原料压缩机归类

1、8.压缩机常见故障：8.1 敲击声大，产生原因可能是：a. 活塞与气缸止点间隙过小，或活塞杆螺母松动等。b. 气缸内掉入异物。c. 气体带液，发生水击现象，此时压缩机可能有剧烈震动。d. 运动部件松动，或者是运动机构间隙过大。e. 管路固定不牢和机器超压等。f. 地脚螺栓松动，或者基础设计及施工等有问题。8.2 排气温度过高的主要原因：a. 气阀安装不好（不严）漏气，及阀座密封面不平或垫片压偏。b. 气缸中的冷却水温度过高，或者水量少，水压太低。c. 活塞和活塞环及支承环，安装不正，有严重卡环现象，造成偏磨漏气。8.3 油压过低或失压的主要原因是：a. 管路和油泵漏油严重，油过滤器太脏堵塞。b

2、. 油位过低或者是吸油口堵塞。8.4 主轴承和十字头滑板过热的主要原因：a. 配合间隙过小及接触面不均匀。b. 润滑油太脏，脏物进入磨擦副。c. 润滑油量少以及断油等。8.5 填料漏气的主要原因：a. 活塞杆严重拉毛或者严重磨损。b. 填料密封环轴向间隙太小，有卡环现象，或者是轴向间隙过大等。c. 填料密封环的预紧弹簧损坏，不起预紧作用排气压力的变化对压缩机的影响。 1、出口压力不变 如入口压力升高，则总压比降低，级间压力重新分布；一般排气温度降低，排气量有所增加，但须校核新的入口压力及级间压力是否超标；如入口压力降低，则总压比升高，级间压力也重新分布，一般排气温度有所升高，排气量有所降低。

3、2、入口压力不变 如出口压力升高，则总压比升高，级间压力重新分布；一般排气温度升高，排气量有所降低，但须校核新的出口压力及级间压力是否超标；如出口压力降低，则总压比降低，级间压力也重新分布，一般排气温度有所降低，排气量有所升高。 3、入口、出口压力同时变化 主要看总压缩比的变化，具体情况可参照以上分析。 4、压力变化对轴功率的影响 对于压比较小的压缩机（如循环氢压缩机），进口压力降低，轴功率一般会增加，反之轴功率会减小；对于压比较大的压缩机（如新氢压缩机）进口压力降低，轴功率一般会减小，反之轴功率则增加。出口压力增加，轴功率增加，排气温度升高；反之轴功率减小；排气温度降低。 5、对活塞力的影响

4、 对于一台现有的压缩机，其活塞力的设计允许值是一定的；压缩机的进排其压力的变化，会使活塞荷载发生变化；排气压力升高，一般会导致活塞力增加；实际生产中应注意，压缩机的活塞力不能超过许用值，否则将影响压缩机的正常操作，甚至发生活塞杆断裂及机器的损坏。 .5 排气温度： 实际排气温度是限制各级压比的主要因素，对于几种气体的许用排气温度：压缩介质为空气或者氧基工艺气体，在气缸有油润滑的情况下，正常操作点的预期排气温度应不大于135；其它工况点和其它负荷条件下，预期排气温度应不大于150。对于分子量不大于 12 的富氢气体介质，气缸有油润滑时，在规定的所有工况点和负荷条件下，预期排气温度应不大于135。

5、在气缸无油润滑的情况下，当气体压力在7 MPa 及其以上时，在规定的所有工况点和负荷条件下，预期排气温度应不大于120。对于干氯气，预期排气温度应不大于 100。对于湿氯气，预期排气温度应不大于130。排气温度高报警设定值应比预期最高排气温度高度。排气温度停车(或高高报警)设定值应比预期最高排气温度高20度压缩机开车循环冷却水投用正常，各冷却部位走水畅通，回水排空阀将空气排尽，压力、温度正常(保证压力0.30.4MPa(G)，温度32)，无泄漏。确认油箱液位和电机轴承座油位在23以上启动油泵(若是冬季开车，油箱油温低于15，先启动油箱电加热器，待油温15，再启动油泵)，调整进油总管压力0.3M

6、Pa(G)，观察压缩机中体内十字头滑道（即轴头泵）是否有油。2、原料气压缩机氮气置换：开补氮阀进行充氮气，充压（压力在0.5MPa）置换，各排污倒淋、放空开关几次，利用压缩机内低点放空排放，达到系统中O20.2。置换合格后，放空阀关闭保正压。二、停车操作压缩工段接班长指令后，压缩机按以下步骤进行停车：1、缓慢打开回路阀和放空阀，同时关闭出口阀，使压缩机与系统脱开。2、关进口阀，使压缩机在无负荷状态运转。3、用出口放空阀控制压缩机缓慢卸压，卸压速率0.2MPa/min。4、按压缩机主电机停车按钮停主电机。启动盘车装置对压缩机进行盘车，当机内达到常温，停盘车，停油泵。注意在冬季需始终保持油泵运转和

7、油温。保压0.1MPa左右。压缩机紧急停车程序立即切断压缩机主电机电源。立即打开压缩机出口至火炬放空阀和回流阀，并关闭压缩机进、出口阀(先关出口阀，再关入口阀)。原料气压缩机正常切换程序备用机切换操作前的检查工作等同压缩机正常开车前准备工作，以C1201A为在用机， C1201B为备用机来说明。C1201A降负荷，入口压力调到1.2左右，出口压力3.0左右，回流阀开度到80%左右确认C1201B回流阀全开，缓慢全开C1201B进口阀， C1201B缓慢均压(0.2MPa(G)min)至入口压力1.2左右。启动，到工频率将气阀从0逐渐打100,将C1201B机身回路关小调节至半负荷状态，同时开中

8、控大回流C1201A的回路，将负荷降至半负荷状态。当C1201B出口压力达到额定的时缓慢开出口阀。压力稳定后将C1201B负荷加至满负荷状态，同时将C1201A负荷降至空负荷状态。关闭C1201A进出口阀，观察C1201B的运行参数。全面检查C1201B确认一切运转正常，按压缩机正常停车程序停C1201A。至此原料气压缩机切换操作完毕。五、压缩机的正常操作与维护1、进气压力调节a进气压力低的原因分析及处理：来料压力低。处理：联系调度要求提高入口压力。调压撬过滤器堵塞。处理：联系供气方清理。仪表显示故障，联系仪表人员处理。b进气压力高的调节。原因分析及处理：PIC-1101工作是否正常。若阀卡或

9、调节失灵造成入口压力高，则切换副线，仪表工检修。紧急停车或减负荷过快，PV-1101来不及调节，造成压力升高。2、排气压力的调节a排气压力2.0MPa(G)的调节。原因分析及处理：转化负荷过大，外界来料不足，造成出口压力偏低。处理：联系调度提负荷，或按工序序减负荷。仪表故障，联系仪表处理。吸排气阀不良，造成排气压力不足。应修复或更换。放空阀漏气。应关严。3、压缩机循环水进水压力0.3MPa(G)。原因分析及处理：管网来水压力低，反映在压缩机冷却部位通水量可能不足，现场观察并判断。如水中断或水量小(冷却部位冷却水出口温度偏高)。处理：联系调度提高水压。仪表故障，联系仪表人员处理。机内冷却系统出现

10、较大泄漏。4、压缩机润滑油供油总管压力0.2MPa(G)报警。原因分析及处理：油温较高，油冷却器前温度60，油冷器后温度40，造成打量减少。处理：开大油冷器冷却水量，降低温度；检查电加热器是否工作正常。油箱液位过低，造成吸入量不足造成出口压力低，且波动大。处理：油箱加油保证油位23以上。油过滤器堵也会导致出口压力变化。如粗过滤器堵，处理：切换压缩机清洗过滤器。如精过滤器堵，处理：切换过滤器。判断：精过滤器压差正常，油泵工作正常，但供油总管压力仍低，则可判断为粗过滤器堵。安全阀出现故障，在较低压力下出现回流，也可造成供油总管压力低。处理：钳工检修。判断方法：用手摸安全阀出口管线，如温度较高时，则

11、该阀有内漏。油泵故障造成出口压力低。处理：检修。灌泵阀误操作，开度较大，造成出口压力低。处理：关小灌泵阀，恢复压力。油质变差(粘度不合格)也可导致出口压力低。处理：换油。5、压缩机进气温度调节压缩机进气温度高:原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表和自控柜仪表)是否有问题，若是仪表问题，通知仪表处理。不可控的，常与环境温度一致。吸气阀出现故障时，可导致进气温度升高。原理：气阀故障通常是关闭不严或泄漏，排气时部分高温气体又从吸气阀排到入口端造成进气温度逐渐升高。6、压缩机排气温度调节排气温度105高报警：原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表和自控柜仪表)是否有问题，若是仪表

12、问题，通知仪表处理。气缸冷却效果差。处理：开大冷却水量。压缩比过大。处理：调整进出口压力致合适的值上。因排气阀不良产生逆流。应修复或更换。7、压缩机润滑油供油总管温度高原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表和自控柜仪表)是否有问题，若是仪表问题，通知仪表处理。若是油冷却器冷却水量不足引起，则增大油冷器冷却水量。油冷器冷却效果下降，则检修油冷器(如更换、清洗等)。检查油箱电加热器是否失灵。8、压缩机循环冷却水总进水温度高原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表和自控柜仪表)是否有问题，若是仪表问题，通知仪表处理。若是循环水来水温度高，立即向班长和调度汇报。若回水管道中积气，则从

13、管道高点排气。9、压缩机主轴瓦温度65高报警原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表，自控柜仪表)是否有问题，若是仪表问题，通知仪表处理。若是润滑油量少，增加润滑油。油品变质失效，则切换压缩机换油。机械故障，切换压缩机检修。10、主电机轴承温度65高报警。原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表和自控柜仪表)是否有问题，若是仪表问题，通知仪表处理。若是主电机轴承箱油位过低引起，则立即向轴承箱内补充润滑油至油位23以上。油品变质失效，则更换油品。机械故障，切换压缩机交付检修。11、主电机定子温度100高报警原因分析及处理：检查仪表(包括就地仪表，上盘仪表和自控柜仪表)是否有问题，若是仪表问题，通知仪表处理。若是负荷过大引起，则降负荷操作。电机空冷