汽轮机本体检修规程

第x篇 汽轮机本体检修工艺规程第1章 汽轮机本体结构概述第一节 汽轮机工作原理1.1 概述汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。 第二节 汽轮机结构组成2.1结构概述本机组为两缸两排汽型式，高中压部分采用合缸结构。因而进汽参数较高，为减小汽缸应力，增加机组启停及变负荷的灵活性，高压部分设计为双层缸。低压缸为对称分流式，采用三层缸结构，为简化汽缸结构和减小热应力，高压和中压阀门都采用落地式，左右两侧对称布置。其特点是采用数字电液调节系统，操作简便，运行安全可靠。可供热网抽汽，压力在（本机0.5 Mpa）0.196Mpa（a）至0.65Mpa（a）间调整。主蒸汽从锅炉经主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀。并由6根挠性导汽管进入设置在高压缸的喷嘴室。6根导汽管对称地接到高中压外缸上下半各3个进汽管接口。为了平衡转子的轴向力，高压部分设计反向流动，因此高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部，是整个机组工作温度最高的部位。新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀，再经6根193.731.76 mm的高压主汽管和装在高中压外缸中部的6个高压进汽管分别从上、下方向进入高压内缸中的喷嘴室，然后进入高压通流部分。蒸汽经过个单列调节级和11个压力级作功后，由高压缸前端下部的个高压排汽口排出，经两根冷段再热汽管去锅炉再热器，管上各装个Dg800 mm的排汽止回阀。第7级后设一段回热抽汽供#1高加（GJ1），第12级后（高压排汽）设段抽汽供#2高加（GJ）。再热蒸汽通过两根热段再热蒸汽管进入中压联合汽阀，再经两根50828mm中压主汽管从高中压外缸中部下半两侧进入中压通流部分。中压部分共有12个压力级，第4级后有一个3段抽汽口供3高加(GJ3)，中压排汽一部分从高中压外缸后端下半的段抽汽口抽汽供除氧器和给水泵小汽轮机，大部分从上半正中的一个1400mm中压排汽口进入连通管，通向低压缸。低压部分为对称分流双层结构，蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动，经个压力级作功后向下排入凝汽器。在14级后各设有58段抽汽口，分别供4个低压加热器（DJ5DJ8）。2.2 主要结构特点2.2.1 高中压进汽部分进汽部分包括进汽室、喷嘴室等，它是汽缸中压力和温度最高的部分。高压部分采用了分开结构的蒸汽室和喷嘴配汽方式。本机有左右个高压主汽调节阀，分别布置在高中压缸中部两侧，每个高压主汽调节阀由个配合直径为275mm的主汽阀和3个调节阀组成，调节阀和主汽阀呈“”形排列，调节阀对应于喷嘴组。为了减小阀门提升力，主汽阀和调节阀都设有预启阀，调节阀阀体与汽缸之间用较长的并按大半径弯成的导管连接，以增加管道柔性，避免结合部分受到过大应力。调速汽门从汽缸上取下来单独布置，是本机组进汽部分的特点之一，由于初参数比较高，对汽缸的形状的对称性和受热的均匀性要求越来越高，这就要求喷嘴室必须沿汽缸圆周均匀分布，汽缸上下都有进汽管，机组所采用的调节阀布置方式，有利于进汽管的安装，本机组的四个调节汽门是安装在汽缸下的横梁上的，然后用四根具有弹性的弯管与上下缸的进汽接口相连，这种布置方式最主要的优点是能简化高压汽缸和阀体的结构，从而保证铸件质量并降低运行时由于温度不均而产生的热应力。中压部分有个中压联合汽阀，分置于高中压缸中压部分的两侧。在联合汽阀中主汽阀和调节阀共有一个阀壳和阀座，配合面在阀座的不同截面上。主汽阀配合直径480mm，调节阀配合直径600mm。为了减小阀门提升力，主汽阀和调节阀上都设有预启阀。负荷在30%以下时，调节阀起调节作用，以维持再热器内必要的最低压力；负荷大于30%时，仅由高压调节阀调负荷，中压调节阀保持全开。高压主汽门、调节门以及中压联合汽阀中的主汽门、调门，都由各自的油动机操纵动作。2.2.2 汽缸2.2.2.1高中压缸高中压外缸固定和支承了高压内缸、隔板套、汽封等高中压部分静止部分，构成了蒸汽导入和排出腔室，外缸由ZG15Cr2Mo1铸成，最大壁厚100mm，重量60t（不包括螺栓等附件），允许工作温度不大于556。外缸中部上下左右，共个安装高压进汽导管的法兰，缸内前半部（高压部分）有安装固定高压内缸和号隔板套的凸面和凸筋，缸内后半部（中压部分）有安装号和号隔板套的凸筋。前后两端有安装高压和中压后汽封的凹窝和相应的抽汽管，外缸的支承，外缸由下缸中分面伸出的前后左右个元宝形猫爪搭在前轴承箱和中低压轴承箱上的水平中分面上，称为下猫爪中分面支承结构，这种结构有下列优点：a 静子中心高度不受温度变化的影响。b 汽缸重力作用和中分面连接螺栓紧力一致，改善了螺栓应力状况，这样使汽缸密封性好。高压缸与前轴承箱之间的推拉力，靠汽缸下半与前轴承之间的推拉力机构传递。低压缸与高中压缸之间的推力靠猫爪下面的横键传递。为使汽缸与轴承箱保持中心不变，汽缸下半前后两端均设有立键。高中压外缸前后是利用汽封体和一个完整的汽封系统，本机组采用自密封系统密封住高中压缸内蒸汽，防止蒸汽向缸外泄漏，同时也防止空气沿轴端进入破坏汽轮机真空。高压内缸的进汽端安装有6个喷嘴室，喷嘴组布置方式及数量见下图，缸内支承高压11级隔板，工作参数较高，因而采用ZG15Cr2Mo1耐热合金钢材料。允许工作温度不大于566，内缸外壁对应于第级隔板处有一个空位环，环外缘的槽与外缸上相应位置的凸筋配合，确定内缸轴向位置，构成内缸相对外缸的轴向膨胀死点，同时将高压和中压部分隔开，内缸外壁第级的位置上设有隔热环，内外缸夹层分为个区域，以降低内外缸的温差。 内缸的进汽端装有高中压汽封，都采用高低齿迷宫式椭圆汽封。 内缸由其下半中分面前后两端左右侧共个猫爪，搭在外缸下半近中分面处相应的凸台上，配合下面的垫片，使内外缸隔板洼窝中心保持一致，配合上面的垫片，使猫爪与外缸上半之间有0.100.15mm的热膨胀间隙。在内缸前后两端的顶部和底部各装有一个纵向键，使汽缸在温度变化时，内外缸中心一致。 高压内缸工作温度较高，为了减少内外缸温差，降低汽缸热应力，必须采取对内外缸夹层加热措施。本机组启动时，从外缸下半左右两侧，通过加热进汽管口送入加热蒸汽，然后经抽汽口进入了号高加。2.2.2.2 低压缸 由于进汽温度较高，低压缸采用焊接双层缸结构。低压内缸为焊接结构，沿水平中分面将内缸分为上下两半，正反1级处设有独立的进汽室，在第、和级后设有四级对称抽汽，为防止抽汽腔室之间的漏汽，在各抽汽腔室隔壁的水平中分面处用螺栓拧紧。低压外缸采用焊接结构，外形尺寸83727272mm，上半高3030mm，下半高3000mm，上半重45t，下半重125t（包括螺栓等）。为了便于运输，低压外缸沿轴向分为三段，用垂直法兰螺栓连接，现场组装后再密封焊接。低压外缸上半顶部进汽部分有带波纹管的低压进汽管与内缸进汽口连接，以补偿内外缸胀差和保证密封，顶部两端共装有个内孔径500mm的大气阀，两端各留有个“八”字立缝，以便吊装轴承盖，低压外缸下缸两端有低压轴承箱，四周的支承台板放在矩形排列的后基架上。低压外缸排汽口，尺寸7.56.4m，排汽面积48m2。排汽口与凝汽器采用不锈钢波形管道连接。低压缸前后部的基架上装有纵向键，中部左右两侧基架上低压进汽中心前360mm处，设有横键，做为整个低压部分的死点。低压缸轴端汽封采用平齿汽封，装在外缸下半内侧。2.2.3 转子2.2.3.1 高中压转子 高中压转子采用整锻结构，材料30Cr1MoV，转子总长7391mm（含调整垫片）总重量为21.5t（含叶片）。高压部分包括调节级在内共12级叶轮。调节级叶轮为锥形截面，叉型叶根槽。212级叶轮为等厚截面，倒T型叶根槽。中压第1级叶轮为锥形截面，26级为等厚截面，15级为双倒T型叶根槽，第6级为菌形叶根槽。高压212级叶轮在700mm节圆上有个30mm平衡孔；中压212级叶轮在800mm节圆上有7个40mm的平衡孔，以减小叶轮两侧压力差引起的转子轴向推力。转子前端有个304mm的轴颈，危急遮断器通过刚性联轴器固定在轴颈端面上。转子后端有380mm的轴颈和100mm厚的推力盘，与低压转子之间采用刚性联轴器联接。联轴器圆周上有装平衡块的型槽，供轴系动平衡用。2.2.3.2 低压转子低压转子采用整锻转子，材料为25Cr2Ni4MoV，总长度为8330mm，总重量56800kg。在转子全长上有160mm的中心孔，低压正反向共级叶轮，叶轮为锥形截面，轮缘上有叶根槽，15级为三菌型叶根，末级为七叉型叶根，转子前后轴颈均为480mm，与高中压转子和发电机都采用刚性联轴器联接。13叶轮中部1270mm的节圆上均有个40mm的平衡孔，正反向末级叶轮外侧和正反向第级叶轮之间各有个平衡槽，制造厂动平衡用。两端联轴器圆周面上也各有个平衡槽，供电厂动平衡用。2.2.4 轴承：本机组共6个支持轴承，其中汽轮机个，发电机个。为了轴系定位和承受转子轴向力，还设有个独立结构的推力轴承，位于高中压转子的前端。汽轮机低压转子的2个支持轴承前端为可倾型轴承；后端为圆柱轴承，高压转子的2个支持轴承均为可倾型轴承。304，为380可倾型轴承，为单侧进油；为507.7可倾型轴承；为507.7圆柱轴承，为单侧进油，另一侧开有排油孔，上瓦开有周向槽。本机组的推力轴承为可倾瓦块型密切尔型。为尽量减小高中压转子两端轴承的跨距，采用了独立的单推力盘结构，带有球面轴瓦套，依靠球面的自定位能力保证推力瓦块载荷均匀。工作推力瓦和定位推力瓦各6块。分别位于转子推力盘的前后两侧，承受轴向推力，成为轴系的相对死点。第二章 汽轮机主要技术规范第1节 汽轮机设备参数1.1 主要技术规范1.1.1 型号：C330-16.7/0.5/538/538 型汽轮机（合缸） 1.1.2 型式：亚临界、中间再热、单轴、双缸双排汽、抽汽凝汽式、湿冷，汽轮机。1.1.3 额定功率：330MW 经济功率：330MW1.1.4 最大功率：360.687MW1.1.5 额定转速：3000r/min 旋转方向：自汽轮机向发电机看为顺时针方向1.1.6 额定蒸汽参数： 新蒸汽：（高压主汽阀前）16.7MPa/538 再热蒸汽：（中压联合汽阀前）3.322MPa/538 背压：冷却水温为20时，设计压背压为4.9KPa。夏季水温达33，背压不超过11.18KPa时，能发足额定功率。1.1.7 凝汽器额定参数： 型号：N-21500单壳体、对分双流程表面式 冷却面积：21500m2 冷却水量：40000t/h 冷却水温：20 最 高：36 凝汽器压力：4.9 kPa.a 管子材料：TP316L1.1.8 最终给水温度：额定纯凝汽工况 273.3；额定抽汽供热工况 276.7。1.1.9 额定进汽量：1002.101t/h1.1.10 最大进汽量：1117.043t/h1.1.11 配汽方式：喷嘴调节1.1.12 轴系临界转速： 第一阶：870r/min（电机转子一阶） 第二阶：1550r/min（高中压转子一阶） 第三阶：1650r/min（低压转子一阶） 第四阶：2260r/min（电机转子二阶）1.1.13 通流级数：总共36级，其中： 高中压缸：高压调节级11压力级中压12压力级 低压缸：压力级1.1.14 抽汽级数：级 高加+除氧器+低加（除氧器滑压运行）1.1.15 主给水泵驱动方式：容量为250，采用给水泵小汽轮机驱动方式.1.1.16 汽封系统：采用自密封系统1.1.17 末级叶片：长度为1050mm 1.1.18 末级叶片环形排汽面积：9.2104cm21.1.19 汽轮机本体外尺寸：（长宽高） 1805574646434mm（从连通管吊环最高点到运行平台）1.1.20 汽轮机本体主要部件重量：1.1.20.1 高中压转子 28.85t1.1.20.2 低压转子 72t1.1.20.3 高中压外缸（包括隔板及隔板套） 60t1.1.20.4 低压外缸：40t（上半重） 125t（下半重）1.1.21 主机总重量： 695t（包括高、中压主汽阀构架、高中压主汽管和主汽管支吊架及基础垫铁共43t）1.1.22 最大吊装重量： 125t（安装时，低压外缸下半组合） 62.5t（检修时，低压转子包括起吊工具）1.1.23 最大起吊高度： 9.7m（吊装低压外缸时，从吊钩与起重设备接触面到运行平台）1.1.24 运行平台高度：12.6m1.2各段抽汽技术规范各级抽汽参数：汽缸抽汽抽汽高压加热器抽汽额定工况序号级数口数压力(MPa)温度()流量(t/h)高压缸17#115.7675381.566.153212#213.7069324.773.846中压缸316#311.8802450.932.316420小汽轮机10.9819358.837.616除氧器28.250524#5低加10.5852293.261.477热网低压缸626/32#620.1311141.228.522728/34#720.057584.930.070829/35#820.020360.427.542第3章 检修周期及检修项目第1节 检修周期1.1 设备的检修间隔主要由设备技术状况决定。汽轮发电机组的检修间隔一般按照表（3-1）的规定。 表3-1 汽轮发电机组的检修间隔设备名称大修间隔小修间隔汽轮发电机组45（年）12（月）1.2 在执行表（3-1）的检修间隔时，应根据不同情况区别对待。1.2.1 对技术状态较好的设备，为了充分发挥设备潜力，降低检修费用，应积极采取措施逐步延长检修间隔，但必须经过技术鉴定，并报主管部门批准，方可超过表3-1的规定。1.2.2 为防止设备失修，确保设备健康，凡是设备技术不好的，经过鉴定并报主管部门批准，其检修间隔可低于表（3-1）的规定。具体见表（3-2）：允许大修间隔超过或低于表（3-1）规定的参考条件。表3-2：允许大修间隔超过或低于表(3-1)规定的参考条件技术状况满足下列全部条件，可超过表（3-1）的规定技术状况有下列之一，不允许低于表（3-1）的规定.能经常达到铭牌(或批准的)出力和较高效率，主要运行参数在规定范围之内，机组振动(轴或轴承)不超标，油质良好。1.主要运行参数经常超过极限值，可能导致设备损坏，通汽部分有严重结垢 ，必须通过大修处理，机组热效率显著降低，机组振动不合格。2.主轴承和推力轴承工作正常，轴瓦钨金无脱胎等缺陷。2.轴瓦有较严重裂纹或脱胎，小修不能处理。3.汽缸结合面严密，滑销系统滑动正常，无卡涩。3.轴封漏汽严重，透平油质劣化，小修中不能处理。4.汽轮机转子叶轮、推力盘、轴封套、叶片、拉筋、复环等无严重的冲刷，变形，磨损，腐蚀，裂纹等缺陷；叶片频率合格或虽然不合格，但运行证明不影响安全。4.台板松动，滑销系统工作不正常，影响机组正常膨胀或威胁机组安全运行。5.汽缸、喷嘴、隔板套等无裂纹、无严重冲蚀等缺陷或有轻微缺陷，但长期运行证明，不影响安全。5.汽缸内部经过重大改进，更换过重要部件或处理过重大缺陷，需要在大修中检查和鉴定。6.调速及保安系统及执行机构动作可靠，动态性能符合要求.6.汽缸严重裂纹，结合面漏汽，隔板严重变形，裂纹。7.汽轮机的主变速装置无显著磨损.7. 凝汽器铜管腐蚀泄漏严重，需大修处理。8.附属设备没有影响汽轮机安全运行的严重缺陷，一般缺陷能在小修维护中处理8.汽轮机转子有严重的缺陷，如大轴夹渣，叶轮键槽裂纹，叶片频率不合格等，需要进行监视与鉴定处理。9.重要部件(如各种高温高压紧固件)的使用寿命能满足所延长检修间隔期间的要求或能在小修中更换9.汽轮机组达不到铭牌(或批准)出力，但经过大修处理可以恢复者.10.主要热工测量，保护装置能正常投入使用，或虽有缺陷，但能在小修中处理者.10.调速及保安系统动作不可靠，小修中无法消除者.11.主要热工测量装置，自动监测，保护装置不能保证机组正常运行，小修不能排除者。1.2.3 新机组自投产之日起三年内，大、小修间隔由主管部门根据机组具体情况决定，但汽轮发电机组第一次大修时间一般应为正式投产一年左右。1.2.4 在事故抢修中，若已处理了设备和系统的其它缺陷，经鉴定确认能继续安全运行较长时，允许将其后的计划大、小修日期顺延，但需报主管部门批准。1.2.5 经主管部门同意，允许部分机组将两次小修合为一次，或一次小修分为两次进行，但小修累计时间不得超过年计划小修总停用日数。第二节 检修项目部 件 名 称大 修小修常修项目常修项目不常修项目（一）车衣、保温1.拆装修整车衣2.拆装保温1.机组全面喷漆1.必要时修补保温（二）汽缸及汽缸附件1. 焊缝及合金钢螺栓、螺母作金属检查（包括硬度试验和无损探伤）1.检查汽缸表面裂纹，根据情况进行处理1.安全门垫片检查，必要时更换2. 压力表管、支吊架检查，必要时处理，一次门检查及加盘根2.滑销系统全面检查，调整测量汽缸水平2.导管疏水门逆止门检修，支吊架检查3.检查清理汽缸结合面及汽封、隔板套洼窝3.汽缸结合面漏汽消除及研磨3.压力表一次门检查加盘根4.检查汽缸内壁及喷嘴有无裂纹、冲刷损伤、汽缸位移、变形及结合面漏汽等缺陷，必要时进行处理4.测量调整隔板、隔板套、洼窝中心5.清理检查汽缸螺栓、疏水孔、压力表孔等5、更换喷嘴6清理检查主汽导管、短管、密封件，必要时更换6金属监督特殊要求项目7更换齿形垫，清理检查密封面，必要时研磨8.汽缸结合面间隙及流通部分间隙测量9.低压缸安全门更换垫子10.喷水装置检查11.部分滑销系统清理且测量调整间隙12.检查清理汽缸推拉位置（或轴承座滑块且加油）13.装有隔热装置的机组检查其完整及紧固情况，修整处理14.检查清理膨胀指示器（三）隔板、隔板套、汽封、汽封套、分流环1.清理检查隔板、隔板套、汽封、汽封套止口、结合面及螺栓消除止口卡涩1.阻汽片更换2. 清理汽封槽及均压小孔2.汽封更换20以上3.检查隔板的导叶围板板体及焊口有无裂纹及磨损作无损探伤3.隔板弯曲试验及更换4. 清理检查有无冲刷裂纹。挂耳、定位销、上隔板挡销是否完整牢固4.检查隔板及隔板套膨胀间隙5.调整及测量汽封间隙，修正汽封齿、弹簧片、汽封块，必要时更换部 件 名 称大 修小修常修项目常修项目不常修项目（四）转子1.检查转子变径处叶轮、轴径、推力盘是否有裂纹、磨损等情况，必要时作无损探伤1.转子中心孔检查探伤1. 必要时对叶轮螺栓作无损探伤2.测量动静叶间隙、轴颈扬度、桥规、大轴弯曲、推力盘、对轮瓢偏、推力间隙及转子对轮找正2.修理研磨轴颈及推力盘2. 根据情况检查末级叶片及拉筋的安装冲刷情况3.清扫检查叶片、拉筋、复环、铆钉、硬质合金片等有无结垢、磨损、松动、断裂、脱焊及损伤等缺陷，必要时进行处理（盐垢取样作化验分析）3.叶片调频、重装及更换叶片4.较长叶片作频率试验，并作无损探伤4.检查轴颈椭圆度5.对轮螺栓及螺孔清理，螺栓作无损探伤及硬度试验5. 必要时进行叶片、叶根、叶轮键槽探伤6.检查叶片平衡块固定状况，必要时进行加固6. 动平衡7.检查联轴器及其螺栓（五）推力轴承与主轴承（包括励磁机轴承）1.解体、清理及检查钨金有无裂纹、脱胎及磨损情况1.推力瓦厚度测量1.主轴承揭盖，打开上瓦检查（必要时翻出下瓦检查并测量有关间隙、紧力，调整油挡间隙2.测量瓦口、瓦顶间隙紧力、轴瓦球面及垫铁的接触情况，必要时进行修刮，调整、测量桥规间隙2.油挡更换2.推力瓦解体、检查3.配合热工校对相对膨胀及轴向位移指示器3.瓦片、球面及垫铁的接触面较大量的修刮3.换新瓦后第一次小修解体，检查轴瓦磨损接触、钨金裂纹等情况4. 发电机后轴承及励磁机轴承座检查对地绝缘，必要时进行处理4.更换主轴承.推力轴承或重浇钨金4.消除油挡漏油及清理5.测量油挡间隙及调整、清扫轴承箱5.调整转子轴向位置6.检查励磁机轴瓦端面间隙7.检查顶轴油孔油囊8.检查、修理、校正大轴弯曲指示器部 件 名 称大 修小修常修项目常修项目不常修项目（六）盘车装置1.马达对轮找正.清除其漏油2.检查和测量齿轮、滑套等部件磨损、啮合情况，必要时修理3.消除漏油4.轴承清理、检查、测量、调整其间隙5.清理、检查喷油嘴及润滑油门6.检查启动、脱扣机构第三节 检修前的准备工作3.1工器具准备是主机检修准备中的一项主要内容，汽轮机检修的专用工具比较多，需要的高技术工具和精密测量工具也比较多，因此把工器具准备做为一项主要内容单列。3.2汽轮机检修工器具包括以下几方面：随机专用工具；通用性专用工具测量工具；起重工具；电动工具；手动工具；运输工具。3.3此外还要联系有相应加工能力的机加工车间，准备好检修过程中一些部件的加工机械，如螺栓加工、调整垫板磨削、3.4汽轮机的主要工具包括：3.4.1吊装工具：临时吊车、吊汽缸专用工具、吊轴承座专用工具、吊隔板3.4.2专用工具、吊轴承座专用工具、转子抬轴专用工具、吊转子专用工具、吊轴承专用工具、吊导汽管专用工具、汽缸导杆、转子限位导柱、千斤顶。3.4.3螺栓拆装工具：螺栓长度测量专用工具、电动液压力矩扳手、手动力矩扳手、力矩放大器、专用扳手、法兰螺栓加热装臵和加热棒、液压拉伸器、绞刀。3.4.4加工工具：角相、电磨、无齿锯、手枪钻、磁力钻、电动磨孔机、汽封块加工机床。3.4.5测量工具：电子楔形塞尺、内外径千分尺、研磨平板、合像水平仪、铅丝厚度测量工具、百分表、内径百分表、量块、刀口尺、测力计、激光准值仪、天平、桥规、测量环、深度尺（包括专用）。3.4.6其它：汽缸顶丝、轴承箱顶丝、汽缸（隔板套）支撑转换顶丝或转换垫块、假瓦。第四节 检修方法及质量标准4.1汽轮机本体检修4.1.1汽轮机本体结构高中压缸为合缸，和低压缸均为双层结构。高压前9级隔板，置于高压内缸，后设一个隔板套。中压12级隔板置于中压缸内的个隔板套内。低压外缸直接与凝汽器喉部焊接，低压内缸为焊接结构，低压两端各有正反级隔板，直接固定在内缸上，在低压外缸排汽口内，装有降低排汽温度的低负荷喷水装置。 在低压汽缸的最末级设有去湿装置。高压喷嘴室是内缸装配式，中压缸系全周进汽，汽室与内缸并为一体，第一级全周进汽喷嘴（即第1级隔板）用螺栓固定在内缸上。高中压及低压进汽联接管均为双层结构。如图（4-A、B、C） 1、遮热管 2、套圈 3、活塞环 4-A 高压进汽管（上部）4-B 低压进汽管1、遮热管 2、套圈 3、活塞环 4、疏水接管4-C 高压进汽管（下部） 高中压进汽连接管内外层之间设有遮垫筒，以减少热量辐射，进汽连接管的外层通过法兰与外缸连接，内层套在喷嘴室上（中压为插入喷嘴室），中间设有密封环。 低压进汽连接管内层与内缸通过法兰连接，外层设有波形伸缩节，通过法兰与外缸连接。高中压内、外缸之间以及汽缸与轴承座之间均为中分面支承方式。如图（4-）。4- 内缸猫爪安装图 下内缸支承在下外缸上。上内缸支承在下内缸上、上外缸支承在下外缸上、下外缸通过汽缸两端猫爪支承在#1、#2轴承座上。 高中压外缸支承猫爪的支承方式。如图（4-）4- 前、后猫爪示意图 外缸由个与下缸铸成一体的猫爪支承在前轴承座和#2轴承座上。轴承座上的支承键上的支承面与汽缸中分面在同一平面，这样可使汽缸的热膨胀对汽缸中心的影响最小，各猫爪与支承键之间的联系的螺栓和螺母留有适当间隙0.080.12mm，使猫爪可以自由滑动。 前轴承座下面两侧各有一轴向滑销，此滑销与前轴承座间留有足够的间隙，允许前轴承座轴向自由滑动而防止任何的升起和歪斜。 高压内缸也是合金钢铸造的壳体，在中分面处分开，形成上缸和下缸，它们在水平中分面处支承在外缸上，顶部和底部用定位销导向，能保持对汽轮机轴线的正确位置，高压排汽端平衡汽封体，二号中压叶片持环和端部内汽封体也以同样方式支承在外缸中，高中压平衡活塞汽封，高压叶片持环和中压叶片持环则被支承在内缸中，所采用的支承和定位方式与内缸中的支承相同，跟随外缸一起膨胀。 低压内缸和外缸是由焊接的上下半组成，外缸被垂直分为三段，用螺栓连接在一起，水平中分面对开，形成上缸和下缸，垂直结合面在安装时被永久性连接，实行密封焊，使上下缸各形成整体。 低压缸由连续台板所支承，台板在下缸周围与下缸制成一体，并被支承在预埋于基础中的台板上。汽缸的位置由台板与预埋在基础中的四个滑销来保持，其中沿轴向中心线在外缸下部两端有两个立销，使汽缸在横向定位而允许横向自由膨胀。在下外缸横向中心线两侧设有死点，使汽缸轴向定位而允许横向自由膨胀。因此以靠近排汽口中心的死点为中心，使汽缸可在台板支承面上按规定方向自由膨胀，低压两端的轴承座与汽缸下半制成一体，可安放低压转子轴承。4.1.2 工艺要求：4.1.2.1 拆去各轴承盖上的温度计，拆除车衣连接螺栓，同时作好安全措施，吊出各块车衣化妆板。4.1.2.2 当外上缸内壁温度低于150时，逐层拆去保温层。4.1.2.3 拆低压导汽管。4.1.2.3.1 清理保温后拆除导汽管与外缸上法兰连接螺栓，吊走导汽管。4.1.2.3.2 打开凝汽器汽侧人孔门和低压缸防爆门，进入低压缸内，拆开低压内缸与导汽管连接法兰。4.1.2.3.3 吊去低压导汽管后，中压排汽口和低压缸进汽口，用专用堵板堵好。4.1.2.3.4 检查导汽管伸缩节各道焊口应无裂纹、砂眼等缺陷，并做好记录。4.1.2.4 拆高中压导汽管。 清理保温后，当内上缸壁温低于80，拆除导汽管与外缸法兰。立即用堵板将汽缸法兰口、管口堵好。4.1.2.5 高中压外缸解体（开缸）。（螺栓松、紧顺序见图4-） 4- 高中压外缸螺栓松、紧顺序图及冷紧力矩 螺栓冷紧力矩 : 1、M1004 10000Nm 2、M1204 10000Nm 3、M564 6000Nm 4、M764 8000Nm注：1、冷紧时按照本图序号由小至大进行，然后按照东方汽轮机厂的汽缸螺栓热紧说明书 D42.000.103SM 进行热紧。 2、松时按照汽缸螺栓热紧说明书（D42.000.103SM）规定值加热， 并按照其附图逆拧紧顺序松开螺栓。4.1.2.5.1 加热汽缸螺栓，拆卸螺帽，拔出连接销子（只）。4.1.2.5.2 松卸高压汽缸螺栓的工艺方法： a 一般使用专用加热棒通电加热螺杆中心孔，使螺杆伸长，当螺栓加热到预定时间后，用专用板手松螺帽，螺帽一转动就应停止加热，取出加热管后，将螺帽旋出。b 在旋松螺帽或加热到预定时间，螺帽与垫圈平面脱空时，如发现螺帽卡涩或过紧，可用小锤或铜棒在螺帽四周和顶部轻轻敲击，同时，将螺帽来回转动，以防止咬死。 c 在松螺栓时如发现咬扣现象，应停止拆卸，等螺栓温度降至室温，然后向螺丝内浇入少许煤油，用适当的力矩来活动螺帽，同时用大锤击振顶部，必要时，适当加热螺帽，逐渐使螺纹内的毛刺拉光后，旋出螺帽。当确实无法卸下螺帽时，可由熟练的气焊工用割把割下螺栓上帽，保存螺杆。4.1.2.5.3 检查汽缸的连接部分应全部拆除开，装顶开用的千斤顶及导杆。4.1.2.5.4 检查起吊工具应安全可靠，捆绑合理，吊钩中心垂线对正汽缸重心。4.1.2.5.5 以四角千斤顶同时徐徐顶开上缸，待进抽汽插管全部脱离内缸后，以起吊设备点动缓慢起吊，起吊全过程时刻注意吊具及缸上零件应无松脱。4.1.2.5.6 起吊过程中，水平误差不得超过规定标准：前后5mm，左右10mm，随时在四角测量。4.1.2.5.7 起吊过程中，时刻注意内部有无卡涩现象，发现异常应立即停止并消除。4.1.2.5.8 大盖即将与缸内部件离开时，要将大盖扶稳，吊放于指定地点的方木上。4.1.2.5.9 起吊过程中，要由起重人员统一指挥，工作人员要服从命令和指挥。4.1.2.5.10 起吊过程中，严禁将头、手伸入结合面内，以免压伤。7.2.6 高中压内缸解体（开缸）。（螺栓松、紧顺序见图4-） 4- 高压内缸螺栓松、紧顺序图及冷紧力矩 螺栓冷紧力矩 1、M1004 1500Nm 2、M1204 1500Nm注：1、冷紧时按照本图序号由小至大进行，然后按照东方汽轮机厂的汽缸螺栓热紧说明书（D42.000.103SM）进行热紧。 2、松时按照汽缸螺栓热紧说明书（D42.000.103SM）规定值加热，并按照本附图逆拧紧顺序松开螺栓。4.1.2.6.1 拆除内缸螺栓和缸壁上测温元件，拆除调节级压力表接头，拆除温度外出线的接头。4.1.2.6.2 拆出高压内缸螺栓及销子（方法同外缸）。 a 装好四角导杆（或对角根），并在导杆上抹油。 b 用顶螺栓将汽缸四角均匀顶起35mm后，再用行车缓缓起吊，至上下缸平面间隙达10 mm时停止起吊，全面检查行车和钢丝绳捆绑情况，确认无误后，再用行车缓慢起吊（其它工艺要求同外缸）。c 在起吊过程中四角由专人扶稳，并认真监听汽缸内部有无磨擦声，检查导杆勿使其卡涩，当汽缸盖离导杆时，注意防止大盖晃动旋转。4.1.2.6.3 高内上缸吊出后，检查水平结合面漏汽痕迹，并记录。 4.1.2.7 高内上缸吊出后，依次拆除高中压缸内部件上半。4.1.2.7.1 拆下螺栓，吊出高压侧上隔板套(#1)及上隔板110级。4.1.2.7.2 拆下螺栓，吊出中压侧上隔板套(#2、3)及上隔板1116级。4.1.2.7.3 拆下螺栓，吊出各上轴封体。4.1.2.8 低压缸解体（开缸）。4.1.2.8.1 低压外缸解体（螺栓松、紧顺序见图4-） a 拆与外上缸所连接的各部法兰螺栓，拆除上外缸端部与内汽封体连接螺栓及中分面螺栓及销子。 b 仔细检查汽缸水平中分面所有螺栓、销子确以全部拆除，与上汽缸连接的各部件已全部拆开。 c 开始起吊（起吊方法与注意事项同高中压缸）。注：紧时按照序号由小到大进行，松时按照序号由大到小进行。4- 低压外缸中分面螺栓冷紧顺序图4.1.2.8.2 低压内缸解体（螺栓松、紧顺序见图4-）4- 低压内缸中分面螺栓冷紧图 注：1、螺栓冷紧力矩：M764 8000Nm 2、M423，M363螺栓冷紧力矩见说明书D23.000.105SM4-3。3、松紧时按照由里向外；先中间后两边的原则进行。 a 将内上缸人孔门（两侧）解体，进入缸内，拆除水平中分面螺栓及喷水管与缸体连接法兰螺栓，拔出销子。 b 拆汽缸螺栓。顺序：应以防止、消除缸上下法兰间隙所引起的法兰变形的张力集中到最后拆卸的少数几个螺栓上为原则，合理的拆卸顺序：先从间隙最大的中部螺栓开始，使间隙逐步恢复。 c 起吊内上缸（起吊方法及注意事项与高压相同），检查汽缸结合面泄漏痕迹，并做好记录。4.1.2.9 翻缸：4.1.2.9.1 一般用行车双钩翻缸，翻缸时，钢丝绳吊在汽缸外缘的吊耳上。行车中心找中正后，大钩先起吊约100 mm，再起吊小钩，使汽缸离开枕木少许，然后吊大钩，吊起高度以保证小钩松开后汽缸不碰地面即可，逐渐松开小钩，使缸盖的全部重量由大钩承担。4.1.2.9.2 全松小钩，取下钢丝绳，将汽缸转过180再将钢丝绳挂到小钩上，并吊紧钢丝绳，再将大钩缓缓松下（必要时适当起升小钩）直到汽缸水平面放平后，用枕木垫实，安放稳妥后，松下两吊钩。注：翻低外缸用特殊方法：就地打滚或做专用翻缸工具。4.1.2.10 汽缸的检查与测量：4.1.2.10.1 用砂纸将汽缸结合面清理干净，低压缸结合面的涂料全部用铲刀铲除后，再用汽油和砂布清理，清理结合面时要沿周向打磨，汽缸各疏水孔应清理干净畅通。4.1.2.10.2 测量下缸结合面水平： a 水平仪放置在安装或第一次大修作好的永久性记号上，用0.011000或0.021000可调水平仪直接测量。 b 为消除水平仪误差，应将水平仪调转180再测量一次。 c 取两次测量结果的算术平均值为最后测量数值。4.1.2.10.3 汽缸结合面及内外壁检查： a 汽缸结合面清理后，进行磁粉探伤。 b 如必要对汽缸外壁进行检查时，应打去保温，并清理干净，再进行探伤。 c 如发现裂纹应查明其深度，汽缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定。 d 汽缸结合面应光滑平整，无贯性沟痕，水平测量值应与安装记录（或上次大修）基本相符，如发现汽缸裂纹变形等缺陷，应汇报有关部门研究处理。4.1.2.11 清理检查隔板（套）轴封套洼窝和汽缸螺栓支承面：4.1.2.11.1 用砂纸清理汽缸隔板和轴封套洼窝槽后作肉眼检查。4.1.2.11.2 汽缸螺孔上螺帽支承面处理干净，修整毛刺，并用小平板检查接触状况。4.1.2.12 清理、检查、修整汽缸螺栓螺帽：4.1.2.12.1 用钢丝刷将汽缸螺帽及螺栓的螺纹部分清理干净。4.1.2.12.2 仔细检查螺纹，如有碰伤毛刺可用三角刮刀或细锉刀修整，然后进行带帽检查，螺帽上可涂少许透平油后旋入螺栓，继续做必要修理，直到能用手拧到底（汽缸上内螺帽也应用螺栓对号拧入进行检查）。如螺栓与螺帽配合较紧而螺纹上确无毛刺时，可用细研磨膏作必要研磨并用煤油清理干净。4.1.2.12.3 测定全部合金钢汽缸螺栓硬度。4.1.2.12.4 56以上及高压缸所有螺栓应作超声波探伤。4.1.2.12.5 检查汽缸螺栓的球面垫圈有无毛刺，并做必要修理。4.1.2.12.6 抽查部分螺栓金相组织。4.1.2.12.7 经清理、检查、整修后的螺栓、螺帽和垫圈用黑铅粉仔细擦抹螺纹和平面，使表面全部呈银黑色光泽，擦去残留黑粉，妥善保管待用。4.1.2.12.8 对高、中压缸合金钢螺栓的要求： a 螺栓及螺帽干净，螺纹无乱扣、毛刺，配合良好无卡涩，螺栓无裂纹损伤，弯曲等异常现象。 b 螺栓硬度值在HB240270范围内，金相组织无明显网状组织。 c 冲击韧性应达到以下要求： M65以下螺栓：ak10kgf.m/cm2 M65M100螺栓：ak8kgf.m/cm2 M100以上螺栓：ak6kgf.m/cm2 d 螺栓硬度值达下列条件的，应更换螺栓或做恢复性热处理，硬度值HB300或HB200。4.1.2.13 扣空缸检查汽缸结合面严密性。汽缸平面清理完毕，将上缸吊下，打入定位销，在自由状态和冷紧1/3汽缸螺栓两种情况下，分别用塞尺测量汽缸内外水平中分面的间隙，并作记录。结束后，拔出销子，松去螺栓，吊去上缸。高中压内外缸扣空缸时，在自由状态下，结合面间隙一般为0.10mm，紧1/3螺栓时一般为0.03mm；低压内外缸结合面间隙在1/3螺栓时一般为0.05mm。若大于上述标准，应研究确定是否修整汽缸。4.1.2.14 低压汽缸内部检查4.1.2.14.1 检查低压外缸导流板及加强筋无裂纹，如开裂应焊接加固。4.1.2.14.2 各螺栓边沿、螺栓根部应无毛刺及凸出。4.1.2.14.3 垂直结合面螺栓无松动。4.1.2.14.4 各装配洼窝应清理干净并涂铅粉油。4.1.2.14.5 检查清理低压缸内喷水管路及支架，检查管路无腐蚀，喷水孔无阻塞、喷射方向正确。4.1.2.14.6 低压缸其它检查、清扫、测量同高中压缸。4.1.2.15 汽缸部分复装：4.1.2.15.1 复装内上缸：a 各汽缸扣缸前下缸内用压缩空气吹干净，确认无杂物。b 缸内部件安装可靠，确认无杂物。c 装好导杆，并涂透平油。d 用专用工具起吊汽缸离地面后，用框式水平仪调整中分面纵横向水平，使汽缸倾斜度0.30mm/m。e.用压缩空气吹净上缸，确认无杂物，经检查后进行试盖，并与吊缸时同样检查钢丝绳和行车情况，确信汽缸座落在下缸上后，再将缸盖吊起200300mm，四角垫一木块，然后在中分面均匀涂抹涂料，涂完后拿去木块，使汽缸下落，落至510mm时打入销子，旋出导杆、正式盖上内缸。内缸外部各测点，由热工单位装复。 f.将销子打紧后按号旋上螺栓，按号放入球面垫圈，旋入螺帽，按逆拆顺序冷紧汽缸螺栓，冷紧力矩按螺栓名义直径每 1cm旋加10.8kgm力矩考虑。然后热紧高压内缸螺栓。热紧螺栓按技术要求进行。热紧伸长值按表（4-1）及图（4-8）。4.1.2.15.2 汽缸涂料配方：a 高压内缸涂料配方：铁粉(Fe3O4)30，红丹粉20，二硫化钼粉50，精炼亚麻仁油调合适度。b 低压内外缸和高中压缸涂料配方：鳞状黑铅粉40；氧化镁20；红丹粉40；用粉醛清漆调和适度。c 熬沸三遍的精炼亚麻仁油。d 精炼亚麻仁油加适量鳞状铅粉。 e 配合适量、调匀至合适粘度。 注：涂料涂敷均匀，厚约0.30mm。4.1.2.15.3 螺栓螺帽用二硫化钼粉干擦，避免丝扣咬死。盖低压外缸，紧外缸螺栓。4.1.2.15.4 盖高压外缸，按顺序冷、热紧外缸螺栓。热紧伸长值按表（4-1）及图（4-）。表（4-1）：汽缸螺栓热紧数据螺栓位置螺栓直径长度热紧伸长值(mm)螺母 转角度螺母外径 (mm)螺母沿外径旋转弧长(mm)高中压外缸1M100412851.762159145200.72M120415302.358212.2185342.73M120415302.467222185358.44M120415302.665239.8185387.25M7645200.6861.31158.86M5643300.5047.38533.0高压内缸7M10049851.333120.01451528M120410301.273114.51851859M120410301.26113.218518310M120410301.44129.218520911M120410301.433128.918520812M10049851.417127.5145161中压联合阀门M5642100.1816.38512.1注：图中螺栓编号对应表（4-1）中的螺栓位置编号4- 高中压缸螺栓分布及编号使长加热棒加热螺栓，加热次序同冷紧次序，加热时间1520分钟，一般仅需加热后能长旋螺帽达热紧弧长的一半时，即可停止加热，套上管子板至螺帽记号线与汽缸上基准线对准为止。4.1.2.15.5 紧温度引出线法兰螺栓。4.1.2.15.6 装外抽螺栓帽闷盖，用手锤敲击螺栓，检查螺栓的紧度。4.1.2.15.7通知热工安装测温元件。4.1.2.15.8 装复高、中、低压导汽管。4.1.2.15.9 选用1.00mm高压石棉板装复低压缸防爆门。石棉板装复后应严密不漏。4.1.2.16 保温：4.1.2.16.1 检查汽缸上保温钩齐全。4.1.2.16.2 装置保温层，汽缸保温包扎应牢固紧密。当室