裂解气气体压缩机201JT透平操作说明书

1、档案号： 手册编号：中石油兰州石化公司60万吨/年乙烯改扩建工程乙 烯 装 置裂解气气体压缩机201JT透平操作说明书合 同 号：项目编号：R05T000505制造厂家：Elliott Ebara Turbomachinery Corp.二六年四月30目 录介绍 关于开箱后的操作程序说明1供汽2EBARA公司关于蒸汽纯度指标的说明2安全注意事项3控制系统说明4执行机构4EHPC执行机构4LDP定位反馈装置4TM25执行机构5正确过滤6调节（EHPC）6跳车阀和节流阀6系统操作7首次开车前的准备工作7关于蒸汽透平系统初次开车建议10透平脱机运行检查10透平超速试验18调速器超速跳车试验19联机运

2、行检查19稳定透平速度20稳定抽气控制器21热矫正检查21振动能级21开车程序21常规操作22机组停车22正常停车程序22紧急停车（跳车指令）23运行检查23日常机组运行检查23自动密封蒸汽和泄流系统23透平操作数据表（31）26冷开车曲线图（31）27蒸汽透平性能曲线说明29透平预测性能一览表30埃利奥特公司对蒸汽流量与透平轴功率的预测性能曲线31蒸汽流量与透平排气压力的设计操作限定值32第三章：透平操作说明书（兰州60万吨乙烯改造项目裂解气气体压缩机201JT驱动装置）EBARA系列编号：R05T000505机架编号：SNV-10 Elliott SNV-10型透平为多级、多阀门、凝汽式、

3、单控制抽汽、双壳式蒸汽透平。本透平配有旋转装置。介绍：认真遵循本说明可使设备达到设计性能和长期运行。设备成功运行关键在于认真安装，仔细开车，并在重大质量修理工作发生之前制定一套维修计划。设备的开、停车程序依其特殊的设计而定。本说明书旨在对设备的开、停车程序提供指导。设备初次开车时，建议Ebara公司派出代表亲临现场进行指导。有关设备运行的任何问题，可以直接与Ebara公司驻当地的办事机构联系。设备初次开车期间，建议透平、传动装置和调速器制造厂家的服务代表能够参加开车，以确保所有设备的安装和调试正确。如果需要了解调速器、超速跳车系统和执行装置，请参阅第六章“附件”一章关于调速器、超速跳车系统和执

4、行装置的说明。特别值得注意的是正确使用超速跳车系统。请务必认真阅读、研究本操作手册，阅读、研究与控制盘、跳车和节流阀、油系统以及与透平相连的所有其它硬件相关的其它使用手册。关于拆除包装材料后的操作程序说明1 设备对正完成，且开车前，拆除所有运输包装，并进行必要的调整。 参见“运输包装（NMP轴承箱）”图纸和“透平组件”图纸。拆除侧面的包装运输板、垂直对正板和螺丝。松动四颗螺丝，调整蒸汽端轴承箱的间隙，以满足箱体热膨胀。拆除“透平组件”中的#3-21、#3-22、#3-23和#3-24组件。进行必要的调整。2 准备拆除机壳（请参阅“运输部件（NWP轴承箱）”图。底部壳体用顶部壳体支撑，并上紧剖分

5、线螺栓。拆除顶部壳体时，必须支撑底部壳体。安装找正块和找正螺丝。上进水平拉杆上的六颗螺母。安装“运输部件（NWP轴承箱）”图中的3、6和7号部件。3 排气端支撑脚垫片此时安装在运输位置。待透平机组安装到基础上时，务必将这些垫片调整到操作位置上。 然后，使用调整垫片调整所需的间隙，以满足机壳的热膨胀要求。（请参阅“支撑脚部件”图纸）4 运输期间，为了移动轴颈轴承，或避免预料不到的轴颈轴承和轴颈的损坏，轴颈轴承中插入了聚四氟乙烯（聚丙烯）座。这些座要进行拆除，并在轴承箱水平法兰上涂上糊状垫层。有关详情，请参阅本使用说明中的轴承组装图。5 确认设备警告牌上的事项。6 检查供货商在车间添加的润滑剂的清

6、洁和液位情况。如果必要的话，更换润滑剂或添加清洁的润滑剂。有关润滑剂适应的设备，请参阅“润滑剂一览表”。7 冷凝型透平机壳内部的防锈剂没有必要进行清除。这些防锈剂在设备开车后可以被蒸汽溶解。详情请参阅“防锈程序”。8 经常温习、仔细理解Ebara公司汇编的透平、调速器、执行机构、旋转装置、压盖冷凝器、密封系统、超级螺栓等的透平机组的使用说明和相关文件。供汽（蒸汽供应）供应的蒸汽应不含水份，最好是过热蒸汽。为了防止水进入透平，在切断阀的上游应该提供一个能具有充分排放功能的受槽型分离器。如果没有提供分离器，则必须安装排放管，并接到蒸汽入口管线的最低点，保持连续排放。为了保护透平，防止大颗粒、焊珠等

7、物质进入，需要安装蒸汽过滤器。过滤器不能阻止蒸汽夹带的研磨物质、锅炉化合物质以及酸碱性物质的进入，因此，上述物质有可能造成透平内件腐蚀或在内件上形成沉积，从而造成设备的功效的下降。因此，若要长期保证令人满意的操作，则必须认真控制锅炉给水和锅炉操作，以保证蒸汽供应清洁。EBARA公司关于蒸汽纯度指标的说明EBARA公司对蒸汽透平的开车和操作提出了蒸汽纯度的限制要求。详情参阅下表。传导性-连续的开车在25C时的Micromhs/cm罐0.31.0一次通过0.20.5SiO2(ppb, max)2050Fe(ppb, max)2050Cu(ppb, max)310Na+K(ppb, max)至5.5

8、1 Mpa2020至800 psig5.52至10.00 Mpa1010(801至1450 psig)10.01至16.55 Mpa 55(1451至2400 psig)16.55 Mpa以上33(2400 psig以上)CL(ppb, max)1010-30安全注意事项1 如果检查发现轴或叶片有严重腐蚀现象，不得运行机器。2 务必保证所有阀门控制、跳车机构和安全设施处于良好操作状态。3 开车前，务必保证转子转动自如。4 如果设备出现严重震动、异常噪音或摩擦，务必立即停车，查找原因，排除故障。5 启动透平机组时，务必保证所有电气连接正确，管道连接正确。6 如果设备或系统中出现报警或异常现象，应

9、停车查找原因。待问题解决后，方可再次开车。7 当达到临界速度时，务必快速通过。透平机组不得在临界速度下运行。敬 告在任何情况下，不得堵塞跳车阀，或切断跳车系统，使其处于非工作状态。任何无视跳车系统和使透平在超额定跳车速度（名牌上规定的速度）下的运行都会导致人身伤亡和机器严重损坏。一旦跳车系统发生功能故障，务必立即停机并消除故障。注 意透平和从动装置与其它各类设备连接在一起才形成一套系统。凡不属于Ebara公司提供的设备，必须正确安装，以确保连接而成的系统安全，无故障。若设备未经检查确认，会造成透平和从动装置损坏的危险。控制系统说明请参阅控制盘使用手册。执行机构执行机构系统包括吸入用EHPC（电

10、液动力气缸）双线圈执行机构和抽出用TM-25LP（电液）双线圈执行机构。EHPC执行机构电液动力气缸属于随动阀动作的气缸，用于蒸汽透平蒸汽阀的定位。EHPC是一个阶段设计模块。可在同一壳体中提供若干输出阶段。EHPC有以下四个阶段组成：第一阶段：力矩电机伺服阀，从控制中接收输出信号；第二阶段：直径为750英寸的短管阀，自动反馈到第一阶段；第三阶段：直径为2.000英寸的短管阀，自动反馈到第二阶段；第四阶段：液压气缸，动力定位反馈到控制和动力控制使回路控制关闭。 该用途使用的EHPC输出汽缸，孔径为10.000英寸，冲程长度7.00英寸。这里使用的每种类型的气缸均为双动作（差压）伺服气缸操作。L

11、DP定位反馈装置定位反馈装置由磁致伸缩的线性位移传感器（LDT）组成。LDT可根据特定的用途灵活选择输入、输出和倾斜电极。电源输入共用和信号（输出）共用电源在内部连接。注 意LDT屏蔽电缆铺设要避开电源线、FR信号线以及产生噪音的其它输送线路。屏蔽电缆要从LDT端连续敷设到控制端，并且必须在控制端接地，不得在EHPC接线端接地。违背上述操作会造成设备不稳定运行。操作开始的同时，控制系统发出0到200mA（100mA为操作无效电流，即：0电流）的信号。当电流发生变化（在0-200的范围内），而不再是100mA时，力矩电机电枢移动到与输入电流相对称的位置上。力矩电机电枢对一段伺服阀的阀瓣和阀嘴部分

12、进行控制。伺服阀输出的是差压信号。该信号依电枢位置而定，并施加到二段短管阀的两端，从而造成短管阀移动。短管阀运动产生力，并施加到力矩电机电枢的悬臂弹簧上。该力重新居中力矩电机的电枢，使压力信号不再有差压，从而阻止短管运动。由此可知，短管的位置依据输入电流而定。由于短管阀属于气流控制，因此，其气流可根据输入电流确定。气流经系统出口直接进入三段短管阀。气流的方向将确定要打开的阀门，以便将蒸汽送往伺服汽缸。三段阀门系统的运动反馈到二段短管阀的套管上，使得套筒重新得到居中，从而阻止了气流流回三段阀门系统。通过上述动作，三段阀门的位置和气流的大小与输入电流相对应。由三段短管阀输出的气流直接进入伺服汽缸，

13、以便提供必要的力（汽缸直径）并确定冲程位置来控制透平的节流阀。随着气流从三段流出，按流径指示方向进入汽缸。当汽缸到达控制系统要求的位置时，由汽缸位置传感器发出的反馈信号使控制恢复到一段力矩电机回零位置（即：使输入电流回到100mA的无效操作电流）。这一动作使得二段回零，并造成三段也回到零位，从而终止了气流进入四段并建立了满足控制系统要求的汽缸位置。控制系统通过控制汽缸位置来增加或降低通往透平各段的蒸汽量。TM25执行机构TM25执行机构属于电液按比例执行机构。该设计用于蒸汽透平蒸汽阀的定位。蒸汽阀门将和伺服电机一起定位。在执行机构中，力矩电机伺服阀门通过电力控制赋予能量，产生出到二段短管阀的差

14、压并对二段短管阀进行控制。供应压力通常由短管阀提供。该压力用于移动双动作伺服活塞并提供1英寸的输出轴线性行程。内部机械反馈是标准的。执行机构在工厂进行了调试。一旦出现输入电流损失，偏移将趋于最低燃料方向。当输入电流升高，达到力矩电机线圈电流时，阀瓣有限的枢轴运动增加限制了来自于底部管嘴的湍流，同时，从顶部管嘴来的气流得到增加。由此产生的差压施加到短管阀的末端，使弹簧从居中的零位升高。当弹簧升高时，短管阀直接向伺服活塞底部提供压力，并通过顶部排放孔排空。伺服活塞然后上移，以提高执行机构输出轴的位置。此时，阀瓣保持在反馈弹簧和阀杆调节弹簧之间。伺服活塞运动的增加将提高阀瓣居中复位的反馈弹簧力矩。当

15、力矩电机、阀杆调节弹簧和反馈弹簧达到力平衡时，短管阀恢复居中位置，伺服活塞停止移动。该执行机构操作若按降低方向操作，其操作方法相似。正确过滤使用清洁水源可提高执行机构的使用寿命。EHPC和TM25执行机构未配置拆卸式入口过滤器。因此，EHPC和TM25执行机构的入口必须安装10微米标准、25微米绝对的过滤器，并建议进行定期清洗或定期更换。如果过滤器堵塞，EHPC和TM25执行机构将会出现反应迟缓的现象。注 意开机前，EHPC和TM25执行机构务必建立正确的水压。开车初期，如果液压系统中含有气体，有可能造成EHPC和TM25执行机构瞬时不稳定操作。因此，必须排放掉系统中的气体，保证正确操作。关于

16、气体排放程序的有关资料，请与执行机构供货商联系。请参阅正确的执行机构使用手册。调节（EHPC）通常，EHPC执行机构在工厂调试期间已按照客户提供的规范进行了调节。一般不需要再进行调节。如果不是非常熟悉正确的调节程序，请不要试图对EHPC进行调整。工厂调试期间，调节的项目包括输出液位，规定控制压力变化的输出距离和动力汽缸输出的总移动量。跳车阀和节流阀 跳车阀和节流阀作为一次透平的停车设施使用。T&T阀门赋予跳车汽缸的特性就是一旦油路出现压力损失，汽缸可以瞬时关闭阀门。操作人员应经常检查这些阀门，以防阀门在开口位卡住。注 意透平停车或停机后，必须尽快手动关闭T&T阀门。操作人员必须确认T&T阀门全

17、部关闭，直至再次开车。 系统操作请参阅控制盘使用手册和调速器使用手册。首次开车前的准备工作这里需要强调的是操作人员需要正确了解所有的控制硬件及其先后顺序，保证机组安全操作，避免可能造成损失。以下列出了首次开车前需要完成的检查项目。1 清除所有运动部件的喷漆、保护涂层和外来杂质。注 释考虑到设备运输的内部防腐，建议首次开机前，进行设备放空，防止冷凝器管子结垢等。注 意设备放空时，排放温度不得超过120C，并且排放时间应尽可能缩短。2 使用清洁的软布擦洗轴颈和轴承箱的油箱。使用冲洗油冲洗Kingsbury型止推轴承和轴颈（参见第5章“润滑系统”一章有关正确油位和润滑要求）。更换轴承和轴承帽。 3

18、确认润滑系统正确冲洗，润滑泵轴正确对正，润滑管线正确安装。如果润滑油中含有杂质，执行机构、轴承和轴颈都有可能受到严重损坏。4 确认设备内件和入口管线无任何工具、碎布和外来物质。5 吹扫透平蒸汽供应系统中的管线，清除掉管线中的外来物质。请参阅第2章“安装”中规定的蒸汽管线吹扫章节。管线吹扫时，务必拆除蒸汽管线上的流量测量设备。按照轮廓图和采购商连接图检查泄漏、排放和其它管线接头情况，确保正确连接。6 确认所有螺栓、螺母正确上紧。7 检查并记录轴的对正情况。检查确认联轴节正确安装。8 检查确认T&T阀门处的蒸汽过滤器清洁，且安装正确。9 确认抽气止回阀安装正确，动作自如。10 断开透平和驱动装置之

19、间的联轴节 。11 检查控制联接并进行润滑。确认绝缘夹套正确安装，绝缘层材料正确包敷。 12 检验、检查调速器配置。详情请参阅控制盘使用说明书中关于调速器使用说明部分。13 确认所有连接到调速器上的磁性拾音器正确间隔。14 检验、检查超速跳车系统的配置情况。详情请参阅控制盘使用说明书中关于超速跳车系统使用说明部分。15 确认所有连接到超速跳车系统上的磁性拾音器正确间隔。 16 确认从磁性拾音器设备到电子调速器和电子超速跳车系统的磁性拾音器的电缆连接正确，电缆暴露部分无电线破碎迹象。注 释以上第14、第15和第16步骤适应于设备初次开机和维修以后的所有开机。17 确认排放阀（或放空阀）安装正确，

20、且在正确位置上操作。警 告除非透平排放接管和第一切断阀（或凝汽透平上的冷凝器）之间安装了排放阀（或放空阀）或其它保护设施，并且排放阀或保护设施的设计可以在排放压不超压的情况下通过透平全部排放掉最大的蒸汽量，否则，不得操作本透平。18 如果准备运行透平和驱动装置，安装联轴节垫圈。检查并记录下两设备的对正情况。19 缓冲气体开始流入压缩机迷宫隔离密封中。请参阅压缩机使用说明书中规定的有关干燥气密封系统说明章节。启动油系统之前，隔离密封必须供有规定的缓冲气体。要求提供缓冲气体是为了防止干燥气密封被油污染。20 务必保证油箱内加入正确数量的清洁油。21 启动油系统，并借助于主油泵保持润滑油循环若干小时

21、。检查系统泄漏情况，若发现泄漏，及时进行更正。当主油泵停机时，检查辅助油泵的启动性能。检查冷却水流入透平驱动装置的情况。检查事故油泵并确保其备机待用和功能良好（如果用的话）。开车油温至少要达到21C。如果温度低于21C，应先将温度升至21C（通过加热或加温），再启动设备。22 Ebara机油控制台备有独立的输送阀和压力平衡管线，可以从一台过滤器或冷却器切换到另一台过滤器或冷却器。为了保持备用机随时投用，必须遵循以下步骤。a) 打开冷却器或过滤器的排空阀。b) 打开压力平衡管线上的阀门。c) 当油开始流动，且空气完全放空时，关闭冷却器或过滤器上的放空阀。注 释如果冷却器或过滤器上配备了孔板和返回

22、油箱的管线，放空阀可以保持打开状态。d) 将输送阀设定到冷却器或过滤器待机投用的位置上。e) 有时需要重复a)至d)步骤，以确保空气完全排放和备用冷却器或过滤器随时投用。23 检查并试验所有的控制、报警和跳车功能。注意确认跳车系统设定正确。 特别需要注意的是确认超速跳车系统的设定。 24 检查并试验执行机构的运动情况。25 检查所排放阀正确操作。注 意一旦管线或机壳的内部压力超过大气压，可以直接放空。不得负压放空。负压放空会出现倒吸现象，并可能造成机轴弯曲。在正常/瞬时条件下存在负压的区域，其排放管线应连接到真空排放池内。26 开机前，排放管线液体。注 意管线中的液体未排净之前，不得试图启动机

23、器。（Ebara公司建议要保证入口过热蒸汽达到50C或50C以上，并至少保持30分钟。）27 确保转子转动自如。开机前，随着润滑系统的运行，通过旋转装置转动机轴几圈。若有轴紧或摩擦迹象，应在开机前彻底调查原因。轴紧现象说明需要检查机壳轴封和驱动装置的对正情况。摩擦现象需要检查内部间隙。 28 确认透平旋转装置已安装。确认所有的电气连接正确。请参阅本章有关旋转装置操作说明章节以及第6章“附件”中的旋转装置使用手册。 29 使用气封气缓冲气包，将过滤的工艺气体注入到气封内。详情请参阅压缩机使用手册。30 请参阅本章节关于自动密封蒸汽和泄露系统章节中的操作程序。31 禁止使用透平控制系统中的自动控制

24、或自动调节。在设备初次开机阶段，不得使用自动控制或自动调节。只有确认整个设备运行令人满意后，才能使用这些功能。关于蒸汽透平系统初次开车的建议一台新的或经重新修理过的透平初次开车时，不但要对润滑系统进行冲洗和调整，还要对控制和保护的机械装置进行调整。这些工作都要在Ebara公司现场服务代表的监督指导下进行。启动蒸汽透平时，若入口温度和入口压力较高，要特别小心，以避免损坏机器。由于机壳设计能承受较高的压力，壳体也设计的相对厚，因此，壳体加热（或冷却）较慢。冷态透平若突然引入高温蒸汽，接触蒸汽的内表面会迅速升温，而外部金属温度仍然较低，从而产生有害于透平的热应力。人们应始终切记横穿透平金属截面的热梯

25、度应尽可能保持在最低范围内。热应力反复产生会造成机壳破裂，特别是在一次蒸汽入口和一段壳体区域之间，更容易破裂。突出表现为开、停车期间，迅速发生温度变化。注 意本透平使用的开车蒸汽为高压蒸汽（而不是VHP）。只有透平进行充分加温后，才允许使用VHP蒸汽（参见本章节“冷启动曲线图”）。T&T阀门打开之前，应先排放掉蒸汽入口管线中的水分。底部排放前，管线应进行蒸汽吹扫、加热。一旦水滴或水渣进入透平，会造成透平严重损坏。连接透平的所有其他管线也应进行排放，要保证T&T阀门打开之前管线中的水分彻底排出。有关个别设备安装的常规操作，其详细说明通常由负责装置操作的采购商代表提供。如果必要的话，该说明还要提交

26、给Ebara公司。 注 意本说明是在对Ebara系统理解的基础上编制而成。调速器配置可以进行替换，但承包商和/或用户在实施前必须负责，保证改动安全、正确。一台新的或经修理过的透平机组在带负荷操作前，应先转动透平，检查确认操作正确，转动方向正确，确认超速跳车设定正确。确认工作应在从动装置脱机的情况下进行。确认工作的一般操作程序推荐如下：注 释除非调速器和跳车系统已完成检查，或者除非是在冷启动期间，否则，透平的速度应与T&T阀门一起单独进行控制。 透平脱机运行检查1 检查所有设备的状况，保证设备准备就绪。如果设备以前运行过，其转子的轴向位置有可能变动。因此，检查工作还包括转子的轴向位置。 2 检查

27、油箱里的油位。如果必要的话，要进行加热并建立至少21C的油温。启动主油泵，检查油泵泄漏情况。分别运行主油泵和辅助油泵，检查润滑系统的操作，确定其功能正确，控制和报警设定正确。确定事故油泵功能正确，处于待机投用状态。3 检查所有适当位置的控制油压和轴承油压，确认油压在设计值范围内。如果油压低于设计值，重新设定控制阀，使之达到设计压力。4 检查所有轴承排放处的可视流量指示计，确认所有轴承可接受到润滑油。5 使锅炉蒸汽达到设计供气条件以备开车。6 加热和排放透平前面的蒸汽管线。确认疏水器关闭、可使用。7 确认有可能积水的透平蒸汽舱、蒸汽末端机壳、排放末端机壳以及机壳彻底排放水分，然后，关闭排放阀。注

28、 释如果内部压力超过排放池压力，可以保持排放阀打开，直至机壳加热，蒸汽干燥为止。8. (译者注：本项中的内容在原文中已被删除。) 9. 确认排放管不含水分，放空阀（或排放安全阀）准备就绪。10. 如果安装了收集器，检查预先填充的压力。如果必要的话，重新填充压力。11. 提供控制油压力，激活入口调速器阀门伺服电机/执行机构、抽汽控制阀伺服电机/执行机构和T&T阀门。注释 如果控制油压过低，伺服电机/执行机构行动迟缓。任何时候都要使用标准的油压。12. 向电磁跳车阀提供气源。气源压力应保持在650kPaG。13. 调速器供电并将冗余电力供给执行机构。14. 超速跳车系统供电。注 释如果发现没有配置

29、超速跳车系统，进行必要的配置前，请务必先阅读超速跳车系统使用手册。15. 确认所有允许的开车、报警、跳车仪表功能正常。16. 确认T&T阀门的控制油压已建立。17. 确认油冷器、表面冷凝器和压盖冷凝器的冷却水准备就绪。18. 确认自动密封蒸汽包和压盖喷射器的蒸汽准备就绪。注 释供应的密封蒸汽必须干燥，以避免损坏透平转子。供气管线使用前要彻底进行吹扫并不得含有任何排水。19. 启动旋转装置转动转子。有关旋转装置启动的详细说明，请参阅本章旋转装置操作章节。如果从动设备是带有干燥气密封系统的压缩机，操作员应懂得转动旋转装置会降低干燥气密封接触面的使用寿命。因此不需要时，不得运行旋转装置。（请参阅压缩

30、机使用说明书）注 释真空建立前，启动透平要慢速运行。由于泄漏气体是在转子停止时沿轴泄漏，因此，慢速转动可以保护机轴避免弯曲。（尤其是设备近期运行，温度尚存的情况下）。20 根据厂家说明，启动、运行主冷凝器并对喷射器进行清理。注释很多操作人员建议，最好是在系统建立真空之前先开始缓慢转动透平。这样做的优点是保护机轴避免弯曲。因为转子静止不动时，气体沿着机轴泄漏（在设备近期运行尚有温度的情况下，这一点尤为重要）。注 意转子开始转动前，不得打开通往透平压盖冷凝装置上的密封蒸汽阀。21建立76 mmH2O（3”H2O 真空）的真空排气压。确认所有必要的排放孔关闭，以助于建立真空。22 油冷器和压盖冷凝器

31、开始进行水循环。注 释在极度寒冷的气候，或使用冷循环水的情况下，建议向油冷器滞后供水，或节流供水，直至设备开始转动，机油加热到最低操作温度为止。冷却器的出口温度应保持在460C（正常操作期间）。23 所有辅助系统运行满意后，排放掉透平机壳内的积水，准备启动透平。24 关闭机壳和蒸汽舱的排放孔。如果机壳内部压力高于排放池压力，机壳排放孔可留一缝隙，直至机壳加温，蒸汽干燥为止。注 释关于双壳式透平，为了有足够的蒸汽进行有效加热，打开机壳加温线，该加温线的蒸汽来自于到表面冷凝器的内、外壳之间的腔室。25 向压盖冷凝器蒸汽喷射器输入中压蒸汽。保持冷凝器真空度在-13.3 kPag（0.136 kgf/

32、cm2G）左右。26 观察设备是否有异常现象，特别是旋转装置内部摩擦情况，或机轴位移过大等情况。27 确认T&T阀门关闭。确认跳车线路复位，T&T阀门可以操作。电磁阀要通电、关闭。在T&T阀门处建立设计的控制油压等。28 启动透平机组控制系统。注 意本透平的开车蒸汽为高压蒸汽（并非VHP）。请参阅本章“冷开车曲线图。29 在调速器进入自动启动程序的同时，手动打开T&T阀门，及时启动透平转子，使之在1200 rpm左右的转速下缓慢转动。如果T&T阀门是新阀，首次使用前，请务必参阅第6章“附件”中有关T&T阀门使用说明。注 释当机组速度加速超过19 rpm时，旋转装置将自动脱机。注 释 逐渐打开T

33、&T阀只适应于设备安装后的首次开车、设备大修或设备冷启动的情况。当确认需要调速控制和超速跳车系统时，无论是热启动或温启动，缓慢打开T&T阀，直至调速器得到控制。然后，再全部打开T&T阀。 注 释调速器和超速跳车系统配置了自动防故障装置设定。在自动防故障时间之前，如果透平不启动，调速器没有从磁性速度拾音器中监测到机轴速度，调速器和超速跳车系统将自动进入跳车状态，并通过关闭入口调速器阀门和T&T 阀门跳车而关闭透平。注 释厚的透平机壳壳体在承受压力、冷、热时，要缓慢进行。突然将高温蒸汽输入到冷透平中会造成热应力增大。因此，建议在冷开车的初始阶段，使用适中的蒸汽。30 转子在约1200rpm（或确认

34、不是零速度）的空速下缓慢转动前，通过自动密封蒸汽、泄露系统将中压蒸汽引入到透平压盖密封中。如果透平带有旋转装置，密封蒸汽可在机组转动期间引入。有关详细内容，请参阅本章自动密封蒸汽和泄露系统的章节。注 意为了保护表面冷凝器避免高温，请调整内、外机壳之间的加热管线开度。31 务必保持充足的真空，防止从机轴处吹入过量的蒸汽。注 释过渡运行期间，需要协调调整，一开始就调整密封蒸汽阀。切记：最好是沿机轴吹扫少量的蒸汽，而不是抽吸冷气。注 意 禁止过量的蒸汽从机壳处排放，否则水会进入轴承箱，形成淤垢。32 设备低速运行期间，要密切监测运行速度。直到设备处于调速器的控制之下为止。警 告开车阶段，不得使设备处

35、于无监护状态下运行。33 设备缓慢提速时，仔细观察设备运行状况，认真倾听可能出现的摩擦或其他异常声音。如果发现问题，应立即停机。查找问题原因并及时解决。注 意如果机器转子停转（即使是很短的时间），请务必停止，向机轴输入密封蒸汽，并破坏真空。34 最初，蒸汽将在冷金属表面冷凝。冷凝下来的液体要从透平机壳中排掉。在脱机状态下，由于透平需要少量的蒸汽进行运行，加热时间可能限于蒸汽不再冷凝的场所和从排放孔吹干蒸汽的场所。注 释 打开所有机壳排放孔进行排放。确认系统中不再积水。然后关闭排放孔。但是，真空机壳段的排放不得通往大气，以避免吸气/吸水现象发生。35 确认跳车机构运行正确。关闭节流阀，复位跳车闭

36、锁。再次打开节流阀，保持转子缓慢转动。转子一旦转动，除非发现有异常迹象，否则不得停止。注 释 建议在开机开始或冷开机时使用T&T阀门。此时，吸入阀和入口阀要开大些。36 在大约1200 rpm的转速下运行。使用T&T阀门控制速度，以获得机壳和转子均衡的温度分布。37 检查倾听是否有异常噪音，用手触及轴承底座、油路管线，检查是否有异常过热或震动的迹象。如果发现异常过热，震动或噪音，减速运行，直到上述异常消失为止。如果异常仍然存在，停机查找原因并排除故障。再进行下一次开机。轴承过热可能是因间隙不足或缺少润滑油引起。震动可能是因机轴对正不当、机轴弯曲等引起。忽略温度均衡运行会导致机轴永久弯曲，或导致

37、转子和其他部件损坏。机轴弯曲后，要采用复杂且昂贵的加工处理工艺才能变直。不足已造成摩擦的弯曲机轴通过在约1200 rpm的转速下延长运行周期一般会得到更正。38 检查仪表盘上的所有读数，包括振动、压力、温度等。检测是否有异常现象。注 意 在不均衡温度工况下运行会导致机轴永久弯曲，或导致转子和其它静部件损坏。弯曲的机轴要采用复杂且昂贵的加工处理工艺才能变直。不足已造成摩擦的弯曲机轴通过在约1200 rpm的转速下延长运行周期一般会得到更正。 39 如果透平出现异常迹象，使用T&T阀门缓慢降速，并全部打开调速器阀门。短时间继续进行温度均衡运行，并且再次尝试。根据需要，重复上述步骤，直到操作令人满意

38、为止。40 在大约305至406 mmHg的真空排放压下运行，直至排放蒸汽温度达到600C到660C。 然后，建立设计真空度。此时，可能需要再次调整密封蒸汽和泄露系统注 意继续执行其余步骤，防止排放蒸汽出现高温。排放蒸汽温度不得超过1200C，但短时间除外。必要的话，降低供汽温度，但不得超过冷凝器限制温度。本机配置了喷水嘴，用于冷却排放装置机壳。务必保证冷却喷水不会使排气温度达到1200C。41 检查1200 rpm转速操作的同时，仔细观察透平的运行情况，注意是否出现异常噪音、过度震动或轴承金属温度过高的现象。注 释 打开所有机壳排放孔进行排放。确认系统中不再积水。然后关闭排放孔。但是，真空机

39、壳段的排放不得通往大气，以避免吸气/吸水现象发生。，42 保持透平在1200 rpm的转速下运行，直至每个水平连接的温度传感器最低读数深800C，浅400C，且至少维持0.5小时为止(请参阅开车曲线：3-1冷开车曲线)。注 释（开车期间）空转阶段，控制加速率（入口蒸汽量）并保持转速至少达到本章图3-1冷开车曲线中显示的时间，且具有以下操作条件（临界速度带除外）。（1） 保持每对深浅水平连接机壳金属温度传感器最大的规定温差700C。（2） 保持上下机壳金属温度传感器之间的最大规定温差550C。（3） 保持1段和抽气段深机壳金属温度传感器之间最大的规定温差550C。（a） 反复出现过高温差（热梯度

40、）会造成透平机壳破裂或转子弯曲。（b） 上下壳体之间温差过高会造成机壳弯曲和转子径向摩擦。（c） 一段外壳和抽气段之间温差过高（不足以外壳加温）会造成壳体轴向间隙转子摩擦。43 如果透平加温均匀，并且1200 rpm的低速空转已令人满意，逐渐打开T&T阀门，将透平的转速提高到低于临界速度带的1900rpm。如果透平出现异常迹象，缓慢降速，并短时间继续进行温度均衡运行，并且再次尝试。根据需要，重复上述步骤，直到操作令人满意为止。44 保持1900rpm的透平转速，直至每对水平连接的温度传感器满足上述注释（开车期间）的要求并维持至少2小时为止（请参阅开车曲线：3-1冷开车曲线）。注 释空转阶段，控

41、制加速率（入口蒸汽量）并保持转速至少达到本章图3-1冷开车曲线中显示的时间，且具有以下操作条件（临界速度带除外）。再次确认注释（开车期间）。注 释在保持阶段，如果机壳膨胀饱和，检查高压侧轴承箱的刻度。 45 一旦透平在1900rpm转速下运行满意，准备提升透平速度，并通过2000rpm转速，达到3300rpm的转速。每台设备的第一临界速度如下所示：SNV-102230 rpm (试验)60MD3-32165 rpm (试验)60M612549 rpm (试验)38M83008 rpm (试验)注 释（译者注：此项注释内容在原文中已被划线删除，故未翻译。）46 为了继续加温，打开T&T阀门，使透

42、平加速穿过200-3300rpm的临界速度带。注 释临界速度与若干变量有关。因此，实际的临界速度和临界速度范围可能会因安装情况不同与上述数值稍有偏离。操作速度和临界速度范围应根据操作费用进行相应调整。注 释借助T&T阀门，将透平的转速维持在3400rpm，直至每对水平接合温度传感器满足上述注释（开车期间）的要求，并至少维持2.5小时为止(请参阅开车曲线：3-1冷开车曲线)。注 释在3400rpm转速至少运行一小时，且机壳的温度稳定后，关闭机壳加温管线以保护表面冷凝器。然后，按每小时1100C的变化率将入口高压蒸汽逐渐换成VHP蒸汽。使用VHP蒸汽稳定机壳温度至少要1小时左右(请参阅开车曲线：3

43、-1冷开车曲线)。注 释2.5小时到时后，使用T&T阀门，按一定的增量，将透平转速提升到3900 rpm，并保持这一转速直至每对水平连接的温度传感器满足上述注释（开车期间）的要求，并至少维持2小时为止(请参阅开车曲线：3-1冷开车曲线)。2小时后，使用T&T阀门，将透平转速提升到最低的调速器速度3954 rpm。一旦透平转速达到3954rpm，关闭调速器阀门，保持最低的调速器速度。注 释在空速和最大连续速度之间的开车程序期间，如果需要透平延长停转时间，Ebara公司建议对T&T阀进行节流，直至入口调速器阀门按照执行机构指示100%的打开为止。当可以再次进行操作至正常运行速度时，可以打开T&T阀

44、门，关闭入口调速器阀门并对速度进行控制。然后开始执行加速程序。 T&T阀门节流的优点是通过利用管口全流动，将热梯度降低至最低程度。 47 请遵循本章“冷开车曲线”的操作步骤来达到调速器的最低转速。一旦达到最低转速，开车程序完成。48 检查所有操作条件。待操作条件达到满意程度后，就可以将透平速度提升到调速器最大的速度5189rpm。49. 打开T&T阀以足够用于检查和校验调速器控制操作。注释如果透平速度在最小的调节器速度3954 rpm时，稳定透平，参见调速器说明书。50. 如果必要的话，透平速度稳定后，在调速器操作速度范围内（最小和最大的调速器）提高或降低透平速度。51. 当检查调速器操作时，

45、应仔细地观察机组运行的异常噪声，过大振动或高的轴承金属温度。52. 如果必要，透平速度提高到最大的调节器速度5189rpm。透平超速试验注释最初安装，无论何时对进行机械跳车或调速器实施工作，当机组长时间停车以后重新起动或在推荐的周期必须进行超速试验。调速器超速跳车试验1. 确保所有的其它控制功能不连接并且透平处于速度控制优先状态。2. 设定调速器超速跳车试验允许方式（有关调速器和超速跳车系统的详细操作程序，参见调速器说明书）。3. 透平速度提高到大于电超速跳车设定值5708rpm。一旦速度达到电超速设定值5708rpm，超速跳车系统将中断透平。4. 因为T&T回路的设计目的是接收超速跳车系统的

46、跳车输出信号，所以应关闭，再次锁定并打开T&T阀。注释如果透平速度大于最大的调速器速度，在试图匹配减速的透平速度过程中速度参考不会超过最大的调速器速度。5. 重复1到4步骤校验超速跳车设定值。建议至少转3转检查超速跳车设定值。注释任何时候中断跳闸试验会导致速度设定点向下倾斜到最大可控制设定的速度设定点。有关详情，参见调速器说明书。注意不要在透平铭牌给出的额定跳闸速度以上大于2操作透平。注释显示每个调速器和超速跳车系统时检查跳车速度。警告直到了解了超速机械装置在合适的工作条件后再运行透平连接程序。超速跳车系统检查以后，使速度降低到稍低于正常速度，重新设定跳车，打开节流阀，使透平上升到正常速度。注

47、释T&T阀应从其大开的位置按关闭的方向后退半转以避免粘合。透平在最大的连续速度5189 rpm时运行约1小时。检查轴承温度和透平速度。听异常噪声，振动或摩擦。此后，可停止透平并连接到从动装置上。注释按照仪表数据表给出的数据检查所有的仪表读数和透平系统的控制功能。联机运行检查检查所有操作条件，若满意，透平现处于与从动装置连接的条件下，并加负荷（参见负荷施加到从动装置的说明）。除本章透平分开运行部分概述的透平操作程序以外，应遵循这些附加的预防措施。1. 油供给轴承之前，起动进入压缩机密封的分离密封缓冲气体。这样会防止油从轴承箱转移到气体密封衬套里。2. 使用压缩机的自动缓冲系统（参见压缩机说明书）

48、。3. 校验容许起动，报警和跳车仪表。检查透平和从动装置功能正常。4. 遵循联机运行部分所述的一般操作程序。必须特别注意所有的联机从动装置系统。注释如果发生联机延迟，同样重要的是以均等的温度运行透平，这是冷试车。5. 确保所有其它的控制功能不连接并且透平速度处于优先控制状态，即：与从动装置初次联机运行不起动遥控速度控制并且无透平驱动装置的抽气（或吸入）蒸汽压力控制。这样在检查从动装置运行时会避免不期望的设备速度变化。6. 逐步地改变速度，仔细监测所有机组的操作和条件的不适迹象。速度变化时和速度变化期间要按照透平试车曲线。7. 检查轴承油排放温度以确认没有超过温度。8. 使透平保持在均热壳体透平

49、试车曲线推荐的最小速度3954rpm。注释根据运行蒸汽条件，约6小时后，透平壳体金属温度达到平衡。有关推荐的最少的均热时间参见透平试车曲线。9检查透平和从动装置运行条件，按照仪表数据表给出的数据检查透平系统和驱动设备系统的仪表和控制功能的所有读数确认所有运行条件良好。注释冷试车期间，从动装置负荷变化要逐步地进行有助于减少透平和从动装置热梯度。同样根据蒸汽供给系统的响应，过多的负荷变化可造成系统压力瞬变。通过进行逐步的负荷变化，会减少这些瞬变并且蒸汽供给系统能够维持加热比率和蒸汽压力。警告初次试车时，要注意运行的透平和从动装置。10.当已达到运行条件并且无意外的振动，应进行热找正检查。进行所必要

50、的调节，压缩机和驱动装置用销接合到位置里。注释第10步骤用于初次试车以及安装后立即联机运行。注释联机运行确认满意后，可以起动遥控速度设定控制（参见盘说明书）。11. 要起动抽气控制器（参见调速器说明书）。检查透平在自动抽气压力控制状态中满意地运行。稳定透平速度要稳定透平速度参见调速器说明书。稳定抽气控制器要稳定抽气压力参见调速器说明书。热矫正检查如果在联机运行期间存有任何的意外振动，应进行最终找正检查。重新检查找正，按照第2章轴找正下面所述进行。按照需要调节找正。当热找正满意时，压缩机和从动装置按照确认的外形图所示用销接合。振动能级包括径向摆动的峰值振动等级的设计最大容许未过滤的峰值是25.4

51、microns（参见仪表数据表）。要确定报警和跳车限定：50.8 microns（2mils）加到报警读数以上，76.2 microns（3mils）加到跳车读数以上。注释轴限定是以靠近轴承的轴读数和仅施加在运行速度范围为基础的。*轴可能包含6.4 microns（0.25 microns）的机械和或电偏转。读数必须相应地调节。装置试车期间，发生频繁的失常和喘振时，这些限定有必要短期超出25.450.8 microns（12 2mils）。因为过去的运行经验，公司政策等，有时可能最好是设定不同于推荐的设定值。警告在试车阶段要注意运行的透平和或压缩机。开车程序热暖机(停车时间少于1小时后)热起动

52、主要考虑防止热壳体金属急冷。这可以通过确保蒸汽至少比金属温度热38（100）来实现。热非常缓慢地离开壳体并且转子将热保持最长的时间。如果停车已经1小时或少于1小时并且水平接合处温度传感器满足注释（开车期间）所给出的规范，从试车到最小的调速器速度时间可大大地减少。某些情况下总的耗用时间可减小到约12小时（该时间取决于停车时间）。但是，观察到不正常现象时要慎重处理。注意该运行阶段期间，密切监测设备异常情况极其重要。Ebara公司强烈地强调密切注意重新起动时的振动。在降低速度时临时转子弯曲的第一个指示通常是异常的高振动。如果发现高振动等级，设备应在降低速度时运行直到振动等级恢复正常。如果忽略这一预先警告，并且如果设备速度提高，很有可能会使机器形成永久性的转子弯曲，因此特建议应适当注意直接振动等级与机组速度的关系以及如何将出现的振动与相同时间内的历史振动等级进行比较。在整个加热期间，不考虑达到最小调节器速度所花费的时间，建议切换到调速器控制后允许最少1/2小时的均热期。正如联机运行部分所推荐，作为开车的同一基本步骤程序可用作热态起动。常规操作1.在正常运行条件下，最好是尽可能逐步地进行负荷变化以使正常的壳体温度再分布。2.观察所有的透平，从动装置和润滑油供给系统压力和温度、振动、轴位置读