测量考试试题

1、测量考试试题一、填空题1、项目测量管理实行 （总工程师）负责制，项目总工程师应负责测量管理体系的建设以及制度的建立、落实和测量队伍的组建。2、测量人员必须经过 （岗位培训），考核合格后方可上岗。3、明确各级测量管理机构责任及任务划分，对开工复测、控制测量、监控量测和重点结构物放样等进行重点检查，测量过程中严格执行 （测量复核制）。4、重大测量项目应制定专项 （测量技术方案）并报上级业务部门审批后实施。5、项目部在进行施工复测和控制测量时，必须超越管段范围与相邻相关的测量桩点 （联测），并与有关单位共同确认共同使用的相关桩点和资料并形成书面协议。6、重点部位的首次定位必须报请上级技术主管部门 （

2、复核合格）后方可进行施工。7、所使用的仪器设备必须在检定合格 （有效期）内，并现场检校满足精度要求的方能使用。8、测量计算书和测量记录等资料要规范填写、并有相关人员的 （签字）。9、测量成果实行 （两级检查）、一级验收制度。10、测量工作的基准面是 （水准面）。11、测量工作的基准线是 （铅垂线）。12、通过 （平均）海水面的水准面为大地水准面。13、三角高程测量采用的仪器是 （全站仪）。14、在水准测量的途中，为防止尺垫意外碰动或其它原因中止测量，一般需要设置 （转点）。15、设水准测量时，从A点向B点进行测量，A点水准尺读数为1.033，B点水准尺读数为1.234，则AB两点间高差为 （-

3、0.201）米。16、已知A点高程8.000米，从A点向B点进行测量，后尺读数为1.033，前尺读数为1.233，则B点高程为 （7.800）米。17、水准测量采用“后-前-前-后”的观测顺序，是为了消弱 （仪器下沉）的影响。18、测量的角度包括水平角和 （垂直角）。19、在控制测量中，用全站仪进行测距前，必须进行 （气温、气压）改正。20、在用全站仪进行测距时，必须检查仪器的 (棱镜)常数是否设置正确。21、用测回法测角时，采用取盘左、盘右读数的中数为角度值，是为了消除 （2C误差）。22、水准测量时，若每站高差中误差为1mm，某段线路共测了16站，则该段线路高差中误差为 （4mm）。23、

4、已知A点平面坐标为（X=1000,Y=1000）,B点平面坐标为（X=2000,Y=2000）,则方位角AB= (45), 方位角BA= (225)。24、已知AB方位角AB=45,左角ABC=150，则BC方位角BC= (15)。25、在车站施工中，为了便于计算和施工放样，采用以坐标轴线与基坑轴线重合、平行或垂直的方法建立坐标系，这种坐标系属于 （独立坐标系）。26、测水平角时，全站仪盘左观测时，应 （顺时针）旋转照准部。盘右时，应 （逆时针）旋转照准部。27、观测产生视差时，消除视差的方法是先调整仪器的 （目镜），使十字丝成像清晰，再调物镜使成像清晰。28、水准观测时，使前后视距相等，目的

5、是消除 （i角）误差。29、为了消除水准仪的i角误差，观测时采的方法是 （前后视距相等）。30、检验水准仪的i角值，设A、B两点80米，将仪器置于A、B两点中间，测得A、B间高差 h1=1.200米，将仪器置于A点附近，距A点3米，距B点83米，测得 A、B间高差 h2=1.2109米，则水准仪的i角值是 （-28）。 31、检验水准仪的i角值，设A、B两点80米，将仪器置于A、B两点中间，测得A、B间高差 h1=1.200米，将仪器置于B点附近，距B点3米，距A点83米，测得 A、B间高差 h2=1.2109米，则水准仪的i角值是 （28）。 32、测量坐标系的X轴指向 (正北)方向。33、

6、钢尺的尺长误差属于 （系统）误差。34、增加观测次数，是为了更好消除 （偶然）误差。35、某段距离测量的平均值为300米，往返较差4mm, 其相对误差为 （1/75000）。36、某附合导线的闭合差 fx=0.008m,fy=0.006m,导线全长3500m，则导线全长相对闭合差为 （1/35000）。37、坐标反算是根据直线的始点、终点平面坐标，计算直线的水平距离和 （方位角）。38、当用于施工放样的控制点不能相互通视时，一般可采用 （后方交会）方法进行放样。39、直线方位角与其反向方位角相差 （180）。40、某附合导线角度闭合差为15，共观测10个角度，则角度改正数为 （-1.5）。41

7、、坡度是指高差与 （水平距离）之比。42、在地图上，A的高程15.50米，B点高程14.95米，A至B点的平距100米，则A点至B点的坡度为 （-0.55%）。43、在1：1000的地形图上，A、B两点高差为0.56m，A、B两点图上距离10cm，则A点至B点的坡度为 （0.56%）。44、沉降观测宜采用 （水准测量）方法。45、在城市轨道交通工程建设中，地面平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为 （精密导线网）。46、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井口或车站附近至少布设 （三）个平面控制点作为联系测量的依据。47、精密导线测量的主要技术要求：全长相对闭合差为 （1/350

8、00）。48、在精密导线测量中，用1秒全站仪测角时，一测回内2C较差不大于 （9秒）。49、在精密导线测量中，用1秒全站仪测角时，同一方向值各测回较差不大于 （6秒）。50、在城市轨道交通工程建设中，一条长1公里的二等水准路线，其往返较差为7mm， （小于）限差要求。51、在城市轨道交通工程建设中，二等水准测量，每千米全中误差为 （4mm）。52、测量的基本原则：测量工作必须遵循从 （整体到局部）的基本原则，为了减少测量误差的积累和提高精度，按照 （从控制到碎部）的工作程序进行测量。 53、施工放样的桩位必须经过 （测量主管）和复核员平行计算、复核无误后，经总工或工程部长签认后，方可进行放样。

9、54、精密附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的 （1/2），个别短边不应小于 （100m）。55、精密导线应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于 （4）。56、测距仪标称精度表达式为：a+bd，其中a代表固定误差，b代表 （误差比例系数），d为距离测量值（以千米计）。57、隧道内控制点间平均边长宜为什么150m,曲线隧道控制点间距不应小于 （60m）。58、盾构机姿态测量内容应包括平面偏差、高程偏差、 （俯仰角）、方位角、滚转角及切口里程。59、盾构机姿态测量时，在盾构机上设置的测量标志不应少于 （3个）。60、暗、明挖隧道横向贯通测量中误差为 （5 cm

10、）,高程贯通测量中误差为 （2.5cm）。61、基坑连续墙中心线放样中误差应为 （10mm）。62、基坑连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和 （铅垂度）。二、问答题（一）布设导线点时，选点应注意哪些问题？1、相邻点间应相互通视；2、点位应选在土质坚实、稳定的地方便；3、点位周边视野开阔；4、导线点应有足够的密度；5、相邻边长相差不宜过大。（二）简述测量复核制有哪些要求？1、自检。外业观测数据、内业计算、成果编辑等，责任人必须进行自检。2、多极复核。测量数据或成果必须进行第二人的复核验算，即两人以上采用不同方法或不同仪器进行复测、复核，形成两套成果，进行相互核对，在误差许可范围内，成果相同，重要的

11、测量数据成果还必须经项目工程部长或总工亲自复核；3、对重要的控制网、导线复测、重要建构物施工放样、区间贯通前的复测在项目测量队复核的基础上，公司精测队必须参与复核。（三）简述公司测量仪器的管理制度。1、测量仪器必须由专人保管，并建立仪器台帐和仪器履历表；2、加强对仪器的清洁、防潮等保养，并保留保养记录；3、定期对仪器进行检定，并定期进行自检，形成自检记录。4、对仪器的性能进行标识。5、仪器的损坏、维修、报废须向公司申报。（四）联系测量定向的常用方法有哪些？简述其中一种常用测量方法的注意要点。1、常用方法有：陀螺仪定向法、铅垂仪投点法、联系三角形法、导线直接传递法、投点定向法。2、联系三角形法，又叫吊钢丝绳法。测量时注意的要点有：悬挂钢丝间的距离c 应尽可能长，不宜小于6米；定向角应尽可能小，一般小于3；测站点到最近钢丝的距离与钢丝间的距离c的比值小于1.5。（五）简述盾构区间平面控制测量的一般要求。1、从隧道掘进起始点开始，直线掘进200米或曲线掘进100米时，应布设地下平面控制点；2、控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m；3、控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m ；4、平面控制测量采用精密导线测量方法及技术要求。5、控制点标志布设于隧道两侧墙壁上，采用强制归心标志。（六）地铁