第1章海上避碰规则概述

1、船舶值班与避碰,船舶值班与避碰,第一章,总则（,general,）,第一条,适用范围（,application,）,第一款：,本规则各条适用于在公海和连接于公海,而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。,（一）适用水域,公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域。,（,1,）公海（,high sea,）：指各国领海或专属经,济区以外不受任何国家主权管辖或支配的全部,海域，该水域中的任何一部分水域均为规则的,适用水域。,公海具有以下特征：,a.,公海对所有国家开放；,b.,公海自由；航行自由、捕鱼自由、铺设海底电缆,和管道自由、公海上飞行自由；,c.,军舰在公海上享有不受船旗国以外任何其他国家,管辖

2、的豁免权；,d.,公海上发生船舶碰撞或涉及船员的其他刑事或纪,律责任时，除船旗国和船员隶属国外，其他任何国,家不得提起任何刑事诉讼或纪律诉讼程序。,船舶值班与避碰,（一）适用水域,（,2,）领海：领海基线外一定距离内的水域，领海是,有界的，但世界上无统一的领海宽度公约，以本国,政府宣布的宽度为准，有,3,，,4,，,6,，,10,，,12,.200NM,，我国为,12NM,。,（,3,）内海：领海基线以内的水域，如我国的渤海湾、,琼州海峡等，领海及内海都属于领土的一部分。,备注：以上关于公海、领海、内海的概念及特征在,海证考试中从未出现过，为便于学习规则有必,要作出一定的解释。,船舶值班与避碰

3、,（一）适用水域,（一）适用水域,船舶值班与避碰,（,4,）连接于公海而可供海船航行的一切水域：,指专属经济区、领海、内海以及与领海、内,河相连接并可供海船航行的港口、江河、湖,泊等一切水域。,条件,a.,连接于公海：有人工连接与自然连接、直,接连接与间接连接之分。人工连接指开挖的,运河，使之与海相连，如苏伊士、巴拿马运,河。自然连接指天然形成的连接，如长江、,黄浦江。,b.,可供海船航行（,sea going vessels,）：规,（一）适用水域,船舶值班与避碰,对“可供海船航行”的理解,由于规则未给“海船”一词以明确的定,义，因此理解时应注意：,a.,海船是指专门从事海上运输或海上作业,

4、的一切船筏。,b.,海船一词不考虑船舶种类、吨位、尺度。,即使是一艘小海船也属于该范畴。,c.,可供海船航行的一切水域也即是海船能,到达的一切水域，与是否为安全水域或感潮,水域无关。,（二）适用船舶,船舶值班与避碰,指在规则适用水域中的一切船舶。亦即凡在规,则适用水域中航行、停泊的一切船舶均属于规则,的适用船舶。,注意：（,1,）无论是在航、锚泊、系岸或搁浅；,（,2,）无论是在航对水移动或不对水移动；,（,3,）无论船舶的大小；,（,4,）无论船舶的种类；,（,5,）无论船舶的推进器类型。,任何种类和大小的船舶，当其在规则适用水域中,航行、锚泊、系岸或搁浅时，均为规则的适用对象，,均应全面遵

5、守与执行规则的各条规定。,船舶值班与避碰,二、特殊规则（地方规则）,第二款：,本规则各条不妨碍有关主管机关为连接,于公海并可供海船航行的任何港外锚地、港口、,江河、湖泊或内陆水道所制定的特殊规定的实,施，这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。,（,1,）特殊规则的含义：指各沿海国政府或,主管机关在其管辖的水域中所制订的“地方规,则”或港章。,（,2,）主管机关：有权制订特殊规则的机构,或组织。如我国国家交通部海事局、国务院、,全国人大等机构。,船舶值班与避碰,二、特殊规则（地方规则）,（,3,）注意（,caution,）：对于领海及专属经济区，尽,管没有直接提到在该处可以制定特殊规定，但根据联

6、,合国海洋法公约第二十一条的规定，允许一国政府在,其管辖下的领海及专属经济区的局部水域制定特殊规定。,专属经济区：,指法律地位不同于领海，一国政府可,以有管辖权、海洋开发权、保护权，但不占有主权的水,域。其中的人工岛屿、设施和结构的外缘量取不超过,500m,的范围内，可制订特殊规则。,船舶值班与避碰,二、特殊规则（地方规则）,（,4,）制定特殊规则,（,special rules,）的要求：特殊规,则应尽可能符合规则，这样才能使特殊规则与规则更靠,近，海员更容易理解、掌握和应用。,船舶值班与避碰,二、特殊规则（地方规则）,（,5,）特殊规则与规则的关系：,规则允许制订特殊规则,特殊规则具有优先

7、适用权。在同一水域，,当规则与特殊规则同时适用时，特殊规则优先。,两者不一致时，应执行特殊规则。,特殊规则未规定的事项应依照规则的规,定执行。,特殊规则应尽可能符合规则。,船舶值班与避碰,三、额外的对形灯、信号灯、号型或笛号,第三款：,本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及,护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信,号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔,船所制订的关于额外的队形灯、信号灯或号型,的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、,信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为,本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信,号。,船舶值班与避碰,三、额外的对形灯、信号灯、号型或笛号,（,1,）规则允

8、许各国政府制订，同时不妨碍实施：,军舰及护航下的船舶可以制定额外的队形灯、,信号灯、号型或笛号。,结队从事捕鱼的渔船可以制定额外的队形灯、,信号灯或号型。,（,2,）额外（,additional,）：指除规则本身明文规,定的内容之外，所制定的特殊规定。指在按规则,要求显示规定的号灯、号型之外，再显示其他队,形灯、信号灯或号型。,船舶值班与避碰,三、额外的对形灯、信号灯、号型或笛号,（,3,）应尽可能不致被误认为：这些额外的特殊,规定不能与规则重复、交叉而被船员误认。简单,地讲，规则中已被规定的号灯、号型或信号不得,用作为“额外”信号。,（,4,）注意事项：结队从事捕鱼的渔船,没有额外,的笛号,

9、。,船舶值班与避碰,四、分道通航制规定的适用,第四款：,为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。,（,1,）本组织是指国际海事组织（,IMO,）。,（,2,）分道通航制：用来分隔相反船流的一种定线,措施，可以减少船舶的对遇和交叉。,（,3,）采纳：接纳、批准等。,（,4,）分道通航制可分为两类：,未经,IMO,批准视为地方规则。,经,IMO,批准适用规则的第,10,条。,五、特殊构造或用途的船舶的特殊规定,船舶值班与避碰,第五款：,凡经有关政府确定，某种特殊构造或用,途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关,于号灯和号型的数量、位置、能见距离或弧度,以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵,守

10、其政府在号灯或号型的数量、位置、能间距,离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之,另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。,五、特殊构造或用途的船舶的特殊规定,（,1,）特殊构造和用途：是指与一般船舶在,结构和用途上有较大区别的船舶，如航空母舰,等。,（,2,）何时可以制定特殊规定：当这些特殊,构造或用途的船舶在完全遵守规则的要求时就,会影响其特殊功能或用途时，有关政府可以制,定特殊规定。,（,3,）制定机构：,有关政府,（,government,）,（,4,）,特殊规定的内容,：号灯或号型的数量、,位置、能见距离或弧度以及声号设备的配备和,特性的规定。,（,5,）要求：尽可能符合本规则的规定

11、。,船舶值班与避碰,一、一般定义的适用,该定义对整个规则普遍适用，但并不适用于所有,条款，如规则第三条、第十四条、第十五条、第十八,条、第三十四条、第三十五条均引用“机动船”一词，,但各款分别采用了不同的法律解释，这即是本条文中,“除其他条文另有解释外，在本规则中：”一句的含,义。因此理解本条款中的定义时应注意：,本条款的定义是除其他条款另有规定的定义。,本定义可能与其他学科的同一名词所下定义不,同。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,二、有关一般定义的解释,（一）船舶,（,1,）定义：,指用作或者能够用作水上运输工具的各,类水上船筏，包括非排水船舶、地效船和

12、水上飞机。,（,2001,年修正案）,用作：指专门从事水上运输（客轮、货轮）。,能够用作：指从事其他水上作业、执行其他任务,等，虽未用作但能够用作水上运输工具，如工程作业船、,科学考察船、军舰、政府公务船等。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,2,）属于船舶的情况：,非排水船舶、地效船,：指航行时基本上或完全不,靠水的浮力支持船体的重量，且脱离水面而不存在排水,状态的高速航行中的船舶，如全垫升气垫船、水翼船、,滑翔船等。,水上飞机（,seaplane,）：当其在水面上滑行、漂,浮或锚泊之时，即当其降落水面时属于船舶，离开水面,则为飞机。,科学考察船、救生艇筏、竹木排是船舶。,军舰、政府公务

13、船：不论战争时期、和平时期，,是否正在执行公务均属于船，均应遵守和执行规则。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（,3,）不属于船舶的情况：,拆除设备、常年坐底。,用作“沙龙”、“旅馆”。,固定连接于码头的趸船。,作导标用的灯船。,（,4,）注意：,无论船舶的大小、种类、形状、结构和用,途怎样，只要符合规则的定义，都属本规则所,指的船舶。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（二）机动船（,power-driven vessel,）,（,1,）定义：指用机器推进的任何船舶。,（,2,）机器推进（,propelled by machinery,）：不论,使用何种类型的机器。如柴油机、蒸汽机、汽轮机

14、、,核动力、空气螺旋桨、电动力装置均属“机器推,进”。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（,3,）,注意事项：,除装有推进器而没有使用的帆船外，任何装有,推进器的船舶均为机动船。,不考虑是否正在使用机器，即使关闭主机、漂,浮于水面，处于在航不对水移动仍作为机动船（即,便处于失控中）。,特殊情况：失控船、不在使用机器的帆船、捕,鱼船、操限船和限于吃水船等，在某些条款中可能,不作为一般“机动船”，应重视！,拖轮与被拖船是一个不可分割的整体，被拖船,在法律上应与拖轮一起视为机动船。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（三）帆船（,sailing vessel,）,（,1,）定义：是指任何驶帆的船舶

15、，如果装,有推进器但不在使用。,（,2,）特点：仅用风作为动力。,（,3,）注意：,用帆不用机，作帆船论；,用帆又用机（机帆并用），作机动船论；,不用帆又不用机（机帆均不用），规则,无明确规定，从合理性和机动性看，应视为机,动船，但从安全的角度出发，应将其视为帆船。,本船应将其视为帆船，主动让路，以策安全。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（四）从事捕鱼的船舶（,vessel engaged in fishing,）,（,1,）定义：指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能,受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他,不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。,（,2,）判别：,先

16、决条件：必须正在进行捕鱼作业。,放网开始,起网完毕,必备条件：使用使其操纵性能受到限制的渔,具捕鱼，若渔具不影响其操纵性能则不能构成“捕鱼船”。,如：拖网、围网、流网、定置渔具（张网）、绳钓、命中,鲸鱼的捕鱼船等属于捕鱼船，但曳绳钓、手钓不属于捕鱼船。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（五）水上飞机,（,1,）定义：包括为能在水面操纵而设计的任,何航空器。,水面操纵：在水面上起飞、降落、滑,行,作为船舶。,水面上空飞行：即为飞机，适用航空规,则。,（,2,）类型：飞机、飞艇、水路两栖的其他航,空器，但不包括非排水状态的船舶。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（六）失去控制的船舶（,vess

17、el not under command,）,（,1,）定义：,指由于某种异常情况，不能按本规,则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船,舶。,（,2,）构成条件：,异常情况,基本条件,通常指船舶本身发生的一些非正常情况或外部,环境的突变等。,不能按本规则各条要求进行操纵,必备,条件,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,a,“本规则要求”通常指第二章驾驶和航行规则中,的要求，例如：,第八条,避免碰撞的行动；,第十六条,让路船的行动；,第十七条,直航船的行动；,第十九条,船舶在能见度不良时的行动规则。,b,操纵：指改向、变速。,c,“不能按本规则的要求进行操纵”的含义：,由于异常情况，根本不能

18、按规则要求进行操纵；,由于异常情况，无法达到规则要求迅速的操纵船,舶；,由于异常情况，只能按本船航行安全的需要进行,操纵而无法按规则的让路要求去操纵（如火灾、爆,船舶值班与避碰,不能给他船让路,最终条件,无法履行规则可能赋予其应给他船让路,的责任与义务，无法采取有效的避让操纵行动。,不考虑失控原因是人为、意外或不可抗力等造成,的。,在航,前提条件,失控船仅存在于在航中。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,3,）属于异常情况的有：,主机故障、舵机故障；,车叶丢失、舵叶丢失；,操舵系统故障，无法正常改向；,帆船在急流中无风；,没有备车的走锚船；,发生火灾或爆炸，尽管车、舵尚能正常使用；,碰撞后

19、进水丧失干舷无法正常航行；,用卸掉锚的锚链顶风浪滞航；,恶劣天气船舶无法正常改向、变速。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,4,）下列情况不属于失控船：,Radar,故障；,ARPA,、电航系统故障；,抛锚掉头无法正转让船；,起锚时锚机故障；,操舵系统中其中一种或两种方式故障，但有一种,方式工作正常。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,5,）注意：在确定一艘船舶是否为失控船时，,不论船舶的种类、大小；,无论是意料之中还是意料之外；,无论是人为的或是非人为的因素；,无论是主观的还是客观的；,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,6,）失控船丧失权利的情况：,失控船如有以下情况之一就不再是

20、一条失控船：,a,被拖带作为被拖船处理；,b,抛锚作为一般抛锚船处理；,c,搁浅作为一般搁浅船处理；,d,系岸作为一般系岸船处理。,失控船未按规则要求显示相应的号灯或号型。,（,7,）失控船无论何时应关闭桅灯。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（七）操纵能力受到限制的船舶（,vessel restricted in,her ability to manoeuver,）,（,1,）定义：由于工作性质，使其按本规则要求,进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的,船舶。,“操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不,限于下列船舶：,从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆,或管道的船舶；（正在从事

21、）,从事疏浚、测量或水下作业的船舶；（正在,从事）,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,从事发放和回收航空器的船舶；（正在,从事）,从事清除水雷作业的船舶；（正在从事）,从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业,使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重,受到限制者。,（,2,）构成条件：,工作性质：指正在从事的作业而言，并,非指船舶的种类（本规则目前至少包括以上六,种）。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,3,）注意：,“操限船”与“失控船”是具有同等权利与,义务的船舶。,从事拖带船作业的船舶不一定是操限船。作,为操限船时，拖轮与被拖轮法律地位平等应同时,视为操限船。,关于“在航中从事补给或转运人

22、员、食品或,货物的船舶”：,必须是在航中，而且,正在从事,。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,在航中接、送引水员，实践中并没有作操限船,处理。,如果补给与被补给船在进行“补给”、“转运”,作业时，两船并靠在一起，且用缆绳保持两船不,致于分离，则该两船均不得被视为操限船。,必须按规则要求显示相应的号灯或号型才能,享有操限船的权利。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（八）限于吃水船（,vessel constrained by her,draught,）,（,1,）定义：指由于吃水与可航水域的水深和,宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重,受到限制的,机动船,。,（,2,）条件：,吃水与可航

23、水域的水深和宽度；,致使其偏离所驶航向的能力严重受到限,制；,限于吃水船只能是一艘机动船。,第三节,一般定义,（,3,）注意：,船舶值班与避碰,在确定一艘船舶是否“限于吃水”时，,考虑的主要因素是可航水域的宽度（或可供回,转的水域），而不是龙骨下的水深。,?,吃水与可航水域水深、宽度之间的关系：,由于船舶吃水太大，当其在某浅水区航行时受,到水深的限制，致使可供该船航行的水域宽度,较小，超出这个水域宽度范围船舶就会搁浅。,?,驶离所在航向的能力：通常理解为转向能,力，主要取决于可航水域的宽度，若水域宽度,有限，则驶离所在航向的能力也将受限。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,例：,a.,超大型船

24、舶富余水深较小有足,够旋回水域非限于吃水船,b.,离开所驶航道,触岸、碰撞码头,其,原因与该船吃水无关,应视为“在狭水道或,航道内航行”,限于吃水船,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,按定义，限于吃水的船舶必须是一艘机动船。即使,是一条大型重载帆船航行于浅水区的航道中，且驶离所在,航向的能力严重受限，也不能视为一艘限于吃水船。,转向避让行动的效果是否导致搁浅，是确定一,艘船舶驶离所在航向的能力是否严重地受到限制的标准。,只有在船舶按规则要求显示相应的号灯和（或）号,型时，才享有规则赋予限于吃水船的权利（权利有限）。,由于本船是否属于限于吃水的船，驾驶人员难以判断，因,此限于吃水船的信号显示不作

25、强制性规定。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,当局规定：在某些水域，地方当局出于安全,的目的，用行政手段确定当船舶超过某一吃水时即,视为“限于吃水的海船”，如长江、珠江（,7m,、,5m,）。这些规定下的限于吃水海船不适用于本定义，,而适用于特殊规定。,有碰撞危险时的责任：当与他船有碰撞危险,时，限于吃水船就是一般机动船，并按照第二章驾,驶和航行规则的有关条款确定避让关系。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（九）在航（,underway,）,（,1,）定义：指船舶不在锚泊、系岸、搁浅。,（,2,）船舶运动的四种状态：,在航：包括对水移动和不对水移动；,锚泊；,系岸；,搁浅。,船舶仅存在于一

26、种状态之中。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（,3,）锚泊（,anchor,）：,含义：,a.,指船舶在锚的抓力作用下被牢固地,控制的一种运动状态。锚的抓力包括锚本身的抓,力、锚重、链重及摩擦力。,b.,通过抛锚的手段而达到停泊的目的。,“锚而未泊”不属于锚泊。即船舶虽抛锚，但,未停住或没有和海（河）底抓牢或有牢固的连接,均非锚泊。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,下列情况应视为锚泊：,a.,在锚的作用下牢固抓住海（河）底；,（直接锚泊）,b.,一船牢固地系靠在另一艘锚泊船的旁边；,（间接锚泊）,c.,抛出的锚抓牢一个障碍物。（锚被挂住）,这种情况是锚泊意义的延伸，一般本意并,不想抛锚，

27、但锚抓住了一个障碍物或岩石缝等,无法继续航行，也应视为锚泊。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,下列情况不应视为锚泊：,a.,拖锚航行（淌航）；,b.,抛锚掉头；,c.,走锚。,锚泊过程：（,start and end,）,a.,锚泊开始锚抓牢海底为始（开锚灯、,升锚球）。,b.,锚泊结束锚破土离底为终（关锚灯、,降锚球）。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,4,）系岸（,made fast to the shore,）：,含义：指船舶借助缆绳的拉力而牢固地系靠在岸壁或码,头的一种状态。,系岸过程：,a.,在航结束、系岸开始：第一根缆绳牢固地系带在岸上,缆桩为始。,b.,在航开始、系岸结束

28、：解脱最后一根系带在岸上缆桩,的缆绳为终。,注意：靠离过程中的“溜缆”应视为在航为妥。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,系浮筒的船舶：系浮筒船舶属于锚泊还是系岸，规则无,明确规定，但无论如何两者均不属在航。,a.,方式间接锚泊；,b.,做法不显示锚灯、不挂锚球，仅显示甲板照明灯；,c.,区别为区别锚泊，以归入“系岸”为宜。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（,5,）搁浅（,aground,）：,含义：指船舶搁置在浅滩之上，丧失浮力，无,法漂浮航行的一种状态。,注意：,a.,船舶在主机作用下局部尚能移动，但最终无法,脱浅视为搁浅。,b.,船头搁在浅滩上，船尾在水上可转动视,为搁浅。,船舶值班

29、与避碰,第三节,一般定义,c.,只认定搁浅的事实。无论是人为的还是意料之,外的，只要搁浅就是搁浅船。,d.,“擦底”：船底接触海底，但尚能航行,不是搁浅。,e.,搁浅与触礁，当触礁有类似搁浅的表现特征,时也属于搁浅（不在航）。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,6,）身份的显示（权利享受）：,凡锚泊、搁浅、系岸船都应显示规则所规定,的相应号灯和（或）号型。,（,7,）关于在航的两种状态：,在航对水移动（,making way through the,water,）：指船舶在推进设备的作用下，在水,面上移动的一种状态。,推进设备包括：主机、风帆、人力、被拖。,在航对水移动包括：推力消失，在惯

30、性作用下,运动的状态。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,在航不对水移动（,not,making way,through the water,）：指船舶在推进设备的作,用消失之后，在水面上漂浮的一种状态，也即,船舶在停止使用推进设备，并在惯性消失（完,全消失）之后的一种状态。,在航不对水移动包括：惯性消失之后随风、,流影响的漂移运动以及走锚时漂移速度低于水,流速度而形成速度差这种状态。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,8,）下列情况下的船舶应视为在航：,走锚船；,失控船；,拖锚淌航的船舶；,抛锚进行掉头的船舶；,用卸掉锚的锚链顶住风浪航行的船舶。,船舶值班与避碰,第三节,一般定义,（十）

31、船舶的长度和宽度（,length,、,breath,）,（,1,）定义：指船舶总长度和最大宽度。,船舶长度（总长度）：指船首的最前端至船,尾的最后端的水平距离。,船舶宽度（最大宽度）：指船舶的最宽处，,两舷外壳板外缘之间的水平距离。,（,2,）注意：大证考试时，一般以“总长度”及,“最大宽度”的字眼考试。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（十一）互见（,in sight of one another,）,（,1,）定义：只有当一船能自他船以视觉看到时，,才应认为两船是在互见中。,（,2,）视觉看到：具有正常视力的肉眼看到他船,船体或灯光。,（,3,）互见以视觉看到为依据：,用雷达看到或用,VHF,听到不属于互见。,只看到船舶的模糊的轮廓不属于看到。,望远镜看到是否属于“看到”？一般认为是,“看到”。因为：,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,a.,望远镜与,Radar,等仪器有本质的区别。,b.,望远镜看到的是船舶的实体。,c.,尽管望远镜在十几海里时也可以看到船舶，,但远距离不存在碰撞危险，不影响互见条款的使用。,d.,望远镜只能放大清晰度，不能放大距离。,第三节,一般定义,船舶值班与避碰,（,4,）互见的构成并不以“相互看见”为条件：,