三元催化器的基础知识

三元催化剂的基础知识，三元催化转换器作用：与闭环电喷气发动机并用，使汽车尾气有害成分：HC (烃)、CO (一氧化碳)、NOx (氮氧化物)进行催化反应，生成CO2(二氧化碳)H2O (水)、N2(氮)，排出车外，利用尾气进行排气三元催化剂结构，结构：包括壳体、缓冲层、绝热层、载体和催化剂涂层。 载体：分为金属和稀土类陶瓷两种，形状为蜂窝状，目前主要使用400目的载体。 催化剂涂层：主要由Pt (铂)、Rh (铑)、Pd (钯)和助催化剂CeO2(二氧化铈)、氧化催化剂-Al2O3(氧化铝)构成，被涂层在载体中的通气路的内壁。三元催化剂载体、金属载体的优点是升温快，凉车满足尾气标准，与尾气几何接触面积大，有利于催化反应，流通阻力小，对发动机性能影响小，载体热传导好，可以延缓催化剂的热老化。 缺点是耐热性差，过载耐性低，成本高，现在使用的金属材质是铬铝钇不锈钢金属波纹，价格高，高温时金属材质的极性变大，容易吸附燃料中的杂质。 稀土陶瓷的特性：成本低，抗过载高温性好，温度上升慢，流动阻力高于金属，对发动机性能的影响大于金属，净化效率低于金属。 目前，90%的车辆使用稀土陶瓷载体的三元催化剂。三元催化剂运行条件、三元催化剂运行条件：的燃料要求：汽油中铅的含量显着降低三元催化剂的转化效率，也是导致其燃烧、烧结的主要原因之一。 还要求硫、磷等杂质的含量。 使用要求：三元催化剂应与闭环电喷控制发动机并用。 能够保持相对高的转换效率，即，发动机理论空燃比是14.7:1。 温度要求： 350 850时，低于或超过正常工作温度会导致三元催化剂的转化效率和寿命下降。三元催化剂的损伤形式、高温失活：活性成分高温烧结后，涂层中的-Al2O3转化为-Al2O3。 由于这只会导致催化剂中的催化剂故障，不会影响排气阻力，因此通常不会被汽车驾驶员发现，只有在测量排气和车检时才能发现。 载体高温烧结：主要原因是车辆长期使用燃料不合适，三元催化剂工作温度超过正常工作温度，金属载体极性发生变化，施加高速气流冲击，载体高温烧结，载体通道无法流通空气，车辆动力显着下降，无法上车。 化学中毒、烧焦和堵塞：主要是燃料中的可逆吸附物质和含碳沉积物造成催化剂堵塞，程度不同，对车辆动力性能有很大影响。 (参照右图)机械损伤：热冲击和物理破碎引起的三元催化剂的机械损伤。络合物对三元催化剂的影响，络合物：是燃料和润滑油中的铅、硫、磷、水银、锌、铜、碳粒等在高温下形成的可逆吸附、粘结。 这些堆积物三元通风道变小或堵塞，车辆排气压力急剧增加，发动机性能下降或动力下降。 严重的情况下，可以烧制、烧结三元催化剂载体，尽快更换用户的工件，增加维护费用。不同络合物对三元催化剂的影响，7万公里左右，三元催化剂表面图，10万公里左右，三元催化剂表面的图像，我们可以做到的是，E.TCleansers系列三元催化氧传感器清洗剂是一种不分解的清洗剂，选择节流阀后，进气真空管将产品吸入发动机，在发动机去除三元催化孔内的络合物，打破络合物中的交联物质，丧失附着其他杂质、灰分和含碳堆积物的能力，自动脱落，排出车外。、清洁三元催化剂的优点，三元催化氧传感器清洁剂可以去除三元催化剂和氧传感器的表面络合物、堆积物，恢复氧传感器和三元催化剂的活性，降低排气阻力，恢复闭环发动机电控系统的控制精度，消除OBD-型发动机管理系统的误报。 达到恢复发动机动力、节约燃料、降