能处理的模拟信号转换成数字信号，再输入微机。微机的作用是把各传感器送来的信号进行运算处理，并把处理的结果送往输出回路。微机由

52、中央处理器（CPU）、存储器、输入/输出接口及总线等构成。输出回路的作用将微机输出的较弱的数字信号转换成可以驱动执行元件工作的控制信号。五、汽油喷射控制1、喷油正时控制：按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。在发动机起动、急加速等非稳定工况采用异步喷射，与曲轴转角位置无关；在发动机稳定工况采用同步喷射，与曲轴转角位置有关。燃油的喷射方式有同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种类型。2、喷油持续时间（喷油量）控制：根据发动机的运行特点，喷油持续时间（喷油量）可分为两大类，即起动时喷射持续时间和起动后喷射持续时间，还包括起动后异步喷射。3、断油控制：断油控制可分为两种情况，第一种是减速时以降低燃油消

53、耗和改善排气净化为目的的减速断油控制；第二种是发动机高转速时以防止发动机损坏为目的的发动机超速断油控制。六、发动机怠速控制系统的功能与组成与控制方式1、怠速转速控制的实质是对怠速进气量进行控制，以获得适宜的空燃比，使发动机在怠速工况下都在最佳转速下稳定运转。2、发动机怠速控制系统主要由发动机电子控制单元（ECU）、执行器和各种传感器等组成。七、发动机怠速控制系统的控制方式怠速控制的方式可分为节气门直动式和旁通空气式。1、节气门直动式怠速控制是直接通过控制节气门开度来调节进气量，实现怠速控制。2、旁通空气式怠速控制是控制怠速控制阀来调节怠速旁通空气量，实现怠速控制。怠速控制阀的结构形式有真空控制

54、式、步进电动机式、旋转滑阀式、电磁控制式、占空比控制式和开关控制式。3、步进电动机式怠速控制阀由永久磁铁构成的转子、励磁线圈构成的定子和把旋转运动变成直线运动的进给丝杆及阀门等组成。利用步进转换控制，使转子可正转，也可反转，从而使阀心移动，达到调节旁通空气道截面的目的。4、占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内，通电时间与通电周期之比。八、发动机排放控制1、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制（1）三元催化转化器的功能是对排气中的CO、HC、NOx三种成分同时进行净化。（2）当发动机混合气的浓度在理论空燃比14.7附近时，三元的催化转化器转化效率最佳。为了精确控制实际空燃比，采用由氧传感器采集

55、的信号为反馈信号的闭环控制方式。氧传感器用来检测排气中的氧含量，氧传感器有氧化锆（浓度型）式和氧化钛（电子型）式两种。2、废气再循环控制：（1）废气再循环（EGR）是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气（或混合气）混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。（2）EGR量一般控制在613。废气再循环的控制指标用EGR率表示。3、活性炭罐蒸发污染控制：采用活性炭罐蒸发污染控制装置以防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而产生污染。九、自诊断与安全保障：1、故障码的存储与报警，在发动机电子控制系统中具有故障自诊断功能，用于监测电控系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器或

56、执行器的故障信号时，“CHECK ENGINE （检查发动机）”报警灯闪亮，同时将故障信号以故障码的形式存入存储器中。2、故障码的读取与清除，通过特定的程序可将存储在ECU存储器中的故障码调出，以灯光闪烁的方式或诊断仪显示屏以数字形式显示，协助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。可以用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障码清除。3、故障自诊断系统的工作原理是电子控制系统正常工作时，ECU输入、输出信号的电平都是在规定范围内变化的。当某信号一段时间内不变化或超出规定范围时，故障自诊断系统就判定为该信号的元件或电路出现故障。4、安全保险功能是当任何一个传感器或其电路出现故障时，

57、安全保障功能也立即发挥作用。ECU不再使用已发生故障的传感器及其电路输入的信号，而采用存储器预先存入的代用值替代，使控制系统继续工作，确保车辆仍能继续行驶。5、当ECU内微处理器发生故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的后系统将接通备用电路，用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，使发动机仍能维持运转，备用系统只能维持基本功能，但不能保证正常运行性能。这种功能又称为“跛行回家”（Limp-Home）功能。第九章 一、自动变速器分类：自动变速器传动比变化的方式分类，主要有：有级式自动变速器、无级式自动变速器、综合式自动变速器。二、自动变速器组成：液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换档控制系统组成。三、自动换档控制系统的组成与形式：自动换档控制系统主要由控制参数信号发生系统、换档控制系统、换档执行机构等组成。1、控制参数信号发生系统主要参数有节气门位置信号和车速信号，还有变速杆位置信号发动机转速信号、变速器油温信号等。2、换档执行机构包括离合器、制动器和单向离合器。3、换档控制系统主要形式有液控液压式和电控液压式。四、单排行星齿轮机构基本元件与传动情况：1、单排行星齿轮机构基本元件包括太阳轮、齿圈、行星轮和行星架。2、当行星齿轮机构工作时，将太阳轮、齿圈和行星架的任一元件作为主动件，使它与输入轴相连；将另一元件作为从动件，与输出轴相