第八章 自动变速器检查与故障诊断.ppt

1、任务八 自动变速器检查与故障诊断,主讲：谢计红,液压控制系统由以下几部分组成,1、油压提供和限制部分 包括油泵和限压阀。,2、油压调节部分 自动变速器在不同工况时，同一部位所需油压是不同的。 自动变速器在同一工况时，不同部位的油压是不同的。,3、联动控制部分 包括选档手柄和节气门拉索。,4、换档控制和变矩器锁止控制部分 包括各换档阀和锁止控制阀。,5、其他部分 包括冷却器、滤清器、蓄压器及其他辅助控制阀,学习情景一自动变速器（ATF）油,1、自动变速器油（ATF）的作用,自动变速器油通常简称为ATF即Automobile Transmission Fluid,1）液力变矩器动力传递的介质； 2

2、）传递工作液压力，操作换档执行元件； 3）起散热、清洁和润滑的作用。,2、自动变速器油（ATF）的特性,1）较高的氧化安定性 ； 6）粘度特性 ； 2）防腐防锈性 ； 7）摩擦特性 ； 3）良好的抗泡沫性 ； 8）密封适应性 。 4）抗磨性 ； 5）剪切稳定性 ；,3、自动变速器油（ATF）的类型,自动变速器油简称为ATF油，我国目前所使用的自动变速器油主要有： 1） DEXRON、DEXRON-、DEXRON-型油(通用生产) ； DEXRON系列ATF含有摩擦改进剂，有较高的动摩擦系数，低油压换档柔和，换档冲击小。 2） ATF-F和MERCON及New Mercon型油(福特生产) ；

3、F型不含摩擦改进剂，缩短换档滑摩时间，减少变速器内产生热量。 MERCON型与DEXRON系列ATF一样含有摩擦改进剂，性能相似。 3）我国研制的6 号及8号油。 一般使用兰州、上海炼油厂生产的液力传动油，按其100运动黏度分为6号、8号两种规格，其中6号液力传动油用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器，8号液力传动油用于各种轿车、轻型客车的液力自动变速器，可以替代国外的同类产品。,自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。因此，既不能错用，也 不能混用。如果规定使用Dexron 型自动变速器油而错用了福特F型自动变 速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象； 反之，规定用

4、福特F型自动变速器油而错用了Dexron 型自动变速器油，则 会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。,1）自动变速器油一般应严格按汽车使用说明书的规定选用。 （1）中国车系的自动变速器，一般使用兰州、上海炼油厂生产的8号油； 也可以用DEXRON-和福特公司生产的F型自动变速器油。 （2）对于日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-； （3）美国车系大多使用DEXRON-，福特轿车则通常应选用ATF-F型号。 不同的品牌的油液不允许混合使用。使用DEXRON 型油的自动变速器在 其油尺或油底壳上常打有DEXRON 型或D 的标记。,4、自动变速器油（ATF）的

5、选用即更换,2）自动变速器油的更换。 自动变速器油应定期更换。换油里程或时间间隔，不同品牌的自动变速器油相差大。国产汽车正常行驶0.8万km-1万km，进口汽车正常行驶2万km-4万km，或者停车超过1年时，均应将自动变速器油液全部更换。 若车辆使用条件恶劣，载荷大时，换油里程和换油间隔还要缩短。,ATF的检查内容： ATF的检查主要包括油面高度的检查和油质的检查。,（一）油面高度的检查,1、油面高度的影响 1）油面过低 使空气混入液压系统，使工作压力降低； 导致离合器或制动滞后啮合或打滑，变速器传力能力变差； 离合器或制动带打滑，使自动变速器油工作温度超过安全界限； 离合器或制动器制动器摩擦

6、材料过早磨损，离合器钢片和制动 鼓表面也会 出现划痕； 运动机件不能得以充分冷却和润滑； 高温破坏了油液中的添加剂，还会加速变速器油氧化变质。,2）液位过高 旋转部件浸没在自动变速器油中，发生搅拌油液现象，以至产生 泡沫，使自 动变速器油中有空气，使工作压力降低； 车速高时变速器内的压力升高，变速器油可能从变速器壳体顶部 的通气塞 或从油尺插管喷出。,2、油面高度的检查 将汽车停放在平坦的地面上。 起动发动机，让汽车运行15 min，使自动变速器油达到正常工作温度 （约 80C），应使发动机处于怠速。 发动机怠速时拨动选档杆，短时间地进入各操纵档位，让离合器和伺服机构都 充满自动变速器油，无异

7、常情况后将选档杆移至“N”或“P”档位。 在发动机怠速下，拨出油尺用清洁擦擦净油尺，再把油尺放回原位。 再拔出油尺检查，液位在油尺上“HOT”热区内为正常。,正常的ATF为清澈红色液体，检查ATF油质时可以从气味、颜色、和形态等 方面进行。,（二）油质的检查,1、ATF的颜色和气味检查： 1）若ATF颜色呈暗红色或者褐色并且有烧焦气味，说明ATF经常处在高温环境 条件下，而且已遭到破坏，应进行更换。 出现该情况的主要原因可能有ATF使用时间过长、汽车长期重负荷工作使离 合器及制动器严重磨损、自动变速器散热器出现故障等。 2）如果ATF呈黑色而且有焦糊味，说明离合器和制动器严重打滑磨损，出现这

8、种情况时应先更换ATF，然后对自动变速器进行修理，必要时清洗控制阀板和各 油道。,1）如果发现油尺上有油膏或积炭，说明ATF长时间温度过高导致氧化变质，然后沉淀形成油膏。积炭和油膏会造成控制阀板油道堵塞和滑阀粘连，导致无法换当或换当错误。遇到这种情况应立即更换ATF，并对变速器进行修理和彻底清洗，要打开控制阀板彻底清洗各控制阀和油道，变速器壳体上的油道进行疏通。 2）如果发现ATF稠化变得很浑浊，颜色呈分红色或乳白色，并且打开散热器盖时能看到水面漂浮有一层红褐色的液体，则说明自动变速器油散热器漏水。遇到这种情况，应更换ATF并对变速器进行清洗，同时修理或更换散热器。 3）用白色的吸水纸擦干净油

9、尺，观测油中杂质的颜色和大小的方法对ATF进行检查。 黑色杂质为摩擦片的磨屑，银白色杂质为金属磨屑。将一滴油滴在手指上，两手指摩擦油液，如能明显感觉油中有异物，说明油液中杂质颗粒较大，此时应及时更换ATF。,2、ATF形态的检查：,（三）ATF的更换,自动变速器在正常使用期间必须定期更换ATF，具体更换里程的长短因车辆 和车辆的使用情况的不同而有所不同，可参考维修手册的规定确定换油里程 和选用正确型号的ATF。ATF的更换里程一般为24万公里，如果车辆停置一年 以上没有使用，也应彻底更换ATF。,更换的常规方法如下： 起动发动机，待发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10Km左右。 这时变速

10、器基本达到正常工作温度，然后进行换油。 这样操作的主要原因是：当ATF油温升高后其粘度会降低，可使油中所含 沉渣和积炭等能随油一起排出。 旋下放油螺塞，彻底放完ATF，换上新衬垫后装复放油螺塞。更换ATF时应 彻底清洗油盘和集滤器，最好更换集滤器。清洗完后装复。,从加油导管加ATF至规定液面高度。然后起动发动机，将选档手柄从P至L依次 推入所有档位，最后再移回P位置。 在发动机怠速状态下重新检查油面高度，并补加ATF至规定液面高度。 在自动变速器达到正常工作温度时，重新检查液面，并补加ATF至规定液面 高度。 按照常规更换方法并不能完全更换自动变速器内的ATF，只能更换ATF总量的 1/2左右

11、。因此残余的旧油会和新油混合，因而污染新油，对变速器的性能造 成影响。要想彻底更换ATF须用专用的换油设备，该设备可以在排放旧油的同时 完成新油的充注。,学习情景二五个基本试验,一、自动变速器的失速实验 二、自动变速器的时滞试验 三、自动变速器的油压试验 四、自动变速器的道路试验 五、自动变速器的手动换挡试验,自动变速器的故障检查原则与注意事项,1）必须确诊为自动变速器的故障后方可进行针对性检修。,2）不得随意拆下蓄电池负极线缆。 有些车型在拆下蓄电池负极线后，会导致汽车音响系统、防盗锁止系统等失效，同时会造成系统设定参数消失。,3）熔断器的更换要确保规格相同，万用表要使用数字型。,4）分解变

12、速器前必须对外部进行清洗，防止污染内部零件。 分解变速器时，要将零件按顺序分组摆放； 每次拆卸必须清理所有零件，油道和油孔要用压缩空气吹净； 分解阀板时，阀心要与相应弹簧放在一起； 开口销、密封垫、O型圈和油封在每次检修时都应更换。,5）零件清洗时，应用吹风法干燥，避免抹布擦拭。,6）新摩擦片安装前应在变速器油中浸泡，所有元件安装时，要涂变速器油。,7）拆装时应尽量采用专用工具，所有螺栓按规定力矩拧紧。,自动变速器的故障检查应遵循由简到繁、由易到难的顺序。,1、液控自动变速器故障检修程序,基础检查,时滞试验: 检查离合器、制动器和管路压力,失速试验: 检查发动机和变速器的综合性能,液压试验:

13、检管路压力及查管路基础检查,道路试验: 检自动变速器的性能,对变速器进行修理,（1）基础检查 检查轮胎气压；ATF；节气门拉索标记；选档手柄档位；空当起动开关；发动机怠速状况。,（2）失速试验 检查发动机的动力性；变矩器单向离合器的功能；离合器和制动器是否打滑。,（3）时滞试验 检查离合器和制动器的间隙是否正常；检查管路压力是否正常。,（4）油压试验 检查液压系统是否有故障。,（5）道路试验 检查换档点是否正常；检查有无换档冲击、摩擦元件是否打滑等。,2、电控自动变速器故障检修程序,基础检查,时滞试验: 检查离合器、制动器和管路压力,失速试验: 检查发动机和变速器的综合性能,液压试验: 检管路

14、压力及查管路基础检查,道路试验: 检自动变速器的性能,对变速器进行修理,检查故障码,路试: 确认故障已排除,清除故障码,进行最后试车,（1）基础检查 检查轮胎气压；检查ATF；检查节气门拉索标记；检查选档手柄档位；检查空当起动开关；检查发动机怠速状况；检查超速档开关。,（2）检查故障码 通过解码器或自诊断系统读取变速器的故障码。,（3）路试 通过路试确认所有故障码不再出现。,（4）清除故障码 通过解码器或断开蓄电池负极线等方法，清除故障码。,1、试验目的 通过检测变速器在D位和R位的失速转速检查发动机和变速器的综合性能。 包括发动机的输出功率、变矩器单向离合器的功能以及离合器和制动器是否打滑等

15、。,2、注意事项 （1）在维修手册规定建议进行失速试验时，方可进行该试验。 （2）车辆必须拉紧手制动，前后车轮用三角木塞住。 （3）应在水平、广阔的场地进行。 （4）变速器油量和油质应正常，检测前先使变速器达到正常油温。,3、实验方法 （1）起动发动机暖机，然后开车行驶一段时间，使变速器油温达到正常。 （2）熄火停车，按要求固定好车辆。 （3）起动发动机，将制动踏板踩到底，选档手柄移入D位，迅速将加速踏 板踩到底，读取发动机所能达到的最高转速。 （4）发动机在最高转速的持续时间不能超过5秒，然后迅速放松加速踏板。,失速试验,（5）将选档手柄移入P位或N位，使发动机怠速运行1分钟以上。 （6）将

16、选档手柄移入R位，按上述相同的操作，读取R档的失速转速。 （7）若有必要，可按同样的方法读取2位和L位时的失速转速。,4、实验结果分析 1）失速转速过高 （1）D、R位失速转速均过高，说明管路压力低、执行元件打滑。 油面低；油泵泵油动力不足；滤网堵塞；调压阀卡滞；C0、F0磨 损严重，导致打滑。 （2） D位失速转速过高，R位油压正常，则: 前进档管路压力低；C1打滑； F2工作不正常。 （3） R位失速转速过高， D 位油压正常，则: 倒档管路压力低；C2打滑； B3 打滑。,2）失速转速过低 D、R位失速转速均过低，说明发动机输出功率不足、变矩器单向离合器打滑。 在D档时，迅速将油门踩到底

17、，若发动机转速能迅速升高，说明发动机正常，故障在变矩器； 在P档或N档时，迅速将油门踩到底，若发动机转速升高慢且最高转速明显低于规定值，说明发动故障； 在汽车行驶时，若低速时加速反映慢，而高速锁止离合器锁止后，加速响应正常，说明变矩器故障。 若失速转速低于600r/min，说明变矩器失效。,1、试验目的,时滞时间是指从换档开始到车轮接收到驱动力所需要的时间。 通过测量自动变速器换档的时滞时间，反映管路压力和换档执行元件的间隙情况。 时滞时间不正常会造成换档响应慢、换档冲击等结果。,2、实验方法,（1）起动发动机暖机，然后开车行驶一段时间，使变速器油温达到正常。 （2）熄火停车，固定好车辆。 （

18、3）起动发动机怠速运转，将选档手柄从N位移到D位，记录从换档到车身感到振动为止所需的时间。 （4）将选档手柄移回N位，1分钟后再测一次。共做三次，计算出平均时间。 （5）按相同的方法，测出R档的时滞时间。,时滞试验,（1）一般N-D的时滞时间应小于1.2秒，N-R的时滞时间应小于1.5秒。 （2） N-D的时滞时间过长，则： 管路压力低； C1磨损或间隙过大；C0磨损或间隙过大； F0工作不良。 （3） N-R的时滞时间过长，则： 管路压力低； C2磨损间或隙过大；C0磨损间或隙过大； F0工作不良；B3磨损或间隙过大。 （4）若时滞时间过短，则有可能是油压过高或离合器制动器间隙过小。,3、试

19、验结果分析,1、试验目的,通过测量自动变速器在怠速和失速时，D位和R位的管路压力，来判断液压控制系统的故障。,（1）确认ATF油面高度正常。起动发动机暖机，然后开车行驶一段时间，使变速器油温达到正常。 （2）熄火停车，固定好车辆。 （3）将压力表连接到变速器的油压测试孔上。不同变速器压力孔数量不同。 （4）将选档手柄移到D位，在怠速工况下纪录油压值。然后，将加速踏板踩到底，记录失速时的油压值。 （5）按相同的方法，测出R档的油压值。,2、试验方法,油压试验,3、结果分析,（1）若各档位油压均高，则可能是节气门拉线不正常、主调节阀不正常、节气门阀不正常等。 （2）D档正常， R档管路压力低， 则

20、可能是主调节阀故障、倒档油路或蓄压器或执行元件有泄漏。 （3） R档正常，D档管路压力低，则可能是前进档油路泄油、前进档离合器泄漏。 （4）若各档位油压均低，则可能是油泵泵油不足、滤网堵塞、由泵或阀板油路泄漏、节气门拉线不正常、主调节阀不正常、节气门阀不正常等。 （5）若P、N档油压正常，而D、R档位油压不正常，则可能油泵及调压部分正常，各油路和执行元件有泄漏。,1、试验目的,通过测量自动变速器在选档手柄各位置的行驶情况，检查变速器有无换档、换档正时是否正确、换档执行元件是否打滑、换档品质、锁止离合器的工作、强制降档等工作情况。,2、实验方法,确认ATF油面高度正常，确认轮胎气压正常。 1）

21、D位试验 （1）将选档手柄移入D位，接通O/D开关，踩油门加速保持全开，检查变速器能不能进行正常的升档。升档时发动机转速会略有下降，记录各档升档车速和发动机转速。,道路试验,对比各档升档车速，若加速无力，升档车速低，说明换档过早。可能是节气门拉线调整不当、速控油压低等原因； 若升档时有明显冲击，升档车速高，说明换档过迟。可能是油量不正常或油泵故障造成油压低、换档阀卡滞、执行元件打滑、节气门拉线调整不当等原因。,若无1-2升档，则可能：速控阀故障、1-2档换档阀卡住、第二电磁阀卡住； 若无2-3升档，则可能：2-3档阀卡住、第一电磁阀卡住； 若无3-4升档，则可能：3-4档阀卡住、电磁阀或油路故

22、障； 若升档有振动，则可能：管路压力高、蓄压器损坏、单向球阀损坏。 在3档或OD档行驶时，检查有无异常噪音和振动，若有，则可能是传动轴、差速器、轮胎、变矩器等不平衡所至。,（2）检查锁止离合器的锁止 使汽车在OD档行驶，车速超过80Km/h，保持小的节气门开度。此时，轻踩加速踏板至2/3开度，检查发动机转速会不会突然改变。 若发动机转速有较大跳动，说明锁止离合器没有锁止，可能是锁止电磁阀卡住、锁止继动阀卡住等原因。 （3）检查强制降档 使汽车在D3或OD档行驶，保持小的节气门开度。此时，迅速踩加速踏板至全开，检查发动机转速会不会突然改变。 若发动机转速迅速升高然后慢慢下降，同时车辆有明显加速，

23、说明发生强制降档。反之，则没有强制降档，可能是强制降档油路、止动调速阀故障。,（4）检查发动机制动 使汽车在2或LK档行驶，迅速松开加速踏板，检查车速会不会突然下降。 若车速迅速下降，说明档位有发动机制动，反之，则没有发动机制动，可能是相应档位的离合器、制动器故障。,2）2位试验 将选档手柄置于2位，节气门保持全开，观察变速器的升档情况，记录升档车速和发动机转速。放松加速踏板，检查有无发动机制动。 2位时，变速器应有1-2档升档，检查其升档车速是否正常。 2位时，变速器没有OD档，锁止离合器不能锁止，检查是否正常。 若2档时无发动机制动，则可能二档滑行制动器故障。,3）L位的试验 将选档手柄置

24、于L位，节气门保持全开，观察变速器工作，变速器应没有升档动作。松开加速踏板检查有无发动机制动。,4）P位的试验 将车停在斜坡上，坡度大与5，选档手柄置于P位，松开制动踏板和手制动，车辆应能可靠的停稳。,手动换挡试验操作与分析 在读去故障代码和完成自动变速器基础检查与初步判断之后，才能利用手动换挡试验进行辅助判断。 如果在断开电磁阀线束后，各挡位均在设定的挡位正常传动，无打滑、阻滞等现象，则说明变速器内部机械部分基本正常，故障可能因电子控制系统引起。如果有一个挡位不正常，或工作时动力不正常，则说明故障可能是液压控制系统与机械系统引起的，应进行机械试验。,脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束

25、插头。 启动发动机，将换挡手柄置于不同挡位，然后做道路试验（也可将驱动轮悬空进行试验）。 观察发动机转速与车速的对应关系，从而判断变速器所处的挡位。,若换挡手柄所处不同挡位时，车速与表61中对应的挡位一致时，说明自动变速器的机械系统（阀板、换挡执行元件）基本工作正常。否则机械系统存在着故障。,试验结束后，将所有换挡电磁阀线束插头接好。 清除电脑中的故障代码，防止因脱开换挡电磁阀线束接头而产生的故障码保存在电子控制系统中，从而影响系统的正常工作。,手动换挡的另一种操作方法是： 在不断开任何电控连线的情况下，充分利用挡位的排列情况来进行操作。 操作原理就是利用自动变速器自动换挡时两个基本参数车速信

26、号与发动机负荷信号的相互关系，结合手动选挡控制阀的油路而进行强迫操作。,升挡手动操作试验如下： 让汽车位于L位起步行驶，逐步使车速升高正常工作时的2挡车速工作范围内，然后放松加速踏板，将操纵手柄从L位移到2位或D位，再加速发动机，看汽车能否正常驱动行驶。,例如：在D挡或2位汽车无1挡行驶状态，而在L位汽车却能够行驶，为了验证自动变速器能否在2挡、3挡以及超速挡工作驱动。 在L位使汽车车速达到2挡或3挡车速时，将操纵手柄置于2位或D位; 如果2挡或3挡换挡执行元件等正常，汽车将能够随着加速踏板的踩下而行驶。 否则说明变速器内部2挡、3挡或2位、D位有较大的故障存在。 也可让汽车从2位到D4位，观

27、察是否能够超过3挡而直接进入4挡行驶。,电控自动变速器故障诊断的准备工作,电控自动变速器故障诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读出故障代码和查对常见故障诊断表等三项内容。,1故障征兆的确认,在诊断一个有故障的自动变速器之前，首先询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，如：是否有故障码显示，故障是否具有偶然性，特定挡位或任何挡位车辆不能行驶，无升挡或降挡功能，换挡不柔和，换挡滑移或发抖，换挡异响，无模式选择，无发动机制动等。,在此基础上，摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆。这是非常重要的，因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并

28、确认。另外，用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟试验才能最后确认是否有故障，是什么故障。,2读取故障代码,现代汽车电控自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电子控制单元中将存储一个相应的故障代码，以便于故障的诊断和修理。通过故障代码的读出，维修人员可以初步判断出故障所在的系统；若无故障代码，则可初步判断出故障部位不在电控系统而在液压控制系统和机械系统或其他部位。不同公司电控自动变速器的故障代码读取方法及含义将在后面详细介绍。,3查看故障诊断表,尽管各大汽车公司的电控自动变速器在结构上不尽相同，即使同一公司的不同产品也有所区别，但自动变速器的故障种类是有限的，造

29、成每种故障的原因也有一定范围。特别是对于一些常见故障，通过查看维修手册常见故障表可以大大缩小故障范围，减少故障诊断的时间，提高诊断效率。,学习情景三电控自动变速器故障检修的原则,电控自动变速器只要严格按操作规程，正确使用，发生故障是较少的。电控自动变速器如果出现的故障，由于结构与使用环境的不同其故障类与表现形式也各不相同，但出了故障也不难排除。电控自动变速器故障断检修的原则如下。,1分清故障引起的部位和性质,只要分清了故障部位和维修的性质，才能有针对性的去查找故障根源。首先需要区分故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的，或者是液力自动变速器本身引起的。自动变速器故障是

30、机械性质的，液压系统的，还是电子控制系统的；是需维护方面的，还是需拆卸自动变速器彻底修理的。,2坚持先简后难、由表及里的原则,按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆、自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深入实际性故障。,3利用各检验项目为查找故障提供线索,充分利用自动变速器各检验项目（基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、电控自动变速器的手动换挡试验、液压试验），为查找故障提供线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。,4利用自诊断功能,电控自动变速器控制 ECU的内部有一个故障自诊断电路，它能在汽

31、车行驶过程中不断地临控自动变速器控制系统各部位的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中，维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。,5利用维修资料 在进行故障诊断和排除前，首先阅读使用说明书和该车型的自动变速器维修手册、Mitchell光盘等，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。 6拆检 必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障检修的最后步骤。电控自动变速器是绝不要轻易分解的。,学习情境四电控自动变速器的检修程序,电控自动变速器的检修一般包括故障诊断和故障维修两部分。故障诊断是

32、利用各种故障诊断方法，对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统、机械操纵系统等进行测试和分析，最后确定故障的具体部位和故障部件。故障维修是对已确定有故障的部件进行调整、修理和更换。 由于现代汽车的维修主要是更换部件和总成，事实上有些总成也是不允许修理的，有故障时，只能更换总成，所以相对来说，维修较简单，困难的是怎么样判断故障的具体部件，即故障诊断。,电控自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统由于长期使用或使用不当都会发生故障。不同系统，故障的诊断方法也不尽相同。要迅速而准确地诊断出故障的具体部位，必须按照一定的步骤和方法进行。通过对自动变速器各系统发生故障的难易程度的分析，结合不同诊

33、断方法所诊断的系统不同，可以总结出电控自动变速器故障检修的一般程序。,电控自动变速器的机械系统部件（如各挡离合器、制动器、行星齿轮组、轴等）和液压控制系统部件（如液力变矩器、阀体、调速器、伺服阀等）的精度要求都比较高，所以这两个系统在正常使用条件下，12年内一般不会发生故障。电控系统自动变速器的常见故障，如换挡粗暴、挡位不正确等，通常由下列原因引起：自动变速器油位不正确、油质不佳、节气门拉杆、换挡杆等联动装置调节不当，发动机怠速不正确等。,液压控制系统各回路漏油，液压系统的密封垫、油封失效是发生漏油的常见原因，液压控制系统漏油会引起液压不足，从而造成换挡打滑、延时等故障； 电控自动变速器的电子

34、控制系统是继上述两项之后较易发生故障的部位，故障即可能发生在自动变速器电控系统的各回路和元器件本身，也可以由于汽车电子控制单元（ECU或ECM）本身引起的。 电控系统的故障会引起自动变速器没有某一挡，不能上挡等故障。,当然，除上述三项外，由于自动变速器的长期使用或自动变速器不正常使用，也会导致机械系统部件和液压控制系统部件发生故障，主要原因可能是各离合器、制动器磨损、粘连等。阀体等是精度要求高的部件，一般不会出现故障。 对于电控自动变速器的某一故障，可以用消元排除法来逐步排除故障的不可能原因，迅速而正确地确定故障发生的具体部分。结合上述故障可能性分析，电控自动变速器故障的诊断可按下列步骤进行：

35、,首先要排除由于液位不当、油质不佳、 联动机构及发动机本身等的“状态”不佳和漏油 等引起的自动变速器故障，所以故障诊断的第 一步往往是自动变速器的基础检验。 要区分故障是电子控制系统引起的，还 是由机械系统和液压控制系统引起的，可以通 过电控自动变速器的手动换挡试验来鉴别。,机械系统和液压控制系统故障的区别要通过机械试验（即液压试验、失速试验、时间滞后试验、变矩器试验、道路试验等）来进行。 最后，对不同系统的故障采用不同的诊断方法，确定故障的具体部位诊断方法。,根据上述故障诊断步骤，可总结出电控自动变速器的具体故障诊断的流程图。,电控自动变速器故障诊断流程图,具体故障排除中可根据此流程图，逐项

36、进行检查和确认。液力控制自动变速器的自动换挡，是直接由液压控制系统控制的，因而无需进行区别电子控制系统故障还是液压系统故障的手动换挡试验和电控系统故障诊断，其他各诊断步骤和电控自动变速器故障诊断步骤相同。,学习情景五 自动变速器故障判断的方法,电控自动变速器的故障原因可能发生在发动机、电控系统、液压系统或变速器。 分析故障发生在哪个部分，应按由易到难、逐步排查，按初步检查、调取故障码、手动换挡试验、变速器试验、电控系统检查（电控元件和线路的检测）的步骤进行。如果已知故障原因，将结合相关故障分析流程图与维修手册上故障排除总表，便可较快排除故障。,2、常见故障诊断,（1）ATF容易变质 故障现象：

37、更换后的ATF在短时间里就易变质，或者油温过高，有烧焦味，有的甚至从加油口可以看到冒烟。,故障现象： a. 使用不当，造成油温过高而导致变速器油过早变质。 b. 变速器油质量不佳或受污染，使变速器油达不到一定的使用期限。 c. 变速器至变速器油散热器通道阻塞，使变速器油得不到及时冷却而导致温度过高。 d. 变速器中离合器或制动器的间隙过小，不工作依然相互摩擦，造成油温过高而变质。 e. 主油路的油压过低，使得离合器和制动器工作时压不紧而打滑，造成油温过高。,故障诊断 首先，使汽车以中低速行驶510min，当自动变速器达到正常工作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度，正常情况

38、下温度为60左右。 如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器通道有阻塞，应检修其相通的油管、散热器和限压阀；,如果散热器的温度过高，说明离合器或制动器的间隙过小，需要拆检自动变速器； 如果散热器的温度正常，则需要检测主油路的压力是否在正常。若上述检查均为正常，则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题。应该将变速器油全部放出，清洗干净后，加入规定牌号和级别的变速器油。,图3-34 ATF 容易变质的故障诊断与排除程序图,（2）汽车不能行驶,故障现象 无论换挡操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；汽车起动后行驶很短路程后，但稍微热车就不能行驶。,故障原因 自动变速器油底壳

39、被撞坏，自动变速器油全部漏光； 换挡操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；油泵进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏。,故障诊断与排除 拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器油的油面高度。若油尺上没有自动变速器油，则说明自动变速器内的油液已全部漏光。对此，应检查油底壳、自动变速器油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，则应修复后重新加油。,检查自动变速器的换挡操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好换挡操纵手柄的位置。 拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无

40、自动变速器油漏出。,若主油路测压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀心有无拆断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。,若主油路测压孔内只有少量油液流出， 油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，则说明油泵磨损过甚，对此，应更换油泵。,若压孔内有大量油液喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器的输入轴、行星齿轮机构或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不

41、能行驶的故障诊断与排除程序如图3-35所示。,图3-35 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序图,（3）变速器打滑,故障现象 汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢，汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高；汽车在平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。,故障原因 自动变速器油油平面太低；自动变速器油油平面太高，运转中被行星齿轮搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油；减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。,故障诊断 自动变速器

42、打滑是自动变速器最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只有简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修理后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。,a、对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低，应先调整至正常后再做检查。若油面调整至正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。 b、检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应

43、拆修自动变速器。,c、进行路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将换挡操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高。即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈升高，说明打滑愈严重。,根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件，以行星齿轮机构的辛普森式4挡行星齿轮变速器为例说明如下： 若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进挡离合器打滑。 若自动变速器在换挡操纵手柄位于D位时的1挡有打滑现象，而在换挡操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论换挡操纵手柄位于D

44、位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。,若自动变速器只在换挡操纵手柄位于D挡时的2挡有打滑现象，而在换挡手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论换挡操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。 若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速挡制动器打滑。 若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。,若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油

45、压，以找出造成自动变速器打滑的原因。 自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。,若主油路油压不正常，则在拆卸自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环。 自动变速器打滑的故障诊断与除程序见图3-36所示。 。,图3-36 自动变速器打滑的故障诊断与排除程序图,（4）换挡时冲击较大,故障现象 在汽车起步时，由停车挡（P位）或空挡（N位）挂入倒挡（R位）或前进挡（D位）时，汽车震动较严重；在汽车行驶过程中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。,故障原因 a.

46、 发动机怠速过高； b. 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高； C. 升挡过迟；,e.真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱 f.主油路调压阀有故障，使主油路油压过高 g.减振器活塞卡住，不能起减震作用； h.单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快 i.换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障；,故障诊断 自动变速器换挡冲击大的原因可能是调整不当，为此，只要重新调整即可排除；也可能是自动变速器内部的控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，此时，必须分解自动变速器，进行检查修理；另外，也有可能是自动变速器电子控制系统有故障，此时必须对电子控制系统进行检测，才能找

47、出具体原因。,因此，必须按下列步骤按部位进行检查，并有针对性地进行分解修理。 a.检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车发动机的怠速一般为 600800r/min。如果怠速过高，应按标准重新调整。 b、检查节气门拉索或节气门位置 传感器的工作情况。如果工作不正 常，应该重新调整。,c、检查真空式节气门阀的软管。若有破裂，应该更换；若有松动，应该重新夹紧。 d、进行道路试验。如果有升挡过迟，则说明换挡冲击大的故障是其造成的。如果在升挡之前发动机转速异常升高，使得在升挡的瞬间产生较大冲击，则说明自动变速器中的离合器或制动器打滑，应该分解变速器进行修理。,e、检测主油路油压。 怠速工况时，如果主油路油

48、压过高，说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致； 如果主油路油压正常，但是起步进挡时有较大冲击，说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。为此，应该拆卸阀体，对阀体上的控制油路，控制阀进行检查并修理。,f、检测换挡时主油路油压。 换挡时，正常情况下，主油路油压会瞬时的下降。如果没有下降，说明蓄压器活塞卡滞，因此，需要拆卸阀体，检查并修理蓄压器。,g、检查电子控制系统和电磁阀 先检查油压电磁阀的线路以及电磁阀工作是否正常，电子控制单元ECU是否在换挡瞬间向电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应该进行修复； 如果电磁阀损坏，应该更换电磁阀；如果

49、在换挡瞬间电磁阀没有收到控制信号，说明电子控制单元ECU有故障，应该予以更换。 换挡冲击大的故障诊断与排除程序如图3-37所示。,图3-37 换档冲击大的故障诊断与排除程序图,（5）升挡迟缓,故障现象 在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高； 必须采用松加速踏板提前升挡的操纵方法才能使自动变速器升入高挡或超速挡。,故障原因： a.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当； b.节气门位置传感器损坏； c.调速器阀卡滞（液力自动变速器）； d.调速器阀弹簧预紧力过大； e.调速器阀壳体螺栓松动或输出轴上的调速器阀进出油孔处的密封环磨损。导致调整器油路泄漏；,f.真空式节气门阀推杆

50、调整不当； g.真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气； h.主油路油压或节气门阀调节油压太高； i.强制降挡开关短路； j.电子控制单元或传感器有故障。,故障诊断 a、对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断操作，读取自动变速器的故障代码。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。 b、检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。,c、测量节气门位置传感器的电阻。如不符合标准，应予以更换。 d、对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞，对此

51、，应予以修复。 e、检查强制降挡开关。如有短路，应予以修复或更换。,f、测量怠速时的油主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。,g、用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。 调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器阀油压与自动变速器维修手册上的标准值进行比较。若油压值低于标准值，则说明调速器有故障或调速器阀油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器阀固定螺栓有无松动、调速器阀油路上的各处密封圈有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或

52、磨损过甚、调速弹簧是否太硬。,h、若调速器油压正常，则升挡迟缓的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。 自动变速器升挡迟缓的故障诊断与排除程序如图3-38所示。,图3-38 自动变速器升档迟缓的故障诊断与排除程序图,故障现象 汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡及高速挡；行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。,故障原因： a.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当； b.调速器有故障； c.调速器油路严重泄漏； d.车速传感器有故障； e.2挡制动器或高挡离合器有故障； f.换挡阀卡滞； g.挡位开关有故障。,故障诊断: a.对于电子控制自动变速器，应首先

53、进行故障自诊断操作，调取故障代码。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因.,b.检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。 c.检查挡位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。,d.测量调整器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。,e. 测量油压。 f.用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。 g.若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡滞，可将阀芯取出

54、，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。,h.若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。 自动变速器不能升挡的故障诊断与排除程序见图3-39所示。,图3-39 自动变速器不能升档的故障诊断与排除程序图,（7）无超速挡,故障现象 在汽车行驶中，车速已升至超速挡工作范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已经达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。,故障原因： a.超速挡开关有故障；超速电磁阀有故障； b.超速制动器打滑； c.超速行星齿轮机构

55、上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死； e.挡位开关有故障； f.自动变速器油温度传感器有故障； g.节气门位置传感器有故障； h.3-4挡换挡阀卡滞。,故障诊断 a.对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。自动变速器油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速挡的换挡控制。如有故障代码输出，则按显示的故障代码查找故障原因。,b.检查自动变速器油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换自动变速器油温度传感器。,c.检查挡位开关和节气门位置传感器的信号。挡位开关的信号应和换挡操纵手柄的位置相一致。节气门位置传感器的电阻或输出电

56、压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换挡位开关或节气门位置传感器。,d.检查超速挡开关。在ON位置时，超速挡开关的触点应断开，仪表板上的超速挡指示灯（O/D OFF指示灯）不亮；在OFF位置时，超速挡开关的触点应闭合，超速挡指示灯（O/D OFF指示灯）应亮起。如有异常，应检查电路或更换超速挡开关。,e.检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关（ON），但不要起动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。,f.用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进挡工作，检

57、查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。,如果能升入超速挡，但升挡后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星齿轮机构中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星齿轮机构在超速状态下出现运动干涉，加大了发动机运转的阻力。,如果在无负荷的状态下仍不能升入超速挡，则说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3-4挡换挡阀，如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗抛光。如不能修复，应更换阀板总成。 自动变速器无超速挡的故障诊断与排除程序如图3-40所示。 。,图3

58、-40 自动变速器无超速挡的故障诊断与排除程序图,（8）无前进挡,故障现象 汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶，换挡操纵手柄在D位时汽车不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步。,故障原因： a.前进离合器严重打滑； b.前进单向超越离合器打滑或装反； c.前进离合器严重泄漏； d.换挡操纵手柄调整不当；,故障诊断： a.检查换挡操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序重新调整。 b.测量前进挡主油路油压。若油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。 c.若前进挡的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚

59、，应更换摩擦片。,d.若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进挡单向超越离合器，按照自动变速器维修手册所述方法检查前进单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。 自动变速器无前进挡的故障诊断与排除程序如图3-41所示,图3-41 无前进挡的故障诊断与排除程序图,（9）无倒挡,故障现象 汽车在前进挡时能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。 故障原因： a.换挡操纵手柄调整不当； b.倒挡油路泄漏； c.倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。,故障诊断： a.检查换挡操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。 b.检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器予以修复。 c.若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器和制动器的摩擦片或制动带,自动变速器无倒挡的故障诊断与排除程序如图3-42所示。,图3-42 无倒挡