柴油机故障案例汇总ppt课件

1、故障案例汇总,玉柴客户服务中心,1,实例1:在送车途中熄火，无法起动,车型:BJ5191TNFHN 发动机:YC6G240-30 故障现象: 卡车批量10台,从北京送往广东佛山,第1台表现无力,后来熄火，后续所有车都一个症状。,2,检查内容,服务站前去没能查出问题，后来玉柴驻广州的服务工程师赶到现场排查发现： 1、打开钥匙，故障灯亮，发动机起动不了 。 2、连上诊断仪，读出几乎所有的故障码。 3、检查增压压力传感器，线路正负极通电正常，信号线没电，测量ECU到传感器插接件端不通，说明发动机线束有问题 。 4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片旁边，中间被风扇叶片刮到，已经刮断了一半的线束。

2、,3,4,实例2：宇通客车厂6台新车不能起动,发动机型号：YC6G240-30 故障现象： 1、无法起动。 2、连接诊断仪，电脑显示无法连接。 3、检查电路，给ECU送电，主继电器能够吸合 。,5,检查内容,1、拔水温传感器和油温传感器测量其电压，电压显示分别为0.37V，0.4V（正常值应为5V） 2、找一能正常起动的车，拆ECU换给不能起动的发动机。 能顺利起动。 判定ECU烧坏。 结论： 在线束接错的情况下起动发动机可会能造成ECU烧坏。,6,正常的16针接插件,错误的16针接插件,7,实例3：发动机加不起速,车型：XML6112UE5 发动机型号：YC6G240-30 用户：上海培兴公

3、交 故障背景：刚下过一场大雨。 故障现象：加不起速。,8,检查内容,1、怀疑线束16针接插件进水。 2、检查发动机16针接插件与ECU。 3、ECU就安装在离合器旁边的大梁边上，位置低且没有任何遮挡，容易进水及泥尘等脏物。ECU很脏，且线束上有水（见下图）。,9,4、找十六针接插件，发现就绑在变速箱旁边的大梁上，且线束上有很多水。开接插件，发现里面也有很多水，且很多针脚都已生铜绿了。说明此接插件一方面密封性不好容易进水，另一方面安装位置不当，雨天容易接触到水。,接插件进水后，你如何处理？,10,实例4：发动机无法起动,车型：KLQ6856 发动机：YC4G180-30 用户：北京天地大酒店 背

4、景： 旅游团来青岛旅游，离开青岛去莱西的路上，停车10分钟，全车游客下来休息，上车后无法起动。,11,检查内容,1、服务站前去检查油路，排空气，并边泵油 边起动。有似乎着车迹象，但无法起动。 2、故障灯不亮。 3、连上诊断仪发现，发动机同步信号在1与0之间跳动。说 明曲轴去凸轮轴信号不同步。 4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传感器，发现传感器被烧掉一部分。 5、把曲轴传感器接插件断开，尝试起动，并未能成功。 换新件后顺利起动。,12,实例5：发动机有时熄火,亚星客车 发动机型号：YC6G240-30 用户：义乌公交 故障现象： 怠速正常，运行一段时间后，一加油门就熄火，停车一

5、段时间后，再次起动正常，此种现象已出现一月，为间歇性故障。,13,检查内容,1、连接诊断仪，读取故障码： 0113，进气温度传感器值过高，1次； 0016，同步信号出错，7次； 0181，燃油温度不合理，172次； 0336，曲轴信号高频错误，9次； 2、怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污，影响传感器信号，将两传感器拆下清洁 。 3、燃油温度过高，导致ECU采取保护措施，将水温传感器与燃油温度传感器调换，起动后，无故障码，随车跑一圈（大约20公里），无故障产生，测试油温，水温正常，所以判断燃油温度传感器无故障。,14,4、再次采集数据，发现实际油量比油门油量小很多，而且在空车踩油门时油温上

6、得很快，在发动机维持在最高 转速运行十分钟时油温达到93度，认为油路有堵塞现象， 让公交更换柴滤。 再次跟车试验，没有再出现熄火现象，一切正常。 后来服务站跟踪该车没再出现问题。,15,实例6:起动正常,运行一段时间就熄火,历史背景：该车为改装车 发动机型号：YC6J220-30 用户：杭州公交 故障现象： 起动时正常，加大油门运行两分钟后就 熄火。,16,检查内容,1、连上诊断仪后，发现历史故障码： P1011轨压闭环控制模式故障0-轨压低于目标值 2、检查油路，没出现打折、堵塞现象。 3、发现：油管管内径才大约5mm，要求公交公司更换管径大于8mm的油管后，故障排除。,17,实例7：发动机

7、无力,用户： 发动机型号：YC6J220-30 故障现象： 故障灯长亮，发动机最高转速仅有1800转/分，发动机无力。经过检查，车辆批量出现故障码： P1011-超高限：历史故障-轨压闭环控制模式故障0-轨压低于目标值,18,检查内容,1、检查油路发现，存在不清洁的燃油导致滤清器堵塞情况。（轨压模式0故障的报错条件是实际轨压低于目标轨压200bar以上 ） 2、检查油品比较。,19,20,上图中总共有两个紫色圆圈，分别处于发动机的急加速 和急减速工况，可以看到实际的轨压（黄色线条）与目标轨 压（红色线条）存在很大偏差（超过了800bar），说明在急 加速的时候由于喷油量的加大和进油堵塞，导致共

8、轨管内部 被短暂抽空现象，引起目标和实际轨压偏差。,调查发现：故障车的用油都是油罐车加的油，确实油品 存在问题。,21,实例8：发动机开空调怠速怠速无法提升,发动机：YC6J220-30 中通客车厂07年10下旬装的新车 故障现象： 开空调，发动机怠速无提升，看技术协议，本来该车不要空调，后来客车厂加装空调，以为玉柴没加开空调怠速提升功能，要求开通开空调怠速自动提升功能。,22,检查内容,1、新车的一些功能，玉柴根据客户需要开通，即根据客车厂装车时的协议要求开通。 2、一些功能有一些附加条件限制，满足条件才可以使用。 比如：开空调是否有自动提升功能，是要看水温是否在40度以上。水温低于40度以

9、下，开空调没反映的，这是控制策略中的设置。,23,实例9：发动机限速1700转，且亮故障灯,客车：宇通ZK6107HA 发动机型号：YC6J245-30 事故地点：湖北襄樊玉柴服务站 历史背景：发动机走保结束后发生故障 故障现象： 故障灯亮，发动机转速只能上到1700转，油门状态正常。,24,检查内容,1、连接诊断仪，读取到相关信息： 静态下读取到故障为：轨压信号超高限； 运行下读取到故障为：轨压信号超高限、泄压阀被冲开； 转速被限在1700rpm内，油门状态正常； 2、可能是轨压传感器出了问题，或者油路存在问题。 检查轨压传感器： 212号轨压传感器地线与整车大梁相通； 213号轨压传感器高

10、端的电压为5V； 在松轨压传感器接插件前，测量214号轨压传感器信号线电压为4.82V（非正常范围内电压）,松开后，测量到电压为4.97V（排除接触不良）；,25,3、可以初步确定导致故障的2个可能原因： 、214号信号线与其他线串路； 、轨压传感器损坏； 4、更换共轨管、发动机一切正常，判定传感器出了问题。 或者用飞线方法实验： 飞线方式实验方法（即将故障车轨压传感器的3根线与另一辆车的轨压传感器相连） 飞线后，测量到214号轨压传感器信号线电压为0.52V;,26,实例10：发动机冒黑烟,客车厂： 发动机型号：YC6J220-30 故障现象： 发动机加油门冒黑烟现象。,27,检查内容,1、连上诊断仪检测，空车发动机最高转速时实际轨压与轨压设定值最高相差200bar,28,2、怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分 量值也不正常 。（正常在2000）,29,3、肯定是油路问题导致的喷油器问题。 4、现场没有拆卸