第五章 国际货物运输与保险.ppt

第五章国际货物运输与保险,5.1国际货物运输法,5.1.1国际海上货物运输法一、国际海上货物运输合同的种类1、班轮运输合同（提单运输）:是由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的停靠港口将托运人的杂件货运往目的地的运输合同。2、租船运输合同:不定期船,根据承租人和出租人签订的租船合同,出租人将船租给承租人使用,以完成特定的货运任务,承租人按商定的运价支付运费.3、国际多式联运合同:多式联运经营人以一张联运单,以两种以上的运输方式,负责将货物从接收地运往目的地,并收取全程运费的合同。,二、调整海上货物运输的国内法和国际公约,（一）内国法1、美国：1893年哈特法2、英国：1924年海上货物运输法3、中国：1992年11月7日通过了中华人民共和国海商法,（二）国际公约1、海牙规则1924年通过，1931年生效，侧重保护船方的利益，给予承运人多方面的免责，为现今广泛适用的一个海事公约；2、维斯比规则1968年通过，1977年生效，部分修订了海牙规则的内容；3、汉堡规则1978年通过，1992年生效，强调平衡船货双方的权利和义务。,三、提单（班轮）运输,（一）提单（B/L）的概念和作用1、提单是托运人与承运人之间订立的运输合同的证明；2、提单是承运人从托运人收到提单所载货物的凭证；3、提单是代表货物权利的凭证。,（二）提单的种类,1、已装船提单(OnboardB/L)、收货待运提单(ReceivedforShipmentB?L)2、清洁提单、不清洁提单a)清洁提单保函只在承运人与托运人之间有效，不得对抗第三人；b)在议付信用证下的货款时，银行一般不接受不清洁提单；不清洁提单难于转让。c)清洁只意味着表面清洁，与内在品质无关。,（二）提单的种类,3、记名提单(straightB/L)不记名提单(BearerB/L)指示提单(OrderB/L),中国广州远洋运输公司（承运人）与一出口公司于1997年1月签订了有关2000吨重烧镁的海上运输合同。承运人在将上述货物装上其所属的“辽洋”轮和“虎林”轮后，即发现货物中有杂质，却签发了未经任何批注的清洁提单。两轮分别于4月与5月抵达荷兰鹿特丹港。收货方在检验货物过程中发现货物中掺有杂质，当即向承运人提出异议。因其投保了货运险，保险公司在赔付了其清理加工费后，即向中国海事仲裁委员会递交了仲裁申请书，要求承运人对上述费用进行赔偿。问：清理费应由谁向保险公司支付？说明理由。,河北省A贸易公司委托天津B海运公司运输一批大枣。1995年5月14日，B海运公司的H轮在天津新港装载了A贸易公司的5000包大枣，后发现这批大枣有10霉烂变质。5月25日，H轮大副在收货单上对此作了批注。6月5日，因信用证即将过期，A贸易公司为能及时出口货物及结汇货款，就出具保函要求开出清洁提单。保函言明，“如果收货人有异议，其一切后果均由发货人承担，船方概不负责。”B海运公司接受了保函，并签发了清洁提单。H轮于7月2日到达悉尼。收货人以大枣有霉烂为,由，向当地高等法院申请裁定对H轮进行扣押，致使H轮被扣达15天。1996年8月3日，天津B海运公司赔付收货人2万美元，收货人遂撤回起诉。1996年8月3日，天津B海运公司向河北省A贸易公司提出赔偿因其货轮被扣造成的经济损失的请求.1什么是清洁提单和不清洁提单？2本案保函是否有效？,分析：托运人这样用保函换取清洁提单的做法，是航运业的习惯做法。这种做法对买卖合同的履行、信用证结汇、船期延误的避免都起到积极的作用，也不会损害或严重损害收货人的利益。1978年联合国海上货物运输公约即汉堡规则对保函效力作了具体规定：保函对受让提单的包括收货人在内的任何第三人不发生法律效力，但对托运人是有效的。若承运人接受保函而签发提单属有意欺诈，则保函对托运人无效，承运人不仅无权从托运人处取得赔偿，且要负对包括收货人在内的第三方的损失，承担无限赔偿责任。,1993年8月7日，原告日本A公司与中国B公司签订了购买2000吨蘑菇的合同。价格条件为CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。合同约定：中国B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为1993年11月15日的不可撤销的即期信用证，装船日期不迟于1993年10月30日。1993年11月15日承运货物的V轮抵大贩港，原告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10月31日，根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日从大贩运回大连，11月6日抵达装运港，11月7日装货完毕后启航。,原告随后两次电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物，中国B公司对原告的要求迟迟不复，于1993年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，原告于1994年4月15日付款赎单并销售了货物。1994年4月10日，原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷，与船东无关”。,分析：卖方（托运人）与船方（承运人）合谋倒签提单，既是欺诈性质的侵权行为也是违反合同义务的违约行为。倒签提单后，原告向承运人、托运人共同或其一行使起诉权，都是合法成立的。,（三）承运人的基本义务,1、承运人的义务a)在开航前和开航时提供适航和适货的船舶，配以合格的船员、充足的供应品和物料；b)妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运的货物（管货责任）；c)及时开航，不得无故绕航；合理绕航：为了避免天灾人祸、为了救助或企图救助海上人命或财产而进行的绕航。d)如实签发海运提单。,1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。提单适用海牙规则。该轮2月12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，17日开往中国。Q轮在驶生中国途中遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。,中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航、适货，要求其赔偿货损。加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据海牙规则，被告对此不承担责任。,分析：本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能作为船舶适航的初步证据。Q轮抵海口港后的检验证实：货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并非在本航次中骤然出现的。因此可以推断：Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，即处于不适航适货状态。,浙江茶叶公司与一法国公司签订了一笔茶叶出口合同，浙江公司遂委托上海外运代理公司将750箱红茶运往马赛，承运人为广州远洋运输公司。由广州远洋提供集装箱，由上海外运负责装箱。货到目的港后，收货人发现茶叶串味变质，经化验表明系受精萘污染。并查明该集装箱前一航次曾装运精萘从法国马赛至上海。问：承运人的基本义务是什么？该批货物的损失由谁负责？,有一份CIF合同，买卖一批蜡烛。货物装船的时候。经商检机构检验合格，符合合同规定的标准，货到目的港，买方发现20%的蜡烛有弯曲现象，因而向卖方索赔。卖方拒绝赔偿，其理由是：货物在装船的时候品质是符合合同规定的。事后又查明起因是货物交给承运人后，承运人把该批货物装在靠近机舱的船舱内，由于舱内温度过高而造成的。问：本案中卖方拒赔是否成立？,2、承运人的责任豁免：,汉堡规则实行完全过失责任制；海牙规则实行不完全过失责任制，以下情形免责：(1)驾驶船舶和管理船舶的过失；(2)非承运人实际过失或明知的火灾；(3)不可抗力事件造成的损失;(4)托运人及其代理人的过失；（5）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在的缺陷，因而造成的损失;,3、承运人的责任期间、异议期和诉讼时效：,海牙规则（1）责任期间：钩到钩或舷到舷（2）异议期：明显的货损，收货时即应书面提出；不明显的货损，三日内书面提出。（3）诉讼时效：交付或应交付之日起一年内。,汉堡规则（1）责任期间：接到交（2）异议期：明显的货损，一日内应书面提出；不明显的货损，15日内书面提出。（3）诉讼时效：交付或应交付之日起两年内。,中国海商法（1）责任期间：接到交（集装箱）；钩到钩或舷到舷（散货）（2）异议期：明显的货损，收货时即应书面提出；不明显的货损，7日（散货）15日（集装箱）内书面提出。（3）诉讼时效：交付或应交付之日起一年内。,有关提单公约的比较：1）海牙规则1924年a承运人的最低限度的义务适航：时间上：开航前开航时内容上：适航、适货程度上：谨慎处理使船舶适航（相对适航，不是绝对适航）管货：妥善的、谨慎的装载、搬移、积载、保管、照料、卸载,b承运人的责任期间货物起始港装上船目的港卸下船c承运人的责任范围：不完全过失责任凡是承运人无法控制或者无法合理预见到的情况使货物受损，不负责任。(17项)d赔偿的责任限额:每件或每单位货物不超过100英镑（英国黄金协定、中国海商法对此数额的调整）e诉讼时效:1年,2）维斯比规则维斯比规则产生：为改变海牙规则中侧重主要航运大国利益和船东利益保护。主要内容：最高赔偿额是双重限额：每件或每单位货物10000金法郎，或每公斤毛重30金法郎。诉讼时效1年，经双方同意可延长三个月，增加有关集装箱规定。修改海牙-维斯比规则）的议定书把计算单位改为特别提款权，即每件货每单位货物666.67特别提款权，或每公斤毛重2特别提款权。,3）汉堡规则汉堡规则产生：发展中国家斗争和要求船方货方合理分担风险，权利义务的对等适用范围扩大：适用于缔约国签发的一切提单。责任期间扩展：扩展为承运人在装货港接管货物时起卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。归责原则改变：改为承运人推定完全过失责任制。货物范围扩大：包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。,赔偿金额提高：提高到每件或装运单位835特别提款权或相当于毛重每公斤2.5特别提款权。保函合法化：托运人为取得清洁提单向承运人出具承担保函在托运人和承运人之间有效。索赔时效延长：延长至2年，并经索赔人声明可多次延长。管辖权选择规定：被告居所地、合同订立地、装货卸货港、合同指定地,四、租船运输合同,1、航次租船合同：船舶出租人向承运人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。2、定期租船合同船舶出租人向承租人提供由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。3、光船租船合同由船舶所有人提供不配备船员的光船，由租船人雇用船员，在约定的期限内占有、使用船舶，并支付约定租金的租船合同。,航次租船的相关问题,1、解约日：航次租船合同中规定的船舶到达装货港的最迟日期，称为“解约日”（cancellingdate).承租人享有绝对解约权。2、滞期费(demurrage)和速遣费(dispatchmoney)：前者指船舶在超过装货或卸货的时间后，由于承租人的原因继续装货或卸货，出租人向承租人请求的费用。后者指承租人提前完成装货或卸货，出租人支付给承租人的费用，后者一般为前者的一般。前者一旦滞期，永远滞Onceondemurrage,alwaysondemurrage.而后者只包括节省的全部工作时间。,五多式联运的法律问题,1、联运人的概念：本人或其代理人同发货人订立联运合同的当事人，他有履行整个运输合同的责任，并对全程运输负责。2、责任期间：接到交3、归责原则：推定过错4、赔偿限额：每件或每货运单位920SDR，或每公斤毛重2.75SDR，以高者为准。5、索赔通知：次一工作日；6日内；货物延迟60日。6、诉讼时效：2年，但货物交付后6个月内没有提出索赔通知，诉讼时效消灭。,其他方式的国际货物运输,1、国际航空运输四条约：华沙公约海牙议定书瓜达拉哈拉公约蒙特利尔第一至四号议定书A承运人责任范围：货物交承运人保管的整个期间B承运人责任限制：以每公斤250金法郎为限C索赔通知：14天21天（延迟交货）D诉讼时效：2年,2、国际铁路货物运输两个条约：国际货约和国际货协3、国际货物多式联运含义：是指联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一个国家的运输。一个条约：联合国国际货物多式联运公约责任制定：统一责任制和网状责任制（分段责任制）,5.2国际货物运输保险5.2.1海上货物运输保险,一、海上运输保险的基本原则,（一）最大诚信原则：在订立和履行过程中的如实陈述、声明、告知义务（二）可保利益原则：保险利益原则的一般理解：国际货物运输保险中保险利益的理解：被保险人在保险标的发生损失时具有保险利益，投保人在投保时具有预期的保险利益。,（三）损失补偿原则：1、保险人的赔偿金额以保险标的的实际损失为限，受益人不得从保险赔偿中获得额外利益；2、保险人的赔偿金额以保险金额为限，该保险金额一般小于或等于保险价值；3、在重复保险的情况下，保险标的的损失由各保险人按比例分摊。,(四）近因原则：近因是指对保险财产造成损失的最直接的原因，只有该近因在承保范围之内时，保险人才会对损失给予赔偿。（五）代位求偿的原则：当保险财产的损失是由第三者的责任造成的，保险人在赔偿了受益人之后，获得代位求偿权，有权以自己的名义向第三者追偿。,二、海上保险合同的当事人和关系人1）保险人2）投保人3）被保险人三、海上保险合同的主要内容（1）投保人或被保险人姓名和住所（2）保险标的（3）保险金额（4）保险费（5）保险期限（6）保险合同订立的日期,四被保险人和保险人的义务,（一）被保险人的主要义务支付保险费发出声明与通知防上、缩小事故的发生及其后果协助保险人向责任方追偿。（二）保险人的主要义务保险事故发生后支付约定的保险金解除合同时，退还保险费或部分保险费。,五、保险合同的终止,（1）保险合同无效P77（2）保险合同的解除（3）保险合同的失效。,六、海上运输保险单及其种类,海上保险单是海上保险合同成立的证据，也是被保险人向保险人索赔的主要依据。（1）定值保险单与不定值保险单（2）航程保险单与定期保险单（3）预约保险单与流动保险单。PICC使用的海上货物运输保险单：保险单。俗称大保单，承保特定航程的货物保险凭证。俗称小保单，是一种简化的保险单。联合凭证。是一种简化的保险凭证。,流动保单和预约保单,（1）流动保险单(floatingpolicy)：指保险人与被保险人就总的承保条件，如承保风险、费率、总保险金额、承保期限等事先预以约定，细节留待以后商定的保单。每批货值从货物的总价值中扣除，直至保险总额用完，保险合同终止。（2）预约保险单(openpolicy)：又称开口保单。与流动保单类似，只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。合同终止取决于被保险人和保险人之间的约定。,七、海上货物运输保险条款,（1）中国海上货物运输保险条款人保海洋货运保险条款。1981年1月1日修订，对保险责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人义务、索赔期限等作了规定。是中国办理海上保险的基本依据。（2）英国海上货物运输保险条款英国伦敦保险协会的“协会货物保险条款”。在国际上影响较大，为很多国际保险公司所仿效或直接使用。1982年1月1日生效的协会条款，将保险条款分为A、B、C条款。,1、PICC海洋运输货物保险条款,基本险别,附加险别,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,2、保险责任起讫,根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（WarehousetoWarehouse，简称W/W）规定的办法处理。,仓至仓条款,仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。,风险、损失和险别的关系,意外事故,一般外来风险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特别特殊外来风险,特别特殊附加险,自然灾害,附加险,基本险,外来风险,海上风险,险别,风险,风险和险别,损失,*,推定全损,共同海损,单独海损,一般其它损失,特别特殊损失,实际全损,部分损失,全部损失,其它损失,单独海损和共同海损,（1）单独海损：这种损失只对单独利益方有关，不涉及其他货主或船方；（2）共同海损：指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全，有意何合理地做出特别牺牲或支出的特殊费用。（被抛入海中的货物）,共同海损的构成条件,必须有危及船、货共同安全的危险存在危险是真实存在的，而非臆测的必须是不可预见的、非常性质的危险牺牲和费用是有意的、合理的、有效的,巴拿马“威风”号货轮在前往新加坡途中，3号操作杆失灵，承运人安排拖船至中国福州港修理，修理后恢复了航行。关于拖船费和修理费，承运人认定为共同海损，并在目的港交货时向货主索取了相应的共同海损分摊额。其后，三家货主和一家保险公司为追回当初为提货而支付的共同海损保证金，联合诉诸法院。问：本案费用是否构成共同海损？如果出航前即发现3号杆有裂纹而未处理，则本案如何认定？,某年某月某日，“蒙星”轮载着部分散装花生，驶往阿根廷布宜诺斯爱丽斯，在那里再装1000吨花生后驶向美国纽约港。该轮在驶往布港途中，搁浅抛锚，且搁浅地处于南美飓风的旁佩罗斯冷风区内。这种冷风不仅能使水位继续下降，而且会使船舶因此摇晃而被推到船道边上，使得船舶很难脱浅。而且船长又发现船板存在断裂危险。为了避免船体断裂渗水，使花生受潮变质，船长决定先后3次动用主机，超负荷全速后退，终于成功脱浅。,船经布港至纽约后，在全面检修中，发现主机和舱机损害严重，该轮也受到重创。在这种情况下，“蒙星”轮对损失和费用进行了理算，并要求货方按比例承担损失和费用。货方对此表示异议。“蒙星”轮遂向美国纽约海事法院提起诉讼。问：蒙星轮是否构成共同海损？共同海损的概念和构成要件是什么?,比较项目,单独海损,损失的内容,致损原因,损失的承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险，人为地有意识地造成,由所承保的风险直接导致船、货受损,一般附加险,偷窃提货不着险（Theft，PilferageandNon-delivery，T.P.N.D.）淡水雨淋险（FreshWaterRainDamage,简写F.W.R.D.）短量险（RiskofShortage）混杂、沾污险（Ri