汽车电瓶常用术语

1、汽车电瓶常用术语汽车电瓶常用术语活物质 :是指电池放电时 ,能够提供电能的正负极板上的膏状物 ,在铅酸电池中 ,正极活物质是二氧化铅 ,负极活物质是海绵状铅。安时 (Ah)(安培小时 ):是用来定义电池容量的单位 ,当电池放电时 ,用放电电流(安培 )剩以放电持续的时间 (小时 )所得的值。有效容量 :是在指定的荷电状态 ,放电率、环境温度和终止电压的情况下 ,所能提供的容量。蓄电池 :由两个或两个以上的单体电池 ,通常是串联连接在一起而组成 ,有时一个单体电池也可以组成一个蓄电池。容量 :是指电池所能提供的电能，用安培小时(Ah) 表示，是在一特定的环境温度下，以某一指定的电流值，恒流放电至

2、一格的终止电压 (通常是 1.75V/ 单格 ) 计量所持续的时间 (小时 )，用电流值 (安培 )乘以放电时间 (小时 )得出电池放电容量(安时 Ah) 。容量恢复 :也称作可恢复容量 ,当电池处在很低的容量状态时，通过各种充放电处理手段，所能获得的放电容量。单格 :也可称为单体电池 ,是组成蓄电池的最小单位，在铅酸蓄电池中，一单格标称电压为 2V ，大多数电池是由两个或两个以上的单格组成，例如三个单格组成 6V 电池； 6 个单格组成 12V 电池。1 / 6充电 :是电池重新获得电能的过程,在充电过程中 ,电池端电压将要上升。充电效率 :是电池放电容量 (Ah) 与再充电时充入容量 (A

3、h) 的比值。恒压充电 :是控制电压的一种充电方法 ,用该种方法给已放电的电池再充电时 , 充电电流将会逐渐下降 ,恒压充电是 VRLA 电池最常用的充电方法。恒流充电 :是控制电流的一种充电方法 ,通过控制充电时间 ,可以固定充入电量。当采用恒流方法给 VRLA 电池充电时 ,需要安装定时器以免过充。终止电压 :电池在充、放电结束时的端电压。循环 :电池经过一次充电和一次放电称为一个循环。循环寿命 :电池在失效之前所能提供的充放循环次数 ,循环寿命与电池放电深度有很大的关系。循环使用 :蓄电池需经过反复充放循环的一种使用方法。深放电 :电池放电致其额定容量的80 100% 。放电深度 :是指

4、电池放出其额定容量的百分数。放电 :是指电池输出电流的过程。2 / 6放电率 :通常用容量 (C)的倍数来表示 ,是指电池放电的速率。如 0.1C 放电是指用容量的 0.1 倍的电流 (安培 )放电。放电电压 :电池在放电过程中的端电压。电极 :是指附有活性特质的正极和负极。电解液 :电池中的导电离子 ,铅酸电池中指的硫酸水溶液。浮充 :为保持电池荷满电而连续充电的过程 ,负载连接到电池上并由充电器提供电流。胶体电解液 :是由硅化合物与硫酸水溶液混合而形成的一种不流动的胶状物 , 胶体被包含在粗玻璃纤维网板或微孔隔板中 ,在这种 VRLA 电池中 ,胶体网板取代更常见的超细玻璃纤维材料起隔板作

5、用。高倍率放电 /充电 :采用相对较高的电流密度进行放电或充电过程 ,实际采用额定容量 C 的几倍率充放电取决于电池设计。内部阻抗 /电阻 :蓄电池对电流阻碍的量度 ,引起或大或小的电压下降和某种程度的电阻热 ,阻抗 (交流 )和电阻 (直流 )的值是成比例的 ,但又是不同的 ,其原因在于测量方法上的差别。内部短路 :是指电池内部 ,正负极板接触到一起。3 / 6寿命 :直到电池失去特性而不能再被使用所持续的时间。负载 :一种外接到电池上 ,由电池驱动的设备或机构。负载的电阻和电池的电压决定了电流的大小 ,以及电池可运行的时间。免维护 :非密封的常规蓄电池需定期补加水,而密封铅酸蓄电池不需要这

6、样的维护。额定电压 :用于表示电池电压的额定值,就 VRLA 电池来说 ,单体电池的额定电压为 2V。开路电压 :不加负载时电池的端电压。过充 :给已充足电的电池连续充电,长时间过充将会缩短电池寿命。卤素头灯一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。汽油表分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。机油压力表通称为机油表， 指示引擎内部机油压力的大小。 至于油底壳中的机油量， 需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。压缩机空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。冷凝器空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分

7、的汽车置于水箱前方。储液器和干燥器安装在冷凝器和挥发器之间， 靠近冷凝器， 用来储存液体冷媒， 并且将冷媒里的水份吸掉。制冷剂在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon) 。4 / 6冷冻油润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。交流发电机在汽车电系中， 一种可将机械能改变成为电能的装置。 由此可充电至电瓶， 并可供应各电器的电力。调节器在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。免维护蓄电池蓄电池是汽车上的重要部件， 它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。 目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池， 就

8、是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅 )和负极板活性物质 (海绵状纯铅 )在电解液 (稀硫酸溶液 )的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造， 免维护蓄电池是用铅钙合金制造， 前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。 不同的材料就会产生不同的现象传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象， 这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 造成水的过度分解， 大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出， 使电解液减少。 用钙代替锑， 就可以改变完全

9、充电后的蓄电池的反电动势， 减少过充电流， 液体气化速度减低， 从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低， 加上外壳采用密封结构， 释放出来的硫酸气体也很少， 所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。蓄电池电解液蓄电池内所用的电解液是硫酸和水的混合物。由电瓶极板数量决定， 每一片极板为 2.1 伏特，一般 12 伏特蓄电池电压由电瓶极板数量决定，每一片极板为 2.1 伏特，一般 12 伏特电瓶则有六片极板点火线圈在汽车点火系统中，它可将

10、电瓶的电压 (12v) 转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。分电器点火系统高低压电的转接站， 可将通往发火线圈的电路接通或切断， 而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。点火开关点火系统的开关 (通常要使用钥匙 )，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。火花塞为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。分火头分电器里的零件， 跟着分电器轴一起轴动， 利用一金属薄片， 将高压电送至火花塞。车速表5 / 6表示轮轴回转数的仪表， 每辆汽车都必须配备， 可供驾驶人员随时注意车速， 通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。纵车 突然间车向前纵一下然后正常飞车 发动机转速无法控制直线上升游车 汽车行驶像在游泳一段段使力吃胎 汽车轮胎两侧花纹磨损不一回火 汽车从进气口冒火放炮 汽车加速时排气管像放炮缺缸 顾名思义发动机缺少一个或多个缸工作正时 曲轴凸轮轴的一缸工作上止点抱缸 发动机缸套活塞