毕业论文—汽车检测与维修

汽 车 检测与维修,第一章 概 述,一学习检测技术的意义1检测技术在汽车各领域中的广泛应用检测 维修 配件 勘探 接待 销售等2汽车制造业的科技含量不断提高3我国汽车维修制度的变化4汽车行业管理逐步完善二本课程学习的主要内容及要求,第二章 汽车维修,一汽车维修的定义汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车修理是用修理或更换车辆任何零部件的方法，为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。二汽车维修的制度1汽车修理制度维护原则：预防为主、定期检测、强制维护修理原则：视情修理,2汽车修理制度基本精神1）由原来的行驶里程为基础确定车辆的修理方式改变为以车辆的实际技术情况为基础的修理方式。2）车辆修理的作业范围是通过检测诊断后确定的，所以检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。3）视情修理体现了技术与经济相结合的原则。,三汽车维护的分类与周期1汽车维护的分类：1）定期维护：曰常维护、一级维护、二级维护2）非定期维护：走合维护、换季维护、停驶维护2汽车维护的周期：周期是指同级维护之间的间隔里程（或时间）。它是根据车型运行条件及使用的燃料和润滑材料等综合考虑确定的。1）日常维护的周期：出车前、行车中和收车后。2）一级维护的周期：EQ1091（CA1091）2000200Km 轿车一般为5000-10000Km3)二级维护的周期：EQ1091（CA1091）110001000Km（山区含高原）；平原（含丘陵） 140001000Km,四汽车维护的作业范围一）日常维护1日常维护的定义：是日常性作业，由驾驶员负责执行，其中心内容是清洁、补给和安全检视。它是各级维护的基础。2日常维护的主要内容：1）坚持“三检”：即出车前、行车中、收车后，检视汽车的安全机构及各部件的连接坚固情况。2）保持“四清”：保持机油、燃油、空气和电池的清洁。3）防止“四漏”：漏水、漏油、漏电、漏气。4）保持车容的整洁。,二）一级维护1一级维护的定义：一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。2一级维护的主要作业内容清洁：机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器和蓄电池表面。润滑：更换发动机机油和补充润滑脂。紧固：安全件。,三）二级维护1 二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查和调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期进行。另外还要检查和调整气门间隙和传动带的松紧度等。2二级维护的作业过程汽车进维修厂汽车维修档案及驾驶员反映检测诊断并确定是否增加附加作业维护作业竣工检验（是否返修）合格填写竣工出厂合格证填写汽车维护技术档案出厂3二级维护基本作业项目及要求P260-P265,五汽车走合期的维护1走合期的定义：指新车或大修竣工汽车投入使用的初期称为汽车走合期。2走合期的规定：1）走合里程规定：一般为1000-1500Km，有的车型为2000-2500Km。2）走合期行车规定：（1）减载20%-25%（2）限速：最高车速的2/3以下。限速片或限位 装置严禁拆除。不加限速装置的初始1000Km内 避免油门全开。（3）正确驾驶：起步、油门和刹车踏板等的正确操作。3）选择优质燃、润料,3走合期的维护1）走合前维护的主要作业项目（1）检查各部位的连接及坚固情况。（2）检查有无漏水、漏电、漏油、漏气情况。（3）检查电气设备、灯光和仪器工作情况。（4）检查轮胎气压和制动系工作情况。2）走合中维护的主要作业项目（1）经常检查变速器分动器前后驱动桥中间支承轮毂制动鼓和传动轴是否发热或有杂声，如严重发热或有杂声应检明原因后及时排除。（2）检查各连接处和制动管路的密封程度。（3）检查并按规定力矩和顺序拧紧气缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。3）走合后应对汽车进行一次全面维护。,六汽车修理一）汽车修理作业的分级1）车辆大修 2）总成大修3）车辆小修 4）零件修理二）汽车的送修标志P27-28三）汽车修竣验收规定汽车维修竣工后须由质检员或总检员签发汽车维修竣工出厂合格证。并在明显部位安装铭牌，其内容包括发动机和车架号码、承修单位名称、修竣出厂时间等。,四）汽车维修工艺1汽车维护工艺组织汽车维护工艺流程的组织P29汽车工艺组织方法及其选择a作业方法：流水作业和定位作业b组织形式：全能工段法和专业工段法C选择方法2汽车修理工艺组织汽车修理作业方法：流水工作法和定位作业法，流水作业又分为连续流水和间歇流水。汽车修理基本法：总成互换法和就车修理法。汽车修理的劳动组织及选择a劳动组织方法综合作业法和专业分工法b修理工艺组织方法的选择,第三章汽车零件失效、检测及常用修复方法,第一节 汽车零件的失效一失效的定义和模式1失效的定义：不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。2失效模式：可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。二失效的基本原因,1工作条件：1）受力情况：汽车承受的载荷都是复合载荷，且大多数是在动态下工作的，加速汽车零部件的早期磨损。2）工作环境：汽车零部件在不同的环境介质和不同的工作温度下工作，可能引起腐蚀和磨料磨损以及热应力引起的热变形、热膨胀、热疲劳等失效，还可能造成材料的脆化、老化等。2设计制造：设计不合理选材不当制造工艺不当。3使用维修：如超载、维护不当、不按操作规程维修等。,三零件失效的表现形式1磨损：磨料磨损粘着磨损疲劳磨损腐蚀磨损（氧化、化学、微动）2断裂：按断口形状分为韧性和脆性断裂。按承受载荷的性质分为一次加载断裂和疲劳断裂。按断裂时总的循环次数分为高周疲劳断裂（应力循环次数104）和低周疲劳断裂（应力循环次数104）,3腐蚀：1）化学腐蚀：气体腐蚀和在非电解质溶液中的腐蚀。2）电化学腐蚀4穴蚀：也称气蚀，是指零件与液体有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。5变形：分为弹性变形和塑性变形行。,四零件的检验方法1感官检验法1）视觉检验2）听觉检验3）触觉检验2测量法P41-443探伤法1）磁力探伤2）敲击探伤3）着色探伤：着色法和荧光法,五零件的常用修复方法1机械加工修复方法1）修理尺寸法：恢复零件的原有形状2）镶套法：恢复原来的尺寸。2焊修法：3粘结修复法4矫正修复法5其它修复法：电镀法和喷涂等。,第五章发动机机体与曲柄连杆机构的检修,第一节 气缸压缩压力的检测一气缸压缩压力的检测1测量的目的：它是发动机动力性能好坏的主要参数之一，也是影响汽车起动性、经济性和排放性的重要参数。2测量方法：P713气缸压缩压力的主要影响因素：气缸与活塞之间密封不严。气缸盖与气缸体之间密封不严。配气机构密封不严。,配气不正时压缩比减小转速慢（曲轴阻力大）4结果分析：P72二真空度的检测1测量目的：间接判断气缸的压缩压力或测量进气系统是否有漏气现象。2测量方法：把真空表与节气门旁的负压管连接，起动发动机预热至正常的工作温度。怠速时真空表指针应稳定在57.4-70.9Kpa,迅速开启并关闭节气门时，指针能随时摆动在6.8-84.4Kpa，进一步表示技术状况良好。,怠速时指针在50.7-67.6Kpa之间摆动，表示节气门粘滞或点火系有问题。怠速时指针低于正常值，主要原因有（同压缩压力的主要影响因素）和点火问题。怠速时指针在33.8-74.3Kpa之间慢慢摆动，表示气门弹簧弹力不足或气门导管磨损。怠速时指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。怠速时指针逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。怠速时指针逐渐快速摆动，升速时反而稳定，表示进气门与导管磨损松旷。,三曲轴箱窜气量的检测四气缸漏气率的检验P72 第二节 机体组的检修一气缸盖的检修1气缸盖常见的损伤：裂纹和变形2气缸盖变形的检查方法：横向、纵向、对角各两次。3气缸盖的平面度要求：50mm50mm范围内不大于0.05mm。长度小于600mm整个平面度误差不大于0.10mm；长度大于600mm整个平面度误差不大于0.20mm。,4气缸盖修理要求：最大加工量不大于1mm，燃烧室容积不小于原厂规定的95%；各燃烧室的容积差不大于4ml。二气缸体的检修1气缸体的损伤：变形、裂纹和气缸体上平面的螺纹损伤。变形：平面度、垂直度、平行度、同轴度。（顶置式和侧置式）裂纹的检验：作水压试验。压力300-400KPa，保持5分钟。螺纹损伤不超过两牙。,2气缸体的修理平面度误差的修复：通过铣、磨加工来修复。加工量一般不超过0.5mm。裂纹的修复：3气缸的磨损规律及原因轴向的磨损规律：呈上大下小的锥形。主要是由于工作时从下至上压力逐渐增大，润滑条件越来越差。径向的磨损规律：呈不规则的椭圆形。是由于压缩和做功时两侧受力不均和曲轴的轴向窜动引起的。各缸的磨损规律：呈两头大中间小。前缸过冷后缸过热所致。气缸的上部形成缸肩：特殊情况下中间磨成腰鼓形多是由于灰尘进入气缸所致。,三 气缸的修理（修理尺寸法）1气缸修理尺寸的确定：（修理级别） DX=DMAX+XDMAX-磨损最大气缸直径X-加工余量据DX选择修理级别2气缸的加工工艺过程粗镗-精镗-粗磨-精磨3气缸镗削量和镗削尺寸的确定,气缸镗缸量的计算镗削量=活塞最大直径+配合间隙-气缸最小直径-磨缸余量加工后气缸直径=活塞最大直径+配合间隙镗削次数4气缸的镗削方法：同心法和偏心法5气缸的磨削珩磨头磨+机油磨6镶气缸套P85,第三节活塞连杆组的检修一活塞的选配1活塞的损伤：磨损、刮伤、烧蚀和脱顶。2活塞的选配：P86二活塞销的选配三活塞环的选配1活塞环的耗损：磨损、断裂和卡滞。2活塞环的检验弹力漏光度活塞环的三隙,四连杆的检修1 连杆轴瓦的检查：是否有剥落拉伤等缺陷；配合间隙为0.025-0.08mm，可用塑料线规或量具检测。2 连杆变形的检查：在连杆检验仪上检查，弯曲度、扭曲度极限均为每100mm长度小于0.05mm。3 连杆轴向间隙的检查：标准值为0.13-0.28mm。4连杆螺栓的检查：是否有滑牙和伸长5连杆的校正：先扭后弯,五活塞连杆组的组装1活塞连杆的组装：2活塞环的装配有字的一面须朝上第一环为镀铬环开口须背向受力面，尽量避开小头销孔和回油孔。开口的角度尽可能错开（90120180）扭曲环内上外下,第四节 曲轴飞轮组的检修,一曲轴的检修1曲轴的损伤轴颈的磨损：曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损具有一定的规律性。1）曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位相互对应。2）曲轴轴颈沿轴向磨成锥形。3）主轴颈径向的磨损也是不均匀的。4）连杆轴颈的磨损比曲轴轴颈的磨损大，是由于负荷大、润滑差造成的。,曲轴的变形：弯曲和扭曲。主轴颈的同轴度误差大于0.05，称为弯曲。连杆的分配角误差大于030，称为扭曲。曲轴的断裂：横向裂纹：多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处。纵（轴）向裂纹：多发生在油孔处。曲轴的其它损伤：起动爪螺纹孔、油封轴颈、飞轮螺栓孔、键槽等。,2 曲轴的检测裂纹的检测：弯曲的检验：扭曲的检验：3曲轴的修理曲轴的校正：冷压校正和冷作敲击校正。曲轴的磨削：,二曲轴轴承的选配1轴承的常见损伤：磨损、刮伤、烧伤和疲劳剥落。2轴承的选配：P993修配方法：手工刮配轴承的镗削轴承的直接选配法曲轴轴承间隙的检查三飞轮的检测与修理P102四曲轴飞轮组的动平衡五曲柄连杆组的组装P103,第五节配气机构的检修,一配气相位的检测与调整1配气正时的检查配气相位：配气相位的影响因素：磨损、变形和制造装配不当等。配气相位的检测2配气相位的调整偏移凸轮轴键法凸轮轴正时齿轮轴向移动法,二 气门组主要零部件的检修,1气门与气门座圈的配合要求P1092气门的检查气门杆的磨损量：货车不大于0.10，轿车不大于0.05。气门头圆柱面的厚度不小于0.8。气门尾端的磨损不大于0.5。直线度误差不大于0.05。除上述外还应检查气门工作面是否有磨损烧蚀现象和气门的工作面接触宽度是否符合要求。,3气门座圈的镶换与铰削4气门的研磨与密封性检查研磨的方法：手工研磨和机动研磨研磨的顺序：1）粗磨：清洗后用粗磨沙磨至有2mm宽度的灰色亮带。2）细磨：清洗后用细磨沙磨至有2mm宽度的白色亮带。3）精磨：清洗后用机油磨至有2mm宽度的白色亮带会发亮。,气密性的检查：1）划线法：2）用红丹油或承蓝检查3）用汽油或煤油检查4）作气压试验5气门导管的检修气门导管配合间隙的检查：测量法和经验法气门导管的镶配气门导管的铰削6气门弹簧的检查长度、变形、断裂和安装方向,三 气门传动组的检修,1正时齿轮与链轮链条的检修1）正时齿轮的检修：啮合间隙应为0.04。0.20，最大为0.3；齿隙相差不超过0.1。用塞尺在齿轮圆周方向间隔120的三点进行测量。2）链轮链条的检修：链轮链条及其张紧装置不得有裂纹和缺陷。磨损程度可以通过测量链条的长度或采用经验法判断。,2凸轮轴的检修1）轴向间隙：标准为0.03-0.08mm，最大允许值为0.15 mm。2）凸轮工作面：不得有拉毛、点蚀、剥落，升程减少应小于5%。（升程0.4高度0.80）3）径向间隙：标准为0.03-0.06mm，最大间隙为0.10mm。用塑料线规或量具检测。4）变形：圆度误差不大于0.015，同轴度误差不大于0.05。5）偏心轮直径的极限磨损量为1。,3挺杆的检修1）普通挺杆的检修：普通挺杆常见的损伤有磨损、擦伤和变形。2）液压挺杆的检修：与承孔的配合间隙为0.01-0.04，极限为0.10。大修时应检查液压挺杆的行程并排空气。4摇臂与摇臂轴的检修：主要损伤有磨损、烧蚀和变形等。拆装时应注意的事项。具体数据参考P115。,四 配气机构的组装与调整,1组装：1）气门组的组装2）气门传动组的组装2气门间隙的调整：P115-1161）逐缸调整法2）两次调整法,第六节润滑系统与冷却系统的检修,一 润滑系统的检修 一）润滑系的检测1油压：147-490Kpa，低速不低于147 Kpa，高速不高于490 Kpa。2油量：3油质：可用滤纸和人工简易判断。二润滑系主要零部件的检修,二 冷却系统的检修,一）散热器的检修1散热器的清洗：用10-15%苛性钠水溶液或用专用的清洗剂。（清洗的判别）2散热器的修理：接管法、换管法和拼修法。二）水泵的检修1水泵常见的损伤：渗漏、异响、发卡和松旷。2水泵的修理：,三）节温器的检修1常见的损伤：失效、没有全开和全开时的温度过高或过低。2节温器的检验：1）水煮检验低温型80-84始开，95时提升应大于8高温型86-90始开，100时提升应大于8MM。2）简易检验手摸进出水管的温度，应无明显温差为正常。,四 ） 电 动 风 扇 的 检 修,1 电动风扇的检修2 温控开关的检修：（桑塔纳2000）冷却液温度高于95时低温触点闭合，风扇转速为1600转，切断温度为84-93。冷却液温度高于105时高温触点闭合，风扇转速为2400转，切断温度为93-98。3 风扇继电器的检修：线圈和触点的检测。,第六章 电控系统的检修,第一节 传感器的检修一传感器电子信号的类型1直流信号2交流信号3频率调制信号4脉宽调制信号5串行数据信号,二 主要传感器的检测,1冷却液温度传感器的检修它是一个负温度系数热敏电阻，随温度变化呈线性变化。0时阻值为5K左右，20时为2.5K左右。水煮测量。2曲轴位置传感器（大多为电磁感应式，也有光电式、霍尔式和可变磁阻式等）测其阻值：一般为几百欧。测其电压：一般为0.1V左右。波形测试,3 节气门位置传感器的检测,1）节气门位置传感器的类型开关式、线性式（可变电阻式）、霍尔式和编码式等。2）线性节气门位置传感器的检测,第二节 ECU 的 检 修,一 ECU损坏的故障分析1 供电电压超出正常范围（16V）或蓄电池接反并起动了车辆。2 输出电流过大或自感电压过高。3 输入信号电压过高（一般最高为5V）。4 ECU进水、潮湿，造成线路短路或腐蚀。5 外部线路短路，导致线路电流过载。6 受高压静电冲击（电焊或错误拆装）,7 强烈的外力冲击。8 ECU内部元件老化或程序设计缺陷。9 有些ECU采用了一次性设计及锁死。如安全气囊、音响和防盗ECU。,二 ECU故障检测注意事项,1 检测之前应先检查发动机电子控制系统及其它电气系统连接是否良好。2 电池电压不得低于11V。3 使用主高阻抗万用表，阻抗应大于10M。4 测量ECU端子时应从导线连接器的一侧插入。5 不可脱开ECU导线连接器测量ECU各端子。6 脱开测量 必须先拆下电池负极。,三 ECU 故 障 检 测 方 法,1静态检测如果通信连接正常，说明ECU各部分及基本功能正常。如无法通信连接，则应检测ECU输入、输出电源及搭铁线。如输入及搭铁均正常，而输出电源不足5V或无电源输出，说明ECU有故障。2动态检测起动系统处于工作状态时，利用故障诊断仪读取数据流观察传感器信号是否正确的一种方法。来判断是否是ECU故障。,四 ECU 常见故障的修理,1 三极管击穿或断路故障，如点火电路或喷油器控制电路。2电源故障，一般是保护二极管短路或主地线开路。3电容和电阻损坏4进水或受潮故障：用工业酒精清洗后密封再抽真空保持24小时。5输出动力模块故障，更换相同模块。,第六章 汽车传动机构的检修,一离 合 器 的 检 修 1 离合器主动部分元件的检修飞轮工作面：常见的损伤有磨损、沟槽、翘曲、烧蚀、裂纹。离合器盖：失效形式有翘曲变形和裂纹等。压盘：常见的损伤有磨损、沟槽、翘曲、烧蚀、裂纹。平面度误差极限为0.12；沟槽深度超过0.5须修整，压盘减薄量不得大于1。,2从动盘的检修（摩擦面油污的处理）常见的失效形式：摩擦片磨损、烧蚀、开裂、铆钉松动或外露等；从动盘毂花键磨损；扭转减振器弹簧过软或折断等。摩擦片磨损量检查：用油标卡尺测量铆钉头的深度来确定，埋入深度不得少于0.3。端面跳动量检查：在边缘2.5处测量，跳动量不大于0.4。花键磨损的检查：装上第一轴应无明显的轴向和圆周摆动，但在轴上能顺利移动。,3压紧装置的检修1）螺旋弹簧常见的失效形式有疲劳过软弯曲甚至断裂等。其自由长度与标准值比较不得小于2，垂直度误差不得大于1。2）膜片弹簧常见的失效形式有磨损弯曲弹力下降。磨损（与分离轴承接合部位）量的检测，深度不超0.3。膜片弹簧高度的检测。高度与标准值差不应大于0.5，高度差也不能超过0.5。,4操纵机构的检修分离轴承常见的失效形式有端面磨损、轴承发卡或异响等。分离轴承内座圈磨损不得超过0.3，用手转动应灵活，无尖锐响声或卡滞现象。分离杠杆常见的失效形式有内端磨损、变形。分离拨叉等杆件常见的失效形式有连接处磨损或杆件变形。液压式操纵机构常见的失效形式是漏油。绳索式操纵机构常见的失效形式是拉索磨损或断股。,5离合器装配应注意事项：使用专用工具。做好标记，均匀地拧紧固定螺栓。弹簧长度和弹力应一致。从动盘花键毂、分离轴承等处应涂少许润滑脂。注意从动盘的安装方向。两个从动盘短毂相对。导向心轴安装时的使用。,6离合器的调整：1）分离杠杆高度的调整：在同一平面内，高度差不超过0.2，高度应符合规定。2）踏板高度的调整：货车180-190，轿车130-140，转动止动螺栓即可。3）自由行程的调整拉杆式：行程一般为15-25。拉索式：行程一般为15-25。液压式：行程一般为10-20。,二 手动变速器的检修,1 手动变速器的结构特点除直接档外所有的档位均为减速档，倒档传动比最大；输入轴上的齿轮比输出轴上的齿轮大。输入轴上的齿轮的大小按照档位顺序从大到小呈阶梯形排列。输出轴上的齿轮的大小按照档位顺序从小到大呈阶梯形排列。每一对档位齿轮中都是常啮合齿轮，一个是固定齿轮，另一个为空套齿轮。同步器控制的均为空套齿轮。,2 变速器主要的检测内容：润滑油的品质、油量。配合间隙是否正常。轴承是否过松、过紧或损坏。换档机构是否正常。箱体、轴是否有变形，齿轮是否有断齿现象。,3 变速器主要元件的检修,（1）变速器壳体：变形的检测：轴线与轴线、轴线与变速器壳体上平面的平行度；轴线与离合器固定平面的垂直度；上平面的平面度。裂纹的检测：受力较大部位和受力较小部位。轴承孔磨损的检测：螺纹孔的检测：,（2）变速器盖：变形和裂纹。（3）齿轮与花键齿：主要的损伤形式有齿面、齿端磨损，齿面疲劳剥落、腐蚀斑点，轮齿破碎或断裂等。端面损伤长度不得超过齿长的15%；啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。（4）轴：主要的损伤有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。（5）轴承：滚动轴承损伤有磨损、点蚀和破裂，滚针轴承主要损伤有磨损和断裂。,（6）同步器：锁环式同步器的主要损伤是锁环内锥面螺纹槽及锁止角滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。锁销式同步器主要损伤是由于换档操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽磨损，同步作用变差甚至失效。（7）变速操纵机构的检测：变速操纵机构的主要损伤有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。,4手动变速器装配注意事项,装配前应清洗，并注意检查径向润滑油孔。装配轴承时应预先对轴承进行润滑，总成修理时应更换所有的滚针轴承。对零件的工作面不得用硬金属直接锤击。同步器应原位装复。装入油封前应在刃口涂少许润滑脂，并注意安装方向。,装配后的检查：常啮合齿轮的间隙为0.15-0.4，滑动齿轮的啮合间隙为0.15-0.5，第一轴的轴向间隙小于0.15，其余各轴的轴向间隙小于0.3，各齿轮的轴向间隙小于0.4。装配密封胶时应在两侧涂以密封胶。安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置，并检查各齿轮副是否处于全齿长啮合。按规定扭矩拧紧各部位螺栓。,三 自动变速器的检测,一）自动变速器结构组成：1液力变矩器2 行星齿轮变速器：3 液压系统：4 电控系统：5换档执行机构：,二）电子控制系统的控制范围,1 换档时刻控制：根据不同的换档模式控制自动换档。 2 锁定时间和锁定压力的控制：控制锁定离合器的结合和分离，使换档更加平顺。 3 油压控制：控制系统油压。 4 发动机转矩控制：使换档动作更加平稳。 5 蓄压器北压控制：使换档动作更加平稳。 6自动故障诊断和失效保护：,三）电控系统主要元件的功能及检测方法,1节气门位置传感器（TPS）：检测负荷信号和加速踏板的踩下速度，控制换档和系统油压。 2 车速传感器（SPD）：检测汽车的行驶速度控制换档时刻。 3 水温传感器（ECT）：检测发动机工作温度，控制起动时的基本喷油量和起动后怠速转速、修正点火时间和喷油量，并控制是否换入O/D档。（水温60度以上）,4 空档起动开关：检测空档起动信号和选档杆的位置信号，控制换档和换档范围。 5 模式选择开关：检测换档模式，控制换档规律。 6 强制降档开关：检测油门踏板是否全开，控制是否降档。 7 O/D开关：检测超速档开关是否打开，控制是否换入超速档。 8 电磁阀：受ECU控制通电或断电，控制油路的保压或卸压。（开关式和线性脉冲式）,四）自动变速器的换档过程,1 油压控制：油泵主调压阀手动阀电磁阀换档阀油泵主调压阀手动阀换档阀换档执行机构 2 蓄压器背压控制： 3 发动机转矩控制： 4 锁止离合器控制：,五）齿轮变速机构的检修,1 湿式多片式离合器和制动器的检修1）检修：摩擦片表面质量检查：烧焦、磨损和变形。钢片和挡圈的检查：磨损量和变形。油缸和活塞工作表面检查：损伤和毛刺。活塞上止回阀的密封检查：渗漏。,2）安装注意事项：更换所有密封圈，并在所有的零件上涂抹ATF油；新摩擦片需在ATF油中浸泡15分钟以上；注意卡簧的安装方向；摩擦片自由间隙的检查，一般为0.5-2毫米；用压缩空气（400-500千帕）检查活塞工作是否灵活。,2 带式制动器的检修,制动带的检查：工作表面应没有烧损与剥落，且表面字符应没有被磨损掉，否则应更换。液压伺服装置的检查：活塞与油缸工作表面应没有划痕，密封圈和复位弹簧应完好。用400-500千帕的压缩空气试验工作应灵活。3单向离合器的检修：顺时针自由转动逆时针锁止或逆时针自由转动顺时针锁止。,4 行星齿轮机构的检修,各齿轮表面应无点蚀和剥落现象且没有严重的磨损。行星齿轮与行星架之间的间隙应没有超过最大的允许值。行星齿轮与行星齿轮轴之间的径向间隙没有超过最大允许值。,六）自动变速器性能检验,1 自动变速器的性能检验（1）基础检验 怠速检验： ATF油的检验： 油量、油质 P/N开关检验： 节气门全开的检验 O/D开关的检验,2 失速试验,（1）检测的条件油温至正常工作温度70-80度。拉紧驻车制动并把制动踏板踩到底，前后轮用三角木塞住。换档操纵手柄置于“D”位或“R”位。将发动机加速踏板踩到底时读发动机的最高转速。注意：失速试验时间严禁超过5秒。,（2）结果分析： 正常失速转速为1800-2500转。D位和R位均过高：主油路压力过低、前进档和倒档的换档执行元件打滑、ATF油滤清器堵塞。D位和R位均过低：发动机动力不足变矩器导轮打滑。仅D位过高：前进档油路压力低或执行元件打滑仅R位过高：倒档油路压力低或执行元件打滑。,3时滞试验：挂档时滞1.2秒或更少。摘档时滞1.5秒或更少。4液压试验：ATF油温达正常工作温度后。踩下制动踏板。分别测量主油路和R、D、2、L位在怠速和失速两种状态下的油压结果与标准值比较。,5 道 路 试 验,该试验在自动变速器工作温度达50-80度时进行。（1）“D”位试验：换高速档检验。A 踩下加速踏板不放，检查1-2档、2-3档、3-O/D档是否顺利换档且各换档点是否在标准范围内。B 检查换档时是否有冲击、打滑、振动和噪声。,换低档检验：车辆以O/D档行驶，缓慢制动至停车，检查O/D-3档、3-2档、2-1档换档是否顺利，各换档点是否符合要求，并检查换档时的冲击程度。锁止检验：操纵手柄置于D位，汽车以70公理的时速行驶，然后轻踩加速踏板，检查发动机转速是否突然变化，如果发动机转速猛增，则说明无锁止。,（2）发动机制动试验：当车辆在2位或L位行驶时，释放加速踏板，如果发动机以怠速转速运转，说明无发动机制动。（3）R位试验：在R位时加大油门，观察发动机转速是否升得很高且加速无力。如果有说明R档打滑。（4）P位试验：将车停放在斜坡上，置于P位，观察车辆是否会移动，如果会，说明变速器内部有机械故障。,6 手 动 换 档 试 验,（1）手动换档试验的目的：是用来判断故障是在电控部分还是在液压部分和齿轮自动变速器部分。（2）手动换档试验：就是将电控变速器所有换档电磁阀与ECU分离，检查换档手柄在不同位置时自动变速器的档位，使发动机固定在一定的转速下，在不同档位测试变速器的最高车速，测试结果与标准值进行比较来判断是否正常。,例：如凌志ES300轿车A540E自动变速器，发动机转速固定在每分钟2000转时，各档位的车速如下： 1档：18-22公里/小时 2档： 34-38公里/小时 3档：50-55公里/小时 O/D档： 70-75公里/小时7 仪器换档试验：它是用来检测自动变速器内部故障还是外部故障。拆下电磁阀与ECU的连接，检测仪连接电磁阀与ECU，通过检测仪发出控制指令控制变速器工作，如变速器工作正常，说明故障在外部电路。,四 万向传动装置的检修,一）万向传动装置主要部件的检修1 传动轴的检修：传动轴的主要损伤形式有弯曲、凹陷或裂纹等，主要检修以下几个方面：不得有裂纹及严重凹瘪。用V形铁和百分表检测其弯曲程度。中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动公差应不大于0.1。检查传动轴花键与滑动叉、凸缘与所配合花键的间隙。轿车不大于0.15，其他类型的汽车不大于0.3，装配后能滑动自如。,2 万向节叉、十字轴及轴承的检修,检查万向节叉和十字轴不得有裂纹。十字轴轴颈表面，若有疲劳剥落、磨损、沟槽或滚针压痕深度在0.1以上时，应更换。检查滚针轴承、油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应换新件。检查十字轴与轴承的最小和最大配合间隙应符合技术要求。检查十字轴及轴承装入后的轴向间隙，轿车为0-0.05。,3 中间支承的检修,中间支常见故障是橡胶老化和轴承磨损所引起的振动和异响等。检查中间支承轴承的旋转是否灵活。油封和橡胶衬垫损坏。检查中间支承的松旷程度。分解后检查轴承的轴向和径向间隙。,4 传动轴管焊接组合件的检修,传动轴管焊接件拆修后应重新进行动平衡试验，其动不平衡量应不大于10克.厘米。可在轴管两端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。5 等速万向节的检修：检视球笼防尘套是否破裂。检视球座滚道、钢球、球笼是否磨损。,二）传动轴拆装注意事项,1 拆卸时应将车停在平地上，车轮应楔住。2 装配前应清洁零件，并注意传动轴两端的平衡片是否脱落。3 十字轴安装时应注意油嘴要朝向传动轴，两偏置油嘴间隔180。并核对装配标记。4 中间轴的安装，应支起后轮边驱动边紧固。5 加注润滑脂。应用锂基2号或二硫化锂基脂，并注意油量，一般以油封刃口处有少量被挤出为宜。,五 驱动桥的检修,一）主要部件的检修1 桥壳和半轴套管桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在。螺纹损伤不得超过两牙。钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5。整体式和分段式桥壳两端轴颈径向跳动不得大于0.08。桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合车型要求。滚动轴承与桥壳的配合应符合车型要求。,2 半 轴,应进行隐伤检查，不得有任何裂纹存在。半轴应无明显的扭转变形。以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3，花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25，半轴凸缘内侧端面跳动误差不得大于0.15。半轴花键的侧隙增大量比各种车型技术要求不得大于0.15。,3 主 减 速 器 壳,壳体各部位应无裂损，各部位的螺纹损伤不得多于两牙。差速器左右轴承孔同轴度误差不得大于0.10。圆柱主动齿轮轴承承孔轴线及关差速器承孔轴线对差速壳前端面的平行度误差：轴线长度大于200时，其值为0.12；小于或等于200时，其值为0.10。主减速器纵轴线对横轴线的垂直度误差，轴线长度大于300时，其值为0.16；小于或等于300时，其值为0.12。,4 主减速器锥齿轮副,齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损。主动圆锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动误差为0.05，前后轴承与轴颈、轴承孔的配合应符合车型要求；连接锁止要可靠。齿轮必须成对更换。,5 减 速 器,壳体不得有裂纹。差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑、无沟槽。齿轮工作面不应有裂纹、斑点、剥落和缺损。差速器壳体与轴承、差速壳与行星齿轮轴的配合应符合车型技术要求。,6 滚 动 轴 承,轴承的钢球和滚道上不得有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷。轴承架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象。7 轮 毂应无裂纹，螺纹损伤不多于两牙。轮毂与半轴凸缘及制动鼓的结合端面对轴承孔公共轴线的端面跳动误差不得大于0.15。轮毂承孔与轴承的配合应符合要求。,二）啮合印痕与齿侧间隙的调整要求,1 主从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮的中部偏向小端，离小端端部2-7。2接触痕迹的长度应不小于齿长的50%，齿高的接触印痕应不小于齿高的50%，距齿顶0.8-1.6。3齿侧间隙为0.150.50，且每一对齿轮副啮合间隙的变动量不得大于0.15。,三）主减速器的装配与调整,1 先调整轴承的预紧度，再调整印痕，最后调整啮合间隙。2 主从动圆