冠山溪下部结构施工专项方案.doc

冠山溪特大桥下部结构施工专项方案 目 录一、编制依据、原则31、编制依据32、编制原则4二、工程概况51、编制范围52、地质情况63、气候情况7三、施工准备71、技术准备72、交通运输73、管线调查84、施工用电85、施工用水86、人力资源配置87、机械设备配置98、主材和地材供应109、应急门设置10四、施工进度计划10五、施工方案111、管线的迁改112、承台施工122.1、临近既有路基施工122.2、临近既有桥梁施工162.3、拉森钢板桩打设183、墩身施工194、既有线路监控措施224.1.观测桩的制作及埋设224.2.观测频次要求234.3.观测方法244.4.观测桩保护要求244.5.沉降、水平位移观测的控制标准24六、安全保证组织机构及防护措施241、安全目标242、安全保证体系253、安全风险分析254、电缆迁改安全防护措施254.1、挖、填电缆沟施工安全你措施254.2、电缆敷设安全措施264.3、桥上及栅栏内电缆敷设安全措施264.4、电缆过路基边坡的安全措施275、基坑施工防护措施276、临近既有线施工钢板桩施工防护措施286.1、钢板桩插打防护措施286.2、钢板桩拔除防护措施287、墩身施工防护措施298、大型设备安全管理措施309、临近既有线三电、光缆安全防护措施3210、夜间施工安全保障措施32七、应急预案321、指挥机构332、应急救援队伍342.1、现场公共关系组342.2、现场抢险、抢修组342.3、医疗救护组352.4、疏散协调、警戒组352.5、后勤保障组353、信息报告和现场保护354、应急决策、协调和响应355、警戒、疏散、信息发布366、应急救援工作的恢复367、突发事件应急救援措施367.1、大型机械设备及墩台模板倾覆时应急处理367.2、接触网、自闭线断线事件的应急救援377.3、施工中铁路变形过大378、培训和应急演练379、预案的维护与更新37附件：1、基坑防护检算 2、施工进度计划横道图3、新线墩身与既有沪昆线平面图4、冠山溪特大桥临近既有线下部结构示意图冠山溪特大桥临近既有线下部结构专项施工方案一、编制依据、原则1、编制依据1.1、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-2标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。1.2、临近既有线相关依据铁路既有线施工安全管理办法铁办【2008】190号；上海铁路局既有线施工安全管理实施细则上铁运发【2008】316号；上海铁路局既有线施工工务安全监督管理办法上铁工发【2010】117号；上海铁路局既有线施工安全管理补充实施细则上铁运发【2010】161号；电气化铁路施工安全实施细则；改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号；铁路桥涵工程施工技术指南；铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准；建工函【2009】260号文；铁路工务安全规则【2006】177号文；铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003等国家、铁道部现象铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。1.3、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。2、编制原则在编制施工方案中我们遵循以下原则：遵循符合性原则。积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握设计标准，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护、文物保护、景观保护。遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。二、工程概况1、编制范围冠山溪特大桥，起讫里程为DK70+144.885DK73+202.955（对应既有线里程K268+901.64K271+596.855），全长3058m。该桥22#墩-31#墩（K269+210.13K269+503.08，对应接触网杆号62-72）、52#墩-60#墩（K270+186.57K270+438.97，对应接触网杆号96-104）、88#墩-90#墩（K271+238.55K271+287.70，对应接触网杆号131-133）临近既有沪昆线，共有承台22个，墩身22个。70#墩-79#墩（K270+702.42K270+996.32，对应接触网杆号114-124）临近沪昆改线，共有承台10个，墩身10个。按照铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）及沪昆安电【2010】10号文件相关规定，本段施工属于C类施工。具体墩位与既有线关系见：附图1冠山溪特大桥承台位置与既有线关系图2、地质情况桥址区域内表层为第四系更新统冲洪基层素填土、杂填土、细圆砾土、下伏基岩为侏罗系中统同山组砂岩、沙砾岩。第一层为素填土、杂填土:灰黄色，松散、稍湿，该层分布于整个区域，层厚0.23.5m，层面标高12.3317.92m。第二层为细圆砾土:灰黄色，稍密，该层分布在区段DK071+756.74DK071+302.41及DK072+400.515DK072+571.015内。第三层为侏罗系中统同山组岩层;、2-1砂岩（J2t 全风化 W4），灰黄色，岩体风化呈土状，局部风化不均，局部夹枪风化岩块，、2-2砂岩（J2t），强风化 W3，灰黄色青灰色，中厚层构造，岩心呈柱状及短柱状，块状。该层分布在全桥址区域DK071+756.74DK072+302.415内，层厚0.86.3m，层面埋深6.717.6m，层面标高-1.1211.13m.、2-3砂岩（J2t），弱风化 W2，青灰色紫红色，未打穿，岩心呈柱状及长柱状，节里裂隙发育，石英成分较高。该层分布在全桥址区域DK071+756.74DK072+571.015内，层厚317m，层面埋深821.5m，层面标高-59.81m.、3-3砂砾岩（J2t），弱风化 W2，灰褐色，未打穿，岩心呈柱状及长柱状。该层只在11号墩位置存在，厚度2m，层面埋深18m，层面标高-3.25m;地质构造柱状图3、气候情况沿线属亚热带湿润气候，温和湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年平均气温1618。呈南高北低分布，夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6，极端最高气温39.842.9，极端最低气温-7.1-15，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度76%81%，无霜期199天328天。最大雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s。三、施工准备1、技术准备施工前对施工图进行认真审核，对承台位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。中心试验室做好各种原材料进场前的检验。检查合格后方可使用。2、交通运输沿线相邻的公路主要有诸永高速、杭金衢高速等。此外沿线还有省道、县道及乡村公路形成的公路网，工程用的材料可通过公路网运至各个施工点，为了为施工提供便利，在利用既有道路的同时，在施工范围内增修临时便道、便桥，在永久性征地界东侧临时向外扩征6m作为修建临时便道时用地，每200m设4m宽、20m长会车区。3、管线调查根据前期调查，K269+145-K270+900段铁通架空线影响施工， K268+800K272+000沪昆改线段地埋通信信号光电缆影响88-90#墩施工，施工前需将上述电缆进行迁改。4、施工用电施工用电就近变压器630KVA接入，为了应急需要，沿线配备300kw、400kw发电机，为正常及应急施工提供电力补充。5、施工用水由于施工场地离居民区较近，沿线各工点采用居民饮用水或采用打井取水以满足施工要求。6、人力资源配置架子队下设分队，每个分队设有钢筋班和混凝土班等。钢筋班：负责钢筋笼加工、制作和安装等。混凝土班：负责模板安装、混凝土浇筑以及养护等。其中每个分队配备各类司机及设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。工班长、安全员、防护员、驻站联络员等均为正式职工。另外，指派专人负责每日对既有沪昆线铁路路基的形变检测情况。对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、既有线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都进行了现场安全教育，且有26个职工全部考试合格并取得培训证书，准许进入操作岗位，建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全进行。拟投入管理人员及劳动力工 种冠山溪特大桥临近既有线备注专职防护员4驻站联络员2现场安全员2领工员3技术人员2测量人员4试验人员2钻机司机20架子工30木工10钢筋工30混凝土工25电焊工10电工2机修工2吊机及罐车司机15普工607、机械设备配置每分队施工均配备有足够的施工机械，为了资源充分利用，在施工过程中，各分队之间机械可以调配施工。桥涵队机械设备配备表名称规格型号产地数量（台/套）性能状况备注小计其中自有租赁新购制造内燃发电机300kw 400kw江都44良好钢筋切割机GB40荥阳33良好卷扬机GK5T荥阳22良好钢筋弯曲机GW-40郑州55良好交流电焊机BX500上海1515良好插入式振动器HZ6-35新乡1010良好8、主材和地材供应用于主体工程的钢材等主材，通过招标选择合格的厂家进行采购，水泥按业主的要求，招标选择合格的供应商。工程用砂在沿线浦阳江等地有丰富的砂源，储量丰富、砂场较多。工程用砂采用汽车运输至工地。如诸暨市王劳军砂场等均可供应。沿线石料丰富，在直埠、诸暨等地均有采石场，考虑采用汽车运输至工地。如诸暨市直埠镇张黄石料厂、诸暨市南泉岭石场等均可供应。9、应急门设置为了保证应急救援预案的及时实施，在既有沪昆线K269+503.08里程位置上行线一侧向杭州公安处申请设置一处应急门，位置安排开设在线路外侧既有防护栅栏上，宽度1m，并上锁封闭，钥匙由专职安全员保管。另外，在应急门一侧安放一个设备管理单位应急电话标识牌，加强保证措施。四、施工进度计划本桥分为两阶段，先施工临近既有沪昆线段，待沪昆改线拨接完成后再施工临近沪昆改线段。施工中严格按施工方案和进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。施工总工期为320天，2011年01月04日至2011年11月19日。分阶段工期如下：(1)承台施工：2011年01月04日开始，2011年10月10日结束； (2)桥墩施工：2011年02月04日开始，2011年11月19日结束；具体见后附图施工进度计划横道图。五、施工方案1、管线的迁改1.1、施工工艺流程图：1.2、迁改方案K269+145-K270+900铁通架空线影响施工，迁改方案为将上述架空通信线路平移至施工便道外侧2m处。K268+800-272+000段既有通信、信号电缆在沪昆线下行线侧，基本平行于沪昆下行线。本段既有电缆基本在下行线的路基坡脚处，本段拆迁由于涉及到既有线改线，改线完成后此段电缆废弃，因此方案确定为（如下图）:电缆迁改示意图会同设备管理单位先探测电缆位置、走向，后用明显的标识将既有电缆所在位置予以标明；原五泄河中桥、下箭路中桥上电缆不动（339米）；其它桥涵接长处被拆除电缆槽内电缆用电缆线槽重新移位包封防护，根据桥涵接长情况，再对包封电缆作相应调整防护；中间段K270+307-K270+868(395米)电缆用人工挖出既有电缆搬迁防护，一次性搬至路基坡上栅栏网下外侧，并用电缆线槽包封防护后埋设；两端并线处（路基拓宽处）K268+800-K270+083、K270+868-K272+00(共2473米)，采取方法为：以立交桥为界，分段用人工挖出既有电缆，一次性搬至栅栏外侧，用电缆线槽包封防护后覆土浅埋，并作好进路标志；结合土建路基拓宽，待栅栏网拆除时，根据路基拓宽情况，对包封电缆作相应调整防护，并作好明显标志；两端并线处（龙门口）K268+800、K272+00，龙门口既有电缆开挖时，两端分别向外延伸50米开挖后搬至栅栏外侧防护，以利于改线电缆割接；同时，在龙门拨接处，用钢管防护电缆，保证龙门拨接处电缆安全。电缆及安装新信号设备，待改线施工封锁时进行新旧电缆割接，废弃移设的老电缆，新线形成后铺设新信号。2、承台施工2.1、临近既有路基施工根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）7.1.4条规定“临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基底边，按1:1.5向上推算，确定基坑开挖对既有线影响程度”，各参数如下：h1：既有铁路路堤高度；h2:新建桥承台开挖深度；L1:既有线路中心到承台边的距离；L2：接触网立柱外边到承台边的距离；L3：承台边到既有线中心的安全距离；1、当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（h1+ h2）1.5+5（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；2、当工作坑上口有接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（h1+ h2）1.5+（L1-L2）+1（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；3、当L1L3且h25m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件边坡坡度和降排水措施；4、当L1L3且h25m时应采取支撑开挖，支撑方式根据基底地质和地下水水位情况确定；5、当L1L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍需要对基坑周围土体进行观测；6、当L16.5 m时应制定可靠的专项施工方案。情况1：L1L3情况2：L1L3冠山溪特大桥22#-28#、88#-90#10个桥墩台为临近既有线路基施工，开挖深度在1.23m-3.59m范围内，其中88#承台开挖深度为3.59m。冠山溪特大桥承台与既有线关系及支护方案如下表：中铁十七局集团杭长客专项目经理部 15 冠山溪特大桥下部结构施工专项方案 承台与既有线路基关系及支护方案表墩台编号杭长里程沪昆里程营业铁路路基高度(h1)基础边与营业铁路开挖深度（h2)安全距离(L3) 基底地质情况拟采用的开挖、支护方案备注中心线距离(L1)接触网立柱距离(L2)岩土名称岩土状态22#DK070+805.150K269+210.133.01522.5118.811.2267 12.06 砾砂稍密放坡开挖承台L1L3+5m23#DK070+837.860K269+242.683.33421.3317.633.1187 15.38 砾砂稍密放坡开挖承台L1L3+5m24#DK070+870.57K269+275.233.42219.9316.232.4597 14.52 砾砂稍密放坡开挖承台L1L3+5m25#DK070+903.28K269+307.783.44318.3314.632.5397 14.67 粉质黏土可塑放坡开挖承台L1L326#DK070+935.990K269+340.333.44614.9711.272.2377 14.23 粉质黏土可塑放坡开挖承台L1L327#DK070+968.700K269+372.883.44514.2810.583.0077 15.38 粉质黏土可塑钢板桩支护承台L1L3、h25m28#DK071+001.410K269+405.433.55912.698.992.5277 14.83 粉质黏土可塑钢板桩承台L1L3、h25m88#DK072+843.715K271+238.553.94718.2214.523.5906 17.01 素填土素填土放坡开挖承台L1L3、h25m89#DK072+868.415K271+263.134.37321.3817.683.2576 17.15 素填土素填土放坡开挖承台L1L3、h25m90#DK072+893.115K271+287.704.47322.8119.112.5921 16.30 素填土素填土放坡开挖承台L1L3、h25m中铁十七局集团杭长客专项目经理部 42 27#墩：既有线路堤高为3.4m，距离既有沪昆铁路下行线中心L1为14.28m，上口有接触网立柱，与接触网立杆距离为10.58m ,基坑开挖深度3m5m;L3安全距离=（3.4+3）1.5+(14.28-10.58)+1+1=15.3mL1=14.28L3=15.3m需采用支撑防护，经受力检算，9m长型拉森钢板桩满足要求。28#：既有线路堤高为3.56m，距离既有沪昆铁路下行线中心L1为12.69m，上口有接触网立柱，与接触网立杆距离为8.99m ,基坑开挖深度2.53m5m;L3安全距离=（3.56+2.53）1.5+(12.69-8.99)+1+1=14.83mL1=12.69L3=14.83m需采用支撑防护，经受力检算，9m长型拉森钢板桩满足要求。通过以上设计院勘查揭示的地质，此段无流砂、暗涌等不良地质存在。施工时在既有沪昆线路基上埋设沉降、位移监控观测点，全程监控既有线线路变化，确保行车安全。2.2、临近既有桥梁施工冠山溪特大桥29#-34#、52#-60#、69#-78#共22个桥墩台为临近既有线桥梁施工，开挖深度在0.6m-3.5m范围内，其中58#墩开挖深度为3.5m。与桥梁并行墩台中最不利桥墩为59#墩，既有沪昆线里程为K270+406.61，承台距离既有桥墩承台沿线路方向2m,垂直于线路方向4.91m，承台开挖施工对既有线无影响，与桥梁并行可全部采用放坡开挖施工。其中53#、54#、55#墩跨越开元东路，54#墩位于中央分隔带花坛内，车流量较大，为了缩小施工影响范围，确保开元东路交通顺畅，拟以9m长拉森型钢板桩防护施工，经检算方案可行。57#墩、58#墩位于五泄河，与既有桥并行，并行里程为K270+341.41- K270+374.01。根据现场查看五泄河水深为0.8m，水流速度为3m/s。根据设计地质资料并现场调查显示，河床面至往下10.010.5m位置为细角砾土，无淤泥覆盖层。拟57#、58#墩承台采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工。2.3、拉森钢板桩打设机具放置场地平整夯实，能承载机械的工作压力。当地基松软不良时应用宕渣换填，确保机械作业时基础的承载要求。要求地面平整，加强现场控制，在既有线侧拉警戒线，防止机械侵入。钢板桩插打施工时，28#墩距离既有线最近，见下图，机械倾倒不会对既有线产生影响。3、墩身施工准备施工基础或承台清理养护等强自 检监理报检互 检浇注砼作砼试件钢材试验绑扎钢筋 钢筋加工模板制作模板设计立模板拆 模试件压强测量定位配合比设计混凝土灌注、养生拆模墩身施工工艺流程图桥梁墩身57#、58#为空心墩，其余均为实体墩，采用大块钢模板整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。施工时需考虑墩身模板施工对既有线安全的影响，墩身与既有线相对关系如下表统计：墩台号设计里程对应既有线里程既有线型式承台顶面 -既有桥梁（路基路肩）高程（m）墩身左边缘与既有桥（路基路肩）水平距离（m）墩高（m）墩顶高程与 既有桥梁（路基路肩）高差（m）-水平距离22#DK070+805.150K269+210.13路堤-3.3718.268.5-13.1323#DK070+837.860K269+242.68路堤-3.6917.0910-10.7824#DK070+870.57K269+275.23路堤-3.7815.6010-9.3825#DK070+903.28K269+307.78路堤-3.814.0810.5-7.3826#DK070+935.990K269+340.33路堤-3.810.7210.5-4.0227#DK070+968.700K269+372.88路堤-3.810.0311-2.8328#DK071+001.410K269+405.43路堤-3.928.4411-1.3629#DK071+034.120K269+437.98桥梁-3.587.28.5-2.2830#DK071+066.830K269+470.53桥梁-5.646.512-0.1431#DK071+099.540K269+503.08桥梁-5.936.512-0.4352#DK071+786.450K270+186.57桥梁-6.776.8173.4353#DK071+819.160K270+219.12桥梁-6.656.4184.9554#DK071+851.870K270+251.67桥梁-6.36.5185.255#DK071+884.580K270+284.22桥梁-6.785.6185.6256#DK071+909.290K270+308.80桥梁-7.424.1186.4857#DK071+942.000K270+341.41桥梁-7.913.823.511.7958#DK071+974.710K270+374.01桥梁-13.053.223.57.2559#DK072+007.415K270+406.61桥梁-12.092.9205.0160#DK072+040.115K270+438.97桥梁-7.422.1188.4888#DK072+843.715K271+238.55路堤-4.313.9718.50.2389#DK072+868.415K271+263.13路堤-4.7117.1319-2.8490#DK072+893.115K271+287.70路堤-4.8118.5619-4.3770#DK072+335.165K270+702.42桥梁-5.7622.4515-13.2171#DK072+367.865K270+735.02桥梁-5.8721.0215-11.8972#DK072+400.565K270+767.62桥梁-5.6319.5515-10.1873#DK072+433.263K270+800.22桥梁-5.8317.5615-8.3974#DK072+465.965K270+832.82桥梁-6.2915.5115-6.875#DK072+498.665K270+864.77桥梁-6.3513.6416.5-3.4976#DK072+531.365K270+898.22桥梁-5.6811.4317-0.1177#DK072+564.965K270+930.92桥梁-6.338.82182.8578#DK072+588.865K270+963.62桥梁-5.246.7118.56.5579#DK072+621.365K270+996.32桥梁-5.693.271910.04当桥墩（台）高度小于承台左侧边缘与既有桥梁边缘（路基路肩边缘）水平距离时，墩台模板的吊装倾倒不会影响到既有线行车安全。若桥墩台高度大于承台左侧边缘与既有桥梁边缘（路基路肩边缘）水平距离，吊装模板时使用导向绳固定墩顶模板防止模板在吊装过程中坠落至既有线，影响行车安全。根据墩身的高度、墩身边缘与接触网立柱距离关系，分别以新线桥墩与既有线路堤、桥梁安全距离的两种最不利情况进行考虑：（1）当既有线为路堤时，最不利断面为88#墩位置，其墩高18.85m，墩顶高程与既有线路基路肩高差-水平距离=0.23m，如下图所示：根据上图所示，即使发生倾倒，吊车大臂仍在接触网立柱外侧2m以外，不影响既有线设备及行车安全，从而得出本桥临近既有线路堤段均不影响营业线设备及行车安全。为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装的模板底部栓上两根定位绳，人工控制模板的摆动。(2) 当既有线为桥梁时，在29#31#、52#56#、70#78#墩中最不利断面为78#墩，墩高18.5m，墩顶高程与既有线桥梁（路基路肩）高差-水平距离=6.55m，如下图所示： 根据上图所示，即使发生倾倒，吊车大臂仍在接触网立柱外侧，不影响既有线设备及行车安全，从而得出本桥临近既有线路堤段均不影响营业线设备及行车安全。为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装的模板底部栓上两根定位绳，人工控制模板的摆动。 当57#60#、79#墩施工时，墩身距离既有线较近，当墩身高度施工到与既有线桥梁高度时，为保证既有线回流线安全，与维管段现场勘查，如有必要则将回流线迁改下放。4、既有线路监控措施4.1.观测桩的制作及埋设既有线为路基段：在既有沪昆上行线的路肩每三米设置一个水平位移、沉降位移观测点，如墩位与既有接触网立柱对应，则在接触网立柱基础上设置水平位移、沉降位移观测点，每个墩位设置两个观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mm长2.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定，形成固定观测点。在接触网基础上刻划十字丝，并用红油漆进行标注。既有线为桥梁：在桥墩墩身上刻划十字丝，并用红油漆进行标注。4.2.观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，安排测量小组每2小时一次，对观测点进行观测一次，并绘制沉降变形曲线，随时掌握既有线路稳定情况；当发现变形速度较快时，观测频次提高到1小时一次。施工完毕后，观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。观测资料单独建档存放。4.3.观测方法水平观测桩标高采用DINI03电子水准仪（0.3mm/km）观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用DTM552全站仪（1+1ppm 1）观测，利用稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。4.4.观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。观测小组成员序号职务姓名任务分工1组长陈冰全面组织测量工作2组 员李红阁负责沉降变形测量3组 员吴海波负责水平位移测量4组员谢慧负责内业数据整理及反馈4.5.沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长核对无误后在计算机内保存。在既有线不限速的情况下，基坑临近线路路基一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm（或桥梁发生位移），立即停止施工，通知建设备管理单位诸暨车站行车室、杭州工务段调度现场确定修复措施，如有必要，启动相应的应急预案。六、安全保证组织机构及防护措施1、安全目标杜绝D类及以上铁路交通事故。2、安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、工区、施工作业队、工班、个人形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不进场作业。3、安全风险分析 根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对既有线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：管线迁改、基坑开挖施工、钢板桩插打、拔除施工、墩身钢筋及模板及砼施工、大型设备、雨季施工。4、电缆迁改安全防护措施4.1、挖、填电缆沟施工安全你措施、开挖电缆沟前，应查明地下隐蔽设施情况，当有电缆、管路等隐蔽设施时，先与有关部门联系，做好防护后方可施工。、各设备管理单位配合监护人员到施工现场后方可开始施工。、施工人员按规定着装并做到标志明显。、挖沟时严禁往线路上弃土，道碴要用草席或编织带防护，防止污染道碴。、挖、填时应设专人防护，注意列车、车列的运行情况。、施工人员不得在铁路建筑接近限界以内的地方坐、卧、休息，严格服从现场防护员的口令。、列车行驶过来，施工人员停止作业，面向列车，确保安全。、禁止开挖护坡边坡，挖沟的敞开时间在路肩及上下护坡处原则上不过夜，尽量缩短敞沟时间。、避免在铁路线附近堆放器材、工具，因地势所限必须堆放时，按规定码放整齐，严禁侵入铁路建筑接近限界，并设专人看守。、开挖沟时，对备用钢轨、地下管线等预先支持或吊架。、清除上坡易滚下石块，并将清出的石块投放在下坡侧。、沟内有人作业，上坡不得有人走动或作业。、挖、填沟时，相邻二人间距不得小于3米。4.2、电缆敷设安全措施、架设电缆盘应选择平坦，坚实有利地形。、千斤顶应用坚实木板做底座，底座应放在坚固平坦的地面上。、施工人员不得站在电缆盘前方或手脚伸入盘下。、施工人员要同侧肩抬运，拐弯时，人要站在缆外侧，两人最大间距不得大于5米。、上下坡、跨沟渠和拐弯处，设托、扶防护人员；、穿越道路、障碍处设专人负责。、规定统一指挥联络信号，并互相传递。、当天施工结束时，如有电缆未埋设完毕，派专人24小时看守。4.3、桥上及栅栏内电缆敷设安全措施、施工前，车站设驻站联络员1名，现场设防护员2名，确认信号（对讲机）联络畅通后并确认无车通过时方可上桥作业。、当防护人员发出将有列车通过指令时，施工人员应立即下桥或进入避车台避车，待列车通过后，施工人员方可上桥施工。、桥上施工时，严禁其他人干扰或乱发信号，所有施工人员都应按规定着装并做到标志明显。、桥上作业过程中严禁嬉戏打闹、不干与工作无关的事情，精神集中随时对工作程序进行检查。、作业过程中各类工具材料不得以抛掷方式传递。、桥上作业应在保证桥上、桥下的人员、机械安全的情况下进行。、施工工具材料严格按要求摆放，对木制等轻小型物品严禁在桥上摆放。4.4、电缆过路基边坡的安全措施、电缆过涵洞、大桥经过路基边坡，为确保路基安全严禁开挖路基边坡埋设电缆。、路基边坡电缆采用水泥槽防护后在进行水泥包封处理的方式。5、基坑施工防护措施(1)基坑采用间隔开挖。 (2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。本桥29#墩（K269+437.98）、30#墩（K269+470.53）、89#墩（K271+263.13）基坑开挖施工会占用既有线排水边沟，施工前，在施工范围外修建临时排水槽，引入既有排水系统后，再进行下部结构施工，确保在施工过程中，排水系统的完整性，防止在施工时，由于雨水过多，而造成的积水，影响既有线的稳定，待施工完毕后，恢复既有排水系统。(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。(4)由既有线方向由外向内分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.0m，尽量避开下雨天开挖作业。(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。(6)在路肩上设置观测桩，开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。（7）在基坑开挖后，当挖土至基坑底标高后,在基坑靠近排水沟一角开挖一个50cm*50cm*60cm的集水井,并在基坑底四周做宽深均为20cm的排水沟使渗入基坑的水流入集水井，采用潜水泵将集水井中的水排入基坑外排水系统。(8)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。6、临近既有线施工钢板桩施工防护措施6.1、钢板桩插打防护措施1 施工时安排好打桩顺序；每根定位桩的水平定位尺寸和垂直度随打随测随校，以减少误差，从而保证后续拉森钢板桩的施工。2 打桩机施工时必须严格遵守“一机一人”原则。3 在插打钢板桩时钢板桩的桩端与桩机的机头必须设置钢丝绳或可靠连接作为保险带，防止钢板桩滑落而侵入铁路限界。6.2、钢板桩拔除防护措施根据上铁工发【2010】117号文第21条规定：钢板桩拔出前，通知杭州工务段诸暨桥梁车间，待工务段指派人员到场监督拔除，拔除前先对基坑四周采用C类土或经过改良的D类土分层回填夯实，达到铁路路基设计规范规定的基床以下路堤的压实标准。对于软土地区距路堤坡脚3m内的钢板桩禁止拔除，距路堤坡脚3m至8m的拔除时在天窗内或慢行条件下施工，且提前3天通知工务段加强施工现场安全监督。本桥范围无软土地质存在，根据以上要求，在承台施工完毕后，拔除钢板桩前通知工务段人员到场监督拔除。钢板桩拔除前安排现场防护员到场防护，备齐防护用品，并安排驻站联络员驻站，始终与现场防护员保持联系，列车通过随时告知工地现场。钢板桩拔除前项目部管理人员及时到现场，并通知相关设备管理单位及监理到现场监控。钢板桩拔除必须服从现场防护员指挥，钢板桩的桩端与桩机的机头必须设置钢丝绳或可靠连接作为保险带，防止钢板桩滑落而侵入铁路限界。桩机转动时应平稳转动，不得突然加速。防止钢板桩晃动并注意周边环境和人员，防止造成伤害。钢板桩拔除应控制速