FORD等故障码.docx

德尔福(delphi)OBD系统失火监测诊断原理名词术语 发动机运转循环(Engine cycle)：发动机的某一缸完成一次进气、压缩、燃烧、排气过程称为一个发动机运转循环。对于四缸发动机，一个发动机运转循环曲轴旋转两周，发生四次点火事件。 发动机运转循环组(Block)：每一百次发动机运转循环构成一个发动机运转循环组。 发动机运转循环阵列(Array)：每十六个发动机运转循环组构成一个发动机运转循环阵列。 汽车运转循环(Key cycle)：汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄火的完整工作过程称为一个汽车运转循环。 诊断目的判断车辆是否处于失火状态；当失火发生时提醒驾驶员汽车正处于排放损害型失火或催化器损坏型失火以便驾驶员采取相应补救措施。工作原理 监测曲轴旋转变化 (持续进行) 当曲轴旋转时间超出设定限值时，判定为有失火事件发生 当失火事件超出设定值时，判定为排放损害型失火或催化器损害型失火，并根据需要报出故障码或点亮故障灯 故障代码: P0300 排放损害型失火(Type B) 在连续第二次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯 催化器损害型失火(Type A) 在第一次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯 功能简介与故障灯控制策略 一个气缸的失火将导致曲轴旋转速度的变化，失火诊断逻辑监测曲轴旋转速度的变化以确定失火是否发生。 失火率: 每100次燃烧事件中未发生点火的次数的百分比。 必须区分两种不同程度的失火类型: o 排放损害型 o 催化器损害型 排放损害型 由于存在未燃烧的汽油（正常喷油，但没有点火）进入排气系统，HC和CO 不能被充分转化，导致尾气排放恶化 当失火率达到导致尾气排放超过EOBD限值的时候，诊断系统将报告一个排放损害型的故障码并记录有关信息 在诊断数据管理系统中，关于排放损害型的失火故障码为P0300,该故障类型为TYPE B，这就意味着必须在两个连续的工作循环中报告排放损害型失火，此时才会点亮发动机故障灯 催化器损害型失火 大量未燃烧的汽油（正常喷油，但未发生点火）进入排气系统将导致后燃，从而使催化器温度迅速升高 当失火达到可永久损坏催化器的水平时，软件将执行以下逻辑： o 故障灯立即点亮并闪烁以提示驾驶员车辆正处于催化器损害型的失火工况。 o 系统将监测是否属于单缸失火工况，一旦系统确认为单缸失火，系统将切断相应气缸的喷油以尽可能地保护催化器。 o 尽管系统已判断为催化器损害型失火，但当车速及发动机负荷降低到一定限值时，故障灯将停止闪烁但保持点亮状态以允许驾驶员驾驶车辆“跛行回家”。 o 尽管系统设定P0300为TYPE B，但当催化器损害型失火发生时，P0300将立即报告，此时该故障码为TYPE A。 对失火诊断的影响因素失火诊断需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态。所有影响到发动机曲轴转速变化的改变将干扰到失火的正确诊断进气系统 排气系统 驱动系统 变速箱 车轮 发动机在整车上的安装 燃烧室 曲轴减震系统 下列零部件的故障将暂停失火诊断以避免错误诊断结果 进气压力/油门位置合理性故障(P0106) 进气压力传感器线路低电压,开路(P0107) 进气压力传感器线路高电压(P0108) 冷却液温度传感器线路低电压或断路(P0118) 冷却液温度传感器线路高电压路(P0117) 节气门位置传感器高电压(P0123) 节气门位置传感器低电压(P0122) 曲轴位置传感器线路信号干扰(P0336) 曲轴位置传感器线路无信号(P0337) 凸轮轴位置传感器无信号(P0342) 凸轮轴位置传感器合理性故障(P0341) 进气温度传感器线路高电压或断路(P0113) 进气温度传感器线路低电压(P0112) 车速传感器无信号(P0502) 失火诊断作动条件 发动机转速大于680转/分并小于4500转/分 水温超过7摄氏度并低于120摄氏度 油门位置没有急剧变化 空调状态没有变化 发动机负荷在零扭距线以上 大气压力超过72KPA 燃油位置超过20% 没有影响发动机稳定运转的故障码 发动机工作在可侦测的区域内 o 齿讯学习已完成 o 不在减速断油状态 o 当油门位置小于1.8%时，且车速小于20千米/小时；或油门位置大于1.8% o 无其它插入式诊断项目正在进行 o 系统电压大于11伏小于16伏 失火故障码的形成原因及解决方法在现在的电控系统OBD-II故障诊断过程中，我们经常会碰到一种叫“失火”的故障代码。此故障并没有指出故障的具体位置。在用仪器清除故障代码后，但过了几天又会出现，这给我们的维修增加了难度。本文就此讨论这个故障代码的形成原因。1994年后，一个新的标准为许多汽车生产厂家所采用，这就是OBD-II标准。它不但统一了诊断接口的标准，还统一了故障代码的定义。主要的是增加了多种监测功能。其中失火就是其中的一个。采用OBD-II标准的车都设置了一个曲轴位置传感器和一个凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器可以精确地测量曲轴的转速、每个气缸工作时对曲轴产生的推力及角加速度（当某一气缸工作不正常时，应有的角加速度不会产生，曲轴位置传感器就会检测到这个异常现象。发动机ECU会根据凸轮轴位置传感器的一缸上止点信号，确定哪一缸工作不良，如果这个不良多出现几次，发动机ECU就设定这个故障码。因这个故障代码需多次出现故障才被认定。所以清除后不会马上出现。要达到故障再次设定条件时，此故障代码会再次出现，故障灯会马上点亮。对“失火”这个故障，首先要用仪器确诊是哪一缸失火。确诊后可用换件法来解决，比如说一缸失火，我们可以将二缸的缸线和一缸对换，用三缸喷油器和它调换，火花塞也可以四缸互相调换。这样更换后我们再试车，直到故障再次发生，如故障成了二缸失火，则是缸线毛病，如是三缸失火则是喷油器毛病，以此类推。如果故障没有转移，则是机械故障。美规车对失火的监测比