公路路基填筑施工质量要点探讨

目录实习概述1工程概况1公路路基填筑施工质量要点探讨2（一）填筑施工前准备工作的要点2（二）土质、填石、土石路堤填筑压实质量检测3（三）路堤填筑均匀性控制要点4（四）路堤外形尺寸控制要点5（五）路基填筑质检资料要点6结论7致谢8参考文献8实习概述生产实习是路桥专业学生教学计划的重要环节它是将学校所学理论知识与工程建设相结合，提高动手能力的过程。2008年8月2009年4月,我来到了湖北省武荆高速公路天门连接线2合同段项目部,开始为期大半年的实习生活此次我来到的单位是江西通威公路建设集团有限公司，监理单位是湖北利民建设工程咨询有限公司。在实习期间主要从事了现场施工测量、内业资料编写整理、工程计量等。工程概况我实习所在项目为湖北省武荆高速公路天门连接线，武荆高速公路是国家规划建设的上海至成都（沪蓉）干线的组成部分，也是湖北省“六纵五横一环”公路主骨架网的重要组成部分。既是沟通我国中、东、西部地区的公路交通运输大动脉，也是沟通武汉与江汉平原腹地的重要通道。东起武汉外环高速公路，经武汉市东西湖区、汉川、应城、天门、京山、钟祥等地，止于荆门市，连接襄荆、荆宜高速公路，全长185公里。已于2005年12月28日开工建设。高等级公路需要有完善的公路网与之配套。武荆高速公路天门连接线是天门中心城区与过境我市的武荆高速公路实现快速连接的配套项目。武荆高速公路天门连接线全长2651公里，双向四车道不封闭一级公路标准,沥青混凝土路面。路基宽245米，行车道275米，设计行车速度80公里/小时，桥梁与路基同宽，设计洪水频率百年一遇。线路北段利用现皂毛公路进行改造扩建，南段离开皂毛公路向东南新建，全线共设大桥2座、中桥4座、小桥3座、涵洞106道，平面交叉29处。武荆高速公路天门连接线起点位于皂毛公路与武荆高速公路天门北互通（皂市镇文墩村），沿皂毛公路向西南，经过柳河、榨湾、九真镇，跨汉北河，然后经杜家湾、杨家台，在竟陵湾坝村北离开皂毛公路折向东南，经豹子湾西侧，穿倪家大湾和陈家湾之间，于江家垸西与天钟线平交后折向西南（原冷冻厂附近）跨天门河，于城郊东南小板镇金科岭与省道荷沙路天门城区改线段相连，从而实现天门中心城区与武荆高速公路的连接。沿线涉及皂市镇、九真镇、竟陵办事处、小板镇、天门经济开发区三镇一办一区。公路路基填筑施工质量要点探讨路基填筑质量对路面使用寿命影响很大，加强路基填筑施工质量控制是路基填筑施工的关键工作。针对现阶段工程施工中存在的常见到的路基填筑质量控制难点和控制方法、措施，以及现行路基设计、施工规范及相关的试验检测规范、规程的一些不尽详细、明确、难于操作的规定、要求，进行了有益的探讨，并提出本人的一些观点和建议。本人结合平时在工作中的经验、体会，提出在路基填筑施工质量控制中要注意的要点或建议采用的控制方法，重点提出了填筑前施工准备、路堤填筑压实质量控制和检测评价方法、路基均匀性控制，路基外形尺寸控制以及路基填筑质检资料填写和评定应注意问题等。（一）路基施工前准备工作的要点1）测量、试验准备工作和提交的资料1施工单位应复测原地面，重新绘制出全线的纵、横断面图，结合对原地面、挖方、借土场的岩土试验、钻探勘察结果，分段、分区（93、94、96压实区）、分类（清表土、填前压实沉降、地基处理、土、石等）计算土石方量，并合理地进行路堤填筑组合和纵横向调配，提交土石方调配表和调配图。2应提前及早进行做好土源的各种试验准备工作，并建立土工试验台帐及土料使用台账、分段落压实度试验台账，以便及时掌握不同土源料的填筑位置、填筑数量，及根据合同要求按规定土方量进行承载比、击实、液塑限等试验。3合理确定和划分作业段长度，作出分段、分层作业程序纵断面图，保证水平分层填筑，尽量减少接头，防止出现接坡和薄层。从填筑施工段横断面施工的最低点至上路床顶的高度，划分出计划填筑的层数及高程值的示意图，如存在两段不同填筑高度的路基拉平时，其继续往上的层数应以整个填筑施工段统一考虑，即按层数多的填写。一般情况下，较高路堤在填至下路堤（93区）顶面倒数第五层之前的所有填筑要分段水平填筑即按0纵坡控制，填筑到倒数第五层时，开始调纵、横坡，进入94区后，按路线纵、横坡填筑。2）试验段根据2006年实施的公路路基施工技术规范（JTGF102006）（下面简称“路基规范”），路基填筑厚度要根据试验段试验确定，因此，试验段的铺筑对后续大面积施工起到指导作用。除一般试验要点外，还应注意1压实度数据成果分析要根据路基路面现场试验检测规程进行数据整理，对压实度特异值要舍去。2压实层厚、压实遍数、含水量、干密度之间的相互关系（二）土质、填石、土石路堤填筑压实质量检测路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。在施工中，由于部分施工人员的素质参差不齐，以及对规范的理解不够透彻，在压实质量试验检测中存在一些观点争执的现象，甚至与监理工程师之间也意见不同。另外，随着我国高等级公路飞速发展，填石、土石路堤成为大量采用的一种路基结构形式，我国广大工程技术人员对其质量检测与评价问题进行了广泛、深入的研究。特别是，2006年实施的公路路基施工技术规范（JTGF102006）（下面简称“路基规范”）根据各项目的科研成果对填石、土石路堤压实质量检测进行了总结和统一，但在执行新规范的过程中，规范中有关填石、土石路堤质量检测与评价的规定存在一些不明确或难于贯彻的情况，造成路基填筑质量难于规范、统一。有感于此，根据对相关规范的理解和工程实际经验，本人对路堤填筑压实质量控制和检测评价方法提出以下建议,可供同行借鉴。1）土质、填石、土石路堤的界定方法规范已明确了土石路堤、填石路堤的定义。对于直接观察难于判断土石含量比例的，可在料场取已解小后的代表性土样按试验路方案进行摊铺、平整和碾压，在碾压好的平面上画出若干代表方格（2M2M），把方格土石挖出来，用375MM筛筛得土石含量比例，划分土、土石、填石路堤。然后，按公路工程岩石试验规程（JTGE412005）进行单轴饱和抗压强度试验，根据现行公路路基设计规范（JTGD302004）确定为硬质岩石（R60MPA）、中硬岩石（R3060MPA）、软质岩石（R530MPA）。有文献提出直接在料场取样筛分，因碾压过程石料部分会破碎，本人认为采用碾压后取样较符合实际。2）压实质量检测根据设计图纸，确定取土场，将所有取土场的土质进行取样做土质试验，试验项目有液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度、击实、土的承载比（CBR值）、有机质含量、不同掺灰剂量的试验等。路基填料强度要求路基部位路床底面以下深度（CM）路基压实度CBR（）上路床030968下路床3080965上路堤80150944下路堤大于150933030968零填3080965在我实习的项目上，路基填筑所用的填料为毛碴，它是一种风化石，非常适合路基填筑。在施工的过程中，没有检测其压实度，但须根据试验段确定的施工工艺，对路基进行碾压后，然后测量其碾压的沉降差，当沉降差小于或等于2MM就说明已经压实合格。（三）路堤填筑均匀性控制要点路基工程质量通病主要有路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。其主要成因有工程地质、地形、路堤填料、设计、施工等因素，其中施工方面的因素有填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求；未做台阶处理；不同性质的填料混填，形成不均匀沉降，路基压实达不到要求；施工过程中未注意排水；施工单位责任心不强，自检控制不到位等。因此，在路基填筑施工中对路堤填筑均匀性控制应加以重视以下方面。1）地基承载力必须注意是否有软弱夹层，特别是填石路堤可视为刚性路堤，对地基不均匀沉降较敏感，应预以足够重视。2）填料的均匀性，和不同填料的组合由于目前国情下，路基施工受受到征地拆迁、工期、资金到位、政府行政命令等多种复杂客观因素的影响，经常出现同一断面三种类型路堤相互叠加的情况，如土石路堤或填石路堤上面继续填土质路堤。另外，工地上，也常见到在填石路堤填筑过程中，每层填石顶面覆盖一层土作为整平层的现象。对于前一种现象，应注意每种填料的连续厚度要符合规范要求，且要按规范要求设置过渡层。因为完工后会出现路面水下渗，细粒土被高压的下渗水带走填充到填石空隙中，最终导致路面下沉的严重后果。如施工中土质多变，应及早时进行土工试验，上报调整后土方调配计划。为了避免影响路基施工进度，至少应在路基填筑半个月前取样试验，每种土取样时应具有代表性，特别注意取土场或挖方利用段土质水平分层，或土质渐变。3）现场卸料、摊铺施工工艺控制在施工过程中，应严格按要求作好施工技术措施，如上土前应画方格网，对号卸土。土石和填石路堤则先集中卸料后，再用推土机推开整平，使填料得以不断翻滚跌落，避免粗细料分离，大块石“顶天立地”的现象出现，对超粒径的填料应要求进行人工破碎，使之满足粒径要求；对填充料明显偏少的段落，应补充细料嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，以利于压路机进行碾压施工。在我实习的项目上对路基填筑的均匀性控制得比较严格，最初设计的路基填料是土方，后来变更为碴石，就是为了保证路基填筑的质量。项目部对此相当的重视，以免路基填筑不均匀而出现不均匀沉降，影响到工程的质量。（四）路堤外形尺寸控制要点基外形尺寸控制也就是保证路基平纵横线形、边坡坡度、宽度符合设计图纸要求。应重点控制以下方面1）中线偏位、宽度、坡度、线形控制路基填筑在93区前可每填1米左右恢复中边桩测定路基标高及宽度，进行宽度检验并控制边坡的坡度，发现偏差时应及时调整，横坡应满足临时排水；进入93区顶及以下5层，以及94、96区，则要应每层拉线填筑，并检验宽度、高程、平整度、横坡。2）与边坡防护工程交叉施工时路堤边坡的控制中，由于为保证边缘得到足够压实，规范要求超宽填筑，因此，在平时施工中常存在边坡刷坡与防护排水工程施工相冲突的情况。如填筑高度较高，可在填筑到每级平台后进行刷坡，施工拱形护坡等防护工程，最上一级边坡则等路基填筑路床面后施工。在平常施工中，应重视对路基边坡的检查验收，避免防护工程施工后才发现边坡坡度不合格，做到事前控制。项目部为保证工程质量和路基外形的美观，路基填筑在接近93区顶时就对路基的横坡、边坡、宽度、高程、平整度等加强控制，严格按照设计和规范的要求进行控制，避免返工。在保证路基填筑质量的同时，力争确保路基外形的美观。（五）路基填筑质检资料要点在施工中，常出现“重外业，轻内业”的情况，如资料及时性差，内容失实；格式不统一，内容不全，签认不完善，结论不明确，意见模糊；有明显的编造痕迹，逻辑关系不正确；管理薄弱，资料遗失；这其中既有施工单位自身因素的原因，也有业主、监理和质量监督部门的原因。如业主或监理指令模糊所产生的混乱和不统一，使得施工单位更换或补做资料，造成资料的失真与混乱。又如质监部门没制订统一的标准，或其编制的资料版本没有随施工技术或规范的不断更新而及时修订，使得资料编制人员无所适从。质检资料是一个工程文档的重要组成部分，因此，完善的质检资料需要参建各方的参与配合。1）路基填筑工程用表及排序一般情况下，同一段落路基填筑质检（包括施工、检测、试验）资料内容及卷内排序可参照以下土方路基质量检验评定表、土方路基质量检验报告单、施工放线测量记录、清理与掘除检查记录表、路基填筑施工记录表、路基挖台阶施工记录表、灌砂法（或灌水法、环刀法、核子密度仪）压实度检测记录表、水准测量记录表、沉降差观测记录表（石方、土石路堤才需要填）、宽度检测记录表、平整度检测记录表、边坡坡度检测记录表、弯沉检测记录表、高程及横坡度检测记录表、平面位置检查记录表、压实度统计汇总表（可与其它汇总表、统计表另外单独组卷，路基完成后才填）。不同段落按照施工前划分的段落分层积累，文件材料形成时应注意桩号必须连续，相互之间桩号不能交叉，不同压实度区不宜一起排列层次（如94区、96区应另从第1层开始）组卷时按分段、层次排列。2）常见的质检资料编写、整理、归档问题路基填筑93区以下一般不需每层都进行中边桩测量放样和高1程测量资料，可大约每填四至五层或监理工程师要求时进行中边桩测量放样。因此，不需每层填筑都附上中边桩放样资料和高程检查资料。当设计边坡坡度由多级组成时，应对该全断面逐级进行检测2和按级分别填写。反压护道应按路基实测项目进行质量检验，其压实度按公3路工程质量检验评定标准“44软土地基处治”要求检验。土工合成材料处治层中各实测项目的“下承层平整度拱度”在4施工设计图未注明时，按照实际施工路段的相应路基（土方路基或石方路基）实测项目中的规定执行。下承层是砂垫层时，砂垫层平整度设计有规定时按设计要求执行，设计未注明时，应按土方路基实测项目中的规定执行。质检资料编写、整理、归档的时候，要建立明确、清晰的台5帐。在我实习的项目上，业主要求施工单位的每一次计量都要严格审查施工单位的质检资料和监理单位的抽检资料。如审查不合格则不予计量，直至质检资料审查合格，才予以计量。同时，内业资料作为工程档案，政府档案机关也对此相当重视。因此，我认为任何一个项目上都不应该出现“重外业，轻内业”的情况，内业和外业是工程建设中同等重要的两项工作。结论路基填筑质量对道路的使用寿命影响很大，加强路基填筑施工质量控制是路基施工的关键工作。结合平时工作中的经验、体会，提出在路基填筑施工中要注意的要点或建议采用的控制方法。