外环线-西青道津浦铁路立交桥上跨津浦铁路上部施工方案

外环线西青道津浦铁路立交桥上跨津浦铁路拓宽改造施工方案编制审核审批目录1、编制依据12、编制原则13、工程概况14、施工准备641管线勘测75、施工方案751总体施工流程7511架桥机选型7512架桥机拼装852T梁拆除11521工艺流程11522准备工作11523沥青混凝土、防抛网拆除12524拆除步骤17525邻空拆除21526盖梁墩柱拆除21527拔桩22528桩基施工2253架梁施工3054架桥机架设安全保证措施3455拆梁、架梁应急预案3656附属工程3757施工计划（上行根据现场情况进行调整）406、应急预案4061施工抢险领导小组4062应急抢险人员4163应急抢险物资4164组织分工427、安全、质量保证措施4271安全保证组织机构42711施工安全领导小组42712安全组织机构43713施工安全监督检查人员安排4372安全培训与防护4373安全保证措施4474质量保障措施461、编制依据11北京铁路局京铁师【2012】755号以及铁道部铁运【2012】280号、京铁安监【2010】34号、京铁建【2013】154号等相关文件。12现场调查的相关资料。我公司积累的类似工程相关经验、资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。2、编制原则21安全第一，预防为主。22按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。23综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。24老桥T梁拆除吊装和新梁架设施工时，注意铁路行车限界要求并在铁路部门规定的时点内进行施工。3、工程概况西青道津浦铁路立交桥位于外环线西部1112梁上跨津浦铁路，与铁路相交于西青道北侧约140M。现状津浦（京沪）为双线电气化铁路。铁路桥建于1987年。桥长450M。为20T梁；基础为40X40CM打入桩，桩长1619M。3103年曾经维修，但跨津浦桥孔却从未维修过，经检测评定为较差状态，承载力下降、病害严重。32经复核计算，上部结构及盖梁较现行荷载标准欠20，下部结构虽满足规范，但承载力已无富余。外环线与津浦（京沪）铁路斜交角度为97，相交铁路桩号K143400。图1铁路现状西青道津保动车走行线（左）津保动车走行线（右）津保高速联络线（右）津浦（京沪）线交角97铁路K1434南曹线在建动车左线津保联络线正线（左）津保联络线正线（右）津保高速联络线（左）73744849外环河6664626867656361图2现行铁路关系图桥下净空分别为662M。回流线距离梁底面最小距离为012M，承力索距离梁底009M，在进行T梁拆除及架设过程中接触网及回流线需停电。新建上跨津浦铁路采用跨径20M后张预应力简支空心板梁，梁高11M，下部结构为桩接柱式加盖梁，桥梁总宽2225米。图铁路位置关系33扩建方案南侧柱顶1477承力索1297接触网1224梁底高程1306轨顶高程644净空662路床底高程580西青道铁路桥进行左右幅改造加宽，左右幅桥各加宽9M，旧桥改造跨铁路四跨T梁，新建跨铁路下部需下18M护筒拔桩，右幅桥拔桩4颗，左福桥拔桩2颗，上方空心板梁（10片板梁），其余三跨新建T梁（36片）。旧桥宽度为1325M，新改建桥梁宽度2225M。下部结构采用铁路上方采用18M灌注桩17M墩柱盖梁。表主要工程量及与铁路位置关系如下部位数量几何参数与铁路位置关系拔桩6颗4040CM桩基距铁路中心最近815M墩柱26个墩柱为17M墩柱，墩柱高4M；墩柱11M墩柱，墩柱高4M距铁路中心最近83M盖梁10个232212梁体拆除T梁32片长、宽、高20M13M135M，重52T梁体架设T梁36片板梁10片中T梁长、宽、高20M13M130M，重28T；边T梁长、宽、高20M2075M13M，重32T板梁长、宽、高2125M11M20M，重56T边板梁2832014重64T4、施工准备施工前与北京局各站段签订安全配合协议，并结合设计方案，准确放样，在铁路两侧防护段（护栏以外）设置围挡、警识标志和施工现场负责人员揭示牌等，所有施工在围挡内进行，严禁侵入限界，专职安全员看守，确保万无一失。现场设直通电话一部，安装于现场值班室内，现场指挥人员、防护员、驻站员配备高频对讲机。现场按照铁路部门统一要求安装监控视频系统。41管线勘测经现场勘测，接触网立柱、回流线、承力索、接触线等设施在施工时需采取措施保护，63号、64、65号、66号接触网线杆需进行改移。旧桥11桩基距离防护网最小距离为01M，12桩基距离防护网最小距离为1M。同时在墩柱、盖梁拆除阶段搭设防护支架距离回流线最小距离为较近，为保证施工时铁路运营的安全，向供电段、工务段申请要点拆除接触网线杆及承力索等相关线路拆改。需将1112跨处的回流线拆改入地。地下光电缆需在铁路部门监护下进行报验，确定具体位置后按铁路部门要求采取措施，且现场探沟开挖范围覆盖整个施工区域，各种管线、光电缆刨验、拆改完成后再进行大型设备进场。5、施工方案51总体施工流程上、下行桥施工架桥机选型与拼装T梁拆除盖梁墩柱拆除拔桩桩基墩柱施工盖梁施工板梁架设绞缝浇筑架桥机拆除铺装、防护屏安装铺油导行。施工期间跨铁路1112跨使用架桥机拆除架设梁体，其余三跨均使用吊车拆除架设梁体。511架桥机选型本工程为桥梁拓宽原桥结构拆除4跨左右幅共64片，拆除的边梁（含防撞护栏、铺装）重52T；新板梁中重37T；边板根据实际情况及设计拓宽方案，结合我单位的施工经验，跨铁路预制板梁的拆除、架设考虑不小于16安全系数，统一采用YQ12030型架桥机进行拆除与架设施工。表2YQ12030型架桥机构造及主要技术参数型号YQ12030小车横移速度15M/MIN额定起重量120T提升速度079M/MIN跨度30M结构形式双幅蜂窝型连续梁最大爬坡能力5跨墩形式步履式架设斜桥交角045安全系数125适应曲线桥半径270M工作时允许风力6级整机纵移速度308M/MIN两主梁中心距54M整机横移速度15M/MIN架梁误差5MM天车运行速度308M/MIN架桥机自重90T该机主要由吊梁行车、横梁、横梁纵移台车、纵梁、前支腿顶杆、前、中、后支点装置（含前、中、后横纵移台车）、电器设备、液压系统、前、中、后横移轨和纵移轨等组成。512架桥机拼装为减少施工过程对铁路的运营影响，结合现场实际情况架桥机在铁路范围以外（811），既有桥面上进行拼装，拼装完成后在现状桥面上行走至1112。架桥机拼装完成后，由具备检验资质的检测单位对架桥机进行检验并出具检验合格报告后，方可投入使用。图6产品检验证书图7操作人员证件为确保铁路安全，架桥机中支腿布置在11墩小里程侧3M处旧桥面上部设，在中支腿桥梁外侧设置临时之墩，确保架桥机运行的稳定性。在导梁下部使用1010CM方木作为支垫方式，方木必须与支腿安装平稳密实。架桥机前支腿布置在12墩大里程侧旧桥面上部，底部支垫与前支腿相同。由于架桥机的中支腿为双导轨，宽度14M，11盖梁宽度设计为12M宽，中支腿位置处的距离11墩柱边缘3M处设2根直径600MM壁厚14钢管柱，钢管柱固定在地面混凝土基础上，混凝土基础开挖后进行地质触探,如不满足要求进行换填50CM碴石处理，混凝土基础长25M,宽12M,厚12M,混凝土采用C30。浇筑混凝土前预埋连接钢筋，用于固定钢管柱，钢管柱与钢筋满焊，钢管柱顶端顺桥向开槽设两根并焊I40工字钢，使中支腿双导轨座落在并焊的工字钢上，用直径25MM圆钢与工字钢及架好的边梁上预埋钢筋进行焊接联成整体，钢管柱之间均按要求设置两道12A槽钢焊接的剪刀撑，并确保横移轨道水平、稳固。梁体拆架前支腿、中支腿轨道示意图如下图8临时墩布置图旧桥拆除先使用铣刨机将桥面油层洗刨完成，人工使用风镐凿除铺装层，在凿除完成的铺装层上部组装架桥机，使用架桥机拆除T梁。支撑验算600，壁厚14MM钢管支撑验算444603721608DDIM225I443R30867942RW22R56MAL/I14M/41448MM337150,满足要求N/A770KN/16977MM298205满足要求52T梁拆除521工艺流程梁体分离预应力T梁拆除安全防护人工风镐凿除千斤顶连接钢板拆除防抛网、沥青砼、桥面铺装拆除准备工作方案审批要点施工监护图9工艺流程图522准备工作组织全体施工人员学习北京铁路局京铁师【2012】755号以及京铁建【2013】154号文件。与站段签订安全配合协议，上报既有线施工审批表，并审批完毕，架桥机由有关部门检验合格，备案。并向所有责任人进行安全交底。要点施工前对架桥机各部位及吊具进行系统检查，确保设备处于良好状态。523沥青混凝土、防抛网拆除5231沥青砼面凿除为减轻吊装的重量，沥青砼面层采用铣刨机铣刨完成，人工配合装载机清理铣刨物。5232桥面铺装层、连接钢板拆除在每片T梁上部位置凿去桥面铺装，凿除采用2台单缸15M空压机人工凿除。凿除时必须在铁路方向做密目网作为防护措施，防止碎石等杂物渐入铁路。铺装层破除完毕后清理渣石及钢筋，梁体之间外露出预制梁轮廓后根据预制梁的几何尺寸对T梁之间的连接钢板进行割除（钢板间距5M）。为确保梁体安全在梁端和梁尾各预留一块预埋钢板拆梁时割除。为防止杂物坠落，做到每凿除一段清理一段，同时用前期准备的木胶板覆盖切割完成的缝隙，并派专人负责看守。为防止边板侧翻，与边梁连接的钢板不能割除。横隔板底部钢板割除需用天窗点，钢板拆除先割除横隔板两侧的钢板，后拆除梁面预埋连接钢板，在横隔板两侧从顶板使用160MM的水钻钻眼，钻眼前使用编织袋制作网兜，在钻眼期间网兜紧贴梁底布置且使用铁丝固定在梁面，确保钻心落入铁路。以便人工在梁底向下使用气割枪割除预埋钢板，切割时梁体下方必须有防护人员看护。图10现状梁底5233防抛网拆除此跨两侧的防抛网高度为15米，间距为1M，1112跨两侧通长布置，目前防抛网左右幅相对靠立使用铁丝绑扎结为一体，底部与油面使用螺栓固定。防抛网采用人工进行拆除，先从铁路正上方向两侧拆除，首先在每片防抛网上部捆绑的铁丝剪段，人工向桥面方向拉紧护网使用气割拆除底部固定螺栓，将防抛网抬至运输车上装车拉走。钢护栏不拆除与梁体一起吊运。由于桥上不断交，因此两侧防抛网分两次进行拆除，拆除利用列车上下行运行天窗点，根据列车运行的上下行分别进行局部切割，拆除施工在监护人员监护下进行。需割除的防护网长度为30M，现场配备4套气割设备，每套设备配备3人，每个立柱螺栓切割时间约为5分钟，上下行各1个天窗点可完成。同时为防止切割过程中杂物掉落铁路范围，采用将割枪头伸到护网外侧，由外侧向内侧进行切割。5234防撞墙的拆除12盖梁大里程方向为架设跨铁路孔梁时架桥机前支腿所在位置，在梁部施工前拆除梁端1M防撞护栏。防撞墙采用链锯切割汽车吊吊装移除，吊装重量约13吨。切割时先切竖缝，再切水平缝，并在防撞墙上钻孔采用倒链往桥内侧斜拉三道确保切除过程安全，采用吊车吊装移除，梁端1M防护墙在铁路围网以外可以保证铁路运营安全。防撞墙拆除时吊车摆放在已断交的桥面上。图11防撞墙吊装5235吊具选择根据拆除边梁（含护栏）进行计算，重52T吊绳安全校核计算FGAFG/K式中FG钢丝绳允许拉力；（4725KN）A钢丝绳之间荷载不均匀系数；（取085）K安全系数；取K8FG钢丝绳破坏拉力总和；FGFGK/A47258/0824610KN选用661,抗拉强度为1550MPA的钢丝绳钢丝总断面积4610000/155029742MM2据钢丝绳规格及主要性能表选取吊装钢丝绳为661，直径D605MM钢丝绳吊装。钢丝绳直接下兜梁底，吊装位置设置在梁端分跨线内侧1M处。防撞护栏、钢护栏与边梁一起吊装，为防止边梁在吊装过程中发生侧翻，吊装采用两根钢丝绳，一根反兜底板，一根反兜护栏，见下图所示。图14吊点示意图面域面积128704835周长10104940边界框X000001830000Y000011989999质心X913295Y820861惯性矩X1226816071329Y1473290280453惯性积XY1183542024492旋转半径X976320Y1069909主力矩与质心的XY方向I160092477293沿0738706740J599247941086沿0674007387524拆除步骤桥下防护支架搭设在盖梁与铁路护网之间采用碗扣之间搭设操作平台，靠铁路侧支架伸至梁底部，并满挂密目网。支架采用60CM横杆搭设，宽度为18M。同时在边梁翼缘板下搭设支架，透过调节上托与翼缘板贴紧，为保证安全在盖梁上用方木顶起边梁的翼板。钻孔对边梁翼缘板根部及11、12梁上采用取芯机钻孔，钻孔位置距梁端1M。由于钻孔位置在铁路围栏外侧，且有防护支架，因此不需要要点施工。图15钻孔位置梁体吊装架桥机就位后，事先用605钢丝绳从梁底反兜，梁底角用20橡胶垫包梁底角，以防止损坏钢丝绳，钢丝绳配备新钢丝绳2套，1套吊装之用，1套作为备用，吊装前割除与边梁钢板连结，操作员必须听从现场指挥人员口令。拆除前必须对梁下钢轨用方木进行覆盖。架桥机拆梁施工A、根据铁路部门批准的要点施工计划，提前做好架桥机全面系统的检查工作，确保架桥机性能稳定，要点时间开始后架桥机横移至待拆除边梁正上方。B、严格按照批准的架桥机操作规程和施工方案进行板梁的拆除。拆梁顺序1M防护网1M9M75M先拆除1、2、3梁，1、2梁拆除后放置在既有桥面上,3梁提起后横移至既有桥面，再纵移出铁路跨放置在运输车上拉出现场。2、3梁利用列车间隙纵移出本跨。图拆梁C、拆除4、8梁，4梁放置在既有桥面上，利用列车间隙纵移出铁路跨放置在运输车上拉出现场，8梁提起后横移至既有桥面，再纵移出铁路跨放置在运输车上拉出现场。图拆梁D、拆除5、6、7梁，5梁提起后横移至6梁至7梁之间的位置纵移出铁路跨运输出场。6梁提起后横移至7梁的位置纵移出铁路跨运输出场。7梁提起后直接纵移放置在运输车上拉出现场。图拆梁E、架桥机过孔架桥机过孔需在铁路要点时间内完成。F、左右幅桥拆除要点计划时间表3左、右幅拆梁要点详细计算表梁号分步计算要点时间（分钟）备注过孔过孔21M/7分钟7号边梁提升落梁14M/2分钟，携梁横移8M/5分钟，落梁04/1分钟，摘钩3分钟10号边梁空机横移6M/4分钟，挂钩3分钟，梁提升14M/2分钟，携梁横移45M/3分钟，落梁04M/1分钟，摘钩3分钟16号中板空机横移4M/3分钟，挂钩3分钟，梁提升14M/2分钟，携梁横移3M/2分钟，纵移20M/7分钟17号中板梁提升14M/2分钟，携梁横移4M/3分钟，落梁01M/1分钟6号边板空机横移3M/2分钟，挂钩3分钟,提升14M/2分钟，携梁横移2M/2分钟，纵移20M/7分钟16号中板挂钩3分钟，梁提升14M/2分钟，携梁纵移20M/8分钟13号中板挂钩3分钟，梁提升14M/2分钟，携梁纵移20M/8分钟13号中板挂钩3分钟，梁提升14M/2分钟，携梁纵移20M/8分钟13过孔过孔21M/7分钟7525邻空拆除由于该工程属于抢险工程，西青道车流量较大工期紧张，为了缩短工期方便市民，架桥机拆梁与架梁时间较长直接影响工期，以大局考虑作出施工方案吊车拆除及架设邻空比选架桥机架设邻空减少要点时间，缩短了工期。同时为了拆架梁的安全考虑选用履带式120吨（最大吨位边梁52T）吊车拆除架设邻空T梁。526盖梁墩柱拆除盖梁墩柱拆除使用链锯切割分段拆除，切割前计算好每段的重量，盖梁以下50CM处使用链锯切割，切割完成利用拆梁吊车（120T）吊至地面凿除，地面线以上20CM处使用链锯切割，剩余20CM风镐凿除。影响施工的承台使用风镐破除。图墩柱盖梁拆除527拔桩旧桥桩基为打入桩，桩长1619M，新桥施工前旧桥部分打入装影响桩基施工，在旧桥打入桩位使用打桩机先将18M，6M长，壁厚14MM的护筒，打压至地面以下12M护筒，吊护筒时必须设置两道揽封绳，再使用专业拔桩设备机拔桩。528桩基施工采用钻孔灌注桩施工工艺。铁路侧钻孔桩最不利位置为距钢轨中心78米，距铁路回流线314米。钻孔机械采用正循环钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎分段焊接钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送混凝土，导管法灌注水下混凝土。5281护筒埋设钻机进场后，先由测量人员定出桩位，护筒直径比设计孔径大2040CM，采用14MM钢板制作，长度为3M，顶面高出原地面30CM，护筒外与原土之间用粘土填满，夯实，其倾斜度小于1，平面允许误差不得大于50MM。护筒埋设采用沉井法施工，人工开挖基坑，深度1米，孔径为16米。基坑开挖完成后，将一节3米长护筒采用人工定位下放。下放后采用沉井法下沉护筒至27米处。护筒下沉后，护筒外与原土之间用粘土填满，分层夯实，每层填土厚度不大于15CM。5282钻机就位根据本合同段地区的周边环境，因桩基距回流线最小距离为314M，为确保铁路安全，钻机采用高度较低JPS20型自走式正循环钻。正循环钻车长7M，车宽2米，钻身起升后高度4M，总重6T。28桩基施工最不利位置立面图X56字字字字钻机进场前，对钻机位置填筑08M混渣并进行压实，钻机就位后，伸出车身两侧液压腿，支腿下设20CMX20CM方木。在钻杆架顶部设3道揽风绳，揽风绳与卷扬机固定，卷扬机与液压臂同步施工，直至钻杆垂直。5283泥浆制备泥浆主要具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力并护壁、隔断孔内外渗流、防止塌孔的作用。因此泥浆的性能指标直接关系到钻孔桩施工的护壁和悬浮钻渣的能力以及工程的进度和质量。泥浆的制备结合工程的实际情况来选定，采用合格的膨润土来配泥浆。泥浆根据钻孔方法和地层情况采用不同的性能指标。泥浆稠度视地层变化或操作要求灵活掌握，根据地层变化进行调整，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头功能，降低钻进速度。根据桥位附近地质条件，选用符合下列技术指标要求的膨润土胶体率不低于96；含砂率不高于48；粘度一般地层1622S；松散地层1928S；比重1113。钻孔施工每台钻机配备1个泥浆池，泥浆池下铺塑料布，防止泥浆浸泡铁路路基，泥浆池布置在远离铁路侧，距离铁路轨道中心22米。现场配备2台泥浆车。废浆物用泥浆车运输到指定的弃土区，以免污染环境。5284钻进钻孔开始前，先开动泥浆泵使泥浆循环23分钟，然后开动钻机，缓慢将钻头放至孔底标高，在020M内缓慢钻进，在钻进过程中根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标，并时刻注意钻杆的垂直度，以确保成孔质量。钻孔连续操作，中途不得停止，以满足钻孔质量要求。钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。钻进过程中严格控制进尺。列车通行时不进行钻杆更换，更换每节钻杆时利用列车通行间隔和天窗时间。5285钢筋笼制作、吊装预先在钢筋加工场进行钢筋笼的制作，以便待桩孔检验合格后，及时进行钢筋笼安装。钢筋笼的制作严格按照钢筋的加工规程施工，杜绝野蛮施工。经质检人员检查合格后上报监理工程师，经监理工程师检验合格后方可使用，对于不合格的产品必须进行返工重做，杜绝不合格的产品投入工程使用。由于本工程距离铁路较近，桩体钢筋笼分节吊装每节长12M，采用25T吊车吊装，并安排专人指挥，利用列车运行间隔进行，为防止钢筋笼在吊装时来回摆动侵入到铁路限界内，在钢筋笼上端距顶部15M处设置2道揽风绳控制钢筋笼来回摆动，钢筋笼底部采用人工扶稳下放，缆风绳锚固端为远离铁路侧两根打入地下3米的工字钢。为防止钢筋焊接作业时间过长发生意外，造成铁路运行事故，桩基钢筋搭接焊采用四个焊工同时作业，焊接总作业时间控制在15个小时，以降低施工意外对铁路造成的影响。对吊车支腿基础填筑5080CM碴石分层碾压密实，确保吊车支腿地基稳定，按操作规程的要求支立吊车。5286清孔钻孔达到设计要求深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，立即进行清孔，清孔时孔内水位保持在护筒底面以上，防止钻孔发生坍塌。采用正循环的方法进行清孔。第一次清孔是终孔后进行，将钻头提1020CM以中速度压入泥浆。第二次清孔是安好钢筋笼和导管后进行，以大泵量压入泥浆。在清孔过程中及时捞除钻渣，不断加标准泥浆稀释以降低泥浆的比重、粘度、含砂率等指标，为水下混凝土灌注做准备。清孔时，保证孔内的水位高出地下水位1520M，以防止塌孔。5287混凝土灌注混凝土灌注采用混凝土罐车运送至孔桩位利用卸料滑槽进行自卸，桩机自提导管，导管全长57M，自底部灌注混凝土，循序提升拆除导管，每3米一节进行拆除。自卸时，混凝土运输车远离铁路方向停放，卸料斗朝向灌注桩，运输车专人指挥，混凝土一次备齐，一次性连续灌注完毕。5288钻孔桩施工安全保证措施（1）在既有线路旁施工时，沿既有线路设置隔离围挡。所有施工在围挡内进行。（2）钻机施工时距铁路外轨中心距为78米，而钻机机身高为4米,且低于铁路回流线，因此在钻机发生倾覆的情况下对铁路的正常运营不会造成影响。在施工时为保证安全,防止钻机倾覆，钻机就位后，在钻机的远离铁路离铁路一侧施打两根3米工字钢，钻机上栓2道缆风绳，地锚端固定在工字钢上，保证钻机的稳定性。（3）吊装钢筋笼分节安装，吊装时间利用行车天窗点进行，为防止钢筋笼在吊装时来回摆动侵入到铁路限界内，在钢筋笼上端设置两道揽风绳，地锚端固定在工字钢上，控制钢筋笼来回摆动。严格做到列车通过时只进行钢筋笼的焊接，不进行吊装或吊车的转动作业。（4）防钻孔桩塌孔保证措施A、保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求，安排专人每小时对泥浆比重进行检测。提高泥浆比重，保证土压平衡，避免发生坍孔现象。B、保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的转速和进尺。5）按京铁师2012755号文件要求，灌注桩施工时项目部安排专人24小时进行现场旁站管理，且项目经理、项目副经理、总工程师在现场施工时轮班盯控，并及时通知监理单位、建设单位等相关人员现场盯控。项目部现场值班人员安排表5289钻孔桩施工应急预案（1）应急响应领导小组成立了以项目经理为组长、项目总工为副组长的应急响应领导小组，负责本工程各类突发事故或紧急情况的应急准备。（2）抢险物资值班时间项目主管技术人员安全人员白班1人2人2人夜班1人2人2人在线路两侧堆放水泥10T、石碴50M3、土100M3、枕木50根、编织袋200个、信号灯4盏、信号旗（红）2面、信号旗（黄）2面、停车牌2个，木桩30根，抢险物资随使用随补充。（3）抢险机具抬杠50根；大筐20个；液压起道机5台；道尺2把、铁锨50把、起道机4台、汽车2辆、铲车2台、挖掘机2辆50吨吊车2台。（4）抢险措施钻孔桩施工期间，各设备单位派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场大里程侧塘沽车站设置驻站联络员，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。钻机、钢筋笼失稳应急措施由于钻孔桩距铁路中心最近距离为78米，钻机高4米，钢筋笼高度为5米。因此施工时一旦发生钻机及吊车倾覆，均不会对铁路设施造成破坏。事故发生后现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知1200米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。立即组织人员将倾覆的钻机和吊车及钢筋笼进行分解，同时用吊车吊离铁路护网以外。钻孔桩塌孔应急措施钻孔桩施工过程中如遇到塌孔情况，影响铁路路基稳定危及铁路行车安全时，现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知1200米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。立即组织50名抢险人员协助工务段进行线路抢修。5289墩柱、盖梁施工墩柱施工采用钢模分节连接安装，每节高度2米，重03T。盖梁施工支架采用满堂红方式，间距60X60，设4道剪刀撑，并2道井字架将支撑体系与墩柱相连，外挂密目网。盖梁钢筋在原地面绑扎成型，最重的盖梁钢筋为42T，采用一台50T吊车进行起吊安装，模板采用木模拼装，拉杆对拉工字钢加固，一次浇筑成型。墩柱、盖梁混凝土浇筑及模板施工时一切机械设备不得伸至铁路限界内，采用25T吊车分块安装墩柱、盖梁模板，吊车旋转半径8米，吊车布置在远离铁路的位置，吊车的支吊严格按照铁路有关文件要求。为保证铁路安全，混凝土浇筑采用泵车浇注砼，在铁路部门监护下进行作业，有列车通过时只进行混凝土的浇筑作业，坚决不进行泵车等大型施工车辆的移动及转动作业。墩柱、盖梁模板、支架拆除时，各种扣件统一归码整齐，由吊车统一吊到地面，并安排专人负责指挥。52810墩柱、盖梁施工安全保证措施（1）墩柱、盖梁施工时在施工时距相邻铁路钢轨较近，为保证铁路安全,模板安装时下设2道缆风绳，以防模板来回摆动侵入铁路限界，以保证模板的稳定性。墩柱模板吊装完成后及时拉4道缆风绳，地锚端固定在远离铁路侧施打的3米深工字钢上。（2）吊装作业安排专人指挥，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。并安排专人负责值班及瞭望，有火车通过时停止作业。（3）吊车支撑部位进行夯实、压实，确保吊车的吊装时的稳定性。（4）支架搭设采用60X60间距，设置4道剪刀撑，并设置2道井字架与墩柱相连，保证支架的稳定性。靠近铁路侧钢管刷绝缘漆，挂绝缘布，确保铁路与人员安全。52811墩柱、盖梁施工应急预案（1）应急物资气割设备8套；抬杠50根；大筐100个；铁锨150把；汽车2辆、信号灯4盏、信号旗（红）2面、信号旗（黄）2面、停车牌2个、随使用随补充，25T吊车2台。（2）应急措施施工期间，铁路部门派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场大里程一侧塘沽车站设置驻站联络员，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。施工过程中发生墩柱模板、钢筋、支架坍塌情况，现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知铁路防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。同时立即安排抢险人员切割分解支架、墩柱模板、钢筋等，用吊车将其吊离铁路范围，人工将铁路范围内的杂物清理干净，配合铁路部门抢修损坏的设施。53架梁施工531准备工作对施工人员进行铁路施工安全教育组织全体施工人员学习北京铁路局京铁师【2012】755号以及京铁建（2013）154号文。与站段签订安全配合协议，上报既有线施工审批表，并审批完毕，架桥机由专门验收部门检验合格，备案。将安全向所有责任人进行交底。要点施工前对架桥机各构件、行走系统、起吊系统和吊具进行系统检查，确保设备处于良好状态。与铁路相关部门联系，再次确认对梁下接触网杆的切改，保证梁体能就位。架梁时必须保证足够的车运输梁，现场必须存梁（不少于4片），架设完成的运输车及时在去备梁，确保梁体运输不耽误现场施工。吊具选择新架设板梁，最重为56吨，小于已拆除板梁重量，故采用与拆梁相同直径的钢丝绳，满足要求。532架梁施工工艺图架梁施工工艺流程533邻空架梁顺序架梁先使用拆梁吊车架设910，1213，1314邻空T梁，待梁体架设完成后及时对绞缝、桥面铺装施工，在铁路跨架铺装强度必须达到100。架梁期间用6辆运输车提前将梁体运至现场待现场架设，架设完成后及时返程运输。架梁从112梁架设，吊车坐落在桥下从桥下向桥上吊装，依此架设邻空T梁。534跨铁路架梁施工步骤A、向铁路部门要点架桥机过孔。B、架梁前将3、4、5板梁按顺序运至现状911跨桥面上，处依次摆放整齐待架设。在点内架设4梁，待4梁架设完成后，架桥机返回吊装5梁，并在4梁上纵移在横移完成5梁架设，依此架设6梁。架桥机拆除测量复核支座安装方案审批架桥机检查施工准备运梁喂梁逐片架设板梁就位要点施工图456板梁架设C、在点外时间现将2、1、6、板梁运输至46梁上部存梁，在点内先架设2梁、1梁，1梁架设完成后将1梁与2梁焊接为整体，最后架设6梁。图216板梁架设D、在点外时间将8、9、10备在已架的板梁上部，架桥机上吊上7梁点内时间直接架设7梁，以便节约点内时间。图78910架设535架梁时间安排表4左、右幅架梁要点详细计算表梁号分步计算要点时间（分钟）备注过孔过孔21M/7分钟7号中板携梁纵移21M/7分钟，落梁14/2分钟，摘钩3分钟12号边梁携梁纵移21M/7分钟，落梁14/2分钟，摘钩3分钟12号中板携梁纵移21M/7分钟，落梁14/2分钟，摘钩3分钟12号中板梁提升02M/1分钟，携梁横移4M/3分钟，落梁14M/2分钟，摘钩3分钟9号边板空车横移6M/4分钟梁，提升02M/1分钟，携梁横移8M/5分钟，落梁14M/2分钟，摘钩3分钟15号中板空车横移9M/6分钟，梁提升02M/1分钟，携梁横移3M/2分钟，落梁14M/2分钟，摘钩3分钟14号中板梁提升02M/1分钟，携梁横移4M/3分钟，落梁14M/2分钟，摘钩3分钟9号中板空车横移5M/4分钟，挂钩3分钟，梁提升02M/1分钟，携梁横移7M/5分钟，落钩14M/2分钟，摘钩3分钟,17号中板空车横移10M/7分钟，挂钩3分钟，梁提升02M/1分钟，携梁横移12M/9分钟，落钩14M/2分钟，摘钩3分钟2510边梁空车横移12M/9分钟，挂钩3分钟，梁提升02M/1分钟，携梁横移14M/11分钟，落钩14M/2分钟，摘钩3分钟2954架桥机架设安全保证措施1、架桥机的安装、调试和拆架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程进行，架桥机安装需要通过当地技术监督部门审查认证。同时严格按照京铁建201028号文北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法的要求，到路局有关部门办理备案登记，并在每次使用前由现场管理人员及监理对机械进行检查，认真填写检查登记台账。2、架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。3、架桥机行走前，检查架桥机行走轨道铺设情况。架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常。4、架桥机横向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。为防止停电，派专人到变电站监督严禁在梁体架设过程中拉闸断电，并备用一台200KW的发电机。5、吊装施工在运梁前应确认所吊梁的编号、方向满足设计和规范要求，杜绝所运非所吊现象延误作业时间。6、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，安装前必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，架桥机使用前，必须对走行系统、吊装系统等进行试运转，认真检查记录在案，谁检查谁负责，随时保持良好状态。7、梁体正式吊装前进行试吊工作以检验钢丝绳等系统性能，梁体就位后摘钩时安排专人检查确认，禁止与周边结构勾连，防止就位梁体失稳。8、与气象部门联系，密切关注天气情况，六级风以上严禁作业，必须用缆索稳固起吊小车和整机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。9、每次施工完成后，对桥面进行仔细清理，将现场小件工器具及各种杂物清理下桥，并在现场设置临边防护，安排专人看护，防止物体掉落事件的发生。55拆梁、架梁应急预案由于跨铁路架梁作业是一项特殊工序，所有作业均为高空作业，机械设备露天作业，容易发生下列突发事件，施工中将要引起重视突然断电影响拆架梁工作正常进行。吊重钢丝断裂，梁体掉落。架桥机失稳，掉到铁路上。高空坠物砸坏接触网。1、紧急抢险措施针对停电事故，由于拆架梁作业中，备用发电机处于开机状态，应立即切换线路，及时供电，并在天车上加防滑契块，防止天车刹车失灵，阻止天车前后滑动，防止梁体发生意外。针对钢丝绳断裂，梁体掉落事故，采取以下措施进行抢险架桥机吊立即停止运行，架桥机退回至现状桥面上。立即检查梁体下部是否有施工人员或其他人员，若有伤者，应在现场立即抢救，紧急处理后立即送到当地医院进行抢救。立即组织人员对梁体破碎，配合气割、砂轮锯等工具将梁体分割成小块。大块梁体用预先准备好的大吨位吊车吊离现场，小块用人工清理外弃。架梁前配备四套备用钢丝绳，架梁时备用钢丝绳在现场待命，做到发现问题可随时更换。吊装期间，对起重吊装设备（即钢丝绳、卷扬机、滑轮组成及机械连接杆（栓）要经常检查、保养维修等易损部位的零配件备足，每天作业完毕要对架桥机进行全面检查，严禁盲目作业和设备带病作业。1、针对架桥机失稳、掉到铁路上，采取以下措施施工人员是否有伤员，若有伤员立即抢救。立即安排抢险人员切割分解架桥机和梁体，用吊车将其吊离铁路范围，人工将铁路范围内的杂物清理干净。组织人员抢修损坏的铁路设施，尽快恢复通车。3、针对高空坠物砸坏接触网，采取以下措施检查是否有伤员，若有伤员立即抢救。立即安排人员清除线路上坠物，若是梁体、架桥机等大型物件，用气割、破碎锤等设备进行分解后清离现场。配合供电段抢修接触网设备，尽快恢复通车。与铁路设备管理部门提前签订安全配合协议，现场设专人防护，现场如发现事故后，及时同设备管理部门进行抢修。56附属工程561混凝土防撞护栏施工防撞护栏均为现浇钢筋混凝土防撞护栏，其中在跨越铁路范围内桥面两外侧护栏加高至15M，防撞等级为SS级。跨铁路部分板梁外缘比其它板梁宽15CM，施工时防护栏、模板立在板梁顶面上。模板加工采用有经验的专业加工厂制作的定型钢模，面板厚6MM，基本节长25M。节与节之间采用法兰盘螺栓固定连接，内侧模板设置拉杆和撑杆固结在梁体上。防撞护栏根据以往施工经验，防撞护栏在架梁前提前在板梁上部完成与梁体一起吊装。562铰缝施工跨铁路铰缝施工方案示意图板梁设计均为大铰缝，上口缘尺寸为11CM，操作空间可满足施工需求。首先将梁底板缝采用软塑料管堵塞（防止砂浆洒落），再在铰缝底部灌入5CM厚干硬性砂浆，人工采用方木进行捣实，然后按常规工艺施工铰缝钢筋及砼。563桥面铺装层施工铺设7CM厚C60防水混凝土，抗渗等级不底于W6，铺装层内设有一层10CM11MM冷轧带肋钢筋网片。防水层采用YW型防水层。桥面铺装层施工时在护栏已安装完毕，不会对铁路造成影响，按常规方法进行。564防护屏安装跨铁路防护屏采用实心PC耐力板，高度09M，间距10M，在浇筑防撞护栏时预埋防护屏螺栓及预埋钢板，防撞护栏浇筑完成后进行防护屏的安装。防护屏安装根据铁路上下行划分为两段进行施工，施工分别利用铁路上下行的天窗点进行。57施工计划（上行根据现场情况进行调整）详见附表6、应急预案61施工抢险领导小组成立应急抢险小组，在各部位施工期间现场定岗定责。人员分工联系方式见下表职务姓名责任联系电话组长王昌总指挥及联文组长张兰柱应急预案监督、落鹏员申保存应急预案具体实员马浩安全检查1392070400262应急抢险人员施工期间设负责人一名（马浩），专门负责线路检查，发现问题及时上报工务部门，配备50人进行事故抢险，同时配备20人配合铁路部门进行线路整修。63应急抢险物资序号物品名称单位数量备注信号灯盏2信号旗（红）面2信号旗（黄）面2喇叭个2停车牌个26编织袋条10007石碴方2008方木方509抬杠根2010大筐个2011铁锹把5012液压起道机台413电焊机台214汽车辆315破碎锤台116气割设备套41725T吊车辆164组织分工项目部成立应急领导小组，下设3个救援专业组，即应急抢险组、后勤保障组、外联协调组，其中各自的职责及分工为应急抢险组由安质部及有关人员组成，负责人马浩、申宝存。负责检查危险源，根据实际情况提出应急和补救措施，调配劳力按应急预案要求完成抢险施工。后勤保障组由物资设备部及有关人员组成，负责人付家太。担负应急车辆、生活必需品及救援器材、物资的供应任务。外联协调组由办公室外联协调任务，负责人杨翠、段强明。负责对工务段等配合单位施工任务的配合协商，对地方相关单位的协调，负责对公司领导汇报抢险进展情况，必要时向外求助。7、安全、质量保证措施施工中，严格执行北京铁路局第京铁师（2012）755号、京铁师（2009）700号、京铁师（2010）34号、京铁师（2010）38号文件内的有关规定。71安全保证组织机构711施工安全领导小组职责负责扩建施工组织、领导和协调工作，对施工现场涉及到铁路运营线施工安全的所有工作负总责。1850T吊车辆119挖掘机台120发电机台121灭火器套10712安全组织机构组长项目经理副组长副经理、项目总工、安质部部长组员专职安全员组员物资设备保障部组员安全质量监察部各作业工班项目经理王昌，联系电目副经理齐文进，联系电目总工张兰柱，联系电质部长马浩，联系电话13920704002713施工安全监督检查人员安排配合公务段监护人员做好安全防护。驻站联络员24小时进行防护，通过对讲机联系，在列车接近时通知施工负责人停止施工，严防人、机、料、具等侵限。施工过程中为保证既有线安全施工,我项目部将建立施工安全监督检查小组组长王昌组员齐文进、张兰柱、姜鹏飞、申保存、马浩72安全培训与防护所有施工人员施工前进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后