头顶板详细介绍

1、BLEED TRIP OFF灯该灯亮，说明对应的发动机引气超温或者超压，超温时490F通过ACAU点亮该灯并让BAR关闭PRSOV；超压则通过BAR内的超压电门通过ACAU点亮灯并关闭PRSOV。490F电门一旦触发，在系统正常后才可复位，触发450F传感器待系统正常后自动恢复。动作： 引气故障对NG来说事很常见的故障，我们车间也搞了很多了。相信大家也有很丰富的经验了。但是平时有效的“引气健康检查”，加上对预冷器活门封严的定期更换。会很大程度的降低该故障。在排故时人工操作一下活门并详细向机组了解当时的状态可以避免走弯路。WING-BODY OVERHEAT 灯该灯点亮说明 “发动机引气管道，空

2、调舱气源管道，APU引气管道，大翼前缘防冰管道，”可能存在渗漏。动作：短停时第一时间去控制器看看有什么代码，如果是APU段的，则可考虑保留APU引气不工作来MEL放行。如果不是只能排除故障才可放行。可按线路图测量控制器代码所指区域的探测线的绝缘和通路电阻。PACK灯该灯是反映空调组件在主用和备用控制的时候的跳开和故障的。动作：通常是送飞机启动好发动机后，机组接通左右IDG电源时或者下降时机组按检查单RECALL时会点亮，后者按压“MASTER CAUTION”后熄灭，前者往往需要去电子舱控制器进行清除。这指示在主用和备用控制中存在单通道故障。进电子舱，在控制器上做自检并记录好什么灯点亮，再复位

3、。航后时再排故。（两个控制器互为备份，因此两个控制器都要做自检。）RAM DOOR FULL OPEN灯该灯点亮说明冲压进气门全开。常见故障是在空中灯点亮。动作： 导致原因：1.散热器过脏，使得热交换不好，使得ACAU一直控制冲压进气门越开越大，直至全开。2.冲压空气系统部件有问题。-700和-800有差异，要注意区别。-700有独立的控制器来控制作动器，-800由组件区域控制器控制作动器。检查冲压进气门机构是否完好，-800在控制器上做自检，-700脱开控制器插头测量线路排故。DUAL BLEED 灯APU引气活门打开和1发引气电门在ON位时，或者2发引气电门在ON位;APU引气活门打开并且

4、隔离活门打开。这两种状态下，该灯都会点亮。该灯受的电门的位置逻辑的影响也就是当隔离活门在AUTO位，上图的左右发引气电门和组件电门，只要有一个在OFF位隔离活门就打开，反之关闭。动作：对应驾驶舱电门位置和空调舱活门实际位置，结合FIM做故障隔离。ZONE TEMP灯（-800型）CONT CAB的该灯指示的是驾驶舱管道温度过热，或驾驶舱主用和备用温度控制有故障。（类似-700DUCT OVHT灯）FWDCAB或者AFT CAB的该灯点亮说明客舱相应的管道过热。动作： 出现该灯亮短停可将该电门打到OFF位来放行，这时就让掺混组件活门关闭。在电子舱，在区域温度控制器上做自检，尝试复位。通常该故障多

5、由TRIM VLAVE失效引起，700型可考虑MIX VALVE故障，NG空调故障要善于对比驾驶舱电门位置和空调舱实际部件的位置进行排故。比如：将温度选择电门打在全冷位观察空调舱TRIM或MIX VALVE位置来确定故障原因等补充：黑色箭头指的TRIM AIR电门指的事TRIM PRSOV，该电门一直在ON位，如果打在OFF位或者活门实际失效在关闭位会导致整个舱都是没有掺混空气的。该活门位置在右空调舱。ALTN 灯该灯在选择旋钮打到ALTN位或在转换到备用位时，会点亮；另外，当该灯和AUTO FAIL 灯一起点亮时，说明一个控制器故障，自动转换到备用模式。（一个飞行循环或者断电后再通电会切换控

6、制器控制）动作：还是将选择电门切换一下，或者直接上控制器自检看代码。结合FIM排故。注:控制器上有一压力传感器通常新件会有堵盖堵住，更换后一定要取下。否则控制器会一直认为在地面而让外流活门保持在全开位，增压上不去易导致返航。除非机组转换为备用方式来切换控制器，这时并不是故障，所以控制器不会自动切换。OFF SCHEDULE DESCENT 灯该灯点亮，说明飞机还未达到飞机选择的飞行高度就开始下降。动作：AUTO FAIL 灯 当只有该灯点亮时，说明两个控制器故障，当该灯和ALTN灯一起点亮时，说明一个控制器故障。动作：可以尝试将选择电门打到ALTN位，再选回AUTO位，看看能否使灯熄灭。或者直

7、接上控制器上，查看故障代码，再结合FIM排故，多为控制器故障。MANUAL灯该灯点亮时说明增压系统选择在人工模式。动作：常常用在试车时，注意恢复。若亮结合SSM排故LOW PRESSURE灯当备用电动泵工作时，监控泵的出口压力。动作：看是否和LOW QUANITY灯一起亮，若是，可能是油量低引起。若油量够，可以做备用泵的操作测试，测试有两个方法：1.将备用襟翼预位电门扳到ARM位；2.将飞控系统A或B电门打到备用方向舵位。看是否是瞬时故障，否则排故。STBY RUD ON 灯当FLIGHT CONTROL电门打到STBY RUD时,点亮。指示备用液压系统已接受指令，输送备用液压到备用方向舵PC

8、U.动作：打压正常操作方向舵全行程一次，再将FLIGHT CONTROL电门打到STBY RUD位，再操作测试方向舵。再回复电门，正常操作方向舵，看是否故障还存在，若是排故。FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE 灯 正常情况下该灯是监控去到升降舵、副翼、方向舵的压力，A和B系统压力低时，相应的低压灯点亮。而当FLIGHT CONTROL电门打到STBY RUD时，备用方向舵关断活门打开，该灯熄灭，这时该灯换成监控备用方向舵关断活门的状态。动作：注意该灯点亮，MEL不放行。当系统低压是，该灯亮，可以先去清洁和轻敲飞行控制液压模块组件上的低压警告电门和插头（中间那个电门），装回后

9、打压测试一下。仍不行可先量一下电门是否正常。LOW QUANTITY灯该灯是当备用液压系统油量低时，点亮。动作：检查B系统液压油量，检查是否外漏。油量足够的情况下，操作备用电动泵，看该灯是否熄灭。继续点亮，需排故。YAW DAMPER 灯该灯是指偏航阻尼器没有连接。动作： 可以尝试将电门，复位一次再放到ON位。如不行，上SMYD自检查看什么情况。AUTO SLAT FAIL 灯该灯是指示自动缝翼的故障。动作： 常见的也是机组RECALL时会点亮，再按压“MASTER CAUTION”后熄灭，这说明SMYD计算机单通道信号故障。在SMYD上做测试，查找故障原因并记录。再在SMYD上模拟测试自动缝

10、翼系统。SPEED TRIM FAILURE灯指示速度配平系统失效。动作： 常出的故障形式是机组RECALL时会点亮，再按压“MASTER CAUTION”后熄灭，这时是FCC里有一个通道故障，可放行。如是不能复位，灯不灭，不能放行需排故。从CDU进入，做DFCS自检，查看故障信息。做相关测试，再不行就按FIM排故了。FEEL DIFF PRESS灯该灯是升降舵感觉计算机探测到A和B系统的液压相差25%时，就会导致该灯点亮。动作： 打压A和B系统，查看系统压力相差多少。释压快慢相差太多也会引起灯亮，也有可能是感觉计算机故障。MACH TRIM FAIL 灯ELEV 灯该灯点亮说明升降舵皮托管加

11、温有故障。动作：检查是否有跳开关跳出，重置电门，若还不行。需测量线路，看是否是皮托管故障。ALPHA VANE灯ON 灯该灯点亮时，说明工作正常。熄灭时，说明过热或者是故障，或者是电门打到OFF位。动作： 可以重置电门，或者按照过热灯亮程序处理。OVERHEAT 灯 该灯点亮说明窗加温过热，或者电门在关位，没电到。动作： 在夏天时，出现的情况较多，老师傅们的经验是往玻璃上泼水，降降温，看是否还点亮。将电门重置后再开，如果还是点亮。再去控制器上做个自检，看看说明什么故障，再排故。若是传感器故障，直接将传感器电门打到备用位。航后再处理。TEMP PROBE灯AUX PITOT灯CAPT/F/O P

12、ITOT 灯MAINT 灯该灯亮说明需要勤务。动作：做自检，检查滑油量。LOW OIL PRESSURE灯该灯在启动APU的时候，会点亮，当转速上到30%时熄灭，这是正常的。但在APU启动好，在转速大于95%后，滑油压力还小于30-40PSI，该灯点亮，20秒后APU 会自动关车。动作：检查APU滑油量，自检查看故障代码排故。FAULT灯当APU保护性停车时会点亮该灯。动作：在CDU上做自检，查看故障原因，排故。OVER SPEED 灯超速、超速保护失效和FCU线圈故障都会引起该灯点亮。动作：在CDU上自检测试，查看故障排故。1. FLAP 状态指示器 琥珀色点亮说明在转换过程中。 绿色-点亮

13、说已伸出2. SLAT 状态指示器 琥珀色点亮说明在转换过程中。 中间绿色-点亮说明已伸出。 边缘绿色-点亮说明已全伸出。动作：通常故障都是琥珀色灯单个点亮，基本上都是传感器问题。可以结合FSEU自检所得代码来排故，或者在FSEU上查看各个传感器的值来排故。ENG VAVLE CLOSED 灯 这个灯，有三种状态：A. 暗亮说明活门关闭。B. 熄灭说明活门打开。C. 明亮说明位置指示不一致或转换过程中动作：若是ENG VALVE CLOSED灯保持常亮，那么首先需要操作查看梁活门，再测量来判断是否需要更换HMU。需要注意的是，梁活门打不开，没有油进入燃油泵和HMU也会导致该灯亮，并且梁活门的指

14、示是正常的。其次再按照FIM排故。另：操作台下的电门组件，也有可能造成这两个灯亮，可以敲击测试。SPAR VALVE CLOSED灯这个灯，有三种状态：A. 暗亮说明活门关闭。B. 熄灭说明活门打开。C. 明亮说明位置指示不一致或转换过程中动作：若是SPAR VALVE CLOSD灯常亮，首先去操作测试查看梁活门作动器的位置指示，再量线排故。交输VALVE OPEN灯 该灯亮，说明交输活门打开。动作： 如果指示和旋钮的位置不一致，可以尝试多操作几次，或重转活门插头。不行就量线，更换活门。中央油箱燃油泵LOW PRESS 灯当泵的电门在ON位，输出压力低时，正常点亮。而当泵的电门在OFF位，低压

15、灯继续点亮，说明是故障点亮。动作：可以通过在电子舱P91或P92面板内的继电器上复位（有适用号限制）。左、右油箱燃油泵的 LOW PRESSURE灯该灯点亮，说明油泵出口低压。动作：检查跳开关位置，检查油量。可以尝试在控制继电器上复位，位置在p91和p92面板内（有适用号限制）。FILTER BYPASS 灯 该灯点亮说明，旁通活门旁通，或者压差电门故障。动作：在EEC上做相应发动机自检，查看故障代码排故。TRANSFER BUS OFF灯该灯亮是指示汇流条没有电。动作：该灯亮时要知道使用电源来自哪里，查看相应的跳开关是否有跳出，再去到相应的控制器(GCU,AGCU,BPCU)做自检，根据故障

16、灯来排故。SOURCE OFF灯 该灯亮时指相应一侧的电源未给AC转换汇流条供电，此时若BUS TRANSFER电门在AUTO位，则其他电源会给该侧转换汇流条供电。此时只有SOURCE OFF灯亮。动作：需要去相应的GCU上做自检，查看故障再排故。GEN OFF BUS灯 该灯亮时指相应的IDG的GCB断开，IDG的电源未被使用。动作：若是在电门ON位的情况下灯亮，可以尝试重置电门；在GCU上做自检查看故障排故。APU GEN OFF BUS灯 该灯亮是指APU运转，APB是断开的，电源未被使用。动作：启动APU后灯亮是正常的，要是不亮，那就是故障了，需要去AGCU做自检。STANDBY PW

17、R OFF灯以下任一个情况发生，那么该灯都会点亮。1.2+/-0.2秒115V AC备用汇流条电压110+/-3V.2.2+/-0.2秒28V DC备用汇流条电压17.5V.3. 当电瓶电门在ON位，2+/-0.2秒28V DC电瓶汇流条电压17.5V.动作：检查SPCU上的跳开关是否有跳出。再设置备用电源电门在OFF,ATUO,BAT三个位置，看灯在何时点亮。若是在OFF位置点亮时正常，要是熄灭那就是又故障。再根据相应的故障现象结合FIM排故。另外： 在NG飞机中SPCU的故障率较高，而且安装时需要较暴力，不然没有安装到位会因为SPCU再次出现其他故障，提请注意。DRIVE 灯该灯亮是指相应

18、的IDG低滑油压力或者是GCU探测到输出电压低频，断开GCB。动作：在GCU上做自检，查看故障。检查IDG的滑油量，若是过满，要检查是否燃油进入。再检查IDG的DPI。GRD PWR AVAILABLE灯该灯亮是指外部电源连接并且品质良好可用。动作：若是该灯不亮或者是外部电源接不上，可用去BPCU上查看故障代码。BAT DISCHARGE灯电瓶电门在ON位时，该灯亮是指电瓶在放电中。而用电瓶电启动APU时，该灯亮是正常的，当启动好，转换电源后应熄灭。动作：尝试重新转换电源，或者换一个电源。将DC和AC选择旋钮都打到测试位，按压MAINT按钮，查看故障信息和代码。ELEC灯该灯亮是指直流电和备用

19、电源系统有一个故障。动作： 将DC和AC选择旋钮都打到测试位，按压MAINT按钮，查看故障信息和代码，记录后，尝试再次按压MAINT按钮6秒来清除故障，看能否复位。（若是故障当前还存在的话，是沫不掉的。）TR UNIT灯该灯在地面亮时，说明任一TR组件故障；在空中亮，说明TR1或TR2和TR3故障。动作：在DC选择旋钮上查看是哪个TR故障，正常情况是：1. TRU1在转换汇流条1正常供电时，DC电流应大于5A。2. TRU2在转换汇流条2正常供电时，DC电流应大于5A。3. TRU3在转换汇流条1和2都正常供电时，直流电压大于18V.判断出哪个TRU故障后，可用通过对串TRU看是否故障转移。若

20、不是TRU故障，那很大可能就是SPCU了。SMOKE灯该灯亮是指厕所烟雾探测器探测到烟雾。或者有时客舱压力增加也会使其喇叭响动作： 查看相应的厕所是否存在真正的烟雾，若是没有，可以通过按压电源电门来切断烟雾探测器的电，再次按压就继续供电，若是真正存在烟雾，断电是没有用的。OFF灯 这两个灯，分别指示的是设备冷却供气风扇和排气风扇。供气和排气又有两个风扇，一个正常，一个备用，有相应电门控制。当出现灯亮时，则说明相应位置风扇的流量传感器探测到低流量，并且会使地面喇叭响。动作： 有时地面电源的质量不行也会导致该故障出现，特别是西三廊桥电源较差。另外可以将相应的电门打到备用位，再打回正常位。还有就是通

21、过复位跳开关来重置。NOT ARMED灯 该灯亮是指应急出口灯电门不在预位状态。动作： 多次重置电门来复位。再出现更换电门或测量线路。FWD ENTRY灯,AFT ENTRY灯,FWD SERVICE灯, AFT SERVICE, FWD CARGO灯, AFT CARGO灯,EQUIP 灯 这些灯是指示对应的门是否关好并锁上。动作： 常出现的故障是再空中相关门的指示闪亮，落地正常。我们常做的就是检查相应的门临近传感器，调节与标靶的距离。LEFT FWD OVERWING灯, RIGHT FWD OVERWING灯, LEFT AFT OVERWING灯, RIGHT FWD OVERWING

22、灯 这几个灯是指示大翼应急门的状态的。当应急门打开或未锁定时灯亮，或者当飞行锁失效时也会造成灯亮。动作： 可以先检查相应灯亮的门，是否存在明显的缺陷。再去到PSEU查看故障信息，结合FIM排故。CALL灯 这个灯是指示乘务员或地面人员呼叫驾驶舱时点亮，并伴随谐音。动作： 被呼叫时点亮时正常的，若是不点亮，灯又是好的，那么就得结合SSM量线排故了。L VALAE OPEN灯 （WING ANTI-ICE） 该灯也有三种状态： 熄灭电门在OFF位 暗亮活门打开 明亮活门在转换过程中，或者是故障动作： 在不引气的情况下来测试活门，故障重现按照FIM排故。FIM在介绍怎样去测试各种状态下灯的明亮情况也

23、非常详细。COWL VALVE OPEN灯（ENG ANTI-ICE） 该灯有三种状态： 熄灭电门在OFF位 暗亮活门打开 明亮活门在转换过程中，或者是故障动作： 经常遇到的情况是机组反映在空中防冰活门灯闪亮，而通常都是防冰活门失效引起，更换防冰活门就可以排除故障，-4的活门可靠性较高。COWL ANTI-ICE灯 该灯点亮说明发动机前缘防冰管道超压（65PSI），或者是防冰压力电门故障。动作： 脱开压力电门插头，测量压力电门上的1、2号钉，若是连续的，那压力电门故障，直接更换之。详细结合FIM排故。LOW PRESSURE灯 (EMDP) 该灯点亮，说明探测到泵的出口压力低。动作： 该故障也

24、是较常见的故障。首先需要检查相应油箱是否有足够的燃油提供冷却。将电门打到ON位，听泵是否运转，重置P91和P92面板内的M1105和M1106故障探测器上得RESET电门，另外R317和R318继电器的故障率也较高。从可靠性来看，泵的可靠性较高，所以该故障应首先考虑继电器和线路的问题。LOW PRESSURE灯 (EDP) 这两个灯点亮说明EDP的出口压力低压，或者由于低压电门故障引起灯亮。动作： 检查发动机灭火手柄的状态，检查EDP供油关断活门的指示位置，测量低压电门的2、3号钉的连续性，若接通，更换低压电门。OVERHEAT灯(EMDP) 这两灯是指电动泵的壳体回油温度超过225F时，过热

25、电门闭合则点亮。动作： 检查相应的燃油箱有足够的（760KG）燃油进行冷却，测量过热电门A、B钉的连续性，检查壳体排放油滤是否有堵塞。详细参考FIM。ALTN灯 这两个灯点亮说明EEC有故障使其工作在备用模式。动作： 当该灯点亮也是在CDU上做EEC自检，查看并记录故障代码，结合FIM来排故。ENGINE CONTROL灯 (EDP) 这两个灯反映的是EEC探测到发动机控制系统故障，在空中该灯是被抑制的。动作： 该灯点亮时不放行的。当出现该灯亮时，第一时间在CDU上做EEC自检，查看是什么故障代码，若是没有故障代码，则做DEU自检，查看DEU代码。再根据代码来结合FIM处理故障。REVERSE

26、R灯 这两个灯点亮说明发动机反推存在故障。动作： 该灯亮是NG飞机最常见的故障。当出现该故障时，去到主电子舱在EAU上做自检，查看并记录故障代码，抹除复位。或者去驾驶舱打压操作相应的反推5次以上。若还是不能熄灭该灯，根据FIM排故。PSEU灯 这个灯点亮说明PSEU探测到相关故障。动作： 当在启动好发动机，准备滑出时出现，那可以要求机组按压MASTER CAUTION 灯，若是PSEU灯熄灭，是可以放行的故障，直接上PSEU 查看和记录故障代码，最后RESET,放行飞机。若是按压MASTER CAUTION 灯后，PSEU灯不熄灭，那这是不放行的故障，那只好将飞机拖回排故。另注1：在新进的飞机

27、上，常出现52004和64004的代码使得PSEU灯亮，这个故障可以要求机组全行程操作安定面配平一次来复位，若灯灭则放行。另注2：扰流板手柄没有放下到位（其下地起飞警告电门），也曾引起PSEU灯亮而中断起飞，提醒动过手柄后一定记得将手柄拍到位。LEFT GEAR灯.RIGHT GEAR灯.NOSE GEAR灯这三个灯点亮说明起落架放下并锁好。动作： 当这几个灯任一一个或多个熄灭，那说明起落架没有放下锁好。或者是传感器故障，或是PSEU故障。所以，可以先到PSEU上查看现存故障代码，再结合FIM排故。 PASS OXY ON灯 该灯是指旅客氧气面罩放下时点亮。动作： 若是氧气面罩没有掉下，灯却亮

28、了，那一般都是线路故障，结合SSM排故。SPEED BRAKE ARM灯 该灯是当速度刹车手柄放到预位位时点亮。动作：若是灯不亮，先判断是否灯泡问题。若不是，多次放置手柄，再到电子舱检查AACU和ASBM是否有故障,结合FIM排故。 CABIN ALTITLDE灯 该灯是当客舱高度大于10000FT时点亮。动作：该灯亮，应该结合SSM来排故，清晰明了，两个压力电门故障会引起灯点亮。 TAKEOFF CONFIG灯 该灯是指飞机当前的状态不满足起飞构型。在地面，当至少一个油门杆的角度大于53度，并且有以下的任一条件存在，都会引起该灯亮和音响警告。1. 安定面配平不在绿区2. 襟翼小于1度或大于2

29、5度3. 停留刹车刹上4. 速度刹车手柄不在放下位5. 扰流板伸出6. 前缘襟翼没有伸出动作：当出现该灯亮时，注意检查上面的6个条件。我们机队出现过再起飞时出现该灯亮，导致中断起飞，滑回排故的案例。原因在速度刹车手柄没有在最下位，S651导致灯亮。当然有时，可能是相应的电门故障，也可能导致灯亮，查看PSEU故障代码，再地面测试里做T/O WORN TEST,结合FIM和SSM排故。STAB OUT OF TRIM 灯 该灯是指在自动驾驶时安定面配平有故障。动作：若是该灯亮，需要在CDU上做DFCS的自检，并做相关测试来判断故障，但安定面配平马达是常见的故障原因。该灯可能会和SPEED TRIM

30、 FAIL灯一起亮，可以结合排故。 SPEED BRAKE NOT ARM灯 该灯是速度刹车手柄放到预位位时，不能预位则点亮。动作：要注意问清该灯点亮时的飞机状态，这决定着FIM的选择。该灯亮的故障也是NG的常见故障，故障的原因也较多，需要仔细的结合SSM和FIM来排故。 NOSE /LEFT/RIGHT GEAR灯 这几个灯是指示起落架的状态。红色起落架在收上或放下过程中或放下没有锁好绿色放下并且锁好动作： 若是红灯亮，一般都多为传感器故障。结合PSEU和SSM来排故。 LE FLAPS EXT灯 该灯是当前缘襟翼放出时点亮，指示已放出。动作：该灯多出现的故障状态是襟缝翼在放出或收上时持续点

31、亮。多为传感器故障或者传感器与标靶之间的间隙问题。可以通过FSEU来查看传感器的指示状态，再根据FIM排故。LE FLAPS TRANSIT灯 该灯是前缘襟翼在转变位置状态的过程中点亮。动作：该灯指示的故障多出现在空中，襟缝翼收上的状态。多为传感器故障或线路问题。注意结合FSEU的自检结果和FIM结合排故。 ANTISKID INOP灯该灯点亮可能使以下情况：1. AACU探测到故障时。2. AACU没有电到。3. 防滞系统有故障，备用防滞系统工作。动作： 在电子舱AACU 上做自检，查看故障代码和信息并记录。可以抹除复位后，做测试看是否可以解决。若不能，结合故障代码或信息来排故障。 AUTO

32、BRAKE DISARM 灯该灯亮说明自动刹车脱开。动作：当灯亮时，需要判断是在选择1.2.3.MAX或RTO位亮，还是在OFF位时亮。不同的状态灯亮时由不同的原因引起。若是在OFF位亮，那很可能是自动刹车活门组件里的伺服压力电门问题。而若是在其他位置点亮，那就需要到AACU上去查看故障代码和信息并记录，抹除后做测试。不行再结合FIM和SSM排故。BELOW G/S P-INHIBIT灯 动作： SPEEDBREAK EXTENDED灯 该灯是当扰流板伸出时点亮。在地面时，地面扰流板內锁活门压力大于750PSI，扰流板手柄也在放下位，该灯亮是一种故障状态。动作：先检查扰流板是不是真实的没有放下

33、，再查看PSEU故障代码，记录并清除后。做SPEEDBREAK 操作测试，若灯灭，则是瞬时内部故障，不灭则需按照FIM排故障。TAKEOFF CONFIG灯 该灯是指飞机当前的状态不满足起飞构型。在地面，当至少一个油门杆的角度大于53度，并且有以下的任一条件存在，都会引起该灯亮和音响警告。7. 安定面配平不在绿区8. 襟翼小于1度或大于25度9. 停留刹车刹上10. 速度刹车手柄不在放下位11. 扰流板伸出12. 前缘襟翼没有伸出动作：当出现该灯亮时，注意检查上面的6个条件。我们机队出现过再起飞时出现该灯亮，导致中断起飞，滑回排故的案例。原因在速度刹车手柄没有在最下位，S651导致灯亮。当然有

34、时，可能时相应的电门故障，也可能导致灯亮，查看PSEU故障代码，再地面测试里做T/O WORN TEST,结合FIM和SSM排故。CABIN ALTITLDE灯 该灯是当客舱高度大于10000FT时点亮。动作：该灯亮，应该结合SSM来排故，清晰明了，两个压力电门故障会引起灯点亮。 FIRE WARN灯 这两个灯是当出现火警时点亮。动作：这两个灯点亮的信号源可能是：A. 发动机或APU火警探测B. 轮舱火警探测C. 货仓烟雾探测判断是什么系统引起灯亮，按照相应的FIM排故。MASTER CAUTION灯 当有系统有相应的故障时或者相应的重要系统关断时会点亮，给予机组提示。动作：在前面也介绍过，可以通过按压该灯来RESET一些系统故障，从而判断是否单通道故障。当有时关断相应系统电门时，灯亮是正常的，只要按压后灯灭就OK. 系统信号牌 灯 结合MASTER CA