汽车电路分析实际讲课课件__(2)

21世纪高职高专规划教材汽车运用与维修系列汽车电路分析,主编隋礼辉张晓云中国人民大学出版社,汽车电路分析课程介绍,一、课程的性质和教学目标本课程是紧密结合汽车电器及汽车电子控制技术的一门专业必修课，内容包括汽车电路分析基础、汽车电路图识读、典型汽车电器电路分析、汽车电路检修、汽车电子电路图识读等。通过本课程的学习，学生可以掌握汽车电路的组成、识图方法、电路组成规律，初步掌握识读常见车型汽车电路图、分析汽车电路的方法，以及测试常用电路功能和排除故障的技能，为后续课程的学习做好知识储备，为今后从事实际工作打下坚实的基础。,二、本课程的学习方法,第一，做好课前预习。第二，学会听课。第三，重视课后复习。第四，加强实践。,目录,第一章绪论第二章汽车电路分析基础第三章汽车电路图识读第四章典型汽车电器电路分析第五章汽车电器与电子系统各组成部分电路分析与检修,第一章绪论,第一节汽车电路概述第二节汽车电路分析课程概要,第一节汽车电路概述,一、汽车电路的概念与组成汽车电路是将电源系统、起动系统、点火系统、照明信号系统、仪表信息系统、电子控制装置以及辅助电器等，按照它们各自的工作特性和彼此之间的内在联系，通过开关、导线、保护装置等连接起来而构成的综合性网络。汽车电路:用选定的导线将全车所有的电器电子设备相互连接成直流电路，构成的一个完整的供、用电系统。汽车电路和一般电路一样，也是由电源、负载（用电设备）、导线、开关、保护装置等组成的，但有其自身的特点和规律。简单的说汽车电路由电源、负载、导体组成，电源和用电设备两大部分，通过导线和配电装置等连接成汽车电路。,汽车电路组成,汽车电路的组成,电源,（一）电源汽车电源系统由蓄电池、发电机及调节器、配电装置等组成。蓄电池是发动机电力起动的电源，并在发电机不发电或电压低时向用电设备提供电能；在发动机工作时，则是由发电机及调节器向汽车用电设备提供电压稳定的电源，并向电能不足的蓄电池充电。蓄电池和发电机通过配电装置向各用电设备供电。,（四）负载用电设备汽车上的负载是各种电器电子设备包括电动机、电磁阀、灯泡、仪表、各种电子控制器件和部分传感器等。现代汽车电路功能齐全、结构庞大，用电设备按其功能可分为起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、辅助电器、发动机与底盘各电子控制系统。,（三）电源与用电设备之间的导体连接装置1、电路保护装置电路保护装置主要有熔断器、电路断电器及易熔线等，其功能是在电路中起保护作用。当电路中流过超过规定的电流时切断电路，防止烧坏电路连接导线和用电设备。2、控制器件汽车上的控制器件主要有各种手动开关、压力开关、温控开关。此外,汽车上还大量使用电子控制器件，如电压调节器和电子控制单元等。3、导线导线用于将上述各种装置连接起来构成电路。,二、汽车电路的特点,（一）低压汽车电气系统的额定电压主要有12V和24V两种。一般来说，汽油机采用12V电源，柴油机采用24V电源。发动机运转时，由发电机供电，12V电压系统的电压实测值一般为14V左右，24V电压系统的电压实测值可达28V左右。（二）直流汽车发动机是靠电力启动的，而为启动机供电的蓄电池必须用直流电源充电，所以汽车电气系统为直流系统。（三）单线制汽车上所有电气设备的正极采用导线相互连接，所有的负极则通过导线与车架或车身金属部分相连，即搭铁。,（四）并联连接汽车上的各用电设备都采用并联的连接方式，两个电源之间以及所有用电设备之间，都是正极接正极，负极接负极，并联连接。这样连接的好处是，当其中一个用电设备损坏时，不影响其他设备正常工作。（五）负极搭铁我国标准规定，汽车线路统一采用负极搭铁，即蓄电池的负极通过车身与用电设备的负极相连构成回路。,（六）设有电路保护装置为了防止因短路或搭铁而烧毁线束，电路中一般设有保护装置，如熔断器、熔丝、电路保护开关等。（七）汽车线路有颜色和编号特征为了便于维修及区分各线路的连接，汽车所有低压导线，都选用了不同颜色的导线，并在每条导线上进行编号。,第二章汽车电路分析基础,第一节汽车电路基础元件第二节汽车电子线路基础元件,第一节汽车电路基础元件,一、导线（一）汽车导线的识别汽车电器电子设备的连接导线一般由铜质多丝软线外包绝缘层构成，均为绝缘包层多股铜线，按承受电压的高低，可分为低压导线和高压导线两种。,1、低压导线低压导线按其用途可分为普通低压导线和低压电缆线两种。汽车充电系统、仪表、照明、信号及辅助电器设备等，均使用普通低压导线，而启动机与蓄电池的连接线、蓄电池与车架的搭铁线等则采用低压电缆线。,（1）普通低压导线的类型和结构。1）普通低压导线的类型。普通低压导线分为采用聚氯乙烯作绝缘包层的QVR型，和采用聚氯乙烯丁腈橡胶复合物作绝缘包层的QFR型两种。两种导线绝缘层的耐低温性、耐油性和阻燃性都比较好，尤以后者为佳。2）普通低压导线线芯结构。普通低压导线的线芯采用多股铜质线芯结构，这是由于铜质多股线芯承受反复弯曲的能力好，不易折断，制成线束后的柔韧性较好，安装方便。,（2)汽车用低压电缆线的类型和结构。1）铅蓄电池的连接线。此连接线是指汽车上将两只铅蓄电池相互连接时所用的导线，其标称截面积一般在4mm225mm2范围内，允许载流量为25A200A，通常都已制成定型产品，长度有200mm和300mm两种。,2）铅蓄电池的搭铁线。铅蓄电池的搭铁线是由铜丝编成的扁形软导线，两端焊有接线卡，国产定型的搭铁线常见的有300mm、450mm、600mm、760mm等几种。3）启动机导线。此导线是指启动机开关主接线柱与铅蓄电池的连接导线，标称截面积一般在16mm295mm2范围内，允许载流量为200A1000A。,导线的截面积低压线的截面积主要是根据用电设备的工作电流大小来选择的。但是，对于功率很小的电器，为保证连接导线的机械强度，连接导线的截面积最小不得低于0.5mm。各种低压导线标称截面积所允许载流值如表1所示。,2,表1低压导线的允许载流量,连接蓄电池与起动机之间的电缆线和蓄电池搭铁线，每100A电流所产生的电压降一般不超过0.10.15V，因此该导线截面积要足够大。蓄电池的搭铁线一般是铜丝编织而成的扁形软铜线。,表3低压导线的主色、代号和用途,汽车导线颜色代码汽车电路图中，低压导线上标注有符号，即颜色代码。由两部分组成：第一部分是数字，表示导线的截面积（mm）；第二部分是英文字母，表示导线的主色和辅助色（即呈轴向条纹状或螺旋状的颜色，图10-1）。如1.5RB表示截面积为1.5mm、带有黑色条纹的红色低压导线。汽车电路图中双色线的标注方法是主色在前，辅色在后。比如“BW。，表示该导线的色是黑色，辅色为白色。也有在主、辅色代码之间加“”或“一”的标注方法。,2,2,图10-1汽车电路导线的主色和辅助色,普通低压线与电缆线,汽车普通低压电线和普通家用电线是不一样的,普通家用电线是铜质单芯电线,有一定硬度,而汽车电线都是铜质多芯软线管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断.汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5,0.75,1.0,1.5,2.0,2.5,4.0,6.0等平方毫米的电线,它们各自都有负载电流值,配用于不同功率用电设备的电线.以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯、前后小灯、制动灯等.1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢、搭铁个线等要求2.5至4平方毫米电线.这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车低压电缆线，单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些”巨无霸”电线就不会编入主线束内.,汽车线束为了使汽车上繁多的低压线整齐美观、不凌乱，接线安装方便以及保护绝缘层，将同方向的低压线用塑料带或用棉纱编织带包扎成束，称为线束（图10-2和图10-3）。,图10-2用塑料带包扎的线束,图10-3用棉纱编织带包扎的线束,汽车线束,汽车线束,图10-4线束在车上的布置示意图,汽车线束在汽车电器中占有重要位置，尤其是近年来，随着汽车电器与电子设备的增多，线束总成的结构与电路也越来越复杂，因此对线束的结构、功能、适用性及可靠性都提出了更高的要求。现代汽车的线束总成由导线、端子、插接器及护套等组成。端子一般由黄铜、纯铜及铅等材料制成，它与导线的连接均采用冷铆压合的方法。为了提高接线速度，减少接线错误，越来越多的汽车在低压电路中采用插接器，现代汽车线束总成中有很多个插接器。为了保证插接器的可靠连接，其上都有一次锁紧、二次锁紧装置，极孔内都有对端子的限位和止退装置。为了避免装配和安装中出现差错，插接器可制成不同的规格型号、不同的形体和颜色，这样不仅拆装方便又不会出现差错。,插接器,汽车整车主线束一般分为发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调等电器部分，有主线束及分支线束。一条整车线束有多条分支线束，就好像树干与树枝一样。整车主线束往往以仪表为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、蓬顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电器装置上，这在修理或更换线束时特别有用。安装汽车线束，一般都事先将仪表板和车灯总开关和点火开关等连接好，然后再往汽车上安装。安装线束注意事项：1)线束应用卡簧或绊旬固定，以免松动磨坏。2)线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡胶或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁全车线束，酿成火灾的危险。3)连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不易辨别导线的头届时，一般可用试灯区分，最好不用刮火法。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电器件越来越多，导线也会越来越多，线束也就变得越租越重。因此新型汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及连插件数目，使布线更为简易。,图10-6拔开插接器的方法,图10-7取出插接器端子的方法,2.高压线,高压导线是用来传送高电压的导线。由于工作电压很高(一般在15kv以上)，电流度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能好，但线芯截面积很小.目前，在汽车上使用两种高压电线，一种是汽油发动机汽车点火系统所用的点火高压线，另外一种是HID汽车氙气灯专用高压电线。,1）点火高压线,在汽车点火线圈至火花塞之间的电路使用的点火高压线，简称高压线。高压线用来传送高电压，其工作电压一般在15kV以上，但通过的电流强度很小（毫安级），因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能好，但线芯截面积很小。,高压线有铜芯线和阻尼线等几种。带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。因此，高压阻尼点火线在汽车点火系统中已广泛使用。,高压阻尼点火线的制造方法和结构有多种，常用的有金属阻丝式和塑料芯导线式。金属阻丝式又有金属阻丝线芯式和金属阻丝线绕电阻式两种。金属阻丝线芯式是由金属电阻丝束绕在绝缘线束上，外包绝缘体制成阻尼线；金属丝线绕电阻式是由电阻丝绕在耐高温的绝缘体上制成电阻，再与不同型式的绝缘套构成。,塑料芯导线式是用塑料和橡胶等材料制成直径为2mm的电阻线芯，在其外面紧紧地编织着玻璃纤维，最外面再包上高压PVC塑料或橡胶等绝缘体。这种结构型式，制造过程易于自动化，成本低且可制成高阻值线芯，应用越来越广泛。,不同车型采用的阻尼高压线的阻值不相同，在检修或更换高压线时要注意测量。,二、导线接头与连接器,汽车导线通过接头与部件相连，线束之间用连接器相连在一起（一）导线接头汽车上经常使用快速接头或卢卡(Lucar)型接头(即插塞接头)，眼孔式和叉形接头也偶尔使用，如图所示。安装导线接头时应使用合适的夹钳，使接头和铜芯连接良好，并夹固在护套上，以防松动脱落。,导线接头1固定在设备上的插入式接头压接导线的凹入式接头线缆焊接在接头上橡胶绝缘套叉形插接片孔眼式插接片,1、汽车用蓄电池导线接头汽车用蓄电池导线接头分为A型、B型、C型。A、B型为压铸铜合金材质，C型为铜板材质。,A型接头,B型接头,C型接头,2、汽车用低压导线接头导线接头按其外形可分为圆形、叉形、横置叉形3种。,3、汽车用点火线导线接头,（二）连接器,连接器也称插接器，用于电气设备与线路的连接和线路之间的连接，是汽车电路中简单但不可缺少的元件。目前大量使用的称为插接式连接器其使用方便，连接可靠，尤其适用于大置线束的连接，种类很多，可供几条到数十条导线使用，有长方体、多边体等不同形状，固13所示为几种插接器的型式。插接器由插座和插头、导线接头和塑料外壳组成。壳上有几个或多个孔位，用以放置导线接头，在导线接头上带有倒刺，当嵌入塑料壳后自动锁止，在塑料壳上也有锁止结构，当插头和插座接合后自动锁止，防止脱开，如图1-4所示,图1-4插接器结构1插座2护套3插头4导线5倒刺6锁止机构,图1-3几种插接器的型式a)14线插接器b)6线插接器c)12线圆形插座d)片状电线插头插座焊片e)前照灯插座f)仪表灯插座,通常用带有涂黑的符号表示连接器的插头，没有涂黑的符号表示连接器的插座；有倒角的符号表示插头、插脚呈柱状；直角的符号表示插头、插脚为片状。,也就是说，汽车上不同位置所用插接器的端子数目、几何尺寸和形状各不相同。为保证连接可靠，插接器设有锁止装置。大多数插接器具有良好的密封性，以防止油污、水及灰尘等进入而使端子锈蚀。有的插接器还设有未插紧识别机构和插接器拔开端子短接保护机构。插接器一例如图所示。不同国家、不同汽车公司其汽车电路图上插接器的图形符号表示方法不尽相同，但方格中的数字都是代表插接器各端子号。,连接器的图形符号和实物对照,插接器的连接与拆卸,连接器在结合时，应把连接器的导向槽重叠在一起，使插头和插座对准，然后平行插入即可十分牢固地连接在一起。所谓连接器的导向槽，是指连接器在连接时，为了使其结合正确而设置的凸凹导轨。当要拆开连接器时，压下闭锁，就可以把连接器拉开。不压下闭锁时绝不可以用力猛拉导线，否则会拉坏闭锁或连接导线。连接器的拆卸与连接如图15、图16所示。,三、电路保护装置（视频“汽车电路的电气与电子元件”117开始）,汽车电路保护装置在电路中起安全保护作用。当电路过载或短路时，由于电流过大串联在汽车电路中的熔断器或易熔线便会发热而熔断，切断被保护电路，以防止线路和用电设备被烧毁。汽车上常用的保护装置有熔断器、易熔线和断电器三种。,1.熔断器,熔断器（fuse，也称保险丝、保险片或熔丝）主要用于短路保护，其材料多采用铅锡合金。熔断器一般用在负荷不大的电路中，当电路发生短路故障或在电路中电流过载一倍的情况下，可在数秒内迅速熔断，自动切断电路，实施保护。,熔断器按结构形式分有金属丝式（缠丝式）、熔管式、绝缘式、插片式、平板式等多种形式，如图10-24所示。,图10-24常见熔断器外形,表10-3各种熔断器的额定电流,为便于检查和更换熔断器，常将汽车上各电路的熔断器集中安装在一起，形成熔断器盒。同时，在熔断器盒盖上注明各熔断器的名称、额定电流和位置，并且用不同的颜色来区别熔断器的容量。,图10-25熔断器盒,图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒,图10-27别克凯越轿车熔断器盒,2.易熔线,易熔线（fusiblelink）主要用于电路过载保护。易熔线是一种截面积一定，能长时间通过较大电流的合金导线。当电流超过易熔线额定电流数倍时，易熔线首先熔断，以确保电路和用电设备免遭损坏。,图10-28易熔线实物照片,易熔线的绝缘护套有棕、绿、红、黑等不同颜色，以表示其不同规格，见表10-4。,表10-4易熔线的规格,易熔线比常见导线柔软，长度一般为50200mm，主要用于保护电源电路和大电流电路，因此通常接在蓄电池正极端或集中安装在中央接线盒内。易熔线不得捆扎在线束内，也不得被车内其他部件包裹。,图10-29接在蓄电池正极端的易熔线,3、断路器(断路开关),断路器多是一种热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，能使触点开闭，见下页图1-17。当电路过载时，流过电流大，温度升高，双金属片弯曲，使触点打开，电路断路，以防止导线过热或部件故障而损坏电器设备，甚至失火。断路器和熔断器不同，后者一旦断路，就必须进行检修或更换；而断路器在电流中断后，因温度降低，触点能重新闭合，使电路恢复通电。断路器通常用于影响行车安全的电路。例如前照灯电路就应使用断路器，而不宜使用熔断器。因为前照灯电路中任何一处短路或搭铁，都会形成过大电流。如使用熔断器，电流中断后不能很快恢复通电，就可能发生事故。而断路器使电路断开后又能迅速恢复通电，因此在意外情况厂还能在短时间内部分地保证前照灯的工作。还有一些电路，如电动座椅、门锁、车亩等，出于其电流波动较大，也应使用断路器，才优保证其正常工作。断路器如果连续不停地断、通，说明电路已短路，应立即进行检修。汽车电路中常用双金属片电路断路器。,双金属片电路断路器（bimetalliccircuitbreaker）是利用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。,图10-30一次作用式双金属电路断电器,图10-31多次作用式电路断电器,四、继电器（视频“汽车电路的电气与电子元件”244开始）,继电器在汽车电路中起保护电路和自动控制的作用。汽车上的继电器（relay）可分为专用继电器和一般继电器两大类。专用继电器在开关接通后能自动控制电路通断转换，以实现特定功能，如闪光继电器、刮水间歇继电器等。,一般继电器在开关接通后使电路始终处于接通或断开状态，以减小开关的负荷，保护开关，以实现以小（电流）控大（电流），以弱控强。常用的继电器有前照灯继电器、喇叭继电器、起动继电器、预热继电器、卸荷继电器等。,一般继电器由电磁铁、触点、外壳和接线端子或引脚等组成；为了减小继电器线圈断电时产生的自感电动势，保护开关和电子元件，有些继电器线圈两端还并联电阻或续流二极管。,一般汽车继电器按外形分为圆形、方形和长方形三种；按引脚数目分为三脚、四脚、五脚等多种。,图10-32起动继电器,图10-33预热继电器,一般继电器由电磁铁、触点、外壳和接线端子或引脚等组成；为了减小继电器线圈断电时产生的自感电动势，保护开关和电子元件，有些继电器线圈两端还并联电阻或续流二极管。,按触点不工作时的状态不同，汽车继电器可分为以下三类。第一类继电器平时（常态下）触点是断开的，继电器动作后触点才接通，称为动合型继电器；第二类继电器平时（常态下）触点是闭合的，继电器动作后触点断开，称为动断型继电器；第三类继电器平时（常态下）动断触点接通，动合触点断开，如果继电器线圈通电，则变成相反状态。这类继电器亦称开闭混合型继电器。,为方便使用和接线，在继电器的外壳上都有简明扼要的接线图，如图10-36和图10-37所示。,汽车电路中所用继电器类型,图10-37继电器接线图及接脚,继电器标称电压有12和24V两种，线圈电阻一般分别为6585和200300。不同标称电压和电流的继电器不能换用。,2、继电器的工作原理（1）继电器的保护作用原理。小电流控制大电流,喇叭继电器电路,（2）继电器的自动控制原理,当发电机正常发电时，其中性点电压使继电器线圈通电而打开触点K1，充电指示灯自动熄灭，指示充电系统正常工作。当接通点火开关而发动机未工作或发电机出现故障时，发电机中性点电压偏低或为零，使继电器线圈电流偏小或断流，继电器触点在弹簧力作用下闭合，充电指示灯亮，指示充电系统未工作或有故障。,五、车用中央电气接线盒,由于用电设备的增多，车上的熔断器与继电器也不断增多，为了合理布局，及方便检修，将这些熔断器及继电器安装在中央电气接线盒上。,图1-25上海桑塔纳型乘用车中央接线盒）中央接线盒正面1空位燃油泵继电器空位冷却液液位继电器空调继电器电喇叭继电器雾灯继电器接触继电器放熔丝专用工具刮水器继电器空位转向灯继电器诊断线接口摇窗机自动下降继电器摇窗机延时继电器内顶灯延时继电器压缩机切断继电器熔丝,图1-25上海桑塔纳型乘用车中央接线盒）中央接线盒反面仪表板线束仪表板线束前照灯线束发动机舱线束车身后部线束连接单个插头空调线束空位电喇叭继电器线束空位单个插头单个插头空位,六、开关为了方便、有效地控制各用电设备的工作，汽车电路中安装了许多开关（switch）。有些开关只控制一种用电设备，功能单一，结构和接线比较简单；有些开关则控制多种用电设备，功能多，结构和接线比较复杂，如点火开关、灯光开关及组合开关等。按操纵方式不同，汽车开关有旋转式、推拉式、顶杆式、扳柄式、翘板式及组合式等。,1.旋转式开关,旋转式开关主要用做暖风机开关和点火开关以及收音机电源、音量开关等。,1）暖风机开关,2）点火开关,点火开关是一个复合开关，需用钥匙对其进行操纵。一般都具有自动复位的起动挡位并配有钥匙以备停车时锁住，因此又称为钥匙开关。,图10-10点火开关,点火开关除控制点火电路外，通常还控制仪表电路、发电机励磁电路、起动继电器电路及一些辅助电器电路等。,图10-11点火开关原理图,点火开关原理图右侧表示此开关为旋转式3挡钥匙开关。虚线中间下三角及数字表示开关在0、位可以定位，位不能定位（开关旋转至位松开时自动回到位）。原理图左侧表示开关在0、位时的通断功能。,图10-12点火开关挡位图,1号（BAT，取英文蓄电池Battery的字头）为电源接线柱，与蓄电池正极和发电机电枢接线柱相连；2号（IG，取英文点火Ignition的字头）为点火接线柱，连接点火电路、仪表电路及发电机励磁电路等；3号（ACC，取英文辅助设备Accessory的字头）为辅助电器接线柱，连接收放机、点烟器等辅助电器；4号（ST，取英文起动Start的字头）为起动接线柱，连接起动电路。,图10-12点火开关挡位图,三个挡位分别是：挡为正常点火挡（进口汽车也标为ON），挡为起动挡（进口汽车也标为ST，自动复位），挡（进口汽车也标为ACC，在0位时逆时针转）为辅助电器挡。,一些进口汽车和国内生产的轿车其点火开关通常还设有转向盘锁止（LOCK）挡，当点火开关转至LOCK挡时，转向盘被锁止。这些点火开关各挡的位置通常是按LOCK、OFF、ACC、ON、ST（顺时针旋转）的顺序排列。,为了提高点火开关的工作性能，有些点火开关具有4个以上的接线柱，设置减荷继电器控制接线柱或有多个电源接线柱等。,大多数汽车的点火开关安装在转向柱管上（图10-13和图10-14），以便停车时锁止转向盘。,图10-13别克君越点火开关（2008款）,图10-14丰田花冠EX点火开关,近年来，有很多汽车采用按钮式点火开关，并将其安装在仪表板台板上（图10-15和图10-16）。将钥匙插入点火开关后，轻按一下按钮即可接通汽车电源，稍长时间按下按钮则可起动发动机，再按一下按钮即可熄火。,图10-15一汽迈腾轿车点火开关,图10-16宝马3系第五代轿车点火开关,丰田佳美点火开关,2.推拉式开关,在载货汽车上常采用推拉式开关控制灯光和刮水器。主要由手柄、拉杆、绝缘的滑块、接触片、外壳、锁止装置等组成。,图10-17推拉式开关,灯光开关主要用来控制前照灯、仪表灯、牌照灯等照明灯和示廓灯等。汽车电路中一些开关为复合型开关，具有两个或两个以上的电路通断功能，像灯光开关就是，其它还有如点火开关、风扇开关等。推拉式灯光开关有的还带有保护装置，如双金属片电路断电器或玻璃管熔断器；有的还带有仪表灯亮度调节电位器，驾驶员可以调节仪表灯亮度。,灯光开关一般具有三个挡位：“0”挡是断开位置；“”挡是小灯位置，为仪表灯、牌照灯等照明灯和示廓灯提供电源；“”挡是前照灯位置，为前照灯、仪表灯、牌照灯等照明灯和示廓灯等提供电源。有的灯光开关在断开位置时还可以旋转，以控制停车示廓灯。,灯光开关构造,灯光开关的接线方法,3.顶杆式开关,顶杆式开关凭借作用于顶杆上的外力和内部的弹簧力改变控制触点的闭合和断开，主要用作门灯开关、机械式制动灯开关、倒车灯开关等。,图10-18顶杆式开关,4.扳柄式开关,扳柄式开关常用作转向灯开关和顶灯开关。,5.翘板式开关,翘板式开关常用作顶灯开关、雾灯开关、危险信号灯开关等，一般带有指示板照明灯，指示板上有表示用途的图形符号。,图10-19扳柄式开关,图10-20翘板式开关,6.组合式开关,为了操作方便，保证行车安全，现在大多数汽车都将转向灯开关、小灯与大灯开关、变光开关、刮水器开关、洗涤喷水开关、喇叭按钮（或其中部分开关）等组装在一个组合体内，称之为组合式开关。,图10-21JK322A型组合开关前后方向工作状态,图10-21JK322A型组合开关上下方向工作状态,图10-22JK322A型组合开关工作挡位,第二节汽车电子线路基础元件,一、电阻（一）电阻的识别1、电阻的型号及命名方法,2、电阻的分类,3、电阻的阻值标注方法（1）直标法：用数字和单位符号在电阻器表面标出阻值，其允许误差直接用百分数表示。若电阻上未注明偏差，则均为20%。,（2）文字符号法：用阿拉伯数字和文字符号有规律的组合来表示标称阻值，允许偏差也用文字符号表示。符号前面的数字表示整数阻值，后面的数字依次表示第一位小数阻值和第二位小数阻值。表示允许误差的文字符号为：D、F、G、J、K、M，对应的允许偏差为0.5%、1%、2%、5%、10%、20%。,0.1=1=0R1,.3=33=3R3,3K3=3.3K,（3）数码法：用三位数字表示元件的标称值。从左至右，前两位表示有效数位，第三位表示10n（n=08）。当n=9时为特例，表示10（-1）。片状电阻多用数码法标示，如512表示5.1k。,（4）色环标注法：,（二）电阻的检测将万用表拨到电阻挡，并将两表笔(不分正负)分别与电阻的两端引脚相接即可测出实际电阻值。,（三）可变电阻,可变电阻又称为电位器，有三个引脚，其中两个引脚之间的电阻值固定，称为这个可变电阻的阻值，第三个引脚与任两个引脚间的电阻值可以随着轴臂的旋转而改变。这样，可以改变接入电路的阻值，达到调节电路中的电压或电流的目的。,二、电容器,（一）常用电容器的识别常用的电容器按其介质材料的不同可分为电解电容器、云母电容器、瓷介电容器、玻璃釉电容等。,电容器型号命名方法,（二）电容器的选用电容器在电路中实际承受的电压不能超过它的耐压值。不同电路应该选用不同种类的电容器。电容器在装入电路前要检查它有无短路、断路和漏电等现象，并且核对它的电容值。,（三）电容器的检测方法1、固定电容器的检测（1）10pF以下电容器的检测。选用万用表R10k挡，两表笔任意接电容的两个引脚，阻值应为无穷大。若测出阻值为零，则说明电容漏电损坏或内部击穿。（2）检测10pF0.01F固定电容器。选用3DG6等硅三极管组成复合管。万用表的红、黑表笔分别与复合管的发射极e和集电极c相接。由于复合三极管的放大作用，把被测电容的充、放电过程放大，使万用表指针摆幅加大，从而便于观察。（3）检测0.01F以上的固定电容器用万用表的R10k挡直接测试电容器有无充电过程以及有无内部短路或漏电情况，并可根据指针摆动幅度的大小估计出电容器的容量。,2、电解电容器的检测（1）一般情况下，1F47F间的电容，可用R1k挡测量，大于47F的电容可用R100挡测量。（2）将万用表红表笔接负极，黑表笔接正极，在电容器引脚与两表笔接触的瞬间，万用表指针向右偏转较大幅度(对于同一电阻挡，容量越大，摆幅越大)，接着逐渐向左回转，直到停在某一位置，此时的阻值便是电解电容的正向漏电阻。将两表笔交换，按同样方法测出的即为反向漏电阻。正向漏电阻值略大于反向漏电阻。实际使用经验表明，电解电容的漏电阻一般应在几百千欧以上，否则将不能正常工作。在测试中，若正向、反向均无充电的现象，即万用表指针不动，则说明容量为零或内部断路；如果指针摆动但所测阻值很小或为零，说明电容漏电大或已击穿，不能再使用。（3）对于正、负极标志不明的电解电容器，可利用上述测量漏电阻的方法加以判别。即先任意测量一个电阻值，记录其大小，然后交换表笔再测出一个阻值。两次测量中阻值较大的那一次便是正向接法，即黑表笔接电容正极，红表笔接电容负极。（4）使用万用表电阻挡，采用给电解电容进行正、反向充电的方法，根据指针摆动幅度的大小，可估测出电解电容的容量。,3、可变电容器的检测（1）用手轻轻旋动转轴，应感觉用力均匀，不应感觉有时松时紧甚至有卡滞的现象。将转轴向前、后、上、下、左、右等各个方向推动时，转轴不应有松动的现象。（2）用一只手旋动转轴，另一只手轻摸动片组的外缘，不应有任何松脱现象。转轴与动片之间接触不良的可变电容器，不能再继续使用。（3）将万用表置于R10k挡，一只手将两个表笔分别接可变电容器的动片和定片的引出端，另一只手将转轴缓缓旋动几个来回，万用表指针应在无穷大位置不动。在旋动转轴的过程中，如果指针有时指向零，说明动片和定片之间存在短路点；如果碰到某一角度，万用表读数不为无穷大而是出现一定阻值，说明可变电容器动片与定片之间存在漏电现象。,三、二极管,（一）二极管的识别晶体二极管在电路中常用“VD”加数字表示，如D5表示编号为5的二极管。二极管的主要特性是单向导电性，也就是在正向电压的作用下导通电阻很小，而在反向电压作用下导通电阻极大或无穷大。晶体二极管按作用可分为：整流二极管、隔离二极管、肖特基二极管、发光二极管、稳压二极管等。二极管的识别很简单，小功率二极管的N极（负极），大多在二极管外壳采用一种色圈标出，有些二极管也用二极管专用符号来表示P极（正极）或N极（负极），也有采用符号标志“P”、“N”来确定二极管极性的。发光二极管的正、负极可根据引脚长短来判别，长脚为正，短脚为负。,二极管的外观及符号,（二）二极管的选用1、正向特性加在二极管两端的正向电压（P为正、N为负）很小时（锗管小于0.1V，硅管小于0.5V），二极管不导通，处于截止状态，当正向电压超过一定数值后，二极管才导通。不同材料的二极管，起始电压不同，硅管为0.5V0.7V，锗管为0.1V0.3V。2、反向特性二极管两端加反向电压时，反向电流很小，当反向电压逐渐增加时，反向电流基本保持不变。不同材料的二极管，反向电流大小不同。硅管约为1微安到几十微安，锗管则可高达数百微安。另外，由于反向电流受温度变化的影响很大，所以锗管的稳定性比硅管差。,3、击穿特性当反向电压增加到某一数值时，反向电流急剧增大，这种现象称为反向击穿，这时的反向电压称为反向击穿电压。不同结构、工艺和材料制成的二极管，其反向击穿电压值差异很大，可由1伏到几百伏，甚至高达数千伏。4、频率特性由于结电容的存在，当频率高到某一程度时，容抗小到使PN结短路，导致二极管失去单向导电性，不能工作。PN结面积越大，结电容也越大，越不能在高频情况下工作。,（三）二极管的检测方法用数字万用表检测二极管的正、负极与质量好坏当液晶显示屏上显示出0.6-0.8V的数值时，红表笔接的是二极管的正极，黑表笔接的是二极管的负极。如果把表笔反复调换，接触二极管的两根引线，液晶显示屏上始终显示0L，说明二极管是坏的(二极管内部断路);若测量时，液晶显示屏显示0v，则表示二极管内部短路。,四、稳压二极管,（一）稳压二极管的识别,（二）稳压二极管的检测1、正、负电极的判别从外形上看，金属封装稳压二极管管体的正极一端为平面，负极一端为球面。塑封稳压二极管管体上印有彩色标记的一端为负极，另一端为正极。对标志不清楚的稳压二极管，也可以用万用表判别其极性，测量的方法与普通二极管相同。用万用表R1k挡，将两表笔分别接稳压二极管的两个电极，测出一个阻值后，再对调两表笔进行测量。两次测量结果中，阻值较小那一次，黑表笔接的是稳压二极管的正极，红表笔接的是稳压二极管的负极。若测得稳压二极管的正、反向电阻均很小或均为无穷大，则说明该二极管已击穿或开路损坏。,2、稳压值的测量一般用0V30V连续可调直流电源来测量稳压二极管的稳压值，对于13V以下的稳压二极管，可将稳压电源的输出电压调至15V，将电源正极串接1只1.5k限流电阻后与被测稳压二极管的负极相连接，电源负极与稳压二极管的正极相接，再用万用表测量稳压二极管两端的电压值，所测得的读数即为稳压二极管的稳压值。若稳压二极管的稳压值高于15V，则应将稳压电源调至20V以上。,也可用低于1000V的兆欧表为稳压二极管提供测试电源。其方法是：将兆欧表正端与稳压二极管的负极相接，兆欧表的负端与稳压二极管的正极相接，按规定匀速摇动兆欧表手柄，同时用万用表监测稳压二极管两端电压值（万用表的电压挡应视稳定电压值的大小而定），待万用表的电压指示稳定时，此电压值便是稳压二极管的稳定电压值。,五、晶体三极管的结构和类型,（一）晶体三极管的识别晶体三极管通常也称双极型晶体管，简称晶体管或三极管。三极管在电路中常用字母V来表示。三极管符号中箭头的指向表示发射结处在正向偏置时电流的流向。,NPN型三极管,PNP型三极管,晶体三极管有三种不同的工作状态，分别介绍如下：（1）截止状态。当加在三极管发射结的电压小于PN结的导通电压，基极电流为零，集电极电流和发射极电流都为零，三极管这时失去了电流放大作用，集电极和发射极之间相当于开关的断开状态，我们称三极管处于截止状态。（2）放大状态。当加在三极管发射结的电压大于PN结的导通电压，并处于某一范围时，三极管的发射结正向偏置，集电结反向偏置。这时基极电流对集电极电流起着控制作用，使三极管具有电流放大作用，其电流放大倍数Ic/Ib，这时三极管处于放大状态。（3）饱和导通状态。当加在三极管发射结的电压大于PN结的导通电压，基极电流增大到一定程度时，集电极电流不再随着基极电流的增大而增大，而是处于某一固定值附近，几乎不变化。这时三极管失去电流放大作用，集电极与发射极之间的电压很小，集电极和发射极之间相当于开关的导通状态。三极管的这种状态称为饱和导通状态。,（二）晶体三极管的检测1、三极管性能测量（1)测量极间电阻。将万用表置于R100或R1k挡，按照红、黑表笔的六种不同接法分别进行测试。其中，发射结和集电结的正向电阻值比较低，其他四种接法测得的电阻值都很高，约为几百千欧至无穷大。但不管是低阻还是高阻，硅材料三极管的极间电阻要比锗材料三极管的极间电阻大得多。（2)三极管的穿透电流ICEO的数值近似等于三极管的电流放大倍数和集电结的反向电流ICBO的乘积。ICBO随着环境温度的升高增长很快，ICBO的增加必然造成ICEO的增大。而ICEO的增大将直接影响三极管工作的稳定性，在使用中应尽量选用ICEO小的三极管。（3)测量放大能力()。目前有些型号的万用表具有测量三极管hEF的刻度线及测试插座，可以很方便地测量三极管的放大倍数。先将万用表功能开关拨至三极管挡，量程开关拨到ADJ位置，把红、黑表笔短接，调整调零旋钮，使万用表指针指示为零；然后将量程开关拨到hEF位置，并使两短接的表笔分开，把被测三极管插入测试插座，即可从hEF刻度线上读出三极管的放大倍数。,2、三极管电极的检测判别（1)判定基极。用万用表R100或R1k挡测量三极管三个电极中每两极之间的正、反向电阻值。当用一根表笔接某一电极，而另一表笔先后接触其他两个电极均测得低阻值时，则第一根表笔所接的那个电极即为基极。这时，要注意万用表表笔的极性，如果红表笔接的是基极，黑表笔分别接在其他两极时，测得的阻值都较小，则可判定被测三极管为PNP型管；如果黑表笔接的是基极，红表笔分别接触其他两极时，测得的阻值较小，则被测三极管为NPN型管。（2)判定集电极和发射极(以PNP型为例)。将万用表置于R100或R1k挡，红表笔接基极，用黑表笔分别接触另外两个管脚时，所测得的两个电阻值会是一大一小。在阻值小的一次测量中，黑表笔所接管脚为集电极；在阻值较大的一次测量中，黑表笔所接管脚为发射极。,第三章汽车电路图识读,第一节汽车电路图的种类和组成第二节汽车电路图常用符号第三节汽车电路图识读举例,第一节汽车电路图的种类和组成,汽车电气设备电路图是将各电气部件的图形符号通过引线条连接在一起的关系图。主要用于表达各电气系统的工作原理及电器部件之间的连接关系，同时还可表示各种电器部件、线束等在车上的具体位置。汽车电路图有多种表达方式，大致可分为三种型式，即布线图（线路图）、电路原理图、线束图，不同形式的汽车电路图各有其特点，具有某种互补性。一、电路原理图,为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。这就是电路原理图。,两种汽车电路原理图,（一）整车电路原理图（1）能够使读图者对全车电路有整体的认识，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，重点、难点突出，繁简适当。（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中最下方一条直线表示；正极电位最高，用最上方的一条直线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极开关用电设备搭铁电源负极。（3）减少了电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰。图形符号的绘制考虑到元器件的外形与功能，便于读者联想、分析，易读、易绘。（4）各局部电路（或称子系统）之间互联关系明确。发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点基本保持原位，熔断器、开关及仪表等部件的接法基本与实物吻合。,（二）局部电路原理图为了弄清汽车电器的内部结构、各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他资料（必要时根据实物测绘、检查和试验、记录），将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图中用电设备少、幅面小，更加简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。,图-12汽车电路接线图实例（捷达轿车散热器风扇控制电路）,线路图与电路原理图比较,线路图这是传统的汽车电路表达方法，它是把汽车电器在汽车上的实际位置用线从电源到开关至搭铁一一连接起来所构成的电路图。这种图形的最大特点在于其相似性，具体表现为:图中电器布置与车上的布局大致相似;各电器以实物轮廓图表示;导线分布大体上与车上的实际走向相同。这种图形重在表达整车的电器及线路连接，对于反映各电气系统的工作原理、分析故障产生的原因帮助不大。随着汽车电路的日趋复杂，这类电路图已变得越来越不实用，目前，进口车型、国产引进车型中已鲜有此类图。,原理图是用简明的图形符号按照电路原理将每个系统元器件合理地连接起来，再将各个系统进行排列而成，这类图以表达汽车电路的工作原理和相互连接控制关系为重点，不讲究电器设备的形状、位置和导线的实际走向等情况，对线路图作了高度的简化，使电路原理变得简明扼要、准确清晰，对于了解汽车电器设备的工作原理和迅速分析排除电器系统的故障十分有利。它是分析电器系统工作原理以及维修电器系统的最基本、最实用的资料，我们通常说的“识读汽车电路图”主要就是针对此类电路图，理所当然，这也是汽车检测维修等技术人员需要着力掌握的地方。,三、线束图,线束图是将有关电器的导线汇合在一起组成线束，以便于在汽车上安装。一套完整的线束图一般句括发动机结束因、仪表板线束图、车身线束图、空调线束图等。整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。,汽车电路线束定位图和布线图直观、清晰地反映了汽车电路线束的布置和线束所连接器件的具体位置。一些汽车电路线束图还给出了各插接器端子的排列情况，给查找汽车电器和线路故障提供了方便。,汽车电路图识读,汽车电路图的识图要点读者在学习汽车电路原理或对新车型汽车电气系统进行故障检修时，离不开阅读汽车电路图。熟悉并掌握如下汽车电路图识图要点，对汽车电路分析和汽车电气系统的故障诊断都十分重要。,第二节汽车电路图常用符号,汽车电路图是利用图形符号和文字符号，表示汽车电路构成、连接关系和工作原理，而不考虑其实际安装位置的一种简图。为了使电路图具有通用性，便于进行技术交流，构成电路图的图形符号和文字符号不能随意使用，应该使用统一的国家标准或国际标准。要看懂电路图，必须了解图形符号和文字符号的含义、标注原则和使用方法。,一、图形符号,（一）基本符号基本符号不能单独使用，不能表示独立的电器元件，只说明电路的某些特征。如：“”表示直流，“”表示交流，“+”表示电源的正极，“-”表示电源的负极，“N”表示中性线。,（二）一般符号一般符号是用以表示一类产品和此类产品特征的一种简单符号。,（三）明细符号明细符号表示某一种具体的电器元件。它是由基本符号、一般符号、物理量符号、文字符号等组合派生出来的。对标准中没有规定的符号，可以选取标准中给定的基本符号、一般符号和明细符号，按规定的组合原则进行派生，以构成完整的元件或设备的图形符号，但在图样的空白处必须加以说明。具体各个用电设备符号见麻友良教材附录。,（四）图形符号的使用原则（1）首先选用优选形。（2）在满足条件的情况下，采用最简单的形式，但图形符号必须完整。（3）在同一份电路图中，同一图形符号采用统一形式表示。（4）符号方位不是固定的，在不改变符号意义的前提下，符号可根据图面布置的需要旋转或成镜像放置，但文字和指示方向不得倒置。（5）图形符号中一般没有端子代号，如果端子代号是符号的一部分，则端子代号必须画出。,（6）导线符号可以用不同宽度的线条表示，如电源线路（主电路）可用粗实线表示，控制、保护线路（辅助电路）则可用细实线表示。（7）一般连接线不是图形符号的组成部分，方位可根据实际需要调整。（8）符号的意义由其形式决定，可根据需要进行缩小或放大。（9）图形符号表示的是无电压、无外力的常规状态下的部件。（10）图形符号中的文字符号、物理量符号，应视为图形符号的组成部分。当用这些符号不能满足标注要求时，可按有关标准加以补充。（11）电路图中若未采用规定的图形符号，必须加以说,二、文字符号,文字符号是由电气设备、装置和元器件的种类（名称）字母代码和功能（状态