《物流运输概论》PPT课件

1,第一章物流运输概论,2,第一节物流概述,一、物流的概念物流logistics是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。二、物流的基本功能（一）物流的总体功能（1）组织“实物”进行物理性的流动（2）实现对用户的服务,3,（二）具体功能1、物流的运输功能运输功能是物流的主要功能之一。运输（Transportation）是用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。它是“第三利润源”的主要源泉。运输的形式主要有铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等。2、物流的储存功能储存功能是物流的基本功能之一。储存（Storing）是指保护、管理、储藏物品，具有时间调整和价格调整的功能。它的重要设施是仓库，在商品入库信息的基础上进行在库管理。,4,3、物流的搬运功能搬运(Handing/Carrying)功能是指在同一场所内,对物品进行水平方向移动为主的物流作业。4、物流的装卸功能装卸（Loadingandunloading）功能是指在指定地点以人力或机械装入运输设备或从运输设备卸下。它是一种以垂直方向移动为主的物流作业。5、物流的包装功能包装（Package/Packaging）功能是指在流通过程中，为保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。,5,也指为了达到上述目的而采用容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。6、物流的配送功能配送（Distribution）功能是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行挑选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达到指定地点的物流活动。7、物流的加工功能加工功能是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、商品检验等简单作业的总称。,6,8、物流的信息处理功能物流信息处理针对反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件等信息进行有效处理的活动三、研究物流运输的意义1、提高运输服务水准2、提高运输的技术含量3、实现物流全过程的总费用节约4、实现物流过程的系统管理5、促进运输经营观念和组织方式等的变革,7,第二节物流运输方式,8,一、运输的概念根据我国2001年4月17日颁布的国家标准物流术语，运输是使用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。广泛的运输包括人的运送和物的运送，但物流中所说的“运输”只是物的运送，不包括人的运送。,9,二、运输与配送的区别运输和配送的区别主要表现在以下几个方面。1、活动范围不同运输：大范围配送：辐射范围，即经济半径的限制（200）公里2、功能不同运输：大批量、长距离的物品地理位置的转移配送：小批量、多品种、短距离的位置移动,10,3、运输方式和运输工具不同运输：各种运输工具配送：汽车三、运输的职能运输是物流的主要职能之一，是物流系统中最重要的子系统之一。同时，运输也影响物流系统的设计。两个主要职能:1、物品位移2、物品短期库存,11,四、运输的地位和作用1、运输是物流的核心功能要素之一2、运输是社会物资生产的必要条件之一3、运输可以创造“场所效用”（空间效用）4、运输是“第三利润源泉”的主要源泉(1)运输是运动着的活动。(2)从运费来看，它在全部物流费用中所占比例最高。(3)由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可以大大缩短运输的吨公里数，从而更大地降低成本。,12,五、运输管理原则运输是实现物品空间位移的手段,也是物流活动的核心环节.无论是物流企业,还是企业物流中,对运输组织管理应贯彻以下基本原则:1、及时2、准确3、经济（选择运输方式和路线，合理运用运输工具和设备，运用经济规模原理等）4、安全,13,物流管理,运输管理,增值管理,仓储管理,运输在物流中的地位,其它,包装,装卸,产品安装,次品回收,代收款,自身的创造,14,六、运输方式的分类,(1)按运输设备及运输工具不同分类,15,(2)按运输的范畴分类,16,(3)按运输的作用分类,17,(4)按运输的协作程度分类,18,(5)按运输中途是否换载分类,19,七、水路运输（一）水路运输的定义利用船舶、排筏和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。（二）水路运输的分类1、远洋运输(oceanshipping)是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。若从地理概念理解，远洋运输是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。然而，从运输业务的关系来理解，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运(internationalshipping)。远洋运输主要有集装箱运输和散货运输。,20,对中国籍船舶而言，批准其进行远洋运输，即确定其运输航线，意味着该船舶为进出境船舶。参与远洋运输即是行走国际航线2、沿海运输本国沿海各港口间的海上运输。从事沿海运输的航船一部分为内航船舶，另一部分为进出境船舶，如港澳航线的小型船舶。3、内河运输（inlandwatertransportation）使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。,21,（三）水路运输系统技术设备的组成船舶、港口和航道（四）船舶1、船舶的种类,22,23,（1）杂货船（GeneralCargoShip）杂货船一般是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。货船按机舱位置的不同，有中机型船、尾机型船和中后机型船。中机型船的机舱位置在船体中央部分；尾机型船的机舱设在船的尾部；中后机型船的船舱设在偏尾部方向。,24,（2）散货船（BulkCargoShip）散货船是专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶。与杂货船不同的地方是它运输的货物品种单一，装载量大。,25,依照不同的散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。散货船的特点是，驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船的货舱口大；有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。散货船都为单甲板船，舱内不设支柱。,26,下面了解几种常见的散货船。A、好望角型15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角故称之好望角型。（因苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）B、巴拿马型一般在67.5万吨之间，指满载可通过巴拿马运河的最大型散货船，符合船长274.32米、宽32.30米的通航规定。C、小灵便型在22.7万吨之间。最大船长不超过2225米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。D、大灵便型在3.5-4万吨之间，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。,27,（3）集装箱船（ContainerShip）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：A、部分集装箱船（Partialcontainership）仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。B、全集装箱船（FullContainerShip）指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。,28,C、可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，因此，绝大多数集装箱船上不设起货设备。集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。,29,（4）油船（OilTanker）油船主要装运液态石油类货物。它的特点是油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管和步桥。石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重量为60多万吨。,30,（5）滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。,31,（6）驳船驳船一般没有动力装置，它依靠其他船舶拖带或顶推航行。驳船用于驳运大型货船上装卸的货物，或者组成驳船船队运输货物。驳船船队可以航行于狭窄的水道和浅水航道，并可按运输货物的品类随机编组，适应内河各港口货物运输的需要。驳船的优点是：船的结构和设备简单、造价和管理维修费用低、船的利用率高等。所以，驳船在内河运输中占有重要地位，在我国长江干线和其它内河航线的货物运量中，驳船运输占有较大的比重。,32,（7）载驳船（BargeCarrier）载驳船又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。（8）液化天然气船（LiquefiedNaturalGasCarrier）（LNG）液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。,33,（9）液化石油气船（LPG）主要用来运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物，也包括丙烯和丁烯及其它一些化工产品，近年来乙烯和氨也列入其运输范围。LPG船因其特殊用途而产生了多方面的特殊要求，因而其建造难度大，是代表当今世界造船技术水平的高技术、高附加值船舶。（10）冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。,34,2、船舶的技术指标（1）航行性能为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。A、船舶浮性船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。,35,B、船舶稳性船舶受到外力（如风、浪等）的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的能力。C、抗沉性抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下,仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。,36,一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱进水而失去其浮力时，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，而不致使浮力损失过多。对于不同用途、不同大小和不同航区的船舶，抗沉性的要求不同。它分“一舱制”船、“二舱制”船、“三舱制”船等。“一舱制”船是指该船上任何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。“二舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破损进水而不致造成沉没的船舶。“三舱制”船以此类推。,37,D、快速性船舶以较小的功率消耗而获得较高航速的能力。为提高船舶的快速性，应尽力降低船舶的阻力，同时尽力提高推进器的推力。远洋船多采用球鼻船首型，就是为了达到减少船舶在水中的航行阻力目的。,38,E、摇摆性船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能。F、操作性船舶能保持和改变运动状态的能力。（2）重量性能A、排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。,39,空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。B、载重量总载重量DeadWeightTonnage(DWT)在一定水域和季节里，运输船舶所允许装载的最大重量，包括载货量、人员（旅客和船员）及其行礼、食品、淡水、燃料、润滑油、炉水、备品和供应品等的重量，又称载重量。总载重量=满载排水量空船排水量,40,净载重量（NetDWT）在一定的水域和季节里，船舶所能装载的最大限度的货物重量。净载重量=总载重量燃料、淡水、供应品和备料等的重量船舶常数（3）容积性能船舶货舱实际能够容纳货物的空间。A、散装仓容：指货舱内能够装载散货的货舱容积。B、包装仓容：指货舱内能够装载件货的货舱容积。,41,（五）港口（port;harbour）,42,1、港口的概念指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定的具有明确界限的水域和陆域构成的场所。简言之：港口是供船舶进出、靠泊作业和旅客与货物集散的地方。港口通常位于江、河、湖、海沿岸商业贸易活动频繁的城镇或临近地区。,43,44,港口是水陆运输的枢纽，旅客和货物的集散地，是国内外贸易物资转运的联结点，也是沟通城乡物资交流的场所。中国在汉代建立了广州港,唐代建有宁波港和扬州港。随着经济的发展,水运发达的各国均建有大量港口。年吞吐量超过1亿吨以上的世界大型港口有10余座,从事国际贸易的港口有2000多座。港口腹地港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。腹地内的货物经由该港进（出）在运输上是比较经济合理的。其范围一般通过调查分析确定。,45,港口腹地也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。（1）陆向腹地、海向腹地港口的陆向腹地（Hinterland），即通常意义上的腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗港口进口货物的地域范围。港口的海向腹地（Foreland）是相对于港口的陆向腹地（Hinterland）而言的，是指通过海运船舶与某港口相连接的其他国家或地区。它可以是某一个国家或地区，也可以是几个国家或地区，甚至是几个大洲。,46,（2）直接腹地、间接腹地直接腹地：通过运输工具可以直达的地区范围。间接腹地指由港口吞吐并经过另一地点中转的货物和旅客所到达的地区范围。上海呈“T”长江沿线是直接腹地，山东与福建是间接腹地（3）腹地与港口的关系任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量的大小与其腹地半径成正比。港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进港口的发展。,47,2、港口的分类（1）按用途分类商港：主要供旅客上下和货物装卸转运的港口。其中又可分为一般商港和专业商港。一般商港即用于旅客运输和装卸转运各种货物的港口，如上海港、天津港等；专业港是指专门进行某一种货物的装卸，或以某种货物为主的商港，如秦皇岛港主要以煤炭和石油装卸为主等。渔港：专为渔船服务的港口。渔船在这里停靠，并卸下捕获物，同时进行淡水、冰块、燃料及其它物资的补给。,48,工业港：固定为某一工业企业服务的港口，它专门负责该企业进行原料、产品及所需物资的装卸转运工作。军港：专供海军舰船用的港口。避风港：供大风情况下船舶临时避风的港口。这里一般很少有完善的停靠设施，通常仅有一些简单的系靠设备。（2）按地理位置分类海港：在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质，而且是为海船服务的港口。它又可细分为海湾港、海峡港、河口港。,49,海湾港是指位于海湾内，常有岛屿等天然屏障作保护，不需要或只需要较少的人工防护即可防御风浪的侵袭。如湛江港。海峡港是指处于大陆和岛屿或岛屿与岛屿之间的海峡地段的港口。河口港是指位于入海河流河口地段的港口。如上海港、黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。河港：位于沿河两岸，并且具有河流水文特性的港口。湖港：位于湖泊岸边的港口。水库港：指位于水库岸边的港口。,50,（3）按潮汐的影响分类开敞港：港内水位潮汐变化与港外相同的港口称为开敞港。闭合港：在港口入口处设闸，将港内水域与外海隔开，使港内水位不随潮汐变化而升降，保证在低潮时港内仍有足够水深的港口称为闭合港。如英国的伦敦港属于此类。混合港：兼有开敞港池和闭合港池的港口称为混合港。如比利时的安特卫普港属于此类。,51,（4）按地位分类国际性港：靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港。如我国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属此类。国家性港：主要靠泊往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港。地区性港：主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口。,52,港口功能的转变1、单一功能的阶段60年代以前，货种以杂件为主，港口的主要功能是装船卸船；业务范围：货物装卸、存储、船舶靠泊；活动区域：码头及沿岸水域。2、转化阶段60-80年代，货种增加，业务范围扩大：货物加工换型，与船舶有关的其他工业和商业服务等3、高速发展阶段80年代以后，货种多样化，特别是集装箱货物的增加，业务范围和活动空间也相应扩大，港口朝全方位的增值服务的方向发展，是商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇集的中心。,53,自由港自由港是指一个国家（地区）在其主权范围同划出的实行特殊政策的特殊地区。特殊政策：免税（全免、部分免烟酒）；土地优惠使用等。目的：通过方便外贸货物的处理与存储，开展检查、包装、分类、转运等业务，吸引和鼓励外商船队和货物来港过境转口，从事商业经营和生产活动，以促进本地区和本国的经济发展,54,港口的作用,作用：港口是水运客货运输的集散地，供船舶停靠和装卸货物。还为船舶的补给、修理、船员的休整提供服务。为客货的集散提供陆路交通的方便。港口又是一个国家或地区的门户，是水路运输的生产基地并具备运输、工业和商业的功能。,55,56,3、港口组成,从平面布置图上看：港口由水域和陆域两大部分组成。,57,58,（1）港口水域港口水域港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。,59,1.港口水域,港外水域港内水域进出港航道港外锚地港内航道港内锚地码头前沿水域船舶调头区,港口水域,港外水域,港内水域,60,A、码头前水域（港池）码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。B、进港航道船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。,61,C、转头水域又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。在内河港口，为便于控制，船舶逆流靠离岸。当船舶从上游驶向顺岸码头时，先调头，再靠岸；当船舶离开码头驶往下游时，要逆流离岸，然后再调头行驶。为此，要求顺岸码头前水域有足够宽度。,62,D、锚地专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。,63,港外锚地：供进出港船舶抛锚停泊使用的，在这里船舶需接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也需在这里上下（海港）；有时也供大型船队编队、解队之用（河港）。港内锚地：主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有“水上作业平台”，配备有浮式起重机等。,64,例如：上海港主要锚地共有8处，总面积有1.29104平方米。8处锚地分别是长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。,65,（2）港口陆域港界线以内的陆域面积。一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。装卸作业地带布置有码头、仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；辅助作业地带布置有车库、工具房、机具修理场、作业区办公室等设施。港口陆域纵深通常指码头前沿线（突堤码头自根部起算）至后方港界线的平均宽度。,66,目前我国沿海港口的件杂货港区一般在200400米之间。A、码头与泊位供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。码头（wharf）的种类a、码头按用途可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头等。工作船如拖船、破冰船、海难救助船、供应船、科学考察船等。,67,货运码头可分为件杂货码头和专用码头。件杂货码头用于各种件杂货装卸。配备的装卸机械有较大的通用性。专用码头有石油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等。专业码头配备有高效能的专用机械设备。,68,b、码头按平面布置有多种形式：顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头等。顺岸式码头是指码头沿河道或顺海岸平行布置，船舶停靠方便，陆上交通线便于引入。适宜于陆域长、宽度大的港口采用；突堤式码头是以不同角度从由陆岸伸向水域的码头，突堤两侧和端部都可系靠船舶。适宜于岸线较短又需布置更多码头泊位的情况；墩式码头是在水域中，建造若干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。墩台之间用连接桥连接,墩台和陆岸之间用引桥连接,引桥上铺设管道或带式输送机用以输送货物。,69,突堤码头,顺岸码头,70,港口码头布局,71,码头,72,B、港口机械现代港口装卸工作基本是由各式各样的机械来完成。有的机械主要用来起吊货物，称为起重机械；有的主要用于搬运货物，称为运输机械，合起来称为起重运输机械。主要完成的工作：对船舶进行装卸作业；对火车和汽车进行装卸作业；在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛等工作；在库场上进行起重、搬运、堆码、拆垛等工作。按照我国交通部门的规定，通常将港口机械分为四大类，即起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机械等。,73,港口常见典型机械：门座起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉式装卸车,74,门式起重机,门式起重机，简称门吊、门机。它的构造主要是下部有一个大型门架，其上装配有转盘式或转柱式的臂架起重机，如下图所示。,75,门座起重机,76,浮式起重机,浮式起重机，简称起重船、浮吊，它是安装在专用船上的臂架起重机。有的浮吊可以自己运行，有的则需拖轮来拖带，其各工作机构要由岸上供电驱动。,77,起重船,78,装卸桥,装卸桥的基本结构与龙门式起重机相似，所不同的是前者比后者跨距更大。不仅适用于铁路车辆场地，而且可以进行船车场多种作业。常常是一机多能，它以装卸散货为主，多用抓斗作业。,79,带式输送机,带式输送机，通常是指胶带输送机，又称皮带机。是一种连续运动的输送货物的机械。,80,带斗提升机,带斗提升机，是一种在封闭机壳内，能连续垂直提升粉末、颗粒或小块物料的输送机械。它是用安装在胶带或链条上的抓斗，通过滚筒或链轮驱动，在提升机的下部掏取物料，待提升到上部时依靠重力或离心力把物料投出。,81,叉式装卸车,叉式装卸车，简称叉车、铲车，又称万能装卸机。这是一种装在轮胎底盘车上，主要依靠能升降的货叉对件货进行堆垛、拆垛和搬运的机械。特别是其货叉可以根据不同货种的装卸要求换用不同的工具，这样就扩大了它的适用范围，所以有“万能”的美称。一般的叉车都具有结构紧凑、机动灵活、适应强的特点。大多用于仓库及船舱内作业的叉车起重量一般不超过3t，而用于码头库场作业的叉车起重量为15t，最大的集装箱叉车，起重量可达40t。如下图所示。,82,集装箱叉车,83,港口辅助生产设施,为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。,84,港口的水工建筑物,港口的水工建筑物是指大部分处于水中，或经常与水接触，特别是遭受海水的侵蚀等有害作用的水工建筑物。根据用途的不同，可将水工建筑物分为：（1）防护建筑物（2）码头建筑物（3）护岸建筑物,85,（1）防护建筑物,防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。在港口工程中，常见的外海防护建筑物（外堤）按构造型式分有以下六种：（a）斜坡式外堤（b）直立式外堤（c）混合式外堤（d）透空式外堤（e）浮式外堤（f）气压式外堤,86,（2）码头建筑物,现代码头由主体结构和附属设备两部分组成。主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。码头按平面布置分，有顺岸式码头、突堤式码头和墩式码头（与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩）。突堤式码头又可分为窄突堤（突堤是一个整体）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成地面）。码头按断面形式划分：直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。码头按结构形式划分：重力式、板柱式、高桩板梁式等。,87,（3）护岸建筑物,港口陆域和水域的交接地带，未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。最常见的护岸建筑物有两种：护坡：用块石（砌石护坡）或混凝土板铺砌而成。为了防止水流冲刷和水土流失，常在混凝土板下垫铺石块和碎石。护墙：是用混凝土制成的挡土墙。为了具有较大强度的抵抗水的腐蚀和破坏力作用，特在靠水的一面镶嵌条石做成护墙。,88,港口选址,港址选择是港口建设的重要环节，应在深入调查研究的基础上，根据港口的吞吐量、船型、运输特点及地形、地质、地震、水文、气象等自然条件，并考虑全国港口发展战略、海河岸线资源综合开发利用的要求，从技术、经济上进行综合分析、比较，慎重确定。港址选择得当，不仅可以节省建设投资，缩短建设施工期限，而且有利于港区的内部布置，使船舶运输安全，货物吞吐迅速，经营管理便利，维护工作量小，运输成本低，更好地促进腹地经济发展。反之，港址选择不当，则会使港口建设后难于发挥其效能，给船舶的运转和港口营运、管理带来极大的不便。,89,港口选址,1.港口布局的基本要求船舶航行方面的要求港口经营管理方面的要求港口建筑方面的要求港口与城市配置方面的要求2.各种地区选址的特点（1）海岸地区选址的特点（2）河口地区选址的特点（3）内河港址选择的特点,90,C、仓库与堆场（1）仓库（Warehouse）是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。（2）仓库的种类A、按保管目的可划分为：1配送中心(流通中心)型仓库具有发货、配送和流通加工的功能。2存储中心型仓库以储存为主的仓库。3物流中心型仓库具有储存、发货、配送、流通加工功能的仓库。,91,B、按建筑形态可划分为：1平房型仓库。2二层楼房型仓库。3多层楼房型仓库。4地下仓库。5立体仓库是采用高层货架配以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起重机及其它机械进行作业的仓库。,92,C、按仓库的自动化程度分：1、普通仓库。2、自动化仓库。自动化仓库是由电子计算机进行管理和控制，不需要人工搬运作业而实现收发作业的仓库。,93,D、按仓库的主管部门分：1、自用仓库；2、公用仓库；3、保税仓库；4、出口监管仓库。保税仓库（Bonedwarehouse）是经海关批准，在海关监管下专供存放未办理关税手续而入境或过境货物的场所。,94,（六）航道航道是指供船舶航行的水上通道，可分为：1、海上航道属自然水道，通过能力几乎不受限制；2、内河航道利用天然河流附加引航设施构成；3、人工航道人工开凿的水道，又称运河，通常用于沟通两个或两个以上的水系。1、河流形态特征（1）河流横断面山区河流：常呈形或形断面。平原河流:河谷开阔，地势平坦，有深厚冲积层，不同河段形成不同的横断面形状。,95,2、航道为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行的通道称为航道。航道一般分为自然形成和人工开挖两种。（1）航道必须具备必要的通航条件，它们包括：1、足够的航道深度（最小通航保证深度）：最小航道深度=船舶满载吃水+富裕深度,96,2、足够的航道宽度：所需航道宽度=同时交错的船队或船舶的宽度之和+富裕宽度3、适宜的航道转弯半径：航道转弯半径不小于最大航行船舶长度的3倍；4、合理的航道许可流速：最大流速不大于3米/秒；5、符合规定的水上外廓：保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度，按航道等级确定。,97,（2）航道的种类A、海上航道：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。B、内河航道:内河航道大部分是利用自然水道加上引航的航标设施构成的。内河航道与海上航道相比，其通行条件是有很大差别的，反映在不同的通航水深（如各航区水深不同）、不同的通行时间（如有的区段不能夜行）和不同的通行方式（如单向或双向过船）等方面。C、人工航道:人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称运河。,98,二、铁路运输（一）世界铁路的发展1、英国：铁路的故乡1825年9月27日，世界上第一条铁路英国斯托克顿达灵顿正式通车了。2、美国：铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里。轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。,99,3、部分国家修建第一条铁路的时间表,100,4、目前世界上铁路总长及各洲的分布目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，其中美国铁路20多万公里，俄国铁路10多万公里，中国铁路突破7万公里，印度、加拿大的铁路6万多公里。法国、德国4万多公里。阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等1万多公里等。分布在各洲的比例大约为：美洲368%，欧洲342%，亚洲175%，非洲75%，大洋洲40%。,101,（二）铁路知识1、线路（1）铁路等级铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字、表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百万吨（Mt）货运量折算。,102,级铁路级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。铁路还可分为单线铁路和双线铁路。,103,（2）铁路线路分类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直接伸入车站的线路。站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。,104,货物线用于货物装卸作业的货车停留。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。,105,2、机车俗称火车头，是铁路运输的动力，牵引列车运行。1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。（1）从运用上分，有客运机车、货运机车和调车机车。（2）机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。,106,3、铁路车辆指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。（1）铁路车辆的种类一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保温车等。二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、75吨、90吨等不同的载重量。,107,敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。4、铁路列车亦称列车或火车，按规定和计划把若干节车箱编挂在一起并挂上机车,就形成一个列车。,108,种类,铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。客车中，有的是高速列车。按路轨分类，列车可分为普通轨道、单轨、磁浮。亦有登山铁路特别使用的齿轨铁路、及由缆索拉动的缆车。按列车的动力来源，有使用蒸汽机车、柴油机车、电力机车牵引，亦有使用自走的动车组。某些列车由多过一个的机车牵引。在北美洲，货车经常是由三、四个以至五个机车牵引。也有列车是专门为轨道维修而设的。,109,客车,载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。长途客车有时会附带餐车，或有卧车。一般的高速铁路很少有卧车，因为它们一般在入黑以前便会到抵达目的地。部份的高速列车的车身可以摆动，称为摆式列车，以便在转弯时无需降低车速。城市之间不停沿途小站的市际列车称为快车或特快。各小站都停的称为普通客车、普客或慢车。有些大城市有短距离的通勤列车往来市郊住宅区及市中心。这些通勤列车经常亦是城市轨道交通系统的一部分。很多的通劝车都是以站立为主，座位较少。有些地区会用双层客车来增加载客。而高速列车及卧车亦有是双层的。,110,城市轨道交通系有时被称作地下铁路，但它们在市中心以外可能会在路面或架空路轨上行走。这类列车的加速及减速一般都比长途车快，通常亦有更多的车门以供乘客上落。路面电车或轻便铁路一般最多只会有两个车厢一同行走。路面电车通常会与其他车在同一条马路上行驶。轻便铁路是对很多现代化路面电车的称谓，因为它们介乎路面电车及重铁(即一般铁路列车)之间。路面电车跟轻便铁路其实没有很明确的分野，很多时分类都是约定俗成。磁浮铁路及单轨铁路是铁路列车中较先进的新发明，不过应用仍然很少。地下铁路、轻便铁路、通勤列车有时会被统称为快速运输系统。,111,货车,货运列车拖动的是货车载货车厢。货运列车世上铁路运输使用得最多的是铁路货运。美国的铁路主要是用作货运。在合适的情况下,铁路货运比公路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。但对于短途或小量的货物则较为不适合。铁路货运的最大缺点是缺乏弹性。在不少国家铁路货运正渐被以道路货运取代。但亦有很多政府因为环境的考虑，而设法鼓励使用铁路。,112,铁路使用的载货车厢有多种，现代最常见的是货柜(集装箱)车。它们可以由起重机吊起，从车厢运到船或货车上。有些国家的货柜车厢采用附带方式，又称为“背载式运输”（piggyback），货柜车可以把货柜连拖架驶上列车车厢上。到达目的地后直接由货柜车头把货柜开走。英国、法国之间的英伦海峡隧道便是采用这种设计。其他的货车车厢包括有：运送车辆的平车、散装货物的敞车、冷冻食物的冷藏车、运送猪或牛等动物的棚车、运送煤炭圹物谷类的漏斗车、运送汽油等液体的罐车及运送阔大货物的大物车等等。,113,5、车站（1）按技术作业分为：中间站、区段站、编组站。（2）按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村。,114,区段站区段站多设在中等城市的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站,办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。区段站的作业客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务。,115,编组站编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。中国现有编组站49处。,116,三、公路运输（一）公路运输涵义公路运输广义概念：是指利用一定的载运工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一般土路、有路面铺装的道路、高速公路）实现旅客或货物空间位移的过程。公路运输狭义概念：由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具。因此，现代的公路运输即是指汽车运输。,117,（二）公路运输的特点1、机动灵活，适应性强2、可实现“门到门”直达运输3、在中、短途运输中，运送速度较快4、原始投资少，资金周转快5、掌握车辆驾驶技术较易6、运量较小，运输成本较高7、运行持续性较差8、安全性较低，污染环境较大,118,（三）公路等级公路根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。特点高速公路是只供汽车行驶的汽车专用公路；高速公路设有中央分隔带，将往返的车辆完全分开；高速公路与铁路、公路、非机动车道、人行道等都采用分离式立交或互通式立交,119,功能高速公路实行交通限制，规定汽车专用；高速公路只供汽车专用，时速方面规定：50km/h以下的车辆不得上路，最高车速不得超过120km/h。高速公路实行分隔行驶一方面对向车道间设中间分隔带，上下车道分离；另一方面设两个以上的同向车道，并划分快慢车道。同时在特殊地点设爬坡车道、加减速车道、集散车道、辅助车道等。,120,高速公路严格控制出入高速公路实行全立交、全封闭的封闭型管理。车辆出入主要采用立体交叉即规定车辆只能从指定的互通式立交匝道进出，对于不准车辆进出的路口，设立分离式立交加以隔绝。对人畜采用高路堤、护栏、高架桥等措施。高速公路采用较高的线形标准和设置完善的交通安全与服务措施。充分考虑自然条件、行驶力学、驾驶员心理视觉上的反映等因素，从行车条件和技术上为安全、快速行车提供保证；并设有各种安全、通信、监控设施和标志及功能齐全的服务区。,121,高速公路技术经济特点：行车速度快，运行时间短；通行能力大；运输质量好，行车安全；运输成本低；投资效益好，资金回收快。,122,高速公路的弊端：高速公路占地多一般高速公路用地宽度至少3035米；六车道5060米；八车道7080米；一个互通式立体交叉用地达410万平方米。其造价占整个公路投资的1/3以上。投资大，造价高我国高速公路平均造价约为1000万元/公里，比一般公路高出几十倍，巨额的建设基金是其兴建的制约因素。,123,一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1000025000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。（四）我国的公路网体系我国的公路网体系主要由干线、支线和乡村公路所组成。干线公路包括国家干线公路（国道）和省级干线公路（省道）组成。,124,国道以北京为中心，连接具有重要政治、经济和国防意义的各省直辖市、军区的主要干线公路。省道是以省会、自治区首府、直辖市为中心，联系本地区重要城市、交通枢纽、工农业基地的干线公路。国道网在布局上分为三大类，采用三种编号：1）首都放射线；11条,1011122）南北纵线；28条，2012283）东西横线。30条，301330,125,第三节物流运输的质量管理一、货运质量管理意义和作用（1）有利于提高经济效益。（2）有利于提高企业信誉。（3）有利于稳定职工情绪。（4）有利于维护国家和人民的利益。二、货运质量事故的概念货物运输质量事故是指货物从托运方交承运方起，至承运方将货物交收货单位签证止的承运责任期内，发生的货物丢失、短少、变质、污染、损坏、误期、错运以及由于失职，借故刁难，敲诈勒索而造成的不良影响或经济损失。,126,三、货运质量事故的分类1、公路货物运输按货运质量事故造成货物损失金额来划分，有以下类别：（1）重大事故。即货损金额在3000元以上的运输质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏的事故。（2）大事故。即货损金额在500元以上至3000元的货运质量事故。（3）一般事故。即货损金额在50元以上至500元的货运质量事故。,127,（4）小事故。即货损金额在20元以上至50元的货运质量事故。此外，货损金额在20元以下的货运质量事故，不作事故统计上报，但企业要作内部记录和处理。2、铁路货运事故分为七类：（）火灾；（）被盗（有被盗痕迹）（）丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）；（）损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损，湿损）；,128,（）变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）；（）污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）；（）其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送，误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。3、铁路货运事故分为三等。（一）重大事故由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡人或死亡重伤合计人以上的；货物损失（包括其他直接损失，以下同）款额30万元以上的。,129,（二）大事故由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足人或重伤人以上的；货物损失款额10万元以上未满30万元的。（三）一般事故不属于重大、大事故的事故；货物损失款额在2000元以上未满10万元的。,130,第四节物流运输的合理化一、运输合理化的概念运输合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。二、决定物流运输合理化的主要因素1、运输距离2、运输时间3、运输工具4、运输环节5、运输费用,131,决定物流运输合理化的主要因素,132,三、不合理运