轨道交通通信系统线网资源共享.ppt

1、张定铭,线 网 资 源 共 享,轨 道 交 通 通 信 系 统,一、资源共享的目的,二、资源共享的原则,三、控制中心资源共享分析,四、换乘站资源共享分析,五、资源共享建议,目 录,轨道交通通信系统的组成,轨道交通通信系统一般设置专用通信、公安通信、商用通信三大通信系统。,商用通信系统是轨道交通和电信运营商合作设置的，是公共通信网在轨道交通内的延伸。,这三个系统是独立的，但在地下有限的空间内是有一定联系的，建议三个系统同时设计、同步建设、同期开通。,公安通信系统是根据公安及消防部门要求设置的，是公安通信网在轨道交通内的延伸。,专用通信系统是为轨道交通行车指挥及运营管理服务的。,信息网络,轨通交通

2、通信系统的组成,地铁通信系统,公安通信系统,电源系统,计算机网络,专用通信系统,电源系统,商用通信系统,传输系统,电视监视,专用电话,公务电话,无线通信,时钟系统,广播系统,电源系统,传输系统,移动通信引入系统,集中告警系统,电视监控,警用集群,有线调度电话,乘客信息,集中监测告警系统,1、满足“两型社会“的要求。 2、节约能源。 3、提高应急指挥能力，特别是灾害状态统一指挥，可以作为一个整体协调一致。 4、节省机房面积，节省土建工程费用。 5、减少工程投资。 6、减少维护定员。,一、资源共享目的,二、资源共享原则,1、实行资源共享，首先应考虑投资及运营管理模式的差异。 2、先建线路为考虑后建

3、线路预留设备及容量时，将会产生设备及容量的闲置，如果闲置的时间较长，闲置部分投资较大，就慎重考虑，寻找最佳的结合点。 3、原则上两条线路建设时间相差5年以内的系统、换乘站考虑资源共享；后建线路5年以后才实施的换乘站适当考虑资源共享。 4、换乘站应分系统分情况具体分析。对于通道连接的交叉换乘车站，按照两个独立的车站设计，同站台平行换乘车站的设计按整体考虑，施工按阶段分期实施。 5、在建设过程中应该是同步设计、预留条件、分期实施 。,传输系统是地铁通信网络的基础设施，是通信系统的骨干，其经济合理性直接影响着整个通信系统的性价比。,目前国内轨道交通采用的主要有SDH、MSTP、OTN等制式。SDH、

4、MSTP外部接口服从国际标准，可进行透明传输，互连互通没有问题，OTN比较特殊，其编码调制方式、复用方式与前两者不同，虽然可以通过支路口互通，但要增加信号格式转换。 传输系统主要是互连互通的问题，谈不上共享问题，如果要说的话，只能是提供通道。,传输系统,三、控制中心资源共享分析,无线通信系统,三、控制中心资源共享分析,一般采用TETRA数字集群系统，在专用通信系统中投资最大，而交换机在无线通信系统中投资最大，是无线通信系统的核心，平时的利用率不很高，因此，应几条线合用一个交换机，实现系统设备、技术、信息及频率等资源共享。,时钟系统,时钟系统主要由中央一级母钟，车站二级母钟及子钟设备组成。 中央

5、母钟的驱动能力很强，输出接口容易扩展，可驱动多个二级母钟，后建线路可利用先建线路的中央母钟，可节省中央设备，还可以使几条线时间信息完全一致。,三、控制中心资源共享分析,二号线,三号线,四号线,公务电话系统,三、控制中心资源共享分析,一般采用中心交换机+车站交换机/模块局。,三、控制中心资源共享分析,公务电话系统,车辆段,一号线 交换机,车站n,车辆段,三号线 交换机,车站1,车站n,车站1,车站n,车站1,交换机,电话机,二号线 交换机,四号线 交换机,公务电话系统,当共用控制中心时，应考虑交换机的共享，先建线配置的交换机的处理能力预留后建线的接入，设备的用户板可只配本线用户，将来建设时根据需

6、要增加用户板，可提高公务电话系统互联互通的能力，更好地实现中继链路、计费系统、维护管理等资源共享。,闭路电视监视系统,三、控制中心资源共享分析,主要是中心互连、图像信息共享的问题。,乘客信息系统,核心交换机、中心数据服务器、视频流服务器、接口服务器可以共享，中心信息采编设备价格高，可以充分共享。,三、控制中心资源共享分析,信息网络系统,中心各种服务器、核心交换机、存储设备、路由器可以共享。,三、控制中心资源共享分析,电源系统,按专业自行设置UPS属分散供电系统,各专业使用小容量UPS，故障多,延时短,可靠性不高,资源浪费大,若能使用大中容量的UPS集中供电可以克服以上缺点，采用高质量高可靠大功

7、率UPS单机及其冗余并机功率均分技术，更加快速、精确、稳定。集中供电可以降低UPS系统的工程造价、减少机房面积、节省工程投资、减少维护工作量。,三、控制中心资源共享分析,四、换乘站资源共享分析,基本分为三种形式： 1、同站台平行换乘：同站台平行换乘的车站，一般情况下，土建工程考虑设一个车站综合控制室、一个站长室、一个客服中心，站厅层公共区共用。对于这种车站一般情况下，电缆管/槽道共用，先建系统为后建系统预留足够条件。 2、车站主体相连的交叉换乘：按两个站考虑。 3、车站主体独立、通道连接的换乘：按两个站考虑。,四、换乘站资源共享分析,1、专用通信：公务电话车站交换机共用一套，无线通信可共用基站

8、，时钟系统可共用二级母钟。闭路电视监视系统、电源系统、广播系统考虑共享，由先建线实施，并预留后建线系统的接入条件，传输系统、专用电话系统一般不考虑共用。,一号线车站既有交换机,一号线用户,二号线用户,二级母钟,子钟,办公区,车站1,子钟,子钟,子钟,公安闭路电视监控系统,四、换乘站资源共享分析,电视监视系统可共用既有设备，新建线路增加的摄像机接入既有视频务器。,警用集群无线通信指挥调度系统,四、换乘站资源共享分析,警用无线通信集群基站可共用基站，后建线的站厅、公共区的无线漏缆及天线接入即有基站设备。,计算机网络,四、换乘站资源共享分析,利用既有以太网交换机设备。,网关,移动通信引入系统,四、换乘站资源共享分析,3、商用通信：商用无线引入系统可共享，可由先建线一次完成。预留POI接入条件，后建线路的天馈线及天线接入即可。,五、资源共享建议,以上所说的共享是有些是一次性工程，有些是为将来考虑的，有些是本业的，有些已超出本专业，因此我们必须： 1、做好规划，结合城市轨道交通线网规划，做好综合通信网的规划，以指导后续线通信工程建设。 2、不要怕麻烦，不要怕担责任。 3、做好协调工作，对于涉及其