红岩村立交总体施组(定)

1、目录 第第一一章章 编编制制依依据据、原原则则及及技技术术标标准准.- 3 - 第一节 编制依据 .- 3 - 第第二二章章 项项目目概概述述 .- 4 - 第一节 工程设计概况 .- 4 - 第二节 施工条件 .- 6 - 第第三三章章 施施工工总总体体部部署署 .- 7 - 第第四四章章 施施工工方方案案与与技技术术措措施施 .- 13 - 第一节 施工准备 .- 13 - 第二节 临设布置 .- 14 - 第三节 交通组织 .- 16 - 第三节 道路、桥梁、排水施工技术及方案.- 17 - 一、道路工程.- 17 - 二、桥梁工程.- 78 - 三、排水工程.- 142 - 第第五五章

2、章、影影响响工工期期的的主主要要因因素素分分析析.- 155 - 第第六六章章 应应急急预预案案 .- 155 - 第第七七章章质质量量保保障障措措施施. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- - 1 16 63 3 - - 第第八八章章 文文明明施施工工措措施施 .- 167 - 第第九九章章环环境境保保护护措措施施.- 170 - 第第十十章章施施工工安安全全保保证证体体系系及及措措施施.- 173 - 第第十十一一章章工工期期保保证证措措施施.- 184 - 第第十十 二二章章 季季节节性性施施工工安安排排.

3、- 194 - 第一节 冬季施工措施 .- 194 - 第二节 雨季施工措施 .- 196 - 第三节 夏季施工措施 .- 197 - 第一章 编制依据、原则 及技术标准 第一节 编制依据 重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程红岩村嘉 陵江大桥及红岩村 三纵线柏树堡立交五台山立交段工程红岩村嘉陵江大桥至红岩 村立交段初步设计 招标文件、图纸、技术规范、参考资料、补疑、 答疑等。 2、实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等。 3、我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类 似工程的施工经验。 4、规范与规程 城市道路设计规范 （CJJ37-90） 公路沥青路面施工技术

4、规范（JTG F40-2004） 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011） 公路路基设计规范 （JTG D30-2004） 公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000） 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001） 城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008） 道路交通标志和标线 （GB 57682009） 道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009） 重庆市道路交通管理设施设置规范（试用） 预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2007） 重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范 （DBJ50-134-2012） 钢

5、筋混凝土用钢第1 部分 :热轧光圆钢筋 （GB 1499.12008） 钢筋混凝土用钢第2 部分 :热轧带肋钢筋 (GB 1499.22007) 钢筋混凝土用钢第3 部分 :钢筋焊接网 (GB 1499.32010) 钢筋机械连接技术规程 （JGJ 1072010） 给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002） 给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002） 城市工程管线综合规划规范（GB50289-98） 城市防洪工程设计规范 （GB/T50805-2012） 给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008） 公路路基施工技术规范 （JTGF40-2004

6、） 公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000） 公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003） 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、土地使用 与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 第二章 项目概述 第一 节 工程设计概况 红岩村立交场地位于嘉陵江（滴水岩土湾河段）南岸岸坡中， 由土湾到滴水岩，连接渝中区和沙坪坝区的嘉陵路路面高程从 218m 降至 210m。嘉陵路以下岸坡为土质岸坡（人工堆积），地形坡角 1025，牛滴路位于嘉陵路外侧，为高架桥型式，和嘉陵路平行分布， 路面高程 193.5

7、m194.5m。红岩村立交 HA 匝道： 0+0000+235 段为 隧道段，沿线地表高程250258m； 0+2350+300 段为高架桥，跨越嘉陵路，路面高程203m 左右； 0+3000+694，段以高架桥型式沿嘉陵路外侧分布，沿线地面 188212m，地形起伏较大。 嘉陵路为现状道路，嘉陵路改造段本次设计采用与原路面相同的路 面结构， H-A、H-B 匝道主要以桥和隧道形式为主，路基较少，为简化 路面结构形式，便于施工，匝道路面采用与嘉陵路相同的路面结构： 沥青玛蹄脂 SMA13 厚 4.0cm，AC-25 粗粒式沥青砼（掺入0.4%抗车 辙剂） 7cm，稀浆封层厚 0.7cm，上基层

8、掺 5.5%水泥稳定碎石基层 22cm，下基层掺 4%水泥稳定碎石底基层 。 雨水主要包括山体雨水及现状嘉陵路路面雨水两部分。山体雨水主 要通过自然形成的冲沟等沿山排放，汇入嘉陵路已建的过街雨水涵洞 后，排入嘉陵江中；路面雨水则通过嘉陵路两侧边沟汇集后，汇入嘉 陵路已建的过街雨水涵洞后，排入嘉陵江中。 雨水主要包括山体雨水及现状嘉陵路路面雨水两部分。山体雨水主 要通过自然形成的冲沟等沿山排放，汇入嘉陵路已建的过街雨水涵洞 后，排入嘉陵江中；路面雨水则通过嘉陵路两侧边沟汇集后，汇入嘉 陵路已建的过街雨水涵洞后，排入嘉陵江中。主线开挖后边坡截水 沟及 H-B 匝道隧道内边沟来水等通过跌水竖井收集后

9、，排放至嘉陵路 现状涵洞 ，沿线设雨水沟及HDPE 双壁玻纹管。 第二 节 施工条件 一、地形地貌 本段嘉陵江由西向东流向，河谷宽缓，呈不对称“U”形，主流 位于河道南侧。嘉陵江北岸为堆积岸，地形整体平缓，主要为土质岸 坡；南岸为冲刷岸，沿线地形高峻陡峭， 本段嘉陵江由西向东流向，河谷宽缓，呈不对称“U”形，主流 位于河道南侧。嘉 江北岸为堆积岸，地形整体平缓，主要为土质岸坡； 南岸为冲刷岸，沿线地形高峻陡峭， 红岩村立交场地位于嘉陵江（滴水岩土湾河段）南岸岸坡中， 由土湾到滴水岩，连接渝中区和沙坪坝区的嘉陵路路面高程从 218m 降至 210m。嘉陵路以下岸坡为土质岸坡（人工堆积）， 地形坡

10、角 1025，牛滴路位于嘉陵路外侧，为高架桥型式，和 嘉陵路平行分布，路面高程193.5m194.5m。 二、交通条件 该项目 位于 嘉陵路及滨江路之间，沿线交通便捷，位于城市主 干道； 三、水、电条件 水：由施工单位自行调查本项目周边供水条件，负责施工用水的连 接、安装。周边厂矿企业较多，施工用水、生活用水可利用城市自来 水。 电：自行调查本项目周边供电条件（施工用电），自行办理施工用 电设备、线路的场外安装。项目沿线电力设施较多，供电条件便利。 四、场地条件 现场施工场地较为狭窄，场地布置较困难，施工的涉及桥梁、 道路及排水 ，整个项目长度1200M 左右， 桥梁施工区位于滴水陡崖 附近，

11、高差 50M 左右， A 线位于两路之间，紧领河边，B 线紧靠山 崖岸，地势高竣，坡陡悬崖，地势落 差较大， 崖上有危岩，树木、 山水流落 、附近 有坡地、建筑物、房屋、管线和电信基站、大树等设 施，因此本工程施工过程中，做好与相邻工程的协调工作十分重要， 对于影响施工挡道的管线、建筑物、树木等障碍，必须由业主单位共 同协调解决，确保现场有序作业。 第三章 施工总体部署 一、工期要求 本标工程计划施工总工期为21 个月， 暂定 按 2016 年 1 月 30 日开始， 2017 年 10 月 30 竣工 （21 个月） 。A 匝道 桥、 B 匝道 桥可以采取 平行、 流水作业 的施工。 道路施

12、工可在桥梁施工完成后， 采用分幅施工作业，同时将排水施工一并纳入道路施工之中。桥梁施 工可采取桩基、桥台、墩身流水作业，先进行A 匝道桥桩基及墩身 作业，完工后再进行B 匝道施工 。上部结构施工由于施工时间较长， 必须 A、B 匝道桥平行作业。 本施工组织设计在做到完整性、全面性的同时，将针对以上的重点、 难点和危险点，做出安全可靠、先进、适用的详细的施工组织设计。 针对本工程危险点的监控和管理也是本工程安全施工的基础。 二、组织机构 我公司高度重视本工程，在全公司范围内抽调年富力强、管理水平 高、具有丰富施工经验的人员，组成“红红岩岩村村立立交交工工程程劳劳务务项项目目部部” 。 管理班子组

13、织机构设置如下： 序号机构名称数 量 职责 1 项目 经理 1 劳务总负责 2 项目副经理 1 生产负责 3 技术负责人 1 施工技术负责 4 施工部 5 生产 5 技术部 2 内业技术 6 测量室 2 7 质检 2 8 安保室 5 9 合约室 2 计量、合约 10 综合部 2 综合协调、后勤 11 桥梁施工队 60 12 道路施工队 30 13 排水施工队 20 14 附属施工队 20 根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件， 将本标工程划分成 4 个施工作组 。 桥梁施工作业组、道路施工作业组、排水施工作业组、附属施 工作业组； 三、工期目标 暂定 2016 年 1 月

14、30 日开工， 2017 年 10 月 30 日完成， 施工总 工期 21 个月 （640 天） 四、计划原则 1、各工区同时施工，工区内视实际情况开展多个工作面，合理利 用资源，均衡施工； 2、根据交地顺序 、外部协调 和交通情况，对现有交通影响不大 的匝道 桥 A、B 下部结构先期进行 ，再施工其它部位；原则上是匝道 桥上部结构施工前必须 进行交通转换 ,再进行下一步骤施工； 另根 据工作安排，可先进行A 匝道桥上部结构作业，随着工作的推进，进 行 B 匝道上部结构施工。各匝道的施工顺序严格按照设计要求的工艺 流程执行。 3、靠近居民点土石方采用机械配合人工作业，机械除渣；桩基 采用 人工

15、开挖 成孔施 工，部分施工场地条件好，交通方便，地下无管 网处，可采取机械成孔 ;墩柱搭架现浇；箱梁采用分联搭设满堂支架 或跨越式支架， 箱梁分 两次浇筑完成； 排水主要为雨水沟和HDPE 管，常规施工，机械和人工挖槽，须作好管网及拆迁及保护措施。 五、各阶段性工期如下 暂按 2016 年 1 月 30 日开工，实际以开工令为准。 进场后首先进行 靠隧道出口的桥 台及前临时道路改造， 同时进 行桥梁下部桩基作业，先进行A 匝道桥施工，桩基主要采取人工挖孔 桩作业， 部分桩基机械成孔，如小桩800MM；A 匝道桥桩基从 AP1AP13 基本与路平行及边， 地势 高差是最大在 50M 左右，可在

16、AP2、4、6 设 63T.M 塔吊， 1419 基本与在靠河边，其高度在18M 左右，另有 2034 均为小柱，可设汽车吊施工。B 匝道桥桩基及上 部结构不高 ,可采取占道施工进行墩身和箱梁施工作业，采用汽车吊可 解决垂直运输作业。 桩基施工分成几个阶段作业,A 匝道桩基 24 桩， 26 桩 0.8M，17 根 B 桩，桩基 A 匝道采取人工挖孔桩施工作业 A 桩施工： 120 天 B 桩施工： 100 天 A 匝道桥小桩采取旋挖桩：40 天 A 匝道桥墩身及盖梁施工：120 天 A 匝道桥桥面系施工： 50 天 A 匝道桥分成四联施工时间：每一联跨施工60 天，计划 240 天 左右 B

17、 匝道桥墩身及盖梁施工：110 天 B 匝道桥分 成三 联施工时间：每一联跨施工70 天，计划 210 天 左右 B 匝道桥桥面系施工： 90 天 道路施工： 120 天 排水施工： 50 天 A 匝道桥面系施工： 50 天 B 匝道桥面系施工： 40 天 路基层： 50 天 路面施工： 40 天 施工时间以 A、B 桥均采取平行施工作业；道路及排水在桥梁主 体完工后即可介入 施工； 六、人员配备计划 人员配备在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本工程技 术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理干部职责分明、职权 统一，工人一专多能，特殊工种人员持证上岗。 七、 设备配备计划 拟投入本

18、工程施工的主要施工设备情况 序号设备名称型号规格数量备注 1 挖掘机卡特 325 1 自有 2 挖掘机卡特 330B 1 自有 3 装载机 ZL501 自有 4 推土机山东 T220 2 自有 5 自卸汽车铁马 18t 2 自有 6 自卸汽车东风 5t 1 自有 7 振动压路机三一 YZ18 1 自有 8 光轮压路机 3Y10/121 自有 9 轮胎压路机 YL-161 自有 10 沥青摊铺机 LT6B1 租用 11 潜水泵 15m3/h40 自有 12 潜孔钻 2 自有 13 空压机 20M3/h2 自有 14 空压机 10M3/h16 自有 15 岩石切割机 1 自有 16 液压炮机 1

19、自有 17 混凝土振捣备 20 自有 18 砂浆拌合机 KB71652 自有 19 张拉油顶 YCW3002 自有 20 焊机 6 自有 21 张拉油顶 YCW2004 自有 23 油泵 ZB4/5004 自有 24 清洗机 2 自有 25 钢木加工设备 2 自有 26 柴油发电机组 2 自有 27 压浆机 6 自有 28 自升式塔吊 3 租用 29 汽车吊 2 租用 30 汽车吊 1 租用 第四章 施工方案与技术措施 第一节 施工准备 一、施工动员 开工前先对所有施工人员进行开工动员会，介绍基本情况和工程建 设意义，讲述工程施工特点、施工方法技术要求及注意事项；强化安 全意识、质量意识、工期

20、意识和环保意识，并强调市政建设在施工作 业方面的特殊要求，使上场施工人员做到心中有数、精神饱满、士气 高昂，以实际行动来建好本工程。 二、技术准备 内业技术准备包括认真阅读施工图纸和学习施工规范；编写各种针 对性保证措施、交通组织方案和技术管理办法与实施细则；根据合同 条款、技术规范的规定和要求，采集各种需要的符合性数据，以及招 标合同文件要求的其它资料等。外业技术准备包括现场详细调查，做 好测量控制网的交接与复测工作，敷设好施工控制网，并检校各种测 试仪器设备以及掌握施工中所涉及的各种外部技术数据。 三、施工场地清理 严格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理工地红线范围内阻 碍施工的各种构筑

21、物、障碍物，协助有关部门作好管线、设施及建筑 物的拆迁工作，为临时和主体工程施工创造条件。 第二 节 临设布置 一、生产设施 根据现场施工条件，施工现场分为两个作业区四个作业组、即 桥梁一、二队、道路施工队、排水施工队、附属施工队，一 区负责 桥梁施工 交施工， A、B 匝道桥；二 区负责 道路部分施工 ；各工区组 建专业的作业队伍，同时组织施工，分工合作，项目部统一协调指挥。 为解决一工区桥梁上、下部结构施工材料垂直提升问题，在 A 匝道设三 台 63t.m 塔吊，臂长 50m，以满 AB 匝道 匝道桥施工时材料 垂直提升； B 匝道桥 设汽车吊 施工时材料垂直提升需要。各塔吊布 设位置见说

22、明。 二、办公及生活设施 项目总部选址原则是交通方便，出入安全，兼顾首尾。经实地考察， 劳务施工 项目部初步考虑在A 匝道靠河边的滨江物业办公大楼，现 场施工办公及临设以租用当地物业滨江楼职能部门办公室、会议室 以及生活、住宿用房等。并设临时停车场、小型运动场。周边设相 应 施工总平面布置图见附表：施工总平面布置图。 三、临时用电概况 （一）电源及分区 本工程线路较长，考虑在A、B 匝道各设 1 个室外箱式变配电站， 再由该点用电缆引到临时配电房。 （二）配电总网络 针对本工程的实际情况，我公司拟采用如下结构的配电总网络： 四、 施工用水 箱梁施工区 道路施工区 变电所配电房 生活区 临时用电

23、配电总网络方框图 临时用水的布置主要考虑到供临时区的生活用水、现场人员用水、 厨房用水、 消防用水及现场的施工用水组成，临时用水利用工程周边 的接入点引管接入，可利用市政设施，当地居民解决施工及生活用水。 第三节 交通组织 A、B 匝道桥位于城市主干道上，嘉陵路至沙坪坝和沙滨路附近， 车辆运行密度大，施工期间既要保证工程有序的正常进行，又要保证 现状立交及城市道路交通畅通及安全，工期紧，因此，在工程施工组 织上应做到以下几个主要原则： 1、交通畅通保障：本立交范围内影响的有内环快速路、松石路及 现状立交的各现状匝道等道路交通，车辆来往频繁，保证交通畅通显 得非常重要，因此应首选保证交通顺畅的方

24、案作为工程施工方案。 2、交通安全保障：工程施工过程中应保证既有道路的交通安全， 设立施工警示牌；对跨越道路的桥梁施工挂安全防护网，并有专人安 全巡视。 4、总体工期保障：本工程涉及专业较多，各专业施工时应以确保 总工期为原则，做到统一安排、相互配合，以保证该工程按时、优质 地完成。 5、各方协调保障：在工程开工后，积极与业主和交通管理部门沟 通、协调，确保交通组织方案方案合理、可行、高效。专项交通组织 方案确定后，请交通管理部门、专家组论证，根据他们意见修改后报 监理单位、业主及交通管理部门批准实施。 6、交通组织必须先按拟以靠山一侧4 个四道交通组织占据一个 1.5 个车道。必须组织交通组

25、织，审批方案确定，沿线设置相应交通标 标牌。 第三节 道路、桥梁、排水施工技术及方案 一、 道路工程 一）、路基施工 （一）概述 路基施工主要涉及土石方施工作业，该立交区主要为原路改造和部 分拓宽，施工场地较窄，成条状分布，土石方量不大， 土石方施工 前应作好施工区域内临时排水系统的总体规划、临时排水设施应尽量 与永久排水设施相结合。本工程的临时排水设施尽量与原旧排水沟相 结合。临时排水不得破坏附近建筑物的地基和挖填方的边坡，并注意 不要损坏原有的道路。 路基土 石方采用液压挖掘机开挖，部分靠近居民区人工硬打。 装载机配合上车 ,弃方至 沙坪坝指定区域 ;填土由附近挖土调用，纵向分段、水平分层

26、进行填筑。特殊路基 段处理严格按有关规范进行。见附图。 （二）施工准备 1、工程测量 开工之前进行现场恢复和固定路线。根据业主提供的设计图纸和现 场控制桩，组织人员进行工程复测，其内容包括导线、中线的复测， 水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将资料整理成册， 报监理工程师核查。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场 设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土 堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 根据本标段的施工要求，其总的测量控制应遵循分级布网，逐级控 制的原则，并保证足够的精度和密度。 考虑到实际地形情况，平面控制可采用全站仪附合导线的方法

27、建立 控制网，然后在此基础上用支导线或后方交会法加密。高程控制网采 用 S3 水准仪进行四等水准测量，作好控制网后，可在控制网点上采用 极座标法为主的放样方法进行放线定位。 2、现场调查 路基施工前，对施工范围的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种 管线、厂矿等情况进行详细调查。对图纸所示的挖方料取有代表性的 土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。 如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师 审批。否则，路基不得施工。 3、施工作业准备、劳动力组织 （1）进场后，立即组织施工便道的修建，为桥梁桩基础的开挖和 路基土石方的挖、运、填创造条件。 （2）进场后

28、即着手全线施工段的挖沟排水、晾晒土、清理与掘除， 为后期施工作准备。 （3）与监理工程师协商选取填方试验段，取得试验数据后用于指 导路基填筑施工。 （三）清理与掘除 1、清理与掘除 施工前确定现场施工界线，根据施工需要，分期分段进行。测量放 样后，在公路用地范围内，除指定要保留或移植的植物及需保留的构 造物外，用人工砍伐灌木丛、竹林、树木，人工配合推土机铲除草皮 及表土，挖掘树墩树根等，在不影响原有交通及排水的情况下，拆除 原有的砖石及其它构造物。在推土机不易到达的路堑部分全部由人工 清理掘除。 清理与掘除深度不小于1030cm，将结构物拆除到天然地面以 下 50cm。 用装载机配自卸汽车将清

29、理现场的废弃物按设计要求运至弃土场， 清理杂物后的耕植土、砍伐的树木堆放在路基范围外弃土场和监理工 程师指定的位置。 清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平，清理场地留下的坑穴， 用经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高，压实度符合规范或 图纸要求。完成后进行检测并报监理工程师批准，合格后进行下道工 序施工。 2、安全措施 （1）施工人员作业前进行安全培训，施工时必须戴安全帽。在陡 坡悬岩处施工时，必须系好安全绳。 （2）施工严格遵照 “从上到下 ”及“灌木 藤条 树木 草皮 ” 的程序进行。严禁在同一地段并行作业。上层施工时，下层严禁人员、 机械通行。 （3）砍伐作业前，根据地形选好顺坡溜

30、槽。在伐树作业前，在作 业范围内布置警戒人员，并预先选好紧急躲避退路。 （4）、砍伐树木时严格按照操作规程进行，防止树木偏倒；大风、 大雾和雨天严禁伐树作业。 （5）拆除构筑物前，制定安全可靠的施工方案报监理工程师批准 后执行，施工时在四周设安全栏并布置警戒人员。 （四）路堑施工 1、施工准备 （1）对参与施工的人员进行施工前的安全培训，并配备安全装备。 （2）开工前组织测量人员对全线开挖断面进行复核，并提交监理 工程师批准。复核征地线，实际情况与设计不符时及时办理变更手续。 （3）开挖断面图经监理工程师批准后，组织测量人员进行测量放 样，在路堑顶部两侧每隔510 米设一固定桩，以利于开挖过程

31、中对 边线坡面进行控制。 （4）进行堑顶截水沟，路肩墙及临时排水设施施工，以防路堑开 挖后边坡被水冲刷而失稳和开挖料翻滚坠落。临时排水设施与永久排 水设施相结合，保证水流不对路基产生危害并顺畅排入路基范围外的 永久排水设施。 （6）计算工程量，根据合同文件进行土石调运，制定科学、合理 的施工顺序。 （7）根据地形合理规划施工便道，并进行路面加固整修，满足土 石方调配运输条件。施工便道按宽4.5m，根据施工车辆数量、运距 确定每隔一定距离拓宽修建错车道。 2、施工方法 单边坡路堑开挖采用按设计台阶自上而下分层阶梯式开挖。双边坡 路堑在中间拉槽，两侧按单边坡路堑施工。 土质边坡设计根据边坡高度土的

32、湿度 密实度 地下水 地 面水的情况 土的成因类型及生成年代既有人工边坡及自然边坡 稳定状况等因素确定。 路基挖方边坡坡值表 （1）路堑开挖工艺流程 ( 见工艺流程表 ) （2）土石方路堑开挖 土石方开挖不管开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，不 得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖层次按纵向分层、横向全宽进行。 开挖至土石分界处报监理工程师核实。 采用机械：推土机、装载机、挖掘机、自卸汽车。 对于短而深的路堑，采用横挖法。 推土机作路堑横挖时，若运距在推土机经济运距范围内，可直接推 料至填方区或弃土场。若超过经济运距可采用推土机堆积，再用装载 机配合自卸车运土。开挖时预留50cm，边坡由人工

33、分层修刮平整。 对于较长但不深的路堑采用分层纵挖法。推土机集料，装载机、自 卸汽车运土至填方区或弃土场。 对于较长、较深的路堑，采用通道纵挖法。首先采用挖掘机装土方， 自卸汽车运至填方区或弃土场，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道 向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此反 复纵深开挖至路基施工标高，挖掘机开挖边坡时，配合以人工对其进 行修整。 土方机械开挖 土石方调运至填方区 场地清理 既有便道拓宽、加固、临时道路修建 测量放线 路基断面测量 编制实施性土石方调配方案 修建临时截排水设施 挖方作业，随时作好工作面的临时排水，将雨水引至施工现场以外， 并不能冲毁和污染菜地和稻田

34、。 当开挖至路基施工标高时，其路床的表层下若为有机土、难以晒干 压实的土、或者不宜作路床的土，取得监理工程师同意后，测量其范 围，用挖掘机或者推土机挖除，挖除深度视情况而定，并测其高程， 采取换填处理。 路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件 和路基施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量： 开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖； 开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，需修改边坡坡度和施 工方案，报监理工程师批准认可； 路堑路床为工程性质不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床 的土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质； 确认路堑土石方

35、界线 边坡修整 基床换填 挡、护、排工程施工 铺碴前路基面修整 挖方土为各种工程性质不同的土互层时，尽可能分别开挖并分批次 用于路堤填筑，保证路堤每一填筑层的土质一致，符合分层填筑的施 工技术规范要求； 做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施 工作业、路堤填料含水量符合要求； 配合人工修整路堑边坡。 （五）路基填筑施工 填方路基施工质量好坏直接影响道路的质量和建成后行车的舒适性， 因而应进行精心施工。 采用自卸汽车运输 ,推土机平整场地 ,压路机进行碾压。 路基填筑压实按照 “三阶段、四区域、七流程”的作业程序， 组织多个施工点平行作业。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验

36、收阶段。 四区域：填筑区、平整区、碾压区、检测区。 七流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平（洒水或晾晒） 、碾压夯实、检验签证、路基整修。 试验段安排 50m 长试验段，其余分别进行填土、填石、土石混填 三种主要类型填筑试验。填筑前，填筑材料按公路土工试验规程 规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含 量、承载比试验和冲击试验。 路基填筑主要施工流程 : 合格 合格 校验 填料运输 摊铺 碾压 整形 交验 路基处理 填料检测 密实度检测校验 几何尺寸检验 合格 合格 试验段安排 50m 长试验段，其余分别进行填土、填石、土石混填 三种主要类型填筑试验。填筑前，填筑材

37、料按公路土工试验规程 规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含 量、承载比试验和冲击试验。 试验段分层填筑密实度达到规定要求，试验时作好记录：压实设备 类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺 厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后即可成为该种 材料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可 作为路基的一部分，否则应挖除，重新进行试验。试验段所用的材料、 机具与施工所用材料、机具相同。 2、填料选择 填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能 用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试 验结果作为

38、评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。 路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、 压实提供质量检测标准。 3、施工测量 施工测量包括：公路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、 增设临时水准点、截水沟位置、涵洞、路基挖方边坡坡口线、路堤边 坡坡脚线、边沟与排水沟位置等测量与放样工作。 路中线用全站仪以坐标法进行复测。全面恢复公路中线并固定路线 的平曲线交点、竖曲线转点、缓和曲线与圆曲线的起迄点、主要人工 构造物位置等主要控制桩。 路中线恢复过程中，特别注意检查路线中线与桥梁中心线、相邻标 段的路中线是否闭合。复测报告交监理工程师认可。若出现超出规范 规定的误差或其他问

39、题，报监理工程师以便查找原因，及时纠正。 施工测量时对原水准点进行校核，若超过允许误差范围，将报告监 理工程师。在挡土墙、涵洞、高填深挖地段及地形复杂地段将增设临 时水准点并保证可靠固定、精度满足规范要求。施工过程中根据情况 随时进行水准点的复测与校核。 根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界 桩、路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、截水沟与排水沟位置等先行 施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不 大于 50m 的施工控制边桩，标明填挖值。由于采用机械化施工路基土 石方，在距路中线一定安全距离处每隔200m 左右设置控制施工标高 的控制桩。控制边桩放样完毕

40、即进行边坡放样并根据施工进度每填挖 5m 进行中线复测，以控制边坡坡度。 边沟、截水沟及排水沟施工放样时，每隔20m（曲线段每隔 10m）在沟边缘设控制桩并标明施工里程及挖深。 施工过程中注意保护施工测量标志特别是原始标志。 4、路堤基底处理 路堤填筑前必须对原地面进行处理，以保证路基的强度和整体稳定 性，使路基在今后使用过程中不发生较大的沉降和变形，这是保证路 面具有良好平整度的重要工序之一。 路堤基底处理的内容包括：零填翻挖与压实、挖除淤泥、填前压实 等。路堤填筑前，路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原 地的土或砂性土回填，并进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先 清除有机种植土、

41、树桩杂草后再压实。本合同段路线经过地段较多地 方为塘或水田，水田表面有几米深的耕植土，其承载力低，含水量高， 抗剪强度小，形成路堤后稳定性差，沉降不能满足要求，因此必须采 用挖淤换填，抛石挤淤等方式处理。 （1）零填翻挖与压实 该工程措施主要是针对原地面松土较厚、路堤填土较薄的路段。施 工中采用推土机将原地面松土推挖到设计规定的深度，再用振动压路 机碾压到规定压实度，然后再将堆积的原地面土摊平并碾压密实。对 于原地面土层较薄时，可直接用推土机整平地面，再用振动压路机碾 压密实。 （2）原地面挖台阶 在原地面横坡大于1：5 的路段，按设计文件规定将原地面开挖 成向内倾斜 24%的台阶，台阶宽度

42、3.0m，并碾压密实覆盖土层厚 度小于 2.5m，且路堤填高大于6m 时，将表层土挖除后，在基岩上挖 台阶，以确保路基不沿原地面线形成滑动面而产生滑动，确保路基的 整体稳定性。 （3）挖淤换填 该工程措施主要是处理通过水田、沟渠等常年积水的路基。施作过 程中采用机械或人工挖除原地面的淤泥，换用质量良好的土石填筑。 对于工程量集中、作业面许可的路段采用挖掘机挖除淤泥，否则采用 人工挖除。挖除的淤泥将堆放在路基填方范围以外并保证不污损周围 环境。 5、填料摊平 运到填筑工作面的合格的填料应选用推土机或平地机进行摊平，在 摊平后方可进行填方的压实作业。在实际施工时应按以下要求控制施 工质量： （1）

43、控制分层厚度 拟采用振动质量达到20t 以上的振动压路机进行碾压作业。通过 现场试压确定摊平土层的松铺厚度。一般控制压实厚度为30cm， 填料最大粒径不超过15cm。同时还要控制分层厚度不小于10cm， 禁止薄层贴补。施工过程中采用测定填土层标高和现场插钎两种方法 控制填土分层厚度。 1）路基从最低处开始填筑，采取分层填筑、分层压实，每层摊铺 厚度土质路基不得大于30，土石混填路基不得大于40。用推 土机推平，振动压路机碾压密实，经检测合格后方进行上一层的填筑。 路基每填筑 5 米高用挖掘机整理一次边坡。 2）为保证填筑路基的工程质量和工程进度，在路基填筑时，必须 保证每层填方顶面作成3%的路

44、拱横坡，以防路基积水。同时作好排 水沟，防止对红线外土地的冲刷。 3）当填方高度小于1.5 米（零填路基）时，需对路床范围（即 路面底面以下 080）的原状土翻挖、晾晒后再压实；如仍不能满 足要求，则必须采取换填或掺生石灰处理，使路床的压实度不小于 96%。 （2）不同工程性质的土分别填筑 在路堤的同一地段或同一层位，不允许将工程性质不同的土混合填 筑，避免路基出现不均匀变形或其他形式的病害。 1）路堤填料中石料含量大于或等于70%时，按填石路堤施工。 填石路堤分层碾压密实，每层厚度不大于50。边坡坡面 2 米范 围内，采用粒径大于30的硬质石料进行台阶式码砌，其强度不小于 25Mpa，坡脚下

45、 1 米高范围内的边坡码砌石料强度不小于30Mpa。 2）土石混填应根据填料中石块含量的多少，确定施工方案：当石 块含量大于 40，大致调平后用振动压路机压实；当石块含量小于50%时， 每层厚度不大于30，石块的最大尺寸应小于层厚的2/3。 （3）控制填料含水量 填料含水量是影响路基压实度的关键因素，施工过程将严格控制填 料含水量接近其最佳含水量。填料摊平后，按规定方法检测土的含水 量，符合要求方进行碾压，否则进行晾晒或洒水。通常情况下，刚开 挖的原状土接近最佳含水量，因此运到现场后应及时摊平碾压。 （4）据情况随时检查填方边坡是否符合设计要求 施工过程中随时检查路堤几何尺寸是否符合设计要求，

46、避免出现填 缺、超填等现象，实际施工中为保证边坡有足够的压实度，每边应超 填 50，在防护工程的护坡施工中予以清除，运到弃土场。 6、填料碾压 （1）路基压实标准及填料要求 路基压实度关于压实度的要求执行。路基的压实度采用重型击实标 要求按 公路路基设计规范 JTG D30-2004 准，路面底面以下路基 不同深度的压实度可按下表执行：路基压实度表 填挖类别路面底面以下深度（cm） 压实度 （%） 上下路床080 96 上路堤80150 94 填方路基 下路堤150 以下 93 零填及路堑路床080 96 填方路基与构造物衔接处，路基的压实度不应小于96%。 对路基土进行碾压是确保路基具有足够

47、强度和稳定性的重要工程措 施，是影响路基施工质量的关键环节之一。根据工程质量与施工进度 要求、填土工程性质等因素，本公司将投入足够数量和种类的碾压机 械（主要为 40t 以上振动压路机）。路堤采用振动压路机（土质为 40T,石质为 50T）碾压。碾压时，先静压后振动，先两侧后中间，纵 向直线进退，轮迹重叠0.40.5 米。直到顶面稳定，无下沉，石块 紧密，表面平整无轮迹为止。施工过程中将严格按路基施工技术规范 进行作业，并特别重视以下两个方面的问题： （2）桥台构造物接触部位路基的填筑 由于路基桥台构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏 等原因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这

48、部分路基很容 易成为松散填土。公路投入使用后，由于路基与结构物变形不一致， 在桥头处的路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚 至造成路面的结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。本公司 在施工过程中将采用如下方法对这些部位进行施工： 1）填筑 首先将开挖桥台基坑留下的松软湿土清除现场，用推土机将路堤基 底整理平整，工作面不够大时适当开挖桥台后的斜坡原地面，用压路 机将原地面碾压密实；靠桥台部位用砂卵石填筑，宽度为1m；选 用容易被压实、水稳定性好、强度高、变形小的砂质土作为填料；严 格采用水平分层填筑，禁止抛填或倾填，控制水平分层厚度。桥梁台 背填筑长度为顺路线方向:搭板长度 +

49、2m,下部距基础内缘不小于 2m。桥台台后填土往往比较高，再加上桥台内前后左右工作面狭窄， 地面横坡大，因此成为路基填筑的薄弱环节，施工过程中将高度重视。 同时桥台台背填土应与锥坡填土同时进行。 2）排水 桥涵等构造物填土，在施工中要竭力防止雨水进入，可沿结构物垂 直方向做 3%的反向横坡。对已有积水应挖沟或用水泵将其排除，对于 地下渗水可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应在其上面设 置横向盲沟，或用粘性土等不透水材料封顶。 3）压实 对于靠近桥台周边区域内的台背回填，重型机械无法操作，可用人 工整形小型机具夯实而成。小型机具压实填土,影响因素较多 ,不好 控制质量 ,能创造条件用重型机

50、械的尽量利用重型机械.应在接近最 佳含水量状态下分层填筑,分层压实 ,每层松铺厚度不宜超过 15cm。密实度达到设计要求 (96%)。如果用非渗水土填筑时，必须 加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，如掺生石灰，以提高强 度，减少雨水的渗透。 台背回填碾压方法：施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发 挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实。为了便 利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进 行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、 碾压。涵顶 50cm 内采用小型夯压机械，分薄层认真夯填密实，小型 夯压机械：蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶

51、式振动打夯机、振动平板 夯等。对小型夯压机械压不到的墙底部、管涵两腋等采用足够重量的 铁夯人工夯实。保证无任何遗漏之处，保证100%压实合格。 4）台背施工过程中几个质量数据的控制 A、压实度。按合同技术规范的要求各层压实度达到96%以上 （重型压实标准）。 B、填料。填土时，在土质有选择余地的情况下，最好选用轻亚粘 土，它易于形成板体，可减少对桥涵台背处土压力，又不易裂缝；填 透水性选料时，级配要好，最大粒径不大于30mm，塑性指数等多项 指标符合技术规范要求。在石料丰富地区，处理桥涵台背用土石混合 料填筑，不易受气温的影响，稳定性好，施工进度快。分层石屑嵌缝 夯实，这样可减小对桥台应力影响

52、，提高效率，达到事半功倍的效果。 C、分层填土厚度不大于15cm。 D、接近桥头部位夯实采用手扶式振动夯夯压密实。 E、台背填土超过8m 时，在清理好的地表上安装沉降板，位置在 路基中心线左右两侧路肩内缘位置，距桥面台背2m 处，施工期间， 每填一层进行一次观测。台背填筑完毕后，每14d 进行一次定期观 测。 5）为了保证台背回填质量，我们将采取一些措施： A、严格通过试验确定台背回填的材料，并将试验结果报监理工程 师。 B、按照技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填材料清理出现场。 C、用墨线在台背上标示出每层填筑的厚度。 D、将台背回填材料运至现场，并请监理工程师验收。 E、严格按每层的松铺

53、厚度摊铺后用专用打夯机夯实。 F、每层夯实完毕后，检验压实度，合格后再进行下层的填筑。 G、每座构造物建立专门的台背回填技术档案。 （3）高填方路基填筑 施工质量不理想的高填方路基往往产生较大的变形和沉降，导致路 面凹凸不平甚至使路面产生结构性破坏，这主要是由于路堤基底处理 不彻底、填料和施工机械选用不当、碾压不密实或施工进度控制不合 理造成的。施工质量不合格的高填路基甚至会产生边坡失稳，造成公 路的毁坏。高填方路基施工时将通过以下几个方面进行施工质量控制， 确保高填方路基的填筑质量： 1）填料选择 高填方段路基自身质量大，施工时将选用压实后强度较高、变形较 小的土作为填料。禁止用含水量较高的

54、重粘土，以免大体积的高填路 基在建成后产生较大的干缩变性。 2）控制压实质量 高填路基的下部尽管距离路基工作区较远，但该部位路基要承受其 上部路堤强大的自重作用力，故必须具有较高的密实度。施工过程中， 下路堤与上路堤的压实度应控制一致，以达到减少不均匀变形的目的。 3）控制上料速度 为保证高路堤有一个相对较长的沉降期，施工时将合理控制上料速 度，避免在短时间内在同一部位以超高速将路基填筑到较高的高度， 而将采取填筑一定高度（一般35 米）后暂缓一段时间再填筑，以 使路基土有足够时间沉降密实。在施工过程中注意进行沉降观测和预 测。 4）注意施工测量，避免填缺 由于高填路堤施工历时时间长、工程量大

55、，施工过程中要勤测勤检。 施工放样时将适当加宽填筑和碾压宽度，使得经修坡后的路堤边坡和 路基一至密实稳定。 7、压实度检测 各层填土碾压一定遍数后，根据规范规定的检测方法和检测频率进 行压实度检测，压实度达到施工规范要求，经监理工程师签认后方可 进行下一土层填筑。 公路路基压实采用重型压实标准，通过试验确定填土土质的最大干 密度和最佳含水量，填方路基应分层铺筑，均匀压实，接近上路床的 压实应采用大吨位振动压路机碾压，路基压实度、路基填料最小强度 （CBR 值）和填料最大粒径应符合下表规定： 重型标准分层压实 ,路基压实标准及填料强度 项目分类 路面底面 以下深度 （Cm） 填料最小强度 （CB

56、R 值） （） 压实度 （） 填 料 最大 粒径（ Cm） 填 方 上 路床 0306 9510 下 路床 30804 9510 上 路堤 801503 9415 路 基 下 路堤 150 以下2 9215 0306 9510 零填及路堑路 床30804 9510 8、特殊路基处理 本合同段特殊路基类型包含有零填挖处治、路基填挖交界处治、桥 台路基处治。 （1）零填挖处治 检查零填挖路床面以下030cm 范围内的压实度，符合规范要求。 如不符合要求，视土质情况再采用翻挖压实或换填片石，使压实达到 要求。 零填路段，如位于排水不良地段或易翻浆的土层上，且翻挖、晾晒 等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则采用透水性良 好的片石换填，处理厚度按图纸