国际货物运输与保险2.ppt

1、第五章 国际货物运输与保险,第一节 国际海上货物运输,一、国际海上货物运输合同的种类 1、班轮运输（提单运输）:是由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。 2、租船运输 3、国际多式联运,二、调整海上货物运输的国内法和国际公约,（一） 内国法 1、 美国：1893年哈特法 2、 英国：1924年海上货物运输法 3、 中国：1992年11月7日通过了中华人民共和国海商法,（二）国际公约 1、海牙规则1924年通过，1931年生效，侧重保护船方的利益，给予承运人多方面的免责，为现今广泛适用的一个海事公约； 2、维斯比规则1968年通过

2、，1977年生效，部分修订了海牙规则的内容； 3、汉堡规则1978年通过，1992年生效，强调平衡船货双方的权利和义务。,三、提单运输,（一） 提单的概念和作用 1、 提单是托运人与承运人之间订立的运输合同或运输合同的证明，当两者不一致时，以运输合同为准； 2、 提单是承运人从托运人收到提单所载货物的凭证； 3、 提单是代表货物权利的凭证。,中国广州远洋运输公司（承运人）与一出口公司于1997年1月签订了有关2000吨重烧镁的海上运输合同。承运人在将上述货物装上其所属的“辽洋”轮和“虎林”轮后，即发现货物中有杂质，却签发了未经任何批注的清洁提单。两轮分别于4月与5月抵达荷兰鹿特丹港。收货方在检

3、验货物过程中发现货物中掺有杂质，当即向承运人提出异议。因其投保了货运险，保险公司在赔付了其清理加工费后，即向中国海事仲裁委员会递交了仲裁申请书，要求承运人对上述费用进行赔偿。,问：（1）提单的作用是什么？ （2）保险公司是否应赔偿？清理费应由谁向保险公司支付？说明理由。,（二） 提单的种类,1、 已装船提单、收货待运提单 2、 清洁提单、不清洁提单 a) 清洁提单保函只在承运人与托运人之间有效，不得对抗第三人； b) 在议付信用证下的货款时，银行一般不接受不清洁提单；不清洁提单难于转让。 c)清洁只意味着表面清洁，与内在品质无关。 3、倒签提单、预借提单,河北省A贸易公司委托天津B海运公司运输

4、一批大枣。1995年5月14日，B海运公司的H轮在天津新港装载了 A贸易公司的5 000包大枣，后发现这批大枣有10霉烂变质。5月25日，H轮大副在收货单上对此作了批注。6月5日，因信用证即将过期，A贸易公司为能及时出口货物及结汇货款，就出具保函要求开出清洁提单。保函言明，“如果收货人有异议，其一切后果均由发货人承担，船方概不负责。” B海运公司接受了保函，并签发了清洁提单。H轮于7月2日到达悉尼。收货人以大枣有霉烂为由，向当地高等法院申请裁定对H轮进行扣押，致使H轮被扣达15天。1996年8月3日，天津B海运公司赔付收货人2万美元，收货人遂撤回起诉。1996年8月3日，天津B海运公司向河北省

5、A贸易公司提出赔偿因其货轮被扣造成的经济损失的请求。,1提单的法律性质如何？ 2什么是清洁提单和不清洁提单？ 3本案保函是否有效？,在航运业中，因为不清洁提不受欢迎，当卖方（托运人）提供的货物外表不良，无法更换包装，但不影响货物品质的情况下，往往采取向承运人出具保函的办法，要求承运人签发清洁提单。托运人这样用保函换取清洁提单的做法，是航运业的习惯做法。这种做法对买卖合同的履行、信用证结汇、船期延误的避免都起到积极的作用，也不会损害或严重损害收货人的利益。因此，实践中上趋向于承运人接受保函并签发清洁提单，只要不是对收货人进行欺诈，在托运人与承运人之间有效，但对收货人不发生法律效力 。,1978年

6、联合国海上货物运输公约即汉堡规则对国际航运中所使用的保函效力作了具体规定：保函对受让提单的包括收货人在内的任何第三人不发生法律效力，但对托运人是有效的。若承运人接受保函而签发提单属有意欺诈，则保函对托运人无效，承运人不仅无权从托运人处取得赔偿，且要负对包括收货人在内的第三方的损失，承担无限赔偿责任。,A贸易公司向B海运公司出具保函换取清洁提单，并非为了隐瞒货物本身的缺陷，而是为了避免货物发生变质。B海运公司接收A贸易公司的保函而签发清洁提单，也无欺诈收货人的意图。只是为了解决由于货物包装产生的争议，承托双方均出于善意，不具有对第三人欺诈的故意。因此可以认定双方之间的保函具有效力。承运人因保函事

7、项遭受的经济损失，应通过保函从托运人处得到补偿，托运人也应当履行保函中约定的义务。最后，在法院的调解下，双方达成了协议。,1993年8月7日，原告日本A公司与中国B公司签订了购买 2000吨蘑菇的合同。价格条件为 CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。合同约定：中国B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为1993年11月15日的不可撤销的即期信用证，装船日期不迟于1993年10月30日。 1993年11月15日承运货物的V轮抵大贩港，原告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10月31日，根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日

8、从大贩运回大连，11月6日抵达装运港，11月7日装货完毕后启航。,原告随后两次电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物，中国B公司对原告的要求迟迟不复，于1993年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，原告于1994年4月15日付款赎单并销售了货物。,1994年4月10日，原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷，与船东无关”。,卖方（托运人）与船方（承运人）合谋倒签提单，既是欺诈性质的侵权行

9、为也是违反合同义务的违约行为。倒签提单后，原告向承运人、托运人共同或其一行使起诉权，都是合法成立的。 （迟延交货、侵权）,（一） 承运人与托运人的权利和义务,1、 承运人的义务 a)在开航前和开航时提供适航和适货的船舶，配以合格的船员、充足的供应品和物料； b)妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运的货物（管货责任）； c) 及时开航，不得无故绕航； 合理绕航：为了避免天灾人祸、为了救助或企图救助海上人命或财产而进行的绕航。 d) 如实签发海运提单。,1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。提单适用海牙规则。该轮 2月 12日

10、在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日开往中国。Q轮在驶生中国途中遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。,中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航、适货，要求其赔偿货损。,加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货

11、舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据海牙规则，被告对此不承担责任。,本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能作为船舶适航的初步证据。Q轮抵海口港后的检验证实：货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并非在本航次中骤然出现的。因此可以推断：Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，即处于不适航适货状态。由于承运人在提单中载明提单

12、适用海牙规则，因此应按该规则来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔偿。,浙江茶叶公司与一法国公司签订了一笔茶叶出口合同，浙江公司遂委托上海外运代理公司将750箱红茶运往马赛，承运人为广州远洋运输公司。由广州远洋提供集装箱，由上海外运负责装箱。货到目的港后，收货人发现茶叶串味变质，经化验表明系受精萘污染。并查明该集装箱前一航次曾装运精萘从法国马赛至上海。 问：承运人的基本义务是什么？该批货物的损失由谁负责？,有一份CIF合同，买卖一批蜡烛。货物装船的时候。经商检机构检验合格，符合合同规定的标准，货到目的港，买方发现20%的蜡烛有弯曲现象，因而向卖方索赔。卖方拒绝赔偿，其理由是：货物在装船的时

13、候品质是符合合同规定的。事后又查明起因是货物交给承运人后，承运人把该批货物装在靠近机舱的船舱内，由于舱内温度过高而造成的。 问：本案中卖方拒赔是否成立？,2、 承运人的责任豁免：,汉堡规则实行完全过失责任制； 海牙规则实行不完全过失责任制，以下情形免责： (1)驾驶船舶和管理船舶的过失； (2)非承运人实际过失或明知的火灾； (3)不可抗力事件造成的损失; (4)托运人及其代理人的过失； （5）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在的缺陷，因而造成的损失; （6）合理绕航。,3、 承运人的责任期间、异议期和诉讼时效：,海牙规则： （1）责任期间：钩到钩或舷到舷 （2）异议期：明显的货损，收货时即应书面提

14、出；不明显的货损，三日内书面提出。 （3）诉讼时效：交付或应交付之日起一年内。,汉堡规则： （1）责任期间：接到交 （2）异议期：明显的货损，一日内应书面提出；不明显的货损，15日内书面提出。 （3）诉讼时效：交付或应交付之日起两年内。,中国海商法： （1）责任期间：接到交（集装箱）；钩到钩或舷到舷（散货） （2）异议期：明显的货损，收货时即应书面提出；不明显的货损，7日（散货）15日（集装箱）内书面提出。 （3）诉讼时效：交付或应交付之日起一年内。,1）海牙规则1924年 a 承运人的最低限度的义务 适航：时间上：开航前开航时 内容上：适航、适员、适货 程度上：谨慎处理使船舶适航（相对适航，

15、不是绝对适航） 管货：妥善的、谨慎的 装载、搬移、积载、保管、照料、卸载,b 承运人的责任期间 货物起始港装上船目的港卸下船 c 承运人的免责： 凡是承运人无法控制或者无法合理预见到的情况使货物受损，不负责任。(17项) d 赔偿的责任限额 e 诉讼时效:1年,2）维斯比规则 维斯比规则产生：为改变海牙规则中侧重主要航运大国利益和船东利益保护。 主要内容：最低赔偿额是双重限额，诉讼时效1年，经双方同意可延长三个月，有关集装箱规定，其余内容均同海牙规则。 特点：更完整、公正、合理,3）汉堡规则 汉堡规则产生：发展中国家斗争和要求船方货方合理分担风险，权利义务的对等 主要内容：适用范围扩大：适用于

16、任何缔约国签发的一切提单。 责任范围扩展：扩展为承运人在装货港接管货物时起卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。 赔偿责任改变：改为承运人推定完全过失责任制。 货物范围扩大：包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。,赔偿金额提高：提高到每件或装运单位835计算单位或相当于毛重每公斤2.5计算单位。 保函合法化：托运人为取得清洁提单向承运人出具承担保函在托运人和承运人之间有效。 索赔时效延长：延长至2年，并经索赔人声明可多次延长。 管辖权选择规定：被告居所地、合同订立地、装货卸货港、合同指定地,四、租船运输合同,1、航次租船合同： 是指船舶出租人向承运人提供船舶或船舶的部分舱位，装

17、运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。 2、定期租船合同 是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 3、光船租船合同 是指由船舶所有人提供不配备船员的光船，由租船人雇用船员，在约定的期限内占有、使用船舶，并支付约定租金的租船合同。,其他方式的国际货物运输,1、国际航空运输 四条约：华沙公约海牙议定书瓜达拉哈拉公约蒙特利尔第一至四号议定书 A承运人责任范围：货物交承运人保管的整个期间 B承运人责任限制：以每公斤250金法郎为限 C索赔通知：14天 21天（延迟交货） D诉讼时效：2年,2、国际铁路

18、货物运输 两个条约：国际货约和国际货协 3、国际货物多式联运 含义：是指联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一个国家的运输。 一个条约：联合国国际货物多式联运公约 责任制定：统一责任制和网状责任制（分段责任制）,第五节 国际货物运输保险,一、 海上货运保险的发展史 二、海上运输保险的分类 （一） 按标的：货险、船险、责任险 （二） 按责任期间：航程险、定期险、混合险、停泊险、船舶建造保险 （三） 按承保方式：逐笔保险、开口保险（流动保险、预约保险） （四） 分保险、再保险、重复保险,三、海上运输保险的基本原则,（一）契约自由原则 （二）合法原则：主体合法、保险

19、标的合法、贸易手续合法 （三）诚信原则：如实陈述、保证行为与陈述一致 (四） 近因原则：近因是指对保险财产造成损失的最直接的原因，只有该近因在承保范围之内时，保险人才会对损失给予赔偿。,（五） 可保利益原则：投保人只能当对保险标的有可保利益时，才可投保，且保险标的必须有经济价值。 （六） 赔偿原则： 1、 保险人的赔偿金额以保险标的的实际损失为限，受益人不得从保险赔偿中获得额外利益； 2、 保险人的赔偿金额以保险金额为限，该保险金额一般小于或等于保险价值；（例外） 3、 在重复保险的情况下，保险标的的损失由各保险人按比例分摊。,（七） 代位求偿的原则：当保险财产的损失是有第三者的责任造成的，保

20、险人在赔偿了受益人之后，获得代位求偿权，有权以自己的名义向第三者追偿。,四、海上货运保险的保障范围,（一）保障的风险 海上风险：恶劣气候、沉没、搁浅、触礁、碰撞、失踪、破船； 外来风险：与海无必然的联系，包括失火、偷窃、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、淡水雨淋； 特殊的外来风险：战争、罢工等等。,（二）损失的种类,全部损失 (Total Loss),实际全损 （Actual Total Loss）,推定全损 (Constructive Total Loss),共同海损 (General Average),单独海损 (Particular Average),部分损失 (Partial L

21、oss),1、全部损失,（1）实际全损： 海商法第二百四十五条规定，“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损。” 例如：货物烧尽、船舶沉没、货物沉入海底。 （2）推定全损。 推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运运抵目的地的费用之和超过保险价值。 海商法第二百四十六条规定，“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继

22、续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。”,2、部分损失,（1） 单独海损：这种损失只对单独利益方有关，不涉及其他货主或船方；,共同海损,共同海损：指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全，有意何合理地做出特别牺牲或支出的特殊费用。（被卷入海中的货物与被抛入海中的货物）,共同海损的构成条件,必须有危及船、货共同安全的危险存在 危险是真实存在的，而非臆测的 必须是不可预见的、非常性质的危险 牺牲和费用是有意的、合理的、有效的,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定往货舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继

23、续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，此次事件造成的损失有：(1)1000箱货被火烧毁；(2)600箱由于灌水灭火受损失；(3)主机和部分甲板被火烧坏；(4)拖船费用；(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。问：上述各项损失中，哪些是共同海损?哪些是单独海损?,巴拿马“威风”号货轮在前往新加坡途中，3号操作杆失灵，承运人安排拖船至中国福州港修理，修理后恢复了航行。关于拖船费和修理费，承运人认定为共同海损，并在目的港交货时向货主索取了相应的共同海损分摊额。其后，三家货主和一家保险公司为追回当初为提货而支付的共同海损保证金，联合诉诸法院。 问：本案费用是

24、否构成共同海损？如果出航前即发现3号杆有裂纹而未处理，则本案如何认定？,某年某月某日，“蒙星”轮载着部分散装花生，驶往阿根廷布宜诺斯爱丽斯，在那里再装1000吨花生后驶向美国纽约港。该轮在驶往布港途中，搁浅抛锚，且搁浅地处于南美飓风的旁佩罗斯冷风区内。这种冷风不仅能使水位继续下降，而且会使船舶因此摇晃而被推到船道边上，使得船舶很难脱浅。而且船长又发现船板存在断裂危险。为了避免船体断裂渗水，使花生受潮变质，船长决定先后3次动用主机，超负荷全速后退，终于成功脱浅。船经布港至纽约后，在全面检修中，发现主机和舱机损害严重，该轮也受到重创。在这种情况下，“蒙星”轮对损失和费用进行了理算，并要求货方按比例

25、承担损失和费用。货方对此表示异议。“蒙星”轮遂向美国纽约海事法院提起诉讼。 问：蒙星轮是否构成共同海损？共同海损的概念和构成要件是什么?,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,3、保障的费用,1、 施救费用：（自救费用） 2、 救助费用：（他救费用）无效果，无报酬的原则； 3、 特别费用 4、 额外费用,4、代位和委付,代位权（Subrogation），是指保险人在支付保险金后，从

26、被保险人处所取得的，代替被保险人行使被保险人的一切权利和对有过失的第三人追偿之权利 委付，是指在保险标的发生推定全损的情况下，由被保险人把保险标的之所有权转让给保险人，而向保险人请求赔偿全部保险金额。委付仅仅适用于推定全损之情况下。,5、保险单证的种类,（1）定值保险单：指载明保险标的约定价值的保险单。通常为货物的CIF或CIP价加上10%的买方预期利润。 （2）航程保险单：指以一次或多次航程为期限的保险单。 （3）流动保险单：指保险人与被保险人就总的承保条件，如承保风险、费率、总保险金额、承保期限等事先预以约定，细节留待以后商定的保单。每批货值从货物的总价值中扣除，直至保险总额用完，保险合同

27、终止。,1982年，我国某进出口公司向港商出口罐头一批共500箱，按CIF（香港）向保险公司投保了水渍险。因海运提单上只写进口商名称而无详细地址，货物抵港后无法通知进口商提货，只好将货物运回，回程中因轮船渗水，有229箱罐头受海水湿损生锈。我方在提单上补写进口商详细地址后又运往香港，进口商只提取了未生锈的271箱罐头，其余的又返回原地。卖方遂凭保险单向保险公司索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。 问：本案保险公司应否赔偿？说明理由。,（4）预约保险单：又称开口保单。与流动保单类似，只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。合同终止取决于被保险人和保险人之

28、间的约定。 （5）重复保险单：指被保险人在同一保险期间内与数个保险人，就同一保险利益、同一保险事故分别订立数个保险合同。重复保险金额的总额不得超过保险标的价值。 （6）保险凭证（Insurance Certificate）：是一种简式保险合同。,6、保险责任起讫,根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse，简称W/W）规定的办法处理。,仓至仓条款,仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物

29、到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。,7、被保险人的义务,如实申报 及时提货 保全货物 通知 索赔,8、索赔期限,从被保险货物在最好卸载地全部卸离运输工具后起算，不超过2年。,PICC 海洋运输货物保险条款,基本险别,附加险别,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,一般附加险,偷窃提货不着险（Theft， Pilferage and Non-delivery，T.P.N.D.） 淡水雨淋险（Fresh Water Rain Damage, 简写F.W.R.D.） 短量险（Risk of Shortage） 混杂