汽车维修系列教材之汽车空调维修与自动控制-普通空调

第一章普通空调第一节概述一、作用空调是空气调节器的简称，汽车空调主要是对驾驶室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适，并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。二、衡量汽车空调的主要指标1、温度在夏季人感到最舒适的温度为2228C，在冬季为1618C。当温度低于14C时，人会感觉到冷，温度越低越觉得手脚麻木僵硬，不能灵活操作机件，如温度超过28C，会感觉燥热，温度越高越觉得头昏脑胀，精神不能集中，思维迟钝，容易出现交通事故。2、相对湿度觉的最舒适的相对湿度为夏季5060，冬季是45。在这种湿度中人觉的心情舒畅。当湿度过低，皮肤表面和衣服都较干燥，这是他们之间（特别是化纤衣服）磨擦产生静电的缘故。当温度过高，人会觉得闷，这是由于人体皮肤表面的水分蒸发不出来，干扰了正常的新陈代谢过程。3、空气流速人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促进体外散热的缘故，空气流速在02M/S以下且以低速变动最佳。4、空气的清洁度由于驾驶室空间小，乘员密度大，全封闭空间内的空气极易产生缺氧状态和二氧化碳浓度过高汽车发动机废气中的CO和道路中的粉尘，野外有毒的花粉等都容易进入驾驶室内，造成车内空气闷蚀，严重影响乘员的身体健康。三、汽车空调的发展史第一阶段单一暖风系统1925年，首先在美国出现利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖。到1927年发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器等，比较完整的供热系统，在寒冷的北欧和亚洲北部地区。目前仍采用单一式暖风系统。第二阶段单一制冷系统1939年，美国通用汽车帕克公司，首先在轿车上安装机械冷降温的空调系统，成为汽车空调的先驱，目前在热带，亚热带地区仍采用单一制冷系统。第三阶段冷暖一体化空调系统1954年，美国通用汽车公司，首先在纳什牌轿车安装了冷暖一体化的空调系统，汽车空调系才具有了调节控制车内温度，湿度的功能。第四阶段自动控制的汽车空调系统1964年，美国通用公司卡迪拉克轿上安装了自动控制式空调系统，这种空调系统只要预先设定所需的湿度，空调系统就能自动地在设定的范围内工作，达到调节驾驶室内空气的目的。第五阶段微机控制的汽车全自动空调1973年，通用公司和五十铃汽车公司一起联合研究微机控制的汽车空调系统。1977年，将微机控制式汽车空调安装在通用公司和五十铃汽车公司生产的汽车上。微机控制汽车空调的好处是增加了原空调系统不具备的系统，显示数字化，微机根据车内外的环境条件，控制空调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大的提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。四、汽车空调系统的组成1、制冷系统对车内的空气或由外界进入车内的空气进行冷却除湿，使车内空气变得凉爽舒适。2、暖风系统主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入到车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。3、通风系统将外界新鲜空气引入车内，起通风和换气作用。同时，通风防止风窗玻璃起雾。4、空气净化系统除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。5、控制系统对制冷和暖风系统的温度，压力进行控制，同时对车内空气的温度，风量，流向进行控制，完善空调系统的正常工作。五、汽车空调系统的分类1、按功能可分为单一功能和组合式两种。1单一功能是指制冷、暖风各自独立，自成系统，一般用于大中型客车上。2组合式是指制冷暖风合用一个鼓风机，一套操纵机构这种机构又可分为暖风，制冷分别工作和制冷、暖风同时工作两种方式，多用于轿车上。2、按驱动方式可分为非独立式和独立式汽车空调。1非独立式空调汽车本身的动力源发动机来驱动制冷压缩机，空调系统的制冷性能受发动机工况的的影响较大，工作稳定性差，尤其是低速时制冷量较差，在高速时制冷量过剩，并且消耗发动机功率较大，影响发动机动力性，这种空调系统多用于制冷量相对较小的中小型汽车上。2独立式汽车空调系统空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也叫副发动）驱动，系统的制冷性能不受汽车发动机工况的影响，工作稳定，制冷量大，由于多加了一台发动机，使成本增加，使体积，质量也增加，这种空调系统多用于大型，中型客车上。第二节制冷系统汽车空调制冷系统分为两类一类是膨胀阀系统另一类是孔管系统一、制冷系统组成由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发箱、膨胀阀和鼓风机等组成，各部件之间采用铜或铝管和高压橡胶管连接成一个密封的系统，在系统工作时，内部有制冷剂以不同的状态流动。并且有冷冻油进行润滑等。冷冷冷冷冷冷冷冷冷冷冷冷图21二、制冷系统的工作原理1、压缩过程压缩机吸入蒸发器出口的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体制冷剂排出压缩机。2、散热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝或液体，并放出大量的热。3、节流过程温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状细小颗粒排出膨胀阀装置。4、吸热过程雾状制冷剂液体进入蒸发器后，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体在蒸发过程中器量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程一直循环下去，就可以使蒸发器周围的温度降低达到制冷的目的。制冷循环系统分类空调系统的四大组成部件为压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器，为保证系统更有效的工作，系统还增加一些其他部件。这就形成了空调系统间的差异。集液器与节流孔管系统CCOT图22特点1、用孔管作为节流装置2、在压缩机前蒸发器后安装集液器循环离合器系统CCTXV图23特点1、热力膨胀阀作为节流装置2、在冷凝器后膨胀阀前安装储液干燥器三、制冷系统元器件（一）制冷压缩机制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷系统中的循环，吸入来自来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送信往冷凝器。压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界线。压缩机分类图24（1）往复式压缩机采用曲柄连杆机构的往复式压缩机是汽车空调早期采用的一种形式的压缩机，以美国GE公司生产的立式双缸压缩机为代表。（2）斜板式压缩机这类压缩机有斜盘式和摇板式两种结构形式。具有技术较为成熟、可靠性高等特点，从而得以广泛的应用。是目前汽车空调中使用的主流机型。以日本三电生产的斜盘系列压缩机为代表。（3）滚动活塞式压缩机体积小、效率高、重量轻，但扭矩波动较大，结构形式有半封闭和全封闭两种，该类压缩机以日本三菱公司为代表。（4）三角转子式压缩机该种机型结构简单，但精度要求高，日本80年代中期有过生产，我国90年代中期也有厂家生产过，市场使用不多。（5）滑片式压缩机该类压缩机的缸体结构有多种形式，主要的有圆缸、椭圆缸、曲面缸等。轴与缸体有同心安装和偏心安装两种，这种压缩机结构简单，零件少启动力矩小，平衡性能好，高速性能优越，以日本粗工精机、杰克赛尔、电装等为代表，该类机型是目前发展和使用增长较快的换代产品。（6）涡旋式压缩机该类机型结构紧凑，高效低振动，连续吸排气、可靠性高。是目前最具竞争力的一种机型，但对加工设备的要求较高，尚处于小批量阶段，这类机型的厂家压缩机故障1、压缩机烧死表现开A/C时皮带打滑离合器发出刺耳声检查用工具转动压缩机，如转不动为烧死。2、高压低、低压高原因压缩机进排气门关闭不严，压力下降。压缩机的密封一定要严密，如怀疑是压缩机出现故障后，应对其进行更换新品，当维修后会使密封不严，使之压力下降、制冷量下降。3、从车上往下拆卸压缩机关闭KEY，从压缩机附近拆开电磁离合器线圈引线利用压力表将系统中的制冷剂回收排放干净松开传动皮带张紧器，拆下传动皮带利用专用板手拆下压缩机上的高低压管路松开固定丝拆下压缩机4、安装压缩机将压缩机安装到座孔上，并拧上螺丝安装上传动皮带调整皮带的张紧度和皮带轮与曲轴带轮的平行度更换高低压管口处的“O”型橡胶圈，并拧紧管路接口连接电磁离合器引线给系统抽真空检漏并重新加注制冷剂调试系统是否正常空压机的故障检修【空压机不打气】故障现象空压机无压力空气排出。故障原因1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。2、进、排气口积碳过多。故障的判断与排除方法1、检查松压阀组件，清洗、更换失效件。2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。【空气压为不足】故障现象在发动机运转，空压机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值。故障原因1、气压表失灵。2、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。4、空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。5、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。故障的判断与排除方法1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空压机皮带是否过松，从空压机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。3、如果空压机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。5、检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损。6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注箭头方向是否一致。【空压机窜油】故障现象1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。2、储气罐湿放水时有过量的机油溢出。故障原因1、吸气受阻或进气过滤不好。2、回油受阻。3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。4、空压机冷却不完全。5、脏物没有经常从储气罐内排出。6、空压机运行时间过长。7、发动机曲柄箱的压力过高。8、发动机油压过高。9、润滑油变质。10、空压机有缺陷。故障的判断与排除方法1、检查空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏部件；检查空压机进气管是否有扭结或变形，保证进气管道具有最低要求的内圈直径建议159毫米以上。2、检查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。建议最小回油管内径为12毫米。回油管道必须一直从空压机下降到发动机曲轴箱内。3、检查并测量空压机缸套、活塞环磨损及损坏情况及装配情况，磨损严重的应予更换。4、针对空压机的空气冷却部分，要清除在散热片上累积的油污、烟灰或不干净物。发现损坏的零件要更换；检查损坏的散热片，发现损坏的零件要更换。针对空压机的水冷却部分，要检查适当的冷却管道尺寸建议管道的最小直径为95毫米，检查空压机的冷却剂流通情况，在发动机调节速度时候，最低允许的流量是每分钟5升。如果冷却剂流量缓慢，检查冷却管道和配件积累的锈、扭结和限制因素。5、检查水温不能超过93。检查储气筒上的气阀，保证它们运行正常。建议车辆装备自动排气阀。并在储气筒前适当地配备使空气干燥的空气干燥装置。6、车辆在刹车没有使用的情况下，泄露每分钟不能超过69千帕压力下降，在使用刹车情况下每分钟207千帕。如果泄露过多，检查系统漏气并修理。检查卸荷系统是否工作并修复。7、测试发动机曲轴箱压力是否过高，更换或修理曲柄轴箱的通风设备。油尺的松动或部分抬起表明曲轴箱的压力有问题。8、检查发动机润滑压力空压机进油口处，并与额定压力相比较。9、更换合格润滑油。10、只有在确认了上述诸原因都不存在的情况下，才能更换或修理空压机。【空压机异响】故障现象1、金属撞击声2、均匀的敲击声；3、摩擦啸叫声。故障原因1、连杆瓦磨损严重，连杆螺栓松动，连杆衬套磨损严重，主轴磨损严重或损坏产生撞击声；2、皮带过松，主、被动皮带槽型不符造成打滑产生啸叫；3、空压机运行后没有立即供油，金属干摩擦产生啸叫；4、固定螺栓松动；5、紧固齿轮螺母松动，造成齿隙过大产生敲击声；6、活塞顶有异物。故障的判断与排除方法1、检查连杆瓦、连杆衬套、主轴瓦是否磨损、拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否畅通；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦、衬套、主轴瓦，拧紧连杆螺栓扭力标准3540NM，用压缩空油孔对准空压机进油孔；气疏通主油道。重新装配时，应注意主轴轴承。2、检查主、被动皮带轮槽型是否一致，不一致请更换，并调整皮带松紧度用拇指压下皮带，压下皮带距离以10毫米为宜。3、检查润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理、更换失效管路；检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换；检查空压机是否供油，若无供油应立即进行全面检查。4、检查空压机固定螺栓是否松功并给予以紧固。5、齿轮传动的空压机还应检查齿轮有否松动或齿轮安装配合情况，螺母松动的拧紧螺母，配合有问题的应予更换。6、清除异物。【空压机烧瓦】故障现象1、皮带传动的空压机主轴抱死。2、齿轮传动的空压机轴瓦或连杆瓦异常松旷。故障原因1、润滑油变质或杂质过多。2、供油不足或无供油。3、轴瓦移位使空压机内部油路阻断。4、轴瓦与连杆瓦拉伤或配合间隙过小。故障的判断及排除方法1、检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换。2、检查空压机润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理或更换失效管路。3、检查轴瓦安装位置，轴瓦油孔与箱体油孔必须对齐。4、检查轴瓦或连杆瓦是否烧损或拉伤，清理更换瓦片时检查曲轴径是否损伤或磨损，超标时应更换。5、检查并调整轴瓦间隙。【空压机漏油】故障现象空压机外表有润滑油溢出。故障原因1、油封脱落或油封缺陷漏油。2、主轴松旷导致油封漏油。3、结合面渗漏，进、回油管接头松动。4、皮带安装过紧导致主轴瓦磨损。5、铸造或加工缺陷。故障的判断与排除方法1、油封部位，检查油封是否有龟裂、内唇口有无开裂或翻边。有上述情况之一的应更换；检查油封与主轴结合面有否划伤与缺陷，存在划伤与缺陷的应予更换。检查回油是否畅通，回油不畅使曲轴箱压力过高导致油封漏油或脱落，必须保证回油管最小管径，并且不扭曲、不折弯，回油顺畅。检查油封、箱体配合尺寸，不符合标准的予以更换。2、用力搬动主轴检查颈向间隙是否过大，间隙过大应同时更换轴瓦及油封。3、检查各结合部密封垫密封情况，修复或更换密封垫；检查进、回油接头螺栓及箱体螺纹并拧紧。4、检查并重新调整皮带松紧程度，拇指按下10毫米为宜。5、检查箱体铸造或加工存在的缺陷如箱体安装处回油孔是否畅通，修复或更换缺陷件。【空压机过热】故障现象1、空压机排气温度过高。2、运转部位发烫。故障原因1、松压阀或卸荷阀不工作导致空压机无休息。2、气制动系统泄露严重导致空压机无休息。3、运转部位供油不足及拉缸。故障的判断与排除方法1、进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞的清洗排除或更换失效件。排气卸荷时检查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。2、检查制动系统件和管路。更换故障件。3、活塞与缸套之间润滑不良、间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查、修复或更换失效件。二冷凝器在传热学里我们统称为热交换器，主要作用是把共质所带有的热量与外界进行交换冷凝器是把工质所具有的热量交换给外界空气；蒸发器是把工质所具有的冷量交换给室内的空气；要求具有较高的换热性能。材料、重量、阻力1、功用汽车空调制冷系统采用的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器，其作用是对压缩机排出的高压高温制冷剂蒸气散热，将热量散到大气中降温，使其凝结成液态高压的制冷剂。2、冷凝原理汽车空调系统冷凝器均采用强制风冷式散热。是让外界空气强制通过冷凝器的散热片及盘管将高温的制冷剂蒸气的热量散发，使之成为液态制冷剂，制冷剂所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。3、冷凝器的安装位置轿车的冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吸动的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车箱两侧或车箱后侧或车箱顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷加速冷却。4、冷凝器的结构分类主要有管片式、管带式和平行流动式冷凝器冷凝器是由管道、散热片、框架组成，如图所示。图25冷凝器结构其管道进出口用螺纹联接，便于拆装。冷凝器管道成蛇形状，管上密布着散热片，它由很薄的铝合金片做成，用框架将其组成长方形，由支撑架用螺栓固定在车箱外的车体上，形状与发动机的散热器相似，它的管道一般采用铝合金，也有的采用铜管。冷凝器宽大而薄，目的在于提高散热效果。冷凝器工作时，由冷却风扇形成的快速空气流，带走冷凝器管内制冷剂的热量，从而使制冷剂由气态变成液态。流出冷凝器液态制冷剂温度要稍低于进入冷凝器的气态制冷剂开始的温度，如图5所示。究竟从冷凝器散热发出多少热量，由空调器负载和环境温度决定。多数情况下，由于车祸等原因损坏的冷凝器是不能修理的，需换新品。但是出现冷凝效率降低、水箱温度升高的故障必须及时排除。由于制冷剂泄漏，发动机机油冷却器泄漏，液力传动工作液冷却器泄漏等，会使尘埃、砂子、小昆虫等附着在翅片间，日积月累，愈积愈多形成积垢，使气流不能顺利通过冷凝器，导致冷凝效率下降。因此，要对冷凝器及时维护，用刷子沾上溶液，清理掉翅片间的污垢。图26冷凝过程三蒸发器蒸发器也是一种换热装置，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，其目的是为了在鼓风机的风力通过它时，能输送更多的冷气，结构如图所示。蒸发器通常装在仪表板后的风箱内，依靠风机使车外空气或车内空气流经蒸发器，以便冷却，大型轿车配置2个蒸发器，1个装在车前部，1个装在车后部，各有膨胀装置和积累干燥器。蒸发器有管翅和板翅两类。图27蒸发器结构管翅蒸发器，进口管路行分成4小路，然后再和翅片中的4根粗管子依次一一接通，便于控制膨胀中的制冷剂。粗管段在翅片中来回穿梭，所以又叫盘管。板翅蒸发器，制冷剂通路中的各区段由2块板拼装而成。各区段之间加上翅片，再推叠固定在一起，和汽车水箱类似，上下均形成空腔，即顶腔和底腔。进口管和底腔相通。液态制冷剂经进口管进入底腔，膨胀而上，经各板式通路进入顶腔。和顶腔相连的叫尾管，用以承接蒸发器来的制冷剂蒸汽。进入蒸发器的液态制冷剂都含有少量冷冻机油。制冷剂蒸发而去，留下的是一层冷冻机油，这不利于蒸发器的传热。低温会使冷冻机油粘稠，而又集中在蒸发器的中心地带。若是管翅蒸发器，这个问题不大了，因为制冷剂要流动，这有利于推动沉积的冷冻机油离开蒸发器。若是板翅蒸发器，就有助长冷冻机油沉积在蒸发器底部的趋势。因为该型蒸发器可以起油池和蓄油的作用。积油增多，然后流入积累器，因此，有些厂家已经转而生产管翅蒸发器。在蒸发器工作时，大气中相对湿度降低，而空气中多余的水分会逐渐凝结成水珠，汇集在一起通过出水管道向车外排泄。为了节能，使鼓风机的空气来源于车厢内已经蒸发器冷却过的低温空气，冷却后再送入车厢，如此反复进行循环。图28蒸发器工作原理由此可见，汽车空调不仅对车厢起降温作用，同时还能起除湿作用四储液干燥器图29图2101、组成由外壳视液镜、易熔塞（安全熔塞）、高压及低压开关、干燥剂袋、吸流管等组成。2、储液干燥器的作用从压缩机出来刚进入冷凝器的制冷剂几乎100是气体，而制冷剂从冷凝器出口离开时还会存在一定比例的气态制冷剂，如果气态制冷剂直接流入蒸发器，将不会有制冷剂的形态变化（液态变成气态）不能吸热，影响制冷效果，因此制冷系统中必须有防止气态制冷剂进入蒸发器的装置，这就是储液干燥器的作用之一。储液干燥器的另外一个作用是让冷凝器中的液态制冷剂尽快流出来，否则冷凝器中的液态制冷剂过多，将会使冷凝器的有效容量（积）减小，导致压缩机排气困难，不仅影响制冷效率，还会使制冷剂和压缩机承受的压力升高不利于系统正常工作，储液干燥器正是提供系统内的液态制冷剂缓冲空间，能及时补充和调整供给膨胀阀的液态制冷剂的流量，以保证制冷剂流动的连续性和稳定性。储液干燥器还可以滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路堵塞和冰堵，保护制冷系统部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。3、储液干燥器其它元件作用干燥器为一个焊接的密封状容器，其上部有观察窗，下部的空间为储液罐，内部装有干燥剂，过滤器，回流管等。储液干燥器均安装在系统高压侧，冷凝器旁，通风良好处。这是为了便于连接和安装，并且容易从顶部玻璃观察孔，观察制冷剂的流动情况，储液干燥器内部有干燥剂，干燥剂是硅胶、分子筛、硅化铝、硅化胶等一些吸湿物质，它放置在两层滤网之间，也可以放在金属袋中，当制冷剂进入储液干燥器其内部的过滤网对制冷剂进行过滤，去除水分。制冷剂必须通过两层滤清材料和一层干燥剂，然后才能离开储液干燥器。储液干燥器的回流管的功能是保证进入热力膨胀阀的制冷剂全部是液体，如果进入储液干燥器的制冷剂是汽液混合物，那么，气体在上液体在下，回流管的下管口深入罐底，因此，从中通过的只有液体，那进入膨胀阀的是液体了。干燥器上的玻璃观察孔也叫视液镜，用于观察制冷剂在工作时的流动性，由此可以判断制冷剂量是否合适，以及制冷系统的基本工作情况。储液干燥器的出口旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞。它是制冷系统一种安全保护装置，其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为8595C。当冷凝器通风散热不良，制冷负荷过大时，冷凝器和储液干燥器的制冷剂温度和压力将会异常升高，当压力达到300KPA左右，温度超过易熔材料熔点，安全熔塞中心孔内的易熔便会熔化，制冷剂便会通过安全熔塞的中心孔逸出散发到大气中去，从而可避免系统的其他部件，因压力过高，而被胀坏的危险。（五）膨胀阀节流装置1节流装置的作用汽车空调系统中的节流装置，是冷凝器内的高压液体制冷剂进入低压空间蒸发器的“阀门”节流装置的安装位置在储液干燥器出口与蒸发器进口之间。2流装置的结构汽车空调制冷系统的节流装置主要有两种型式膨胀节流阀（也称恒温膨胀阀、膨胀阀）和孔管（也称膨胀节流管、COT阀），开始应用最多的是膨胀阀，而孔管由通用公司首先采用，后来又被很多汽车厂家采用。膨胀阀是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点，它将系统内高压侧与低压侧分隔开，阀内一很小的可变化毛细管只能允许很小流量的制冷剂进入蒸发器，通过阀的制冷剂流量蒸发器温度所控制。3胀阀的结构膨胀阀主要由阀体、膜片、推力杆、球阀、调节、弹簧、毛细管和感温包等组成。按平衡方式不肌，膨胀阀工分为内平衡式和外平衡式两种。4、外平衡热力膨胀阀图211内平衡膨胀阀1膜片2内平衡口3针阀4蒸发器出口5阀座6阀体7通储液罐的进口8弹簧9遥控温包10毛细管针阀3开启后，较多的制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力上升，回气温度降低，膜片下侧压力增加，上侧压力降低，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以阀门不断地作开启、闭合的循环。5、外平衡热力膨胀阀图212外平衡热力膨胀阀摇控温包固定在蒸发器的出口管即尾管上。温包感应的是尾管温度，通过毛细管传递压力，从而驱动膨胀阀膜片，适量的制冷剂就进入了蒸发器。蒸发器出口压力作用于膜片下侧，反应的不是蒸发器的进口压力，而是出口压力，这就是外平衡膨胀阀与内平衡膨胀阀的根本区别。一般蒸发器内制冷剂的压力降较大时，选用外平衡膨胀阀，它可以充分而有效地利用蒸发器的所有表面积，使其对压力降的影响降低于略而不计的程度。6、H形膨胀阀H形膨胀阀外观为长文体，因其内部通路形同H而得名，见图12。此阀具有如下优点（1）结构紧凑，没有需要绝热处理的毛细管和感温包；（2）蒸发器内蒸汽温度可直接作用；（3）维修简单，因是片状结构，有利于钳工作业；（4）运行故障少，有利于系统清理。图213H形膨胀阀1接冷凝器2至蒸发器3从蒸发器来4至压缩机5钢球和弹簧6温度传感器从图中可以看到蒸发器进口管和尾管装在它的同一块右侧板上；而液体管路和回气管路同装在它的同一块左侧板上。温度传感器装在制冷剂从蒸发器至压缩机的气流中。制冷剂温度变化，传感器膨胀或收缩，直接推动阀门（钢球和过热弹簧）。H形膨胀阀的结构保证了低压侧压力直接作用于膜片下侧。任何形式的膨胀阀作用，都是向蒸发器供应能在其内部完全蒸发的足够的制冷剂；蒸发器的温度它并不负责控制。北京切诺基和奔驰230E用的是H形膨胀阀，克莱斯勒公司把它和低压开关、怛温开关装在一起。从外观也容易识别，普通膨胀阀只有2根主管路，而H形膨胀阀却有4根主管路，见图14。图214H形膨胀阀的安装1低压开关2恒温开关3液体管路4回气管路5毛细管入口及其护管6毛细管7H形膨胀阀7、膨胀阀的拆装注意事项膨胀阀在拆装时，应拆除影响拆卸的其他附件，并对车辆的表涂层进行保护，如果需要将车辆电源切断，应先看一下该车有无防或音响防盗，应做好相应的措施（如音响密码的记录）。在拆装膨胀阀时，对各个管路接口配合表面要加以保护，防止变形、划伤，影响密封，当管路接口敞开时，应立即用干净的塑料薄膜包扎捆绑，防止异物和水份进入，对各个管路接口处的O型密封圈必须更换，以保证管路之间的密封性能良好。8、汽车空调膨胀阀式制冷系统工作原理膨胀阀式制冷系统主要由压缩机，冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间用（铜或铝）管和高压橡胶管连接成一个封闭的系统，当制冷系统工作时，制冷剂将以不同的形态在这个密封的系统内循环流动。1）压缩过程压缩机从蒸发器出口处吸入温度为45C，压力为147KPA左右的低压低温的制冷剂气体并将其压缩成高温（7080C）高压（约1500KPA左右）的气体制冷剂，该气体经压缩机高压管进入冷凝器。此时，低压管用手感知温度是冷的，而高压管是热的，温度很高，压缩机成为高压与低压，高温与低温的分界线。图2152）冷凝器散热过程高温高压的制冷剂蒸气进入冷凝器，压力和温度降低，当气体温度降至4050时，制冷剂气体变成液体，在此过程中放出大量的热（制冷剂气体通过冷凝器时，靠冷凝器散热风扇运转吹走冷凝器管壁上的热量，这时它的温度就会下降），变成液体的制冷剂送往干燥瓶。3）膨胀过程温度和压力较高的制冷剂液体通过干燥罐后到达膨胀阀，由于其通过膨胀阀节流后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状细小液滴排出膨胀装置进入蒸发箱（注因膨胀阀具有节流作用，虽在其进口处压力很高，但只允许小部分的制冷剂进入膨胀阀，而其出口空间大小，所以其体积变大温度降低。）4）蒸发过程雾状制冷剂进入蒸发器，此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内温度，因此制冷剂雾状小液滴变成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，蒸发后的压力制冷剂气体又进入压缩机进行下一个循环。总结汽车空调制冷系统正是利用了制冷剂的气态液态的相互转变，利用液态物质的蒸发气化吸热的原理达到制冷的目的。5）汽车空调膨胀阀式制冷系统的特点只要开空调，压缩机电磁离合器总是啮合，从不断开，压缩机始终处于运行状态，靠感温包控制膨胀节流阀的阀口开度来控制制冷量的大小保持在一定范围内。第三章孔管式制冷系统及电器部件一、系统组成孔管系统主要由压缩机、冷凝器，积累器（液气分离器）孔管、蒸发器和鼓风机、冷凝器、散热风扇等组成。各部件之间采用铜（或铝）管和高压橡胶管连接成一个密封的系统。制冷系统在工作时，制冷剂在动力源压缩机的作用下，以不同的形态在这个封闭的系统内流动。图31二、积累器（液气分离器、集液器）积累器和储液干燥器类似，但它安装在系统低压侧压缩机进口与蒸发器出口之间。在装有积累器空调系统的车上通常都用孔管。积累器安装在低压侧的目的是避免制冷剂液体流入压缩机而发生液击现象。1、积累器的作用图32积累器能够捕获从蒸发器未蒸发成气态流出的液态制冷剂，防止他们进入压缩机，液态制冷剂进入压缩机会引起严重的损害，积累器的另一重要作用是其内部，有干燥剂，干燥剂能搜集吸收因不恰当检修过程而进入系统的水分，干燥剂不能单独更换，若干燥剂失效，必须更换积累器整体，积累器内有一滤网，此滤网可防止可能落入系统内的碎屑进入循环。2、积累器的结构离开蒸发器的制冷剂，首先进入积累器，在这里任何液滴（比蒸气重）都会落到容器的底部，一个U形液证只有制冷剂蒸气方能离开积累器而进入压缩机进口，U型管弯曲的底部还有一个节流管，若仍然有少量的液态制冷剂进入吸气管，这个节流管经校准后，能确保液态制冷剂，经节流后在它进入压缩机前蒸发为气体，这个节流管也能让少量的冷冻油返回压缩机。积累器内节流管的毛细管孔，称为“渗油孔”，冷冻油可通过。在积累器内还有一个良好的滤网，此滤网用于防止可能落入系统内的任何碎屑进入循环，滤网不可检修，一旦堵塞，必须更换整个积累器。积累器只用于有孔管做节流阀的系统中，它是孔管式制冷空调系统主要特征之一它与储液干燥器相同的特点为都能搜集吸收，因不恰当检修过程而进入系统的水分，过滤杂质。它们不同之处为积累器的空调系统因为孔管不能调节流量，它具有防止液态制冷剂进入空调系统液击压缩机的作用。3、积累器的安装位置和修理在管路上装备了积累器，如果孔管堵塞或在进行空调系统的主要部件更换或修理时，积累器必须更换。积累器在拆装前要拆除影响拆卸的导线端子，拆除影响操作的其它附件，并对车辆涂层进行保护，拆装积累器时，使用的工具要合适，注意保护各接口处管接头及焊纹，所有接头处O形图圈必须更换新的，旧的O形圈不能再使用，否则会造成接口处制冷剂泄漏。4、孔管（节流阀，膨胀管、CCOT阀）孔管为一种特制节流装置，主要是对制冷系统中的制冷剂进行节流减压，与膨胀阀的作用相似。孔管是一根装在塑料套内的小铜管，它可以取代膨胀阀作为节流降压装置。图33为福特公司和通用公司使用的膨胀管。图33膨胀管1孔口2进口滤网3密封圈4出口只有循环离合器孔管系统（CCOT）才装有膨胀管。与膨胀阀不一样的是，膨胀管没有运动零件，也不可调整，如发生故障，多因堵塞，很难清理，最好更换新品。安装孔管的空调系统，高压侧没有储液干燥器，但低压侧装有积累器。孔管安装在蒸发器进口管中，靠蒸发器进口管上同一截面处的三处压痕固定。其两端都装有滤网，以防止系统堵塞，孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口，因此，装有孔管的系统必须在蒸发器出口和压缩机进口之间安装一个积液器。实行气流分离，以防止液态制冷剂冲击压缩机。孔管是一种毛细管阻碍器，对液态制冷剂节流进而形成气态，膨胀节流管置于冷凝器出口和蒸发器进口间的液管上，其作用是将高压液态制冷剂节流成低压液体，然后送入蒸发器。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内，在塑料套管外环形槽内装有密封圈，有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈，把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈起到密封塑料管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙，系统内的污染物集聚在密封圈后面，造成堵塞，严重时还会堵塞孔管及滤网，维护时只能清理滤网，当孔管出现积垢或滤网破裂后，不能清洗或修复只能更换。1）孔管与膨胀阀的区别膨胀阀与孔管在制冷系统中的作用有相似的地方，都有节流作用，不同之处是膨胀阀可调节控制制冷剂的流量，而孔管对流量不能直接调节控制，孔管结构简单，成本低，现广泛应用于我国汽车制冷系统中。2）孔管的维护与拆装孔管是一个长度固定，不能调节制冷剂流量的节流装置，与膨胀阀不同的是它没有感温包，没有调节制冷剂流量的动作部件。孔管仅靠压力差（高压侧向低压侧）完成节流任务，孔管失效的主要原因是节流元件堵塞，这通常是由于积累器内干燥剂滤网失效引起。此时最好更换孔管，同时积累器也要更换。在进行空调系统检修时，一般应更换新孔管和积累器，不同车型的孔管不能互换代替，虽然孔管外型相似也能安装于其他的车型管路中，但他们不可互换，检修中一定要注意型号的识别。在空调系统液管（液态制冷剂流通管在冷凝器出口至孔管前）内部装有孔管的高压管路（蒸发器的入口处，冷凝器的出口处）有用管路螺母隔开的“节”，它或者是有很短的一段或是几段细细的节，这些节是孔管，安装位置的特征，根据这些特征可准确找到孔管的位置。孔管在液管内有两种安装方式第一种为安装孔管的液管分成两段，打开液管中间的管接头后就有一部分孔管露出管接头，这种孔管的安装位置便于孔管的拆装，拆装管接头时，一定要注意不要让拆装的管接头受到与液管垂直方向上的力，否则会将孔管碰坏。可将少许冷冻润滑油滴进去，再用尖咀钳以平衡的力向外轻轻一拉就可把孔管柝下来，这种方式称为孔管的管口式拆卸。也可以用专用工具拉拔器插入孔管，顺时针轻轻转动拉拔器上的T形手柄使工具前端的小杠进入孔管的接头，用手固定住T形手柄（不要转动手柄）顺时针转动拉拔外筒拆下孔管，若拆卸时孔管系统破裂，在拔除破裂的孔管前端部分后，将拉拔器的前端插入孔管（在管路中的剩余部分）小孔中，并顺时针转动T形手柄，使小丝杠螺纹部分进入到破裂的孔管黄铜部分。拉动拉拔器，破裂的孔管便被拉出。注意孔管的黄铜管可能从塑料体上拔出，若出现此种情况，从拉拔器上取下黄铜管，重新把拉拔器插入塑料体，取出残留的孔管。安装时，把接口处理干净，用洁净的冷冻润滑油润滑孔管表面，然后装到管路腔内正规位置，在管路接口处安装新的密封圈，按照要求把管路拧紧到正规位置即可。另一种孔管在液管内的安装特点在冷凝器出口到蒸发口进口之间的安装孔管管路是一根管子。当这根管子还是直管时（未弯折，安装在冷凝器出口和蒸发进口之间），先将孔管安装进直管内部，然后再弯折或需要的角度和形状，以便和冷凝器出口，蒸发器进口连接安装。孔管在冷凝器出口和蒸发器进口间管路的确切位置，由液体管上的几个“细”的“节”标明确定，更换此类孔管，需要切割掉液管盛装孔管的部分（大约635MM），再用另一段双头都有管接头（内部盛装新的孔管）的管路和压紧螺母替换切下的液管，此种方法为孔管的切割式更换，当然也可以更换整体的（装好孔管）管路。5、孔管式制冷系统工作原理1）压缩过程压缩机将蒸发器低压侧温度约为0C，压力约为150KPA的低温低压气态制冷剂增压成温渡约7080C，压力约为1500KPA的高温高压的气态制冷剂，该气体被送往冷凝器冷却降温。2）冷凝过程过热气态制冷剂进入冷凝，散热冷凝为液态制冷剂，使制冷剂状态改变。冷凝过程后期，制冷剂呈压力约为1012MPA的中温液体。3）节流过程冷凝后的液态制冷剂经过节流阀（CCOT阀）后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成约为C，压力约为150KPA的湿蒸气气态制冷剂，利用蒸发器吸收车内空气的热量，从蒸发器流出的气态制冷又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝进行制冷循环。6、孔管式制冷系统的特点孔管式制冷系统双被称为循环离合器制冷系统，特点是当打开空调后，压缩机电磁离合器时而吸合时而分离，压缩机根据制冷量的大小时而工作时而停止。一般是在管上安装了恒温开关（当恒温开关的毛细管温度降至0C时，开关断开切断离合器电源，当温度上升到7C时再次闭合，接通离合器电源）或压力开关（一般在138193KPA时断开，切断离合器电源，而在283351KPA时闭合，接通离合器电源来控制。孔管系统与膨胀阀系统区别在于膨胀阀可自动调节制冷剂流量近而调节制冷量的恒定，而孔管涌调节，孔管系统是在低压管路上安装了液气分离器，此作用是防止液态制冷剂进入压缩机并过滤脏物及吸收水分。膨胀阀系统是在高压管路安装了干燥瓶，其作用是防止气态制冷剂进入膨胀阀而引起制冷效果不良，同时也过滤脏物及水分，此两种装置正好作用相反，故在空调系统中不能互换。电器部件在汽车空调控制系统中，电气元件的功能是非常重要的，不同的电气设置其功能各不相同，但其主要作用都是保护空调系统良好的运行。1高压开关分为高压保护开关，高压调整开关压力正常时触点闭合图341接头2膜片3外壳4接线柱5弹簧6固定触点7活动触点1）高压保护开关为触点常闭型开关，它安装于压缩机与冷凝器之间的高压管路上，在制冷系统中，如果冷凝器冷却不良或由于高压系统管路堵塞，导致冷凝器压力过高，高压保护开关就会断切压缩机电磁离合器，起动保护压缩机的功能。高压保护开关。图351、40形圈2视液镜3高压开关空调系统内压力正常，高压保护开关触点始终处于闭合状态其触点断开压力为21003000KPA，恢复闭合压力为16001900KPA。2）高压调整开关为触点常开型开关，安装在冷凝器出口处或干燥瓶上，触点常开型高压开关，一般用来控制冷凝器冷却风扇的高速档电路，当压力超过某一规定值时，自动接通风扇高速档电路，使冷凝器风扇高速运转，用以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力。而压力低于规定值时，则自动断开冷却风扇的高速档电路，保证了制冷系统在正常压力范围内工作。压力范围为1373KPA1500KPA以上接通。低压开关也分为两种一种为高压管路上的低压开关；另一种为低压管路上的低压开关也称为制冷剂泄漏的检测开关，在空调系统中，因制冷剂泄漏或其他原因造成制冷剂严重缺少开关或完全没有时，如果继续使压缩机工作，会引起压缩机由于调润油循环良而磨损坏加剧，甚至使压缩机烧坏，低压开关则可使制冷剂在缺小制冷剂的情况下，使压缩机停转，从而保护压缩机免于损坏。制冷系统各元件工作示意图。图361压缩机2电磁离合器3、6、12、14单向阀4高压保护开关5冷凝器7高压调整开关8CCOT阀9防霜开关10蒸发器11低压保护开关13气液分离器15堵盖16过压保护阀3）高压管路上的低压开关，安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，它同样是串联在电磁离合器中电路中的，当制冷系统内压力高于270KPA时，这说明系统内是有制冷剂的，这是低压开关的触点是一直闭合的，当系统内压力低于200KPA时，触点则在弹簧的作用下断开，压缩机停止工作。（比如桑塔纳的低压开关装于干燥瓶上）。图37高压管路上的低压开关4）低压管路上的低压开关，这一种开关安装在蒸发器出口到压缩机进口之间的低压管路上，其作用是防止低压测吸入压力过低，或节流阀，膨胀阀和管路由于某种原因堵塞时，而造成的压力过低，会造成压缩机抽真空状态，使压缩机无油烧毁。其触点断开压力90KPA10KPA，而闭合压力为100KPA。2防霜开关防霜开关也叫蒸发箱温控开关，安装在蒸发器壳体侧面，其感温头插入蒸发器散热片中，（感温头内封装制冷剂，同时有一毛细管通向其感温包，靠感温包的热胀冷缩来控制其触点开关闭合）防霜开关其实就是一个温度继电器，它控制压缩机在给定的蒸发温度范围内工作，防止蒸发器结霜，防霜开关工作范围在1515切断，高于15时接通。防霜开关安装位置和结构。图38图39第四节汽车空调通风系统由于汽车车室比一般居室窄小得多，并且车室内乘员密度大，呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟的烟雾以及从车外进入的灰尘等很容易使车室内的空气污浊，对人体健康造成危害。即使车室内的温度和湿度适宜，也不能消除污浊空气给人带来的不舒适感。因此，对车室内进行通风换气以及车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化系统也是汽车空调系统的重要组成部分。通风系统的作用是在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车室外，同时还可以防止风窗玻璃结霜。一、通风系统的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种方式。1、动压通风动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的分布状况和车身结构形式。进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能地高以免引入汽车行驶时扬起带有尘土的空气。排风口则设置在汽车车室后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必然注意到防尘、噪声以及雨水的浸入。用普通轿车车身的模型进行风洞试验，偏转角为0时的表面压力分布图。其中的车身侧视图是表示通过汽车中民的纵截面的表面压力分布，俯视较长是表示1和两个截面的表面的压力分布。车身外形线的内侧表示正压，外侧表示负压。由图可见，车身外部大多受到负压，只有在车前有及前风挡玻璃周围为正压区。因此轿车的进风口设在车窗下部正风压区，而排风口轿车尾部负压区。动压通风时，车内空气的流动如图图41轿车车身表面的风压分布图42空气进车内空气的流动空气排出由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都高有动压通风口。2、强制通风强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车室内进行通风换气的。这种方式需要能源和设备，在备有冷暖气设备的车身上大多采用通风、供暖和制冷的联合装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风（指车内外空气通过风扇口自然流通）、吸气、排气和循环五种功能。3、综合通风综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车引进结构要复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。综合通风系统虽然结构复杂，但节省电力，经济性好，运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的外气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。三、汽车空调空气净化系统汽车空气净化系统通常有空气过滤式和静电集尘式两种。前者是在空调系统的进风和回风口处设置空气滤清装置，它仅能滤除空气中的灰尘和杂物。因此，结构简单，工作可靠，只需定期清理过滤网上的和杂物即可，故广泛用于各种汽车空调系统中。后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除臭、杀菌作用，有的还能产生负离子以使车内空气更为新鲜洁净。由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和旅游车上。下列框图所示为静电集尘式空气净化系统的空气净化过程。图43预滤器用于过滤粗大的杂质。静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。其工作原理是这样的通过辉光放电时产生的加速离子通过热扩散或相互碰撞而使浮游尘埃颗粒带电，然后在辉光放电的电场中，在库仑力的作用下，克服空气的粘性阻力而被吸附在集尘电极板上，静电集尘原理图。其中（A）是放电电极流出的辉光电流使尘埃颗粒带电的状况，（B）为带电的尘埃颗粒集尘电极板运动的状况。图44静电集尘原理图45静电集尘原理A微粒子带电；（B）微粒子集尘灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌，它是一只低压水银放电管，能发射出波长为3537MM的紫外线光，其杀菌能力约为太阳光的15倍。污蚀空气预滤器静电集尘装置除臭装置送风部分负离子发生器净化后的空气除臭装置用于除去车室内的汽油及香烟等气味，一般是采用活性碳过滤器，纤维方式或滤纸式空气过滤器来吸附烟尘和臭气等有害气体。一个静电集尘空气净化装置的结构示意图，其工作过程是这样的图46由粗滤器除去空气中较粗的尘粒；由静电集尘器吸附细微尘埃；通过活性碳过滤器悇去烟气和臭气；再由负离子发生器供给负离子；最后由风机将净化的空气送入车内。净化后的空气清洁度很高，可以充分满足乘员的舒适性要求，对于制冷或暖风用内循环方式的大客车，使用空气净化装置之后，效果很明显。第五节汽车空调制冷系统的检修一、空调系统在加注制冷剂前为什么要抽真空如何抽真空抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果（1）由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度升高（2）空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高（3）由于空气存在，冷