施工质量管理与通病防治

1、施工质量管理与通病防治一、路基工程1、填方路基质量通病及防治措施1.1土方路基“弹簧土”现象：在碾压过程中，路基呈现受压下馅，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实。路基基底出现“弹簧土”的原因及处理:地下水位高，采取盲沟措施排水；基底为泥土、淤泥，采取换填处理；路基填筑过程出现“弹簧土”的原因及处理：局部出现“弹簧土”，填料中含有“腐植土”或者不同性质的填料，含水量偏大；出现这种情况，局部挖除，换同种填料。该填筑层整体出现“弹簧”，说明该批填料含水量偏大，需要翻挖晾晒，待接近最佳含水量时，再进行碾压。1.2准备不足，导致路基施工窝工案例：在内蒙准兴高速公路施工现场，填料为粉土，计划在现场闷料，填

2、料摊铺后，洒水闷料一个晚上，第二天就准备碾压。当时的闷料效果是水份聚集在填料表层，填料没有闷透，形成上面泥下面土，无法碾压。原因：粉土含水量太小、土颗粒松散，计划实施闷料时，没有计算闷料参数（放水量和闷料时间） 闷料过程：测填料天然含水量计算放水量-放水闷料-测定闷料的含水量料场闷料：利用原地面地形，用挖掘机对料场进行整理，堆码土埂围挡场地，呈“田”字形布置（闷料沟），以便控制闷料面积。灌水闷料，闷料时设专人负责，灌水量应按所计算闷料用水量控制，闷料时间根据当地气温、填料级配和含水量试验结果确定。闷料完成后，检测闷料含水量。取料时应进行全断面开挖，保证填料含水量均匀一致料场闷料工艺比现场闷料简

3、单方便，更缩短了闷料时间，不需要因含水量过大现场停机待料现象，含水量过大的可以推迟开挖时间不影响施工。2台背回填现象：桥涵等过渡段的路基沉降，直接引起的质量问题是“桥头跳车”，行车过程中，在桥头路段可以明显感到车体跳动。原因：施工质量控制不严一般台背回填的范围是台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。填筑松铺厚度在10cm-15cm。填料为透水性材料或者改良土。按照该办法施工台背回填，桥头跳车现象可以得到有效控制。案例：晋侯高速个别桥梁台背在回填施工中，几乎是倾填的方式，在路面施工时，发现桥头路面沉降，而通车的节点已经确定，在时间上已经没有返工的时间

4、，最后制定的处理方案是注浆固结。3灰土的灰剂量达不到设计要求原因：1、主动减少掺灰量，控制施工成本(偷工减料）。 2、灰剂量在不同的土质、不同的环境、不同时间的情况下存在衰减，建议在灰土施工时，绘制灰剂量衰减曲线，为检查验收提供参考数据。4挖方掏土施工（俗名：挖神仙土）现象：突然坍塌兰州附近某高速，路基某施工单位，为了节省修筑便道费用，节约运输成本，使用挖机挖土卸往坡脚，填料为黄土，坡脚处利用装载机掏土装车。在土方堆积到一定高度，装载机在夜间施工时，土方突然坍塌，装载机及司机被掩埋，司机经抢救无效死亡。二、桩基工程 2.1桩基偏位（普遍发生） 质量要求：群桩为10cm，单桩为5cm； 桩位偏差

5、一般发生在钻孔桩，处理措施是把桩头多破除一部分，再顺接桩基砼。这种方法对于端承桩的承载力影响较小，而对于摩擦桩的摩擦阻力影响较大，摩擦桩的摩擦阻力主要位于桩身2/3的以上部位。偏差过大，无法纠偏的桩基只有采取补桩或者重新冲孔返工。 在宁夏黑海高速，群桩基础，其中有一根桩基本位于承台外侧，采取的办法是加了一根桩基。 防治办法：测量对桩位进行换手测量和复核。钢筋笼对中并且固定。2.2钻孔桩断桩常见事故及处理2.2.1首批混凝土封底失败事故原因和预防措施导管底距离孔底太高或太低（一般在30-40cm）。太高了使首批混凝土数量不够，埋不了导管下口（1米以上）。太低了使首批混凝土下落困难，造成泥浆与混凝

6、土混合。预防措施：准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度；也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度；2.2.2首批混凝土数量不够原因：由于计算错误，造成首批混凝土数量不够，埋管失败；预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批混凝土灌注数量；2.2.3首批混凝土质量太差原因：首批混凝土和易性太差，翻浆困难，或坍落度太大，造成离析；预防措施：做好混凝土配合比设计，严格控制混凝土和易性。2.2.4导管进浆原因：导管密封性差，在首批混凝土灌注后，由于外部泥浆压力太大，掺入导管内，造成混凝土与泥浆混合；预防措施：灌注混凝土前，应对导管的密封性进行严格检查。首批混凝土封底失败后，

7、应拔出导管，提起钢筋笼，立即清孔，重新下钢筋笼并灌注混凝土。断桩的处理方法（1） 如断桩面距离孔底较近时，考虑提起钢筋笼后重新成孔；（2） 如断桩面距离地面较近时，可采用接桩；（3） 如原孔无法利用，则回填后采取补扁担桩的办法。2.3灌注过程中坍孔原因 由于清孔操作不当，泥浆相对密度不够及其他性能指标不符合要求、下钢筋笼时碰撞孔壁、清孔时间过久或清孔后停顿时间过长，致使在灌注过程中发生坍孔。处理方法:如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快混凝土灌注进度；如无法继续灌注，应及时回填并重新成孔。2.4灌注过程混凝土上升困难，不翻浆事故原因混凝土供料时间间隔太长，灌注停顿，混凝土流动性变小；混凝土和

8、易性太差；导管埋深过大；在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减少，压力降低；导管外的泥浆稠度过大，相对密度增大。补救措施提起导管，减少导管埋深；接长导管，提高导管内混凝土柱高；考虑接桩或者重新钻孔、灌注砼；特例：1、供应商发货错误，速凝剂被作为减水剂发货，灌注严重困难。目前外加剂质量不稳定，在分析砼拌和质量不好的原因时，有时忽略外加剂的影响。如果请供应商到现场调试砼，砼拌合效果很好，供应商一离开，砼拌和质量就不稳定。2、砼灌注过程顺利，成桩后砼没有强度。主要原因是砼拌合时惨入大量的粉煤灰。分析原因是搅拌站的粉煤灰罐停止使用后，没有清罐，使用其存放水泥，残留的粉煤灰混入拌合过程。散装水泥罐运输

9、过粉煤灰，没有清罐，进入拌合站。2.5钢筋笼浮笼原因：钢筋笼没有固定好； 对于不是全长的钢筋笼（主要是摩擦桩），在砼接近钢筋笼时，灌注速度过快。预防措施：可将钢筋笼与护筒用钢筋焊接牢固，待浇筑完成后再割掉连接筋；随时测量砼高程，在接近钢筋笼底部时，放慢砼灌注速度。2.6钻孔倾斜原因：在钻进过程中遇到较大的孤石或探头石；桩机底座产生不均匀沉陷或位移；扩孔较大时，钻头摆动偏向一方。预防措施：安装钻机时，保证起重滑轮、钢丝绳和护筒中心三者在同一条竖直线上，并经常检查；钻机就位时，地基应满足施工要求，并时常检查。处理方法可用钻头上下反复扫孔，使钻孔正直；用砂砾、黄土、片石进行回填后重新成孔。三、 结构

10、砼3.1 墩柱烂根（严重时露筋）现象：墩柱底部砼不密实，严重时露筋原因：墩柱底部模板堵缝不严谨，底部与承台（或者垫层）接触面平整度较差，缝隙较大，现场使用土、棉纱之类的物品堵塞，造成底部漏浆严重。防治办法：重视模板缝隙封堵。3.2空心薄壁墩墩砼裂缝（陕北地区）现象：空心墩的空心段与实心段交界处，出现细小裂缝。原因：1、昼夜温差大引起（普遍意见）。 2、实心段砼硬化过程中，表面硬化较快，内部硬化较慢，引起拉应力，空心段本身存在施工的滞后性（薄壁墩断面尺寸在40-50cm之间），薄壁砼硬化速度要快一些，在三者应力差的影响下，引起局部细小裂缝。 3、砼养护不到位，竖直的砼结构物，本身也存在一定的养护

11、难度。防治办法：砼养护要跟进，尽量减少裂缝的发生。3.3模板爆模案例：南水北调某倒虹吸出口，原设计为槽孔式防渗墙，结合地形及水文情况，申请变更为明挖、现浇砼的方法，薄壁结构；模板为竹胶板；砼入模方式为泵送砼，施工时间为夜间；当砼接近墙身顶部时，在墙身1/3处发生爆模。 1/3原因：1、墙身为素砼，浇筑速度过快。底部砼没有初凝，所有的压力集中在墙身底部。2、蝴蝶卡强度不足，蝴蝶卡发生断裂。处理方法：1、改用钢板替代蝴蝶卡。2、控制砼入模速度。3.4 砼空洞现象：有一联砼现浇箱梁，在腹板底部出现严重的空洞，有些部位，使用铁器轻轻一敲，就会出现空洞。原因：该部位钢筋、波纹管较密，振捣漏振、振捣不到位

12、。处理方法：经专家认定，不能满足使用功能。在小箱梁的施工过程中，普遍存在这个问题，但空洞或者露筋问题是局部的，因为小箱梁预制过程中有附着式振捣器，能够减少振捣工振捣不到位的影响。防治办法：控制砼塌落度、对振捣操作工进行技术交底。3.5现浇支架跨塌现象1：贵州崇遵高速一联现浇箱梁支架跨塌原因：1、支架基础处理时没有把岩石表面的土清理，存在岩土界面。2、支架预压时，恰逢下雨，预压砂袋含水量饱和，超过预压荷载。防治办法：支架基底处理要符合施工要求。雨季对加载物品覆盖。现象2、河北荣乌高速一联现浇箱梁支架垮塌原因：为抢工期，在没有铺设底模的情况下，未经允许，在支架杆件上直接加载预压，造成荷载压力集中，

13、造成支架垮塌。防治方法：1、遵守施工程序；2、加载位置考虑箱梁腹板、横梁重量，模拟加载。3.6砼外观缺陷砼外观出现的蜂窝、麻面、错台、砂线等，修饰时要经过各方同意。宁夏黑海公路，施工前期对砼外观要求比较严格，其中有2道涵洞未经同意，进行整体修饰，被业主要求推倒重建。在项目进行的中期，项目存在进度压力时，鼓励并允许对砼外观进行修饰。四、预应力工程4.1预应力管道堵塞原因：砼施工过程碰撞波纹管。 波纹管接管时存在缝隙 钢筋施焊时损伤波纹管，没有处理。防治办法：在砼浇筑前，管道中事先设置同等数量的废旧钢绞线或者塑料管。4.2锚下砼蹦裂现象：河北荣乌高速公路现浇箱梁、宁夏黑海公路小箱梁均出现过类似问题

14、。原因：锚下砼振捣不密实。处理办法：凿除锚下砼，使用环氧树脂砼浇筑补强。防治办法：在钢筋比较密的部位，务必加强振捣，不能发生漏振。4.3砼冻裂现象：在波纹管位置出现裂缝（第二年的4、5月份发现）原因：该作业队不服从管理，在预应力管道压浆后，没有采取保温措施。处理办法：做静载试验，设计复核。4.4钢绞线滑丝现象：深圳市政公路的T梁预制，在张拉过程中出现滑丝。原因：申请使用的锚具锚垫板是OVM，实际使用的是小厂的产品，小厂产品存在厚度、硬度不足的问题。防治办法：使用信誉好的品牌产品。五、支座安装5.1支座垫石支座垫石直接传递梁板荷载至墩柱，但其砼量小，在实际施工中，砼都要凝固了还在使用。防治办法：

15、合理划分单位时间内支座垫石施工数量，按单位时间施工数量配送砼。5.2支座安装滑板支座分为单向和多向（双向）滑板支座，在安装前应认真核对图纸和产品说明书，避免安装方向错误。六、隧道工程6.1 隧道塌方现象：四川红叶二级电站2#施工支洞，进洞30多米后，洞口段左侧发生顺层塌方。该施工支洞，设计上考虑洞口段设置二衬，洞身段考虑裸洞成洞。洞口地质情况是岩体坚硬，但节理发育。塌方原因：施工时考虑进洞之后安排洞口二衬，但存在物资、装备等不齐全，洞口二衬没有跟进。没有施做锚杆。防治办法：施工准备完善，再着手进洞；洞身开挖之后，立即施做径向锚杆，锚杆方向垂直于岩层走向。6.2隧道光面爆破现象：四川红叶二级电站

16、2#施工支洞洞口段没有光面爆破效果。原因:周边眼的装药结构不合理，没有使用间隔装药。处理办法：周边眼使用间隔装药。6.3钢拱架和格栅拱架的连接现象：钢拱架和格栅拱架各单元间的连接不牢固，影响拱架整体刚度。防治办法：落实技术交底。6.4拱顶混凝土密实度和空洞防治办法：分层分窗浇注，泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向进行。充分利用台架上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接35m同径软管，使管口向下，避免水平泵送砼。砼浇筑时的自由倾落高度不超过2 m，超过时通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇筑。同时安装拱顶纵向排气、注浆管。6.5 防水板修补现象：防水板修补时，补

17、丁存在长条尖角；防治办法：防水板补丁要剪成圆角。6.6 防水板检测现象：防水板焊接检测频率不足，甚至没有检测，直接影响到砼防渗效果。防治办法：落实质量管理制度6.7 止水带位移现象：在浇筑砼时止水带发生位移。防治办法：在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，四、路面工程七、 水泥稳定碎石7.1混合料配合比不稳定现象:厂拌混合料的“骨灰比”及含水量变化大，其偏差常超出允许范围。混合料的色泽不一，含水量多变。在现场碾压23遍后，出现表面粗糙，石料露骨或过分光滑。现场取样的试件强度离散大。原因分析（1）采石厂供应的碎石级配不准确，料源不稳定；料堆不同部位的碎石由于离析而粗细分布不均、影响了

18、配比、外观及强度。（2）拌和场混合料配合比控制不准，计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料，甚至连续进料和出料，使混合料配合比波动。防治办法（1）骨料级配必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。（2）混合料拌和场，必须配备计量斗，对各种原材料按规定的重量比计量；当含水量变化时，要随时调整计量。（3）混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防连续出料，造成配合比失控。（4）加强混合料配比抽检，凡超出质量标准范围，必须重新拌制，达到质量要求后才能出场。7.2混合料摊铺时离析现象:用摊铺机摊铺后，摊铺机两侧骨料明显偏多，压实后，表面呈现带状露骨

19、现象；人工摊铺后，混合料局部离析，粗细料局部集中。原因分析（1）出厂混合料不均匀，或者运输与倾卸过程中产生离析。（2）人工摊铺时，摊铺工具使用不当，如用钉耙等，使粗细料集中于表面，细料沉于下部，形成离析。防治办法（1）水稳拌合站要核对混合料的配合比并进行试拌、复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。（2）混合料装车时按车头、车尾、车中的顺序装车，减少混合料运输离析。（3）摊铺机摊铺时，分料器内始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。（4）根据摊铺机的机型以及配合比中细料的多少，通过试铺确定摊铺的最大宽度，一般应控制在机器最大摊铺宽度的23。摊铺速度不大于4mmin。（5）非机铺时进入现

20、场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸，即车边走边卸，以减少翻卸造成离析。（6）严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。7.3基层压实度不足现象:压实度不合格或合格率低。原因分析（1）碾压时，压路机吨位与碾压遍数不够。（2）碾压厚度过厚，超过施工规范规定的碾压厚度。（3）下卧层软弱，或混合料含水量过高或过低无法充份压实。（4）混合料配合比不准，石料偏少、偏细。（5）混合料的实际配合比及使用的原材料同确定最大干密度时的配比及材料有较大差异。防治办法（1）碾压时，压路机应按规定的碾压工艺要求进行，一般先用轻型压路机（812t）稳压三遍，再用重型压路机（1216t）复压68遍，最

21、后用轻型压路机打光，至少两遍。（2）严格控制压实厚度，一般不大于20cm。（3）严格控制好混合料的配比和混合料的均匀性，以及混合料的碾压含水量。（4）对送至工地的混合料，应抽样进行标准密度的试验，通过试验来确定或修正混合料标准密度。7.4施工接缝不顺现象:基层表面拼缝不顺直，或在拼缝处有明显高低不平。原因分析（1）先铺的混合料压至边端时，由于推挤原因，造成“低头”现象，而在拼缝时未作翻松，直接加新料，由于压缩系数不同，使该处升高。（2）先铺的边端部分碾压时未压，后摊铺时顺接摊铺，虽然松铺标高一致，但先摊铺部分含水量较低压缩性较小，碾压后形成高带。（3）摊铺机摊铺时，纵向拼缝未搭接好。防治办法（

22、1）精心组织施工，尽可能减少施工段落和纵向拼缝，减少接缝。（2）在分段碾压时，拼缝一端应预留一部分不压（35m）以防止推移、影响压实，同时又利于拼接。（3）摊铺前，应将拼缝处已压实的一端先翻松（长度约0.5lm）至松铺厚度，连同未压部份及新铺材料一起整平碾压，使之成为一体。对横向接缝压路机可以横向碾压以利端部压实。（4）人工摊铺时，尽可能整个路幅摊铺，以消除纵向拼缝。摊铺机摊铺时，应考虑新铺的一端要与已摊好的结构层有0.5m左右的搭接，发现接缝局部漏料应随即修整。待第二幅摊好后，再开始第一幅的碾压，以防止碾压时的横向推移。7.5横向裂缝现象：碾压成型的混合料经过几个月或一、二年后在基层表面或沥

23、青面层上出现横向裂缝，缝宽可达几毫米甚至更宽，深度不一，缝距一般1030m，缝长可为部分路幅或全路幅。裂缝数量和宽度随路龄而增长。原因分析（1）施工接缝衔接不好产生的收缩缝。接缝前后二段混合料摊铺间隔时间越长越易裂；基层硬化后再开挖沟槽修复，两侧亦易拉裂。（2）干缩裂缝。由于混合料中水分蒸发后，干燥收缩、产生裂缝。含水量越大收缩越严重。（3）温缩裂缝。碾压后的混合料，在低温季节由于冷缩而产生温缩裂缝。（4）混合料末充分压实，强度不足或厚度不足，在外荷载下产生强度裂缝。（5）软基沉降不均匀有时会使基层产生裂缝；如桥头搭板端部处。防治办法（1）混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，严禁随意浇水，以

24、减少干缩；防止辗压含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。（2）对分段施工的基层，在碾压时，应预留35m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后再碾压，以利衔接。前后段施工时间不要间隔太长。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开35m，以减少出现裂缝的机会。（3）合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，经常晒水，防止水份过快损失，及早铺筑上层或进行封层，以利减少干缩。（4）在基层上或沥青面层铺筑后出现横向裂缝时，可在裂缝内灌浇乳化沥青或填缝料进行修补。以减少水份的渗入，裂缝比较严重时，可以将面层挖除，在裂缝处加铺上土工布、塑料网格等隔裂材料，然后铺筑沥青面层，此法可延缓裂缝的反射。

25、八、沥青砼8.1、路面面层离析形成原因：1、混合料集料公称最大粒径与铺面厚度之间比例不匹配。2、沥青混合料不佳。3、混合料拌和不均匀，运输中发生离析。4、摊铺机工作状况不佳，未采用二台摊铺机。防治办法：1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与铺面厚度相适应。2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限。3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。4、摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器2/3以上。8.2、枯料形成原因：1、砂及矿料含水量过高

26、，致使细料烘干时，粗料温度过高。2、集料孔隙较多。防治办法：1、细集料以及矿粉的存放应有覆盖，确保细集料烘干前含水量小于7%.2、混合料出厂温度超过规定时，应废弃。3、对孔隙较大的粗集料，应适当延长加热时间，使孔隙中的水分蒸发，但应控制加热温度。8.3、沥青面层空隙率不合格形成原因： 1、马歇尔试验孔隙率偏大或偏小。 2、压实度未控制在规定的范围内。 3、混合料中细集料含量偏低。 4、油石比控制较差。 防治办法：1、在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定。2、确保生产油石比在规定的误差范围内。3、控制碾压温度在规定范围内。4、选用规定要求的压路机，控制碾压遍数。5、

27、严格控制压实度。来源:考试大-公路监理工8.4、沥青混合料油石比不合格形成原因：1、实际配合比与生产配合比偏差过大。2、混合料中细集料含量偏高。3、拌和楼沥青称量计误差过大。4、设定拌和楼油石比时采用生产配比误差下限值。5、油石比试验误差过大。防治办法：1、保证石料的质量均匀性。2、对拌和楼沥青称量计进行检查标定，并取得计量认证。3、调整生产配合比，确保油石比在规定范围内。4、按试验规程认真进行油石比试验。5、保证吸尘装置工作正常和矿料沥青用量的准确。6、将每日沥青用量和集料矿料用量进行计算，验证油石比是否满足要求。8.5、沥青面层施工中集料被压碎形成原因：1、石灰岩集料压碎值偏大。2、粗集料

28、针片状颗粒较多。3、石料中软石含量或方解石含量偏高。4、碾压程序不合理。防治办法：1、选择压碎值较小的粗集料。2、选用针片状颗粒含量小的粗集料。3、控制碾压遍数，以达到规定压实度为限，不要超压。4、应按初压、复压、终压程序碾压，初压用钢轮，复压用胶轮，终压用钢轮碾压，碾压应遵循先轻后重，从低到高的原则进行。8.6、沥青面层厚度不足。形成原因：1、试铺时未认真确定好松铺系数。2、施工时未根据每天检测结果对松铺厚度进行调整。3、摊铺机或找平装置未调整好。4、基层标高超标。防治办法：1、试铺时仔细确定松铺系数，每天施工中根据实际检测情况进行调整。2、调整好摊铺机及找平装置的工作状态。3、下面层施工前

29、认真检查下封层标高，基层超标部分应刮除部分基层，补好下封层，再摊铺下面层。4、根据每天沥青混合料摊铺总量检查摊铺厚度，并进行调整。8.7、沥青面层横向裂缝 形成原因： 1、基层开裂反射到沥青面层。2、基层开挖沟槽埋设管线。3、通道沉降缝、搭板尾部与基层结合部产生不均匀沉降。4、下承层顶面未清扫干净，有浮料或污染，沥青混凝土在碾压时产生推移形成横向裂缝。5、终压时沥青混合料温度偏低，沥青粘结力下降，碾压时的推力产生碾压裂缝。防治办法：1、基层施工时严格控制配合比、压实度及加强养护工作，处治基层，采取防裂措施，减少基层横向开裂。2、严格控制沟槽、结构物、台背的路基回填质量，回填时应挖好台阶分层压实

30、。基层开裂处、桥头搭板尾部和通道沉降缝处顶面铺设玻纤网，以降低对面层的影响，减少面层横向裂缝。3、在沥青混凝土摊铺前，下承层顶面必须清理干净。4、严格控制终压时的沥青混凝土温度，及时碾压。来源: 8.8、沥青面层平整度超标形成原因1、摊铺机及找平装置未调整好致使松铺面不平整。2、摊铺过程中停车待料。3、运料车倒退卸料撞击摊铺机。4、下承层平整度很差。防治办法1、仔细设置和调整，使摊铺机及找平装置处于良好的工作状态，并根据试铺效果进行随时调整。2、施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，确保摊铺连续、均匀地进行，不得中途停顿，不得时快时慢，做到每天摊铺仅在收工时才停工。3、路面各个结构层施工，

31、均应严格控制好各层的平整度。8.9、车辙形成原因：1、沥青用油量偏高，热稳定性差。2、沥青混合料级配偏细，粗骨料处于悬浮状态。3、重车的渠化交通。防治办法：1、改善沥青混合料级配，采用较多的粗骨料。2、采用改性沥青提高沥青的高温性能。8.10坑塘形成原因：1、基层强度不均匀，或局部失去强度。2、沥青砼局部压实度或强度不足。3、沥青砼局部水渗入，产生水损害。4、低温施工，油与料结合不良。5、沥青混合料配合比不正确，用油偏少，结合料加温过度，失去粘结力。防治办法：1、加强基层施工管理，按操作规程施工，提高基层强度的均匀性。2、调整沥青混合料配合比，调整压路机配套组合。3、避免低温施工，严格按配合比

32、投料，控制好沥青和矿料加热温度及沥青混凝土出料温度。8.11、泛油形成原因：1、沥青用量偏高。2、沥青下封层或粘层油用量偏多。3、用料过细或细料偏多。防治办法：1、严格控制油石比。2、按设计控制下封层沥青用量。3、严格控制沥青混凝土配合比。8.12压实度不足现象：压实未达到规范要求。在压实度不足的面层上，用手指甲或细木条对路表面的粒料进行拨挑时，粒料有松动或被挑起的现象发生。原因分析（1）碾压速度本掌握好，碾压方法有误。（2）沥青混合料拌和温度过高，有焦枯现象，沥青丧失粘结力，虽经反复碾压，但面层整体性不好，仍呈半松散状态。 （3）碾压时面层沥青混合料温度偏低，沥青虽裹覆较好，但已逐渐失去粘性

33、，沥青混合料在压实时呈松散状态，难以压实成型。 （4）雨天施工时，沥青混合料内形成的水膜，影响矿料与沥青间粘结以及沥青混合料碾压时，水分蒸发所形成的封闭水汽，影响了路面有效压实。防治办法（1）在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，行进速度须慢而均匀。碾压速度应符合相关要求。(2)碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进，驱动轮在前，从动轮在后。（3）沥青混合料拌制时，集料烘干温度要控制在160一180之间，温度过高会使沥青出现焦相，丧失粘结力，影响沥青混合料压实性和整体性。（4）沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压，碾压温度过低会使沥青的粘度提高，不易压实。（5）压实层最大厚度不得超过 10cm，最小厚度应大于集料最大粒径15倍（中、下面层）或2倍上面层。压实度应符合规定。九、市政给排水施工9.1 施工放线现象：排水管涵伸入到河道该施工项目涉及到河道裁湾取直和地表水排放，施工顺序